в начало сайта
First Moscow Nissan 4x4 Offroad Club самое интересное ночью...
новости Это мы Место встречи
Регистрация
(Забыли пароль?)
 
    
 

Конференция 'Nissan 4x4'Фильтр: техничкаФильтр: оффтопикФильтр: отключен
Конференция 'Барахолка'


Наши фотографии
Автомобили Nissan
Теория 4х4
Ремонт
Сделай сам!
Снаряжение
GPS
Радиосвязь
Избранное
Магазины/Сервисы
Голосуем!
Детский приют Дружба
Дисконтная программа
Клубный магазин
Фонд Клуба
Правила сайта


4x4shop

Всероссийски внедорожный календарь событий

Offroad-Master. Ремонт и подготовка внедорожников. Изготовление силового обвеса и защиты

Дизель-маркет



  
Экспедиция "Приэльбрусье-2014", 1-12 августа
В Монголию+ на Байкал никто не хочет присоединиться в августе?
Трофи-Экспедиция в Архангельскую, Август 2014 приглашаем Штурманов
Девятнадцатый по общему счёту и десятый (!) летний фестиваль "РАЗБУШЛАТ" состоится там же с 15 августа сего года.
Pindos Trophy 2014, 1-8 ноября (Греция) +

 2014 
БезДури Трофи 2014 (сборник фоток)

 
Фотки "Без Дури Трофи 2014"

 
Фотки с Без Дури Трофи 2014

 
Мы съездили на НФ-трофи !

 
Лесные Космонавты (12.4.2014) сборник фото/видео

 
Шатурский лес, 10.03.2014 (фото и видео by DimonV)

 
ExtreМасленица-2014, 01.03.2014 (ссылки на фото, результаты)

 
Wild Adventure-2014 (ссылки на фото)

 
 2013 
Поездка в детский приют "Дружба" 21 декабря 2013 года (отчет, фото, видео)

 



 22.07.2014
Сегодня день рождения отмечают gia, jhonik, Иван 2-50!

Ниссан 4х4 Клуб поздравляет именинников!
 

Результаты поиска на форуме "NISSAN 4x4"
  • Статья 326. Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства (кодекс угадай сам) - Витяй, виртуальный джипер, 09:25, 13-09-2010
    1. Подделка или уничтожение идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя, а также подделка государственного регистрационного знака транспортного средства в целях эксплуатации или сбыта транспортного средства, использование заведомо поддельного или подложного государственного регистрационного знака в целях совершения преступления либо облегчения его совершения или сокрытия, а равно сбыт транспортного средства с заведомо поддельным идентификационным номером, номером кузова, шасси, двигателя или с заведомо поддельным государственным регистрационным знаком либо сбыт кузова, шасси, двигателя с заведомо поддельным номером -
    (в ред. Федеральных законов от 17.11.2001 N 145-ФЗ, от 08.04.2008 N 43-ФЗ)
    наказываются штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок от ста двадцати до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.
    В комментариях раскрывается понятие «подделка»:
    Подделка означает полное или частичное изменение номеров путем их перебивки, вытравливания цифр или букв, закрашивания и т.п., в результате чего создается новый номер. Уничтожение номеров - их удаление.
  • Re: Ну а поподробнее? "перестала работать" как? Не едет? (+) - vit02, москва , 19:59, 12-09-2010
    -------------------
    Исходное сообщение Nansen:

    Не едет вперёд? Назад? Какие симптомы?
    Давай хоть какую-нибудь информацию, если хочется чтобы помогли. "кто-нибудь подскажет сколько будет стоить ее ремонт, хотя бы примерно" только если поймёт, что у тебя поломалось. Описание "Инфинити QX4 (97г), недавно перестала работать АКПП" никак не поможет угадать неисправность.
    -------------------
    на трассе после кик-дауна я заметил что автомат не хочет переключаться, а когда доехал домой, то при парковке машина отказалась ехать назад,(ключил положение "R"? нажал на газ, а машина стоит на месте). Попробовал ехать вперед, передачи стали переключаться с сильными ударами. Вот такие дела. А теперь после простоя, при заводе машины, оттуда несется страшный хруст.
  • Вот выписка из этого докумена. Штраф 500р. При чем тут лишение прав??? - KABANCHIK не дома, 17:46, 09-09-2010
    Частью 1 статьи 12.2 Кодекса за управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками устанавливается ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей
  • во-первых никакой химии иначе точно ЭКУ с последствиями - Wolf_crt, Мск, 17:17, 06-09-2010
    во вторых никакого процарапывания иглой!!
    Указом Президента РФ от 15.06.1998 No 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения", госавтоинспекции для выполнения возложенных на нее обязанностей было предоставлено право не допускать к участию в дорожном движении путем отказа в регистрации и выдаче соответствующих документов автомототранспортные средства и прицепы к ним, имеющие скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или государственные регистрационные знаки (подпункт "з" пункта 12 Указа).

    Дальнейшую конкретизацию данная норма получила в пункте 17 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел РФ, утвержденных Приказом МВД РФ от 27.01.2003 No 59 (далее - Правила регистрации), в соответствии с которым при обнаружении признаков скрытия, изменения, уничтожения маркировки, нанесенной на транспортных средствах организациями-изготовителями, не зарегистрированных в Госавтоинспекции, либо подделки представленных документов, регистрационных знаков, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных) регистрационные действия не производятся.
    замочи тряпкой с керосином, и возьми акумуляторную дрель с маленькой дисковой бронзовой щеточкой, в присутствии инспектора сперва пройдись жесткой стороной посудной губки, а уж потом насадочкой на дрель. мож повезет и все прочитается.
  •  Дружище! Ты забыл в какой стране ты живешь? Вся страна с его государством положила на тебя и твой автомобиль вооот-такой вот болт! Мы пыль мешающая им жить. - KABANCHIK, Москва FUCK THE WORK, 14:36, 28-08-2010
  • pic Товарищи знатоки и сервисмены. Кто стапелем богат? Вопрос за раму. - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 11:28, 25-08-2010
    Ловко перестроился на маленькой красненькой машинке.
    Удар пришёлся в правый задний угол.

    Диагностика показала такие вот смещения - см. картинку.
    Кто может вывести раму? Или хотя бы скажите, сколько это может стоить - я вообще вопросом не владею. Никогда на стапеле не висел...

    И ещё хотел спросить - как проводится такая диагностика? А то тот, кто делал, чего-то недоступен. По колёсам? Или каким-то точкам рамы? А то я задний правый угол подваривал когда-то - проушины поотрывал, вызволяя Эксплорер из сугроба.
  • а чего, правильно подготовленная машина под такую резину :))) еслиб стандартные полуося былиб скорее всего не выдержалиб в какойто момент.... - ALT неавторизованный, 14:06, 21-08-2010
    ну а кукурузер там.... - наглядный пример "кроилово ведет к попадалову" - ну хреновая блокировка локка - дает ударные нагрузки на трансмиссию, так еще вся эта радость с большим богерром - в результате можно было сразу понять что трансмиссия лететь будет...
    а для чегобыла попытка уазовский мост запихнуть я вообще не понял... еслиб военник - ну типа дополнительный клиренс и передатка выше... а так...
  • Самоответ: - Barmaglot, Москва, Митино., 23:09, 09-08-2010
    Приказом Минздравмедпрома России №311 анализатор алкоголя АКПЭ-01МП допущен к применению для целей установления степени опьянения, внесен в государственный реестр «Изделий медицинской техники» РУ №022а2004/0508-04. Минздрав России разрешает проводить «алкогольные» исследования только приборами, внесенными в этот реестр, и именно их результаты попадают под юрисдикцию Кодекса об административных правонарушениях.

    Ищем реестр... ))

  • ДТП! Погиб мотоциклист, стоящий на тротуаре! Помогите найти свидетелей! - Lelia , Москва, 20:32, 09-07-2010
    Друзья по дороге! 04.07. на 3-ем км. МКАД, внешнее кольцо, в 18:07 произошла страшная авария. Вр втором ряду при встречном перестроении произошло столкновение двух автомобилей: Опель Астра и Ниссан Альмера. После столкновения Ниссан вынесло на тротуар, где стоял Александр Дубовик, 31 год. Его мотоцикл, Магна V-45 красного цвета была припаркована рядом на обочине. При ударе его пронесло вместе с мотоциклом вдоль проезжей части, сбило забетонированный столб. Саня погиб моментально, получив тяжелейшие травмы. Следствием опрошен водитель Опеля. Водителя Ниссан не могут найти. После аварии и приезда патруля и всей процедуры, водитель Ниссана не отвечает на звонки, следователь не может найти его по месту регистрации. Возбуждено уголовное дело. Есть множество нюансов. Куча очевидцев. НО НЕТ ПРЯМЫХ СВИДЕТЕЙ АВАРИИ!!!!! Произошло это в воскресенье, когда все возвращались с дач, из-за города. Откликнитесь, может кто-нибудь видел эту аварию!!! Погиб невинный человек!

    8.916-430-81-89 Ольга.
  •  Танюшка- Хохлушка!" Долгия и счастливые лета! всегДА ВЛЮБЛЁНУНЫЙ В ВАС СУДАРЫНЯ, Дед АксТайский. А тебя Росси я поцелую, потом.............. ПОЗДРАВЛЯЮ!!! - Аксиньин Дед, Подмосковье, 09:34, 01-07-2010
  • Re: а мне кажется проблема в другом - "когда я в одной из колей очень сильно ударился об бревно" - Олег, 21:18, 27-06-2010
    -------------------
    Исходное сообщение Мммедведи:

    У меня тоже около 3-ех лет на скор.70-80 начинается вибрация на руль с переходом в жестокую неуправляемую болтанку.Пока скорость не сбросишь не перестанет.Так и мучаюсь,хотя осталось только мост целиком поменять.-Маш.патрол 160------------------

  • ОФФ. Прошу о помощи! - Карпыч, Бисерово, 08:35, 20-06-2010
    На работе,НПП "Салют", парень из моего цеха попал в автокатастрофу.12 июня забирал жену и сына из пансионата под Липецком,выехал в 5-00, через пару часов уснул за рулем и попал под Газель дорожных рабочих,припаркованную на обочине.Сын отделался синяками и ушибами,жена погибла на месте, у него переломы на правой руке и разбита голова.
    Итог-на руках двое детей-5 и 8 лет, и маячащая инвалидность.Димка Слесарь-Сборщик, именно так,с большой буквы,на заводе династию Горелкиных знают все.Его отец получил Государственную премию за сдачу одного из приборов в составе изделия для ВМФ,тоже будучи слесарем.
    Димке нужна операция, в ЦИТО объявили 100000рэ, мы собрали в цеху за полдня 20, но этого мало,еще по заводу наберем,но...
    Парни в такой ситуации в нашем долбанном государстве с его бесплатной медициной может оказаться каждый(тьфу-тьфу три раза).Прошу не за себя,давайте поможем парню вернуться в строй!
  • ну незнаю поможетли но - Alex060, Коломна-Луховицы-Рязань, 09:41, 17-06-2010
    DVD лучше не брать хлюпко и иногда слышно как мотор жужит, флешная прикольно если СОНИ карточки геморные(ну попадались мне такие) лучше на SD, на дисках HDD тоже хороши, но боится ударов всетаке жесткий диск может расколоца.

    по фирмам какая нравится и как сидит в руке по мне лучше по тяжелее дрожание в руке незаметней будет.
  • pic  А мы уже третий год подряд "ударяем" по сосискам да шашлыкам.) - TonY60, пока дома: 55°51'N 37°26'E, 21:55, 15-06-2010
  • Куда рассказывать? не сюда же скан обвинительного акта выкладывать. (+) - Семен160, убедительный, 09:50, 12-06-2010
    там толкнул 1 раз тетку-ударилась о дверь (ушиб мягких неквалифицируемый) - шьют побои
    размахивал бутылкой (не бил, не грозил - в руке была)- шьют хулиганку с оружием.
    Я это дело почти сначала наблюдаю - ЭТО ПИЗ,,,Ц!!!! Каждая сука в погонах, трогая дело, сразу мнит себя пипец какой богатой. Бесплатный адвокат за "посмотреть дело" - 20 тыр в касссу. Звонки от дознователей, следаков и прокуроров - ДОСТАЛИ! Это не милиция - это КУЧА ПОПРОШАЕК!!! Чмошники на... Ни чести, ни гордости, только бабло в глазах... гадливо как то. И они еще что то про "Честь офицеров" трещат... Тьфу... "Это наша Родина, сынок"(с)
  •  че в москве творится )) водила-таки пропустил удар в ухо )) - mos, f00fc7c8, 00:52, 11-06-2010
  • ну, если я ничего не путаю, если стартер совсем молчит, то это щётки, если крутится и не цепляет то втягивающее... или ошибаюсь ? - challenger, Новосибирск, 09:47, 10-06-2010
    Мой случай лечится ударчиком в район щёток.. стукание по втягивающем не помогают...
  •  OFF. А есть среди нас юристы? Вопрос есть по взаимоотношениям с государевыми людьми. - Barmaglot, Москва, Митино., 16:15, 03-06-2010
  • pic смело! - Wolf_crt, Мск, 00:30, 03-06-2010
    не сцать! подшипнику нифига не будет, или ты думаешь ты ударишь сильнее, чем удар груженого патруля на кольском грейдере? причем уверен оторвется от окиси, удара с третьего.бей не изнутри а снаружи, как-бы насаживая глубже, задача сняться с окиси.
  •  а мне кажется проблема в другом - "когда я в одной из колей очень сильно ударился об бревно" - Мммедведи, Северный Полюс, 00:20, 03-06-2010
  • Наконец, починил! )))) - mos, f00fc7c8, 21:41, 02-06-2010
    ТРИ года у меня в руле была вибрация, на 70-80 кмч постоянно вылезала.
    Сменил все что можно было сменить: поставил другую резину, поставил другие диски - все равно бьет в руль.
    поменяли все наконечники, все сайленты рычагов и панара - все равно бьет.
    сменил тормозные диски, думал, повело - все равно бьет.
    поставили демпфер - бьет

    биение началось после выезда на "захват бункера", когда я в одной из колей очень сильно ударился об бревно.

    осталось сменить только ступицу, ось и мост целиком, если ничего не поможет.
    сегодня полез в машину, разобрал всю ступицу, все ровно, нигде никаких повреждений. но крутишь - еле-еле видно, что ведет ее по сторонам.
    решил поменять подшипники, может помяло их..
    начал выбивать внутреннюю обойму - а она раз, и встала на свое место ) буквально на полмиллиметра подвинулась, так сразу и не заметишь.

    собрал обратно со старым подшипником, прокатился - вибрации нет :)

    байкал, иран, клубные выезды - все это время я мирился с долбежкой в руль и ездил так... а причина оказалась просто в смещенной обойме после удара об бревно... :)) наконец, я счастлив!
  • на трансмиссионном зимой будут регулярные самовключения хабов - Wolf_crt, Мск, 11:33, 01-06-2010
    это не так опасно как ударные нагрузки которые это сопровождают.
  •  беспредел... ну а чего ожидали от бандитского государства... - obscenum, Санкт-Петербург, 13:08, 27-05-2010
  •  ударим полным приводом и наливайкой по бездорожью! - змеюка младшая, Москва, 16:59, 13-05-2010
  •  Главное, чтоб люди, работающие в понедельник не дошли до серии "Наливайка наносит ответный удар". - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 15:10, 13-05-2010
  • pic Практически 100% гарантия (+) - Sonic, Ульяновск, 19:41, 30-04-2010
    что придётся новый двигатель искать.

    При снятии - постановке и при техосмотре номера смотрят не эксперты а обычные гаишники просто на предмет соответствия. Отправляют на экспертизу только если есть какие-то явные сомнения.

    Если у вас машина уже 7 лет, то вам минимум 25, и вы минимум 7 лет живёте в Раше, достаточно чтобы понять, что любая проблема является проблемой того, кто слабее, в вашем случае сильнее явно государство в лице ГИБДД - поэтому вам самому придётся её решать както.
    Знаю о чём говорю, большой опыт по обе стороны баррикад :-))

    Кстати с машиной на картинке была такая же история, только эксперт был знакомый и сразу предупредил что номер перебит - решилось установкой контрактного двигателя.

    Игорь
  • Усиль чашки, минимизируй свес и увеличь энергоемкость подвески. - Lonjeron., 11:40, 23-04-2010
    У меня вварены 2 продольных усилителя. Каждый из них крепится к машине в 3-х точках, а именно: к 2-м круглым поперечинам рамы и к чашке задней пружины. Таким образом, отменен консольный тип крепления верхней чашки и теперь у нее появилась дополнительная точка опоры, нагрузка на которую распределена на всю заднюю часть рамы. Если будешь варить такие же усилители, смотри чтобы они не попали под артикуляцию задних коротких продольных рычагов подвески...иначе будет весело :)

    Делать это нужно, ибо ломает рамы у многих рано или поздно. Как правило, это происходит на длинных перегонах по грейдеру с превышающей допустимую загрузкой автомобиля. У австралийцев есть даже чертежи этих усилителей...сейчас найти не могу, но фотки ломаных рам я тебе уже высылал как то.

    Вес и свес минимизируй по возможности. Бампер утапливай поглубже к кузову(плечо/момент...тут уже говорили) и ставь длиннющий съемный фаркоп. Очень хорошо помогает в городе от недоумков.

    Увеличь энергоемкость подвески. Я уже писал, что 1,5см проставки от WDB210, установленные ПОД пружины(22мм) кардинально изменили плавность хода и уменьшили кол-во ударов на раму и кузов, доработай отбойники и тогда после прыжков у тебя перестанут отрываться всякие дорогие детальки...наверное :)
  •  Уточните, куда ударение ставить?)))) - Семен, 12:32, 21-04-2010
  • у меня был легкий удар в калитку(+) - Дэдушка, Москва, 23:23, 16-04-2010
    она чуток стукнула по двери задка и ответная пластина замка сдвинулась внутрь. Резиновые упоры по краям крышки соответственно деформировались. замок "закусило". Долго я с ним мучался, помог сосед, сильно прижал крышку , а я в это время спокойно! открыл наружной ручкой дверцу.
  • pic «Шелковый путь – серия Дакар» 2010 Санкт-Петербург – Сочи 11-18 сентября 2010 года - Silkwayraid, 00:30, 13-04-2010
    В 2009 году был запущен проект, открывший новые возможности для автоспорта в России. Ралли-марафон «Шелковый путь», объединивший маршрутом Россию, Туркменистан и Казахстан, по праву был назван самым выдающимся ралли Евразии.

    В сентябре 2010 года ралли серии Дакар стартует из Санкт-Петербурга. Маршрут гонки пройдет по территории, на которой тысячелетиями решались судьбы народов, менялись границы государств, отстраивались и разрушались величественные города, где удивительным образом пересекались исторические и торговые пути.
    Великий Шелковый путь, из Европы в Азию, Великий Волжский путь и летописный "Путь из варяг в греки", связывающий Балтийское и Черное моря, способствовали развитию культурных и экономических контактов. Своеобразной точкой пересечения этих путей, ядром общего коммуникационного пространства был район Нижней Волги.

    Караван ралли захватит частично каждый из этих легендарных путей.

    Двигаясь с севера от Балтийского моря по следам варягов и викингов до Поволжья, а затем по Волжскому пути до Астрахани и далее, повторяя участок Шелкового пути, к Черному морю, участники погрузятся в необычайно насыщенную природную, историческую и культурную среду.

    Множество завораживающих красотой мест предстанет перед участниками ралли. Каждый уголок неповторим по-своему. Уникальность природы России - в ее разнообразии, в соединении бесчисленных лоскутков, точно оторванных, непохожих друг на друга геологических и климатических миров. Просторные поля, живописные холмы, глубокие овраги, таинственные болота средней полосы сменят южнорусские степи, которые хранят память о небывалых и кровопролитных схватках степных кочевников, легенды о Золотой Орде, о богатстве городов и красоте женщин. Зеленые берега Волги - кладовой осетровых рыб и черной икры, плавно перейдут в бескрайние степи и песчаные дюны Калмыкии, в которых путешественники смогут почувствовать дыхание космоса и безграничность Земли.

    Трасса пройдет по оврагам и каньонам, среднерусскому бездорожью и твердым глинисто-песчаным дорогам, по участкам каменного триала и коварным пескам. Для прохождения скоростных участков потребуется все мастерство пилотов и предельная точность штурманов, зато на финише этапов отважных путешественников каждый день будет ждать вкусный ужин и теплое дружеское общение.

    Вас ждет уникальное приключение, присоединяйтесь к каравану ралли

    Всеми правдами и неправдами поклонники автомобильных соревнований стремятся оказаться поближе к своим кумирам, собственными глазами увидеть, что происходит на трассе. Из года в год более или менее организованные караваны болельщиков отправляются на маршруты внедорожных ралли, но в редких случаях им удается попасть на бивуак, а тем более сопровождать гонку на всем маршруте. Оргкомитет ралли «Шелковый путь» предоставляет такую возможность любителям автоспорта. Как и в прошлом году открыт прием заявок в категорию «Рейд». А это уникальный шанс проехать от Санкт-Петербурга до Сочи в составе каравана гонки серии «Дакар». Конечно, не по специальным участкам, и потому, в отличие от спортивного зачета, к автомобилям участников этой категории не предъявляется особых требований. Главное, чтобы они соответствовали требованиям ПДД, прошли ГТО на момент старта, были оборудованы для преодоления легкого бездорожья. И, тем не менее, участников «Рейда» ждут незабываемые приключения и самые настоящие трудности. Каждый день подарит удовольствие от управления автомобилем в сказочно красивых местах, а каждый вечер на бивуаке будут ждать встречи с легендарными гонщиками.
  • Дабы расставить все точки над Ё - AndiS, Москва ЮЗАО, 01:31, 09-04-2010
    Инпектор в праве составить протокол по ст. 13.4 часть 1 КоАП РФ на том основании, что он является сотрудником милиции!
    Поиска в КоАПе сказал:

    Штраф от 100 до 300 рублей и еще может быть конфискация радиостанции

    вот сама статья
    "Статья 13.4. Нарушение правил проектирования, строительства, установки, регистрации или эксплуатации радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств

    1. Нарушение правил проектирования, строительства, установки или регистрации радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств -
    влечет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от ста до трехсот рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой; на должностных лиц - от трехсот до пятисот рублей; на юридических лиц - от трех тысяч до пяти тысяч рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой.
    (в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ)
    2. Нарушение правил эксплуатации радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств, правил радиообмена или использования радиочастот либо несоблюдение государственных стандартов, норм или разрешенных в установленном порядке параметров радиоизлучения -
    влечет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой; на должностных лиц - от пятисот до одной тысячи рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, - от пятисот до одной тысячи рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой; на юридических лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой.
    (в ред. Федеральных законов от 09.05.2005 N 45-ФЗ, от 22.06.2007 N 116-ФЗ)"

    "Статья 28.3. Должностные лица, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях

    1. Протоколы об административных правонарушениях, предусмотренных настоящим Кодексом, составляются должностными лицами органов, уполномоченных рассматривать дела об административных правонарушениях в соответствии с главой 23 настоящего Кодекса, в пределах компетенции соответствующего органа.

    2. Помимо случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, протоколы об административных правонарушениях вправе составлять должностные лица федеральных органов исполнительной власти, их учреждений, структурных подразделений и территориальных органов, а также иных государственных органов в соответствии с задачами и функциями, возложенными на них федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации:
    1) должностные лица органов внутренних дел (милиции) - об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 5.6, 5.10, 5.11, 5.12, 5.14, 5.15, 5.16, 5.22, 5.35 - 5.43, 5.47, 5.49, 6.3, 6.6 - 6.14, 6.15, 7.1, частями 2 и 3 статьи 7.2, статьями 7.3 - 7.9, 7.11 - 7.15, 7.17 - 7.20, 7.27, 8.2, 8.3, 8.5, 8.6, частями 1 и 3 - 5 статьи 8.13, частью 2 статьи 8.17, статьями 8.21, 8.28 - 8.32, частями 1 и 2 статьи 8.37, статьей 9.4, частью 1 статьи 9.5, статьями 9.7, 9.10, 10.2, 10.3, частью 2 статьи 11.1, частями 1, 3 и 4 статьи 11.3, частью 2 статьи 11.6, статьей 11.16, частями 4 и 5 статьи 11.17, статьями 11.21, 11.22, 11.26, 11.27, 11.29, частью 4 статьи 12.2, частью 2 статьи 12.3, частями 1 и 2 статьи 12.4, частями 3 - 6 статьи 12.5, частью 2 статьи 12.7, статьей 12.8, частью 3 статьи 12.10, частью 4 статьи 12.15, статьей 12.26, частями 2 и 3 статьи 12.27, статьями 13.1 - 13.4, 13.10, частями 1, 2 и 5 статьи 13.12, статьями 13.13 - 13.15, 13.21, 14.1 - 14.5, 14.7, 14.10 - 14.18, 14.23, частью 1 статьи 14.27, частями 1 и 5 статьи 14.34, статьями 15.1, 15.2, 15.12 - 15.24, 17.1 - 17.3, 17.7, 17.9 - 17.13, 18.2 - 18.4, 18.8, 18.9, 18.11, 18.12, 18.14, 19.1, 19.3 - 19.7, 19.11 - 19.17, 19.19 - 19.21, 19.23, 20.2 - 20.6, 20.9, 20.15, 20.18, 20.19, 20.22, частью 2 статьи 20.23, статьей 20.24 (в отношении частных детективов (охранников), статьями 20.25, 20.28 настоящего Кодекса;
    (в ред. Федеральных законов от 04.07.2003 N 94-ФЗ, от 11.11.2003 N 138-ФЗ, от 08.12.2003 N 161-ФЗ, от 28.07.2004 N 93-ФЗ, от 21.03.2005 N 19-ФЗ, от 09.05.2005 N 45-ФЗ, от 02.07.2005 N 80-ФЗ, от 21.07.2005 N 93-ФЗ, от 22.07.2005 N 120-ФЗ, от 29.04.2006 N 57-ФЗ, от 18.07.2006 N 121-ФЗ, от 27.07.2006 N 139-ФЗ, от 05.11.2006 N 189-ФЗ, от 19.07.2007 N 141-ФЗ, от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
    ..."
  •  Да про врезки я все понял. У самого панары с регулировками. Меня интересует надежность конструкции крепления рычагов (те мамые "домики"). Не будет так, что при хорошем прыжке или ударе это все развалится, а что будет дальше - лучше не думать.) - TonY60, пока дома: 55°51'N 37°26'E, 14:53, 02-04-2010
  • И уж насяду еще. Конкретно про перенос крепления передних рычагов. - TonY60, пока дома: 55°51'N 37°26'E, 10:56, 02-04-2010
    Меня малек напрягает надежность конструкции. А именно: пластина, на которой все это городится, ставится на те самые болты, что крепят траверсу раздатки к раме (она между траверсой и рамой вставляется). Так вот, они же, наверна, не расчитаны для работы на срез? А ведь при продольных ударах они именно на срез работать будут. Кронштейн этот, конечно, еще и подваривают, но... Короче, какой у кого опыт есть в этой области? Что можете сказать? Стремно как-то, если все это при хорошем прыжке развалится и машина будет предоставлена сама себе.)
  • Технологию мож нарушил(+) - Семен, 11:11, 01-04-2010
    у меня раз 10 - на отлично (причем такие детали как бамперд, кенгурин, пороги, то есть ударно-нагруженные, в смысле камне-песко-реагенто смеси. Всегда получалось на 5 баллов, скол на бампере - только в месте покадания камня, вмятина на трубе, скол на краске.
    Но последний раз красил бампер и... походу слой аааафигенный положил. (Слоев 5 неразбавленного). Аблупилась нахрен местами
    Но трудности не останавливают - багажник красил опять им. 5 баллов, в мае буду докрашивать (краско кончилсо тогда, огрехов много)))))))))
  • апосля ответного удара под калугой + - selevantin, Мытищи, 16:26, 30-03-2010
    мне потом долго рассказывали некоторые Медынцы что б они хотели сделать с этими пи.. которые им поля помяли
  • pic Сейчас сушим весла в Красноярске, чиним машину - alexey mochalov, Москва, 16:58, 29-03-2010
    После прыжка через перемет и удара мордой об лед, раскололи два радиатора охлаждения. Заклеили Паксиполом или как его там, и добрались до ближайшего дилера:))
  • А табурет подставить? (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 10:29, 26-03-2010
    - Поручик, а что Вы делали вчера вечером?
    - Е...ал-с кобылу-с, сударыня!
    - Фу, поручик, как это низко!!!
    - Конечно низко! Вот я и сказал капралу, чтобы табурет принёс!

    Я вот при лифте 12 см для хорошего секаса с мотором передние колёса сдуваю. )))
  • Может, уже проскакивало, но забавно - Pushell, Moscow, 20:17, 23-03-2010
    Вчера вечером на перекрестке улиц Кальварийская-Гусовского в Минске произошел странный инцидент: минчанин 1975 г.р. стал жертвой необычной экзекуции со стороны водителей легковых автомобилей.
    По словам очевидцев, все произошло в тот момент, когда пешеход попытался перейти улицу Гусовского на запрещающий сигнал светофора. Говорят, он шел уверенно и неторопливо, не обращая внимания на визг тормозов и продолжительные звуковые сигналы. Когда нарушитель деловито пробирался между остановившимися автомобилями, водитель одной из машин вдруг выскочил на проезжую часть, схватил молодого человека за шиворот и принялся методично стучать его лбом об капот, приговаривая с каждым ударом:
    - Это! Транспортное! Средство! Повышенной! Опасности!
    Через несколько секунд к избиению присоединились водители еще нескольких машин. Рассказывают, что несчастного били головой об светофор, крича при этом:
    - Это - красный!
    Потом двое неопознанных мужчин из черного "мерседеса" отволокли беднягу чуть дальше по улице - к пешеходному переходу - и стали прикладывать его об асфальт, повторяя:
    - Это - "зебра"!
    Апофеозом глумления над безвинным прохожим стала порча его дубленки - одежду разорвали в мелкие клочья якобы в поисках каких-то светоотражателей. Больше всех изощрялся невыявленный владелец "джипа", выкрикивавший:
    - Где катафоты, сволочь? Почему без фликеров в темное время суток?
    Насилие завершилось тем, что жертву обмотали светящейся лентой и оставили лежать на обочине до приезда "Скорой". Что удивительно, никто из свидетелей-автомобилистов не сумел запомнить ни одного номерного знака тех машин, владельцы которых принимали участие в кошмарной вакхканалии. Более того, очевидцы свидетельствуют, что со стороны автолюбителей, припарковавшихся полюбоваться зрелищем, неслись поощрительные возгласы:
    - Так его, ребята! Потом из-за таких уродов права отбирают! Хоть одному будет наука!
    В связи с таким поведением зарвавшихся автовладельцев остается лишь предупредить минчан-пешеходов об осторожности - за рулем машины, перед которой вы переходите дорогу, вполне может оказаться небезопасный хулиган..."

    Пешеходы, будьте бдительны!

    По материалам ГАИ Фрунзенского района г.Минска

    Стырено с http://wwwboards.auto.ru/jokes/63455.html
  • Как оказалось их по городу дофига попадало..... - Иванович, Краснодар, 12:03, 18-03-2010
    ...но вот это случай самый трагичный - погибли два молодых парня, третий в больнице в тяжелом состоянии - авто сплющило в ноль....его резали на куски что-бы людей вытащить.
    И через пару часов после ветра - пошел сильный снег и ночью ударил мороз - аварий по городу и краю - немеряно.....стекло на дорогах.
  • Новелла, полезна для всей страны? Совсем заболели! - tim, Урал, Заречный, 21:59, 17-03-2010
    10.03.2010: За размещение туристов вне классифицированных гостиниц предлагается штрафовать

    За размещение туристов вне гостиниц с подтвержденной классификацией депутаты Государственной думы РФ предлагают штрафовать. Как передает корреспондент ИА REGNUM Новости, 9 марта законопроект "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с организацией и проведением XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи и развитием города Сочи как горноклиматического курорта" Совет Думы принял к рассмотрению.Оказание гостиничных услуг, услуг по временному размещению и обеспечению временного проживания без документа, подтверждающего классификацию гостиницы или иного средства размещения, в случаях, когда такая классификация обязательна, предлагается наказывать штрафом - на граждан в размере от 2 тыс. до 2,5 тыс. рублей, на должностных лиц - от 7 тыс. до 10 тыс. рублей, а на юридических лиц - от 40 тыс. до 50 тыс. рублей.

    Комментируя законопроект, один из его авторов депутат Сергей Железняк ("Единая Россия") уточнил, что размер штрафов предполагается налагать "на каждый случай". "Законопроект вносится в связи с Олимпиадой в Сочи, но мы (авторы законопроекта) считаем, что новелла будет полезна для всей страны", - подчеркнул Железняк.

    Источник сведений: ИА REGNUM

  • pic  Не всё так просто, Антуан! Я тоже против полицейского государства, но в каждой работе нужны свои навыки. - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 11:16, 11-03-2010
  • Зравствуйте Уважаемые соклубники нужна консультация по ручным хабам+ - Батя Петрозавоодск, петрозаводск, 16:34, 03-03-2010
    бывает под нагрузкой на полном приводе проскакивает хаб что сопровождается сильным ударом в переднем мосту можно ли его заблокировать (залочить) как здесь принято называть если встану в лесу? или может это вообще не хабы . Спасибо за варианты ответов.
  •  +1, ещё должны быть удары при торможении. - v.dudin, Калининград, 09:36, 01-03-2010
  • Т-2 98г. При троганьи с места ощущается удар/стук снизу... именно после полной остановки. - Fisher, Москва-Коломна-Балашиха, 00:00, 01-03-2010
    Что там денег просит?
  • я по 160ым не большой спец, но если РК цепная как на 60/61 - Grom, Новосибирск, 21:27, 27-02-2010
    то ты попал на РК или на замену цепи. Привяжи машину жопой к чему нибудь на скользком покрытии включи пониженую и послушай откуда удары. 90% что РК
  • принашу больльшие извинение за неправильно поставленый вопрос !!!!! - Новичек, Городец, 20:55, 27-02-2010
    да и обязаных мне тут нет!!! ,просто как новичек в етом дели я решил спросить у знающих людей .а они словно только подколоть или поглумиться хотят (залачь,лаком залей ерунда) я удевился что по калесу не предложили попинать!!!

    Если хабы включить, а РК в 2Хай то есть небольие удары но они не сильные!температура не имеет значения что при - то и при+ удары!щелчки при подключение раздатки на повышеную или пониженую превращаються в жестокие удары!!!они проподают иногда а потом в натяг пускаешь и они опять начинаються!!!! вот такие симптомы!!!
  •  Залачь, если удары исчезнут, оно! - v.dudin, Калининград, 09:58, 26-02-2010
  • помогите пожалуйста!ногами не бить!! - Новичек, Городец, 23:28, 25-02-2010
    подключаешь передний мост начинаютьмя сильные рывки сопровождающие сильными ударами,куда смотреть??иногда проподают довольно надолго,а патом опять,что может быть?? машинка 160 короткий,sd33,4ступка!
  • Ага, вот ещё почитай для общего развития: - v.dudin, Калининград, 12:46, 25-02-2010
    Первая помощь. Десять заблуждений.

    Неважно, откуда и когда они взялись, но практически каждый наш человек имеет некие знания об оказании первой помощи. Увы, в большинстве случаев этот набор знаний представляет собой кашу из стереотипов и слухов, и применение этой каши на практике не просто бесполезно, но и опасно. К примеру, все знают, что на перелом надо наложить шину. И большинство представляют себе эту шину как две-три палки, в идеале - штакетины от забора с остатками традиционной росписи. Когда же возникает необходимость помочь, почему-то выясняется, что человек совсем не радуется, когда его сломанную руку-ногу пытаются выпрямить и привязать к палке. А все потому, что перелом надо фиксировать в том положении, которое наиболее комфортно для пострадавшего. Конечность при этом, как правило, полусогнута. Вот так. Вы об этом знали? Надеюсь, что да. И потому над перечисленной ниже десяткой наиболее распространенных неправильных стереотипов оказания первой помощи посмеетесь, как над давно известной вещью. Или задумаетесь. Или запомните. А лучше всего - найдете время и пройдете хорошие курсы оказания первой помощи. Вдруг, не дай бог, пригодится.

    1. Сам погибай, а товарища выручай

    Этот стереотип крепко-накрепко вбит в головы представителей старшего поколения фильмами, книжками и просто идеологиейсоветского времени, отчаянно воспевавшей героизм и самопожертвование. Спору нет - качества эти важны, ценны и иногда даже необходимы. Но в реальной жизни, на улице, в городе или на природе следование заученным правилам может стоить жизни как герою, так и спасаемому. Простой пример - машина врезалась в столб линии электропередачи. Водитель сидит внутри без сознания, ток ему не страшен. И вдруг на выручку ему бросается герой. Добегает до машины, не видя провода, и раз - одним пострадавшим больше. Следом -еще герой, потом - еще пара... и вот перед нами машина с живым водителем, окруженная кучей героических тел, так и не успевших вызвать спасателей и "скорую". Ясное дело, шумиха в прессе, митинг с плакатами "Доколе?!", кого--то засудили, а в целом по стране ввели чрезвычайное положение. Короче - бардак, а все почему? Потому что наши герои не знали одного простого правила - сначала определите, что угрожает вам, а уже потом - что угрожает пострадавшему, ведь если с вами что-то случится, помочь вы уже не сможете. Оцените обстановку, позвоните 01 и по возможности воздержитесь от экстремального героизма. Как бы это цинично ни звучало, один труп всегда лучше, чем два.

    2. Достать любыми средствами

    Продолжим тему дорог и ДТП. Вы не поверите, сколь распространен у нас в стране следующий сценарий: скорая и спасатели приезжают к месту аварии, а пострадавшие уже извлечены из покореженных машин, уложены в тенечке и напоены водичкой. При этом добровольные спасатели тянули людей из машин за руки-ноги и вдобавок к уже полученным травмам нагнали еще парочку совсем небезобидных, вроде деформации поломанного позвоночника. Так бы человек посидел в машине, дождался помощи, спецы аккуратно эту машину разобрали бы, положили его на носилки и передали врачам. Полгода в больничке -и снова на ноги. А теперь нет. Теперь - пожизненная

    инвалидность. И все ведь не специально. Все из желания помочь. Так вот - не надо. Не надо изображать спасателей. Действия свидетелей ДТП сводятся к следующему: вызвать помощь, отключить аккумулятор аварийной машины, чтобы от случайной искры не вспыхнул разлитый бензин, огородить место ДТП, остановить у пострадавшего кровотечение (если есть) и до прибытия врачей просто с человеком... разговаривать. Да-да, психологически поддерживать, отвлекать, ободрять, шутить в конце концов. Раненый должен почувствовать, что о нем заботятся. А вот тащить человека за руки-ноги из авто можно лишь в одном случае - когда возможные последствия транспортировки будут меньше, чем ее отсутствия. Например - когда машина загорелась.

    3. Язычок к воротничку

    Помните эту байку? В армейском пакете первой помощи имеется булавка, и нужна она для того, чтобы приколоть язык потерявшего сознание человека к его же воротнику - с тем, чтобы он (язык) не запал и не перекрыл дыхательные пути. И ведь бывало, так и делали. Хороша картинка - вот так вот очнуться от обморока, да с язычком наружу? Да, в бессознательном состоянии у человека всегда западает язык. Да, это нужно иметь в виду и с этим бороться. Но не таким же варварским методом! Вы когда-нибудь, кстати, пытались у человека достать изо рта язык? Нет? Попробуйте. Вас ждет открытие - он, оказывается, мягкий, скользкий и никак не хочет оставаться в вытянутом состоянии. Да и негигиенично это. Чтобы освободить дыхательные пути от запавшего языка, человека достаточно просто повернуть набок. Все - дыхательные пути открыты. Так, кстати, рекомендуется поступать со всеми знакомыми и незнакомыми пьяницами, спящими на улице. Положить его набок - и ничего, проспится. А вот если он заснул лежа на спине, то жизни его угрожают сразу две опасности: задохнуться от западения языка и захлебнуться рвотными массами. А если набок по каким-то причинам нельзя (к примеру - подозрение на травму позвоночника, при которой вообще лишний раз шевелить человека опасно) просто запрокиньте ему голову назад. Этого достаточно.

    4. Жгут на шею

    Кстати, такое вполне возможно. Жгут на шею накладывается, но не просто так, а через руку. Но речь не о том. Со жгутом у наших людей отношения трепетные и нежные. Он есть в каждой аптечке, и потому при любом сильном кровотечении граждане бросаются жгутовать. Некоторые при этом даже помнят, что летом жгут можно накладывать на два часа, а зимой на один. И знают, что венозная кровь по цвету темнее артериальной. Вот только часто выходит так, что не самый опасный для жизни глубокий порез почему-то жгутуют, да так, что по приезде в больницу выясняется - обескровленную конечность уже не спасти. Запомните - жгут применяется только для остановки артериального кровотечения. Как его отличить? Ну уж конечно не по цвету крови. Во-первых, оттенки красного и так-то не всегда различишь, а тут еще стрессовая ситуация. Легко ошибиться. Впрочем, именно артериальное кровотечение вы узнаете без труда. Если перевести наше типичное давление 120 на 80 в атмосферы, то получится где-то 1,4. То есть -почти полторы. А теперь представьте, что из узенькой трубочки через небольшую дырочку под давлением полторы атмосферы поступает во-да. Прикинули, какой фонтан будет? То-то. Именно по напору и высоте фонтана крови безошибочно опознается артериальное кровотечение. И тут уж медлить нельзя, жизнь уходит из человека с каждой секундой. Так что не надо искать жгут или веревку, снимать с себя ремень. Сразу быстро зажимайте, хоть пальцем. Где? В местах, где артерии ближе всего подходят к поверхности тела и менее прикрыты - пах, под- мышки. Ваша задача - прижать артерию, дождаться остановки кровотечения, а уж потом приладить на место жгут. И поскорее в больницу. Кстати, жгут накладывают на одежду, чтобы его было видно. Записку с временем наложения жгута лучше написать маркером... на лбу пострадавшего. Так больше шансов, что информация не потеряется, а бедолага наверняка простит вам этот боди-арт.

    А вот венозное кровотечение - даже очень обильное - лучше останавливать тугой давящей повязкой. Не беда, если она насквозь пропитается кровью - положите сверху еще один слой. Это помимо прочего позволит врачу по толщине повязки оценить серьезность кровопотери.

    5. Ожог смажем маслом

    Мы, представьте себе, на 80% состоим из воды, которая, помимо прочих свойств, имеет еще и теплоемкость. Что же такое у нас ожог, если учесть эти данные? Некоторое количество тепла попадает на кожу и с ее поверхности уходит глубже, в ткани организма, которые с готовностью накапливают доставшиеся им джоули. Что нам подсказывает банальная логика? Чтобы джоули извлечь назад и прекратить перегрев, надо место ожога охладить. Ведь правильно? И просто же как. Льем на ожог прохладную воду и ждем. Но вот ждем мы, как выясняется, недостаточно. Как правило - до смягчения или пропадания болевого синдрома, то есть меньше минуты. За это время только часть джоулей выходит наружу, остальные же сидят, притаившись, и ждут развития событий. Как же мы развиваем события? Густо мажем место ожога пантенолом, кремом, кефиром или - по бабкиному рецепту -маслом с солью. Что происходит? Над местом, где в тканях еще гуляют пресловутые джоули, создается герметичная подушка из вещества, закрывающего им выход на свободу. Как результат - ожог только усугубляется. А вот если бы хватило терпения простоять под водой еще минут 10-15, был бы совсем другой разговор. И пантенол, и прочие средства принялись бы работать с поврежденным участком кожи, из-под которого все тепло уже выведено.

    6. Разотрите ему уши

    Россия - место холодное, так что одна из угроз для русского человека - обморожение. Сталкивались с ним почти все - уши и нос становятся белыми, теряют чувствительность, но если их потереть руками или снегом, быстро краснеют, а потом приходит боль. Почему так больно-то? Да по- тому, что наш организм (уж простите за упрощение) - это система трубочек и проводочков, где первые - кровеносные сосуды, а вторые - нервные окончания. На морозе трубочки замерзают, кровь по ним не циркулирует (отсюда белый цвет), проводочки дубеют, и все это становится хрупким. А мы начинаем растирать. И крушим-ломаем меленькие трубочки-проводочки, нанося организму серьезный ущерб. Ведь даже бутылка пива, замерзшая в морозилке, при резком переносе в тепло может лопнуть. А уж нежные сосудики... Поэтому - не надо растирать. Надо медленно согревать. Прохладной или чуть теплой водой. Тогда и последствия обморожения будут не столь плачевны, и боль при возвращении чувствительности не такая сильная.

    7.Знобит- согреем

    Помните, как оно бывало при высокой температуре -сам горячий, а знобит. Все тело дрожит, хочется лечь клубочком под теплое-теплое одеяло и согреться... И ведь ложились, и даже согревались потом, и не знали, что согреваться в такой ситуации не просто вредно, а смертельно опасно. Все очень просто - озноб при высокой (более 38) температуре указывает только на одно. На то, что температура продолжает расти и организм перегревается. Ему нужно охлаждение, а мы вместо этого укутываемся потеплей, накрываемся одеялами, обкладываемся грелками. Как результат - персональный термос, в котором тело нагревается все сильнее и сильнее. В самых грустных случаях температура залетала за отметку 41, а дальше уже шли необратимые процессы, приводящие к смерти. Нечасто, но бывало. Так что помните - при высокой температуре и ознобе не надо укутываться. Надо охлаждаться.Прохладная ванна, легкое покрывало, влажное обтирание... все что угодно, лишь бы дать организму возможность сбросить лишнее тепло. Будьте уверены - так высокая температура перенесется и пройдет намного легче.

    8. Банка с марганцовкой

    Так вот. Знали ли родители, что кристаллы марганца полностью растворяются в воде только при температуре около 70 градусов? Знали ли они, что бодяжить такой раствор не просто бессмысленно (необязательно пить антисептики с целью немедленно отдать их назад), но и опасно, так как нерастворившийся кристаллик марганцовки может наделать в слизистой желудка кучу бед? Не надо тратить время и химикаты - для очистки желудка достаточно выпить 3-5 стаканов простой теплой воды и вызвать рвоту.

    9 . Постучим-похлопаем

    Человек подавился, бедолага, и кашляет так, что сердце надрывается. Что делают окружающие? Естественно, помогают ему - стучат по спине. А вот зачем они это делают? С научной точки зрения такие удары еще больше раздражают место, где находится инородное тело, у подавившегося усиливается кашлевой рефлекс и попавший не в то горло кусок вылетает сам. А теперь представьте водосточную трубу. Бросаем туда кошку (понятно, что якобы, мы ж не садисты какие) и начинаем стучать по трубе палкой (виртуально). Как вы думаете, какова вероятность того, что кошка выскочит сверху трубы? Так же и с нашим куском - в девяносто девяти случаях человек откашляется. А вот в одном кусок упадет глубже в дыхательные пути со всеми вытекающими последствиями - от необходимости вмешательства врача до смерти от остановки дыхания. Поэтому - не надо стучать. Даже если просят. Намного проще и безопаснее успокоить человека и попросить его сделать несколько медленных, очень медленных вдохов и резких выдохов. При выдохах лучше слегка наклоняться вперед - что- бы наша водосточная труба из вертикального положения перешла в горизонтальное. Три-четыре таких вдоха-выдоха - и откашливание усилится. Кусок влетит сам собой, просто и безопасно.

    10 Разожмите ему зубы

    Это, наверное, самое распространенное и самое легендарное заблуждение, в которое на полном серьезе верят миллионы россиян. Это непоколебимая уверенность в том, что человеку, у которого случился приступ эпилепсии, необходимо разжать зубы и вставить между ними что-нибудь. Красота! И вставляют ведь - пытаются, по крайней мере. А эпилептики потом, придя в себя, с удивлением понимают, что рот у них забит пластмассой от изгрызенной авторучки (в лучшем случае) или осколками собственных зубов (в худшем). Так вот: не надо! Не пихайте человеку в рот что попало, ему и так несладко. Сделаете только хуже. Ведь чем обосновывают подобные действия доброхоты? Тем, что человек в припадке может откусить себе язык. Три раза "ха"! Чтоб вы знали - во время приступа все мышцы человека находятся в тонусе. Включая и язык, который помимо всего прочего еще и мышца. Он напряжен и потому не вывалится изо рта и не попадет между зубов. Максимум - будет прикушен кончик. Крови при этом немного, но, перемешавшись со вспененной слюной, она создает видимость небывалых разрушений - так и подогреваются мифы об откушенных языках. В общем, не лезьте вы со своими ножами-вилками-ложками. Если действительно хотите помочь, встаньте на колени у головы эпилептика и постарайтесь придержать ее, голову, чтобы не было ударов о землю. Такие удары намного опаснее гипотетического прокушенного языка. А когда активная фаза приступа пройдет - судороги кончатся, - аккуратно поверните человека набок, так как у него наступила вторая фаза -сон. Он может продлиться недолго, но все равно в таком состоянии мышцы расслаблены и потому существует возможность задохнуться от западения языка.

    Такие вот суровые реалии нашей небезопасной жизни. Желательно очень хорошо их себе усвоить, ведь не зря же главнейший медицинский закон звучит так: "Не навреди!" А законы неплохо бы соблюдать - здоровее будем.
  • Давно хотел написать о автомобильной аптечке, всё некогда было, а вчера столкнулся с этим автобалластом когда он понадобился (+) - DOK, Cочи, 19:48, 24-02-2010
    В общем так. Остановился я у только что произошедшего ДТП. Картина: УАЗ лежит на боку с вывернутым рулем и съехавшим кузовом с рамы, рядом мерседес минивен с разбитой мордой по самые стойки. На асфальте следы протектора кругами, снесенное бетонное ограждение. В общем что произошло не очень понятно. Вроде как УАЗ подрезал мерина, ударился в отбойник, перевернулся, а водитель сбежал живым. Мерседес же, судя по следам, крутануло и то же ударило об отбойник или об УАЗ. Но суть не в этом. Там были пострадавшие. Ничего сверх серьезного, но минивен был с людьми и все получили мелкие ссадины и порезы, за исключением одной девушки у которой была рваная рана теменной области до 2-3х см и признаки ЧМТ. Начинаю ковырять штатную, свежую, до этого целую аптечку - и начинаю охреневать. Из всего что в ней было пользу извлек только от бинта и нашатыря. Всё остальное не пригодно! То есть вообще не возможно использовать. Ножницы не режут и ломаются в руках, пластырь не клеится вообще, второй комплект бинта (который по идее стерильный) вскрыть без использования зубов не смог, пакет с хладогентом (снежок называется) после удара по нему, вместо того что бы прийти в рабочее состояние, лопнул у меня в руках и обдал всего белым порошком (нет это не то что некоторые подумали)). И учитывая что скорая в результате образовавшейся пробки добиралась минут 20 все повязки пришлось накладывать как попало и держать руками, а кровь останавливать прижимая пальцами. Плюс еще и девка решила давление уронить и начала терять сознание повторно.
    В общем совет тем кто относится к аптечке не только как обязаловке - переложите её самостоятельно. Не может она стоить менее 200р и быть хорошей. Просто выкинуть всё и заменить на то же самое но нормального качества, ведь всё может быть и хуже чем в это случае...

    P/S. К стати огнетушители в виде баллонов тушат только бычки. Лично пробовал. От них эффекта как от двух стаканов воды.
  • в том то и дело что по ровной дороге - PatrolKG., 08:27, 23-02-2010
    Специально уже еду смотрю на доргу внимателней на предмет кочек...если чувствую удар чуть ли не возврашаюсь что бы просматреть пройденый участок во врмея удара на предмет наличия кочек...
  • Вот чтоя успел сегодня выяснить (+) - Ликвидамбар формозский, Москва-Н.Тагил, 11:32, 22-02-2010
    Миле-Маркер люфтит часто. Тоесть при вперёд-назад происходит с ударами. А у АВМ плохая крышка. Чегото там с её крепежом и к томуже пропускает воду.
    Вобщем остаётся только ВАРН. Есть у кого-нить?
  • Мануал не обязателен, все они на одно лицо :-), косоглазое :-)))) - GunDi, Москва, Гольяново., 23:38, 19-02-2010
    судя по брелоку, сигналка кетайско-тайваньская, других теперь и нету :-( Раньше еще были итальянцы, в основном моноблочные, но канули в лету как капризные и легко устраняемые.

    По кетаю-тайваню, основной разьем:
    Красный "+"(плюс питания)
    Черный "-"(минус питания)
    Желтый - "Ассесори"("+" при включении зажигания)
    Белый, синий, ( могут быть вариации с черной полосой) - концевики (капот, двери, багажник)
    Коричневый - "+" на сирену.
    Все остальные провода с основного разьема ( при наличии оных) - скорее всего выводы для управления доп. устройствами, обычно с "-" на выходе. Чаще серого цвета с вариациями с цветными полосами.
    Оранжевый - управление блокировочной релюхой ( по нему и можно до неё добраться)
    Может быть два одинаковых ТОЛСТЫХ провода выходящих из блока, чаще всего черных - это выводы блокировочного реле.

    Разьем с 6-ю проводами:
    Цвета могут варьироваться, но чаще всего это две группы проводов двух цветов с разноцветными полосами на них. Ну например синий с белым-синий-синий с черным, зелёный с белым-зелёный, зелёный с черным. Это выводы НР(нормально разомкнутые),НЗ(нормально замкнутые),КОМ(центральный) контактов силовых реле для управления актуаторами дверей - развязываются по нужной схеме в каждом конкретном случае. Вызвонить где какой контакт, при необходимости проще простого.
    Может силовых контактов не быть, а из блока выходят пара тонких проводков из белого разьемчика - это провода для управления вынесенными реле - на них поочередно повисает то "+", то "_". Обычно это тонкий зелёный и красный.
    На светодиод - синий и красный проводочки из отдельного разьема.
    Трех или четырез проводной разьем ( провода черный,красный, синий,зеленый) - датчик удара.

    По итальянцам...с ними вообще всё просто - блок под капотом, вскрыть жгут и "ты в хопре"(С) :-) По питанию цвета те же. По блокировкам - два одинаковых провода, чаще всего два зелёных, два зелёных с белой полосой. Бывают еще белые с красной полосой, но редко.

    Лет 10 назад, плотно и долго, профессионально занимался оборудованием машин сигналками. Реально трудно разобраться без бумаги только с системами типа "Блэк Баг" - и иже с ними - там проводов до жопы и все они черные... если нет "разблюдовки" по разьему, то только "звонить", либо идти по каждому до места подсоединения. А с появлением "умных" релюшек управляемых по штатной проводке, блокировки иногда найти практически не реально если ты не спец.
    Могу конечно в чем то ошибиться за давностью времен, но не думаю, что сейчас что то кардинально поменялось.
  • Согласен - съе... короче, смылся от второго удара в ...опу! ;-))))) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ!!!))) ФокуСнег, 14:46, 12-02-2010
    А второй был-бы раз в несколько сильнее...
    (ИМХО)
  • Вопрос о раздатке. - Митяй 73, Москва, 21:30, 11-02-2010
    именно при нагрузке идут удары,но при торможении я не замечал,а вообще в принципе может цепь перескакивать?Как проверить её пригодность?
  •  "удар щелчками при нагрузки" - как это понять? - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 21:12, 11-02-2010
  •  Удары при вытянутой цепи должны быть и при торможении(-) - SANSAN, Москва, 21:07, 11-02-2010
  • Вопрос о раздатке. - Митяй 73, Москва, 19:44, 11-02-2010
    При включеном работающем передним мостом идет удар щелчками при нагрузки,думал что это шрузы или редуктор,разобрал весь мост,так и не чего не выявил! Снял коробку,разобрал раздатку,заменил подшипники,собрал и все осталось тоже самое! Может это цепь проскальзывает? Есть какие нибудь нюансы? Может,что не досмотрел? Или у кого такое было?
  • Так включать ПП лучше всё-тки ДО засады, а не постфактум посадки. - Frog, Жывотнае, 10:42, 08-02-2010
    Увидел впереди препятствие-снизил скорость-вкл.ПП (мяяяягенько, на накате, без удара)-поехал на штурм. И ничего в говнах ремонтировать не придётся.;-)) Ну а чтоб включалось по запросу надо, конечно, заранее позаботиться. Ты ж колодки менять начинаешь не когда уже без тормозов остался?:-)))
  • pic  Потом поехали в гостиницу и ударно отметили все победы и Дни рождения ! - M.Usic, Москва, 19:44, 31-01-2010
  •  чехол резиновый противоударный - slonik, Москва- город грехов.., 14:01, 28-01-2010
  • Ты уже совсем отморозился на морозе! ))) Срабатывание втягтивающего за секунду???? Оно у тебя гидравлическое что ли? ))) А! Я понял! (+))) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 10:45, 27-01-2010
    Государство Эстооонииия. Семён медленно идёт к машине. Курит. Именно курит! Что курит не знаю. Что-то эстонское. Медленно открывает дверь, садится в машину. Опять курит. Медленно достает ключ и опять же медленно вставляет его в замок зажигания. Медленно (не переставая курить!) поворачивает. Цепь замкнулась. По проводам медленно побежали электроны. Они тоже курят что-то эстонское. Всё это до рези в глазах напоминает компьютерное аниме из "Ночного дозора".
    Наконец электроны добежали до втягивающего (К этому времени Семён уже докурил). Далее медленное магнитное поле медленно, за секунду, втягивает якорь втягивающего... Короче, досмотреть этот фильм до конца невозможно! )))
  • на даче если ударяет ниже 28 практикую такой способ+ - yaroslavets, ярославль, 09:44, 26-01-2010
    просто под передной мост бросаю газовую горелку от баллона-направлять ни на что не надо-теплый воздух сам вверх под капот поднимется,заборник интеркуллера лучше закрыть,через двадцать минутвсе прогревается до плюсовой температурыдаже коробка-пуск мгновенный и сразу ехать можно!!думаю и трос отогреется
  • Фигня, ставь смело ! Будешь раз в год регулировать + - M.Usic, Москва, 18:12, 24-01-2010
    и раз в 2-3 года менять подшипники ступицы. Но это не все и не самое страшное. Существенно хуже то, что появятся нежелательные реакции на рулевом, на гравийках станет совсем неприятно, захочется рулевой демпфер поставить. А еще начнет активно "кушать" резину, будешь чаще менять наконечники рулевых тяг, при ударе колесом в бордюр или большой камень можно "свернуть" поворотный кулак или вал сошки, 32"колесо начнет задевать за кузов и придется ставить резину по-меньше или лифтовать кузов... Про то, что авто будет вечно грязный - можно было бы и не вспоминать, у меня зимняя резина на дисках ЕТ+15 - разница уже заметна.
  • Я столкнулся с этим в прошедшие морозы, после оттепели. Оказалось в бензине вода. Было тепло - машина ехала, ударил мороз - завелась, заглохла и - всё. Разобрал всю магистраль и нашел ледяную пробку в стальном бензопроводе. И так несколько раз+ - AlexSN, Коломна, 12:51, 21-01-2010
    Вылечил наливанием чистого спирта в бак. Где-то 1л на 40...50л. бензина у меня вышло. Как оно с соляркой - не знаю.
  • Вот ты хрень написал :-) - ВячеславТ2, Москва, 12:05, 20-01-2010
    Я всю жизнь на винтовых самоблоках DETROIT LOCKER - ни одного ЩРУСа не сломал.

    Винтовой самоблок как раз самое лучшее решение для переднего моста, ибо НЕТ ударных нагрузок и НЕ ЛОЧИТ мост 100%, что как раз и позволяет НЕ ЛОМАТЬ ШРУСы и нормально рулится как в условиях леса так и на дороге.

    У товарисча конструкция производства кривонаколенного кооператива "ромашка", и как оно там срабатывает и чего лочит - можно только догадываться. Оттого ШРУСы и летят.
    Если бы был фирменный ЛОК - проблем бы не было.
  • ИМХО, дело не в патруле. Хотя С200 у нас самый дохлый мост. - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 20:45, 19-01-2010
    Просто винтовая блокировка блочит тем сильнее, чем сильнее раскручиваются колёса и возникает разница.
    Т.е. удар по гранатам получается нешуточный, когда 37-е лапти с бешеной инерцией и плечом тормозятся.

    Сдаётся мне, принудительная блокировка была бы лучше - она блокирует на 100% на любой скорости. Т.е. не надо вваливать, чтобы заблокировать колёса.

    Подошёл бы и саморазблок типа LockRight'a, но в наш мост их не делают, увы.
  • Сказ прикольный))) - Отец, Москва, 00:21, 18-01-2010
    Прочитал, очень понравилось. Спасибо автору. Молодец. Кто автор - не знаю.

    Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
    Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки.
    Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
    Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы.
    А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а всё же доход.
    Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
    Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились.
    Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты.
    Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Разрешите докладать !
    Наш продукт не хочут брать !
    Заграничные повозки
    Норовят все покупать !

    ЦАРЬ:

    Что за чушь ты говоришь ?
    Чую, жулик, ты юлишь !
    Мошт, откат платить не хочешь ?
    Аль нарочно меня злишь ?

    Кстати, дядя, где мой куш ?
    Симбиёз ты наш не рушь !
    Я купил же для пожарных
    Целых десять волокуш !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    А откат платить с чаво ?
    Производство-то мертво...
    Покупателей не стало -
    Прям как будто колдовство.

    Волокуш уже штук сто -
    Не хотит их брать никто.
    То цена великовата,
    То им качество не то !

    Волокуша - что мосток,
    Два бревна и пять досОк
    Ну а что гнилые доски -
    То терпимый косячок.

    Из-за моря-окияна
    Навезли от басурмана
    Кэбов, бричек и карет.
    Вот такой вот винегрет...

    Демпингует басурман,
    И залазит к нам в карман,
    Грабит прямо на ходу !
    Вот принес же чорт беду...

    Я придумал, как нам быть -
    Импорт надо бы прикрыть !
    За ценУ пяти колясок
    Волокушу не купить...

    ЦАРЬ:

    Это, паря, не беда.
    Значить, пошлина худа.
    Мы ее в разы подымем
    Вот и поглядим тада !

    Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Вот же ушлый наш народ,
    Ить придумали ж обход -
    Разбирают их на части
    Вот такой вот подлый ход

    А на части пошлин нет !
    Надо бы ввести запрет.
    И чтоб никаких лазеек !
    Царь, садись, пиши декрет !

    Сделай умное лицо
    Или почеши яйцо.
    И влупи такую ставку -
    Мулиён за колесо !

    ЦАРЬ:

    Эт ты дело говоришь -
    Можешь ведь, когда хотишь !
    Я им покажу конструктор !
    Понавыдумали, ишь !

    Я им дам, япономать !
    Нех от пошлин убегать !
    Вот теперь свои кареты
    Перестанут разбирать !

    С полной пошлиной карет
    Не наввозишься уж, нет !
    А родная волокуша
    СтОит, как кабриолет.

    И потянется народ
    В волокушечный завод,
    Чтоб купить свое, родное...
    Енто - гениальный ход !

    Загрустил народ, но на поводу царя так и не идёт. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Царь, что делать ? Вот бяда,
    Наш народ - такой балда !
    Не поймет, что мы печёмся
    Ведь об ём же завсегда !

    Ну совсем продажи встали.
    Волокуша в день - едва ли...
    Ну, короче - я в печали...
    Не об этом мы мечтали !

    ЦАРЬ:

    Видно, пошлина мала,
    Раз хватает им бабла.
    В десять раз еще подымем.
    Для их пользы! не со зла !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Енто - царский разговор !
    Енто - правильный террор !
    Раз не чуют своей пользы
    Мы возьмем их на измор !

    А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет

    ЦАРЬ: *спросонке*

    Ето хто ?.. А, генерал...
    Помню... я с тобой бухал...
    Ты ишшо тогда нажралси
    И за шторою насcaл.

    Так какая же нужда
    Привела тебя сюда ?
    Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ?
    Тут тебе не борозда !

    ГЕНЕРАЛ:

    Царь, проснись, в стране бузА !
    Масса стала так борзА -
    Взбунтовалась против пошлин !
    (Ежли чо - я лично ЗА !)

    На окраине страны
    Очень все возбуждены.
    Перекрыли все дороги,
    Знать, объелись белены !

    ЦАРЬ:

    Беспорядки прекратить !!!
    Их у нас не могет быть !
    У нас все и всем довольны...
    Как подавишь - доложить.

    И чтоб впредь такое дело
    Вмиг предотвращать умело.
    На просторах всей страны
    Нам протесты не нужны.

    ГЕНЕРАЛ:

    Я все понял. Так и быть -
    Все стрельцы проявят прыть.
    Не извольте сумлеваться -
    Будут носом землю рыть !

    Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...

    ГЕНЕРАЛ:

    Разрешите доложить !
    Ентого не могет быть,
    Но с утра в Дальневостоке
    Начал вновь народ бузить !

    ЦАРЬ:

    Али слышу я баян
    Про бунтующих мирян ?
    Али в ухе приключился
    Акустиццкий обман ?

    А возьми-ка ты стрельцов,
    Отмороженных бойцов,
    Без моралев и сомненьев,
    В-общем, полных подлецов

    Пусть намнут бока смутьянам,
    Взбунтовавшимся крестьянам,
    Всех в темницу побросать !
    Покажи им кузьки мать !

    Мне ж закон пора писать,
    Срочно пошлины поднять.
    Побегут тогда все сразу
    Волокуши покупать.

    Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Вести есть, итихумать,
    Прям не знаю, как сказать.
    Начинать тебе с хорошей
    Аль с плохою докладать ?

    ЦАРЬ:

    Опосля того бунтА
    Одолела тошнота.
    Мне бы надо позитиву
    Для здоровья жывота !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Как мы пошлины подняли
    Брать коляски перестали !
    Такшта все-таки в финале
    Мы их, иродов, дожали !

    Только видишь ли, майн хер,
    Я, как твой функционер,
    От тебя скрывать не буду
    Бесполезность наших мер.

    Вот такой вот поворот -
    Скоро стану я банкрот.
    Потому что волокуши
    Не берут, вельбот им в рот !

    ЦАРЬ:

    Чтоб продвинуть наш товар
    Нужен грамотный пиар.
    При активной пропаганде
    Мы получим свой навар.

    Как спасти нам волокуши ? -
    Надо всем присесть на Уши !
    Выступишь перед народом !
    А пока меня послушай:

    На дорогах сей страны.
    Мол, колесы не нужны.
    Ведь дороги - грязь да ямы,
    И асфальту лишены !

    Ты, дурында, не забудь
    Особливо подчеркнуть.
    Что повозков нам не надо -
    Волокуши - вот наш путь !

    А кареты, мол, опасны,
    С этим все спецы согласны.
    Ихни скорости ужасны -
    Бьются насмерть ежечасно.

    Мол, кто ежли не дурак,
    Самому себе не враг -
    Пересядет в волокушу.
    Вот примерно как-то так...

    Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету...
    Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.

    БАБА ЯГА:

    Что ты кислый, мой царёк ?
    Али кто тебя допёк ?
    Али климакс наступает ?
    Али не сдают оброк ?

    ЦАРЬ:

    Это, бабка, все не то !
    Всё сурьезнее зато -
    Задолбал меня народец,
    Я не знаю делать что !

    Поразъездились в каретах,
    Сил моих уж больше нету !
    Волокуши не берут !
    Я нищаю ! Мне капут !

    В рот не лезет мне шартрез,
    Обострился энурез -
    В волокушечном заводе
    Есть мой личный антирес !

    Ввоз карет мы пресекли,
    Но их столько навезли,
    На сто лет их людям хватит...
    Как залезть в их кошели ?

    БАБА ЯГА:

    Щас решим все как с куста...
    Вот наш метод - простота !
    Запретить колёсы можешь ?
    Аль религия не та ?

    ЦАРЬ:

    Запретить то я бы смог
    На какой угодно срок,
    Но не вышло б революций -
    Я боюсь их до изжог !

    БАБА ЯГА:

    Ты, мой голубь, не баись,
    И напрасно не грузись !
    У тебя стрельцов орава -
    Это ж просто зашыбись !

    Ведь на кажного жнеца
    У тебя по два стрельца.
    Для поддержки диктатуры
    Хватит сабель и свинца.

    ЦАРЬ: *светлея лицом*

    Царь я или я не царь ?!
    Буду править я, как встарь !
    Будет делать, что я хОчу
    Кажная жывая тварь !

    Чую я, народ созрел
    Для больших и важных дел !
    Кстате, я таку корону
    В армитажэ приглядел !

    Демократий нам не надо,
    Наш народ по сути стадо,
    Надо их доить, пасти,
    И держать их взаперти !

    Ох, Ягуша, ты умна !
    Щас наполнится казна !
    Так давай за энто дело
    Выпьем доброго вина !

    * * *

    Пьяный царь запел куплету,
    Взгромоздился он в карету,
    И погнал что было сил,
    Словно сказошный дебил.

    На мосту его мотнуло,
    повело, перевернуло,
    И в рекУ с моста - БУЛТЫХ!
    Вот и нет его в жывых...

    * * *

    И такое резюме:
    Ежли ты в своем уме,
    Будь ты царь или шпана -
    ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА !

    Такшта если не дурак -
    Никогда не делай так !
    Вот такой пердимонокль,
    Вот такой вот лапсердак !
  • Со знаком не очень понятно + - Barmaglot, Москва, Митино., 20:42, 14-01-2010
    Из нового техрегламента

    6. Обеспечение возможности идентификации транспортных средств
    по государственным регистрационным знакам

    6.3. Передний государственный регистрационный знак, как правило, должен устанав-
    ливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего
    государственного регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного средс-
    тва по направлению движения транспортного средства.

    6.4. Место установки заднего государственного регистрационного знака должно обес-
    печивать выполнение следующих условий:

    6.4.1. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси сим-
    метрии транспортного средства или СЛЕВА от нее по направлению движения транспортно-
    го средства.
  • отражается, иногда самым фатальным образом - ilay, Москва, 17:45, 14-01-2010
    http://nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/index.php?id=367484

    причем, несмотря на наличие демфера, правда подубитого
    но и удар в колесо был сильным, руль выбило из рук
  • А ты папробуй на скорости на высокий бардюр по диаконали заехать с ним и без, тогда и ощутишь! - v.dudin, Калининград, 12:47, 14-01-2010
    А небольшие удары и ГУР успешно гасит.
  •  Баламут то? Он всегда заработает, он же барыго! Он уже в аптеке в очереди стоит за презервативами. Потом на них печать 4х4 чегототам и продавать как "Клапан водоотводящий для защиты воздухана пот гидроудара". Баксов по 50 - Семен не барыго, он идеи за так раздает., 14:22, 12-01-2010
  •  Пользуйся, дорогой!!! ;-)))) (Сеня сёдни в удари!) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ!!!))) ФокуСнег, 14:03, 12-01-2010
  • Во многих корпусах воздушных фильтров имеется дренажное отверстие! (+) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ!!!))) ФокуСнег, 13:04, 12-01-2010
    Для слива (случайно попавшей туда воды), через него не один мотор гидроудар схватил... :-(
    + стыки "банки" тоже герметить желательно.

    ПыСы. В "воздухане" по-любасу разрежение - это надо учитывать!
  • Как мы РазБушлатились..... - Иванович, Краснодар, 20:45, 11-01-2010
    ……Разбушлат…снежная гонка….куча зрителей…..айс на поворотах…визжащие блондинки....а у нас две авто почти подготовленные для горных условий эксплуатации, на отличной резине и огромное желание показать в чем разница между любой пузотеркой 4х4 и нисан-патрулем в опытных руках……ЕДЕМ…….ОДНОЗНАЧНО……почти месяц до старта……
    День до старта, приехал Сергей из Ставрополя, двое суток не спал – но успел поставить секретное оружие – передний мост с надежнейшей ниссановской блокировкой…на заднем она штатно…оба моста от 61-й модели….весь день режем безжалостно крылья и вкатываем 37-е мурзики с уникальными бедлоками и на дисках шириной 13,5 дюйма…..вылет порядка -250…….к вечеру приезжает пилот второго экипажа – Георгий и огорошивает последними новостЯми….снега на месте проведения – НЕТ….ну вообще нет – ни клочка…….настроение ниже плинтуса, кое как доделываем, складываем шмурдяк и едем домой…предварительно условившись что рано утром встречаемся в Гуамке – а там будем думать…хотя и так понятно что у нас на снежной резине нет никаких шансов против пузотерки-уазика на тракторах…..
    Утро……настроения нет вообще…..проспали вдобавок…едем – за постом гаи обнаруживаем что патруль НЕ едет….т.е. больше 40 км/ч начинается шимми – и ехать быстрей никак не возможно…..заезжаю сзади – обнаруживаю что на ходу бьет переднее правое колесо (как потом оказалось просто не село на ступицу – следствие невнимательности вечером…), меняем местами с задним – скорость до 60 и….опять шимми……обнаруживаем отсутствие демпфера….ГДЕ??? Естестно где – в гараже остался……загоняем схождение в плюс и скорость доходит до 90….едем…..с опоздание на 2 часа приезжаем в Гуамку, второй экипаж уже там….Разбушлат наверняка уже начался……женщины требуют куда угодно – но что-бы снег и санки были….переглядываемся, наверх? Наверх!!! Женская часть команды не подозревая подвоха спрашивает далеко-ли это и есть ли там снег – на что получает заверения что там всего…много.
    Стартуем……..писать много сложно – потому как когда девушки поняли куда их везут – стало не до дороги……весело было….обрывками вклинивалось – хруст справа, Серега – эт чего было? А….фигня – хаб справа хрустит давно…..а запасной есть? Есть конечно!!! А подходит? А фиг его знает…..рулю я….как знающий дорогу….уже с нехорошими предчуствиями…упражнение камень в колее и бревна с делянки прохожу на ура……опять хруст – но слева, а эт чего – Сеорега???
    А фиг его знает…похоже хаб….а ты его ставил – стопора плотно сели, осевой люфт какой? А никакого – я стопора вообще не ставил…….понимаю что поездка будет крайне интересной……последнее упражнение перед выходом на альпику, исполнение виража «бантик» с пиземление на бревна….проходим…трещит уже и снизу……..молчу – понимая что в раздатке трещать может только цепь и что это последние ее минуты жизни…….выходим на альпику, сразу снежный занос и очень крутой подьем….Серега – давай блокировки включим? Давай – подымай капот! ?????? А я реле не успел поставить, щас трубку сдерним с тормозов и врубим блокировку…….осторожно намекаю что лучше ехать без блокировок, но с тормозами……на чем и сходимся…..штурмуем……1 понижайка, 4,2 дизель, 4,6 пары………..НЕ ЕДЕТ….еле-еле пробиваем сугроб и выходим таки на альпику…….раздатка трещит уже не переставая……едем потихоньку на ширине пустых колес……..поднимаемся почти до переала, опятьсугроб иглубна по правой строне больше метра….все – приехали…….делаем вид что мы дальше и не собирались, выходим, жестом волшебников предлагаем дамам сткпить на СНЕГ – есго МНОГО и он НАСТОЯЩИЙ…….видим втору авто – показываем что все, приехали…….йййееее ГЕОРГИЙ – ты КУДА!!!! А он лихо принимает влево – на травку….да НЕ травка это а начало крутейшего склона….авто чудом зависает на бровке……следующие полчаса любимые развлечения жЫперов – лебедки-хайджеки и тд….упорно делаем вид что все так и задумывалось, женщины, усаженные за стол ничего так и не поняли…..следующие 3 часа – пикник, с чаепитием из самовара, покатушки на санках и тд.
    Вечереет, собираемся, трогаемся…….отлично отдохнули – не спеша едем обратно, все упражнения в обратном порядке…..подъезжаем к бантику, в колее камень – несильный удар и…..с авто нечто ужасное, руль исчезает вообще, снизу грохот, звон…стали…..смотрим – панара пополам….опуская причины – сосредотачиваемся на последствиях……темнеет….ехать еще 18 километров вниз.....без панара нет управляемости…..карданом бьет по поддону – вот-вот и насквозь……передок отключаем, мост оттягиваем в одну сторону лебедкой, лишаясь одновременно и возможности подключения переднего моста и использования лебедки…..едем….ЕДЕМ!!!
    Отличная резина максисы – НИ РАЗУ не застряли…….управление крайне забавное – влево поворачиваем, вправо – только сдав назад и выставив авто на траекторию поворота…….в общем спустя 4 часа доезжаем до базы без дальнейших потерь…..не знаю что о нас подумали в поселке – когда мы с 6-й попытки проехали однорядный мост через реку…….особенно те кто ехал за нами….
    Остально просто – едем в Краснодар, отвозим женщин домой, по дороге вытаскивая из кувета какой-то шибко веселый уазик из Армавира, причем едущий в сторону Гуамки, но по уверению экипажа – едущий именно ИЗ Гуамки….не спорим с ними, пускай едут…в салоне у них ящик пива…..
    Варим панара, ночуем дома, возвращаемся на базу, ставим все на место – едем домой…..все….выходные и праздники закончились……..идем читать чем настоящий Разбушлат закончился………и почему-то им совсем не завидуем…..
    зы: за последние 10 лет это ПЕРВЫЙ случай выезда в ЯНВАРЕ, на альпику, автомобильного колеса...и колеса эти стояли на двух клубных патрулях.....вотЪ...
  • Из моего опыта езды на УАЗах: (+) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ!!!))) ФокуСнег, 21:13, 09-01-2010
    Если с трансмиссией всё гуд, то при вкл. хабах только польза:
    1. Не разбивает шлицы переднего кардана.
    2. Всегда готов к бою.

    Минус один, немного повышается расход топлива.

    ПыСы. УАЗка был государственный, хабы я на нём вообще не отключал, ездил не быстрее 100 км/час, проехал без ремонта трансмиссии около 200 000 км. Бензусу кушал на поллитра на сотню больше.
  •  Я брал лобовое в Ниссанко на Демьяна бедного, оригинал вроде бы. Ходит нормально, дажепосле удара бревном в стекло трещины дальше не пошли ) - mos, f00fc7c8, 13:36, 18-12-2009
  •  Нормально там все подлезается, там и ударить надо всего чуть-чуть чтоб сдвинуть. А потом пилкой под плоскую отверку сделать пропил и этот же винт закрутить обратно. - master key, Вологда, 14:31, 11-12-2009
  • Все нормально откручивается. Берешь сломаную отвертку 6мм диаметром и длинной примерно 100мм затачиваешь как зубило и легкими ударами мототочка поворачиваешь винт. Снимаю так регулярно. Максимум 5 минут уходит - master key, Вологда, 12:17, 11-12-2009
    А потом со снятым замком в ключную мастерскую нормальную. Сдается мне, что ключ хреновый или не родной.
  • кхммм - gekka, Вологда, 20:23, 10-12-2009
    За Московский, ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени. Государственный Технический Университет им. Николая Эрнестовича Баумана - как жахнем!!!
    Убили его там...
  • Нэ правда.было не так(+) - -=BOROV=-, или просто -=БУР=-Москва СЗАО, 10:31, 04-12-2009
    Резина была хорошо подспущена и при наезде на камень на хорошей скорости подламилась и ударилась об диск так как диск был люминевый при соприкасновении с камнем на нем обазовалась болшая "зазубрина"(хз как назвать) что и порвала резину
  • Вопрос: - Fuegohombre, Москва, 12:11, 02-12-2009
    Кто регистрировал изменения внесенные в конструкцию своего ТС?
    Соблюдался ли при этом ""Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации"?
    А то железки, лифт надо зарегить же :)
    И кто может помочь в этом вопросе? ;)
  •  Это совершенно посторонние государственные люди :-)) - Соник, 10:16, 30-11-2009
  •  Респект специалистам ЭРО (ударение на "О"!) --- - Yaric, Рыбинск, 21:29, 29-11-2009
  • Легко!!!(+) - diesel 24, Москва, 23:48, 25-11-2009
    У меня был снят радиатор ипередняя решетка, поэтому все просто было:берешьчто-то, упираешь в шкив , недалеко от втулки и лупишь недетским молотком. те удар приходиться по плоскости шкива.от этого удара втулка сама начинает вылезать..а дальше уже покачивай шкив.
    Либо более варварски: сначала так же лупишь, потом большим съемником за шкив, еще полупить и тд.Но шкиву тогда будет несладко.А что случилось-то???
  • Ладно, никто не угадал... А дело было в СКОРОЙ ПОМОЩИ! :)) - mos, high mozq activity, 18:33, 24-11-2009
    Начало тут:
    http://www.nissan-4x4.ru/index.php?id=369537

    .....
    Пол у минивена моего ровный, от багажника до торпеды.

    У ребенка выпала из рук СКОРАЯ ПОМОЩЬ, модель, 1:32... И начала ездить туда сюда ))
    При торможении - она катилась вперед (при этом ужасно скрипя колесами, как колодки старые) и била мне в коврик под ногами (оттуда и удар под пятку был, типа в днище)... при разгоне - она катилась назад и упиралась там куда-то..

    А темнота ж вокруг, я не вижу нифига, слышу только звук где-то слева..

    При этом как раз на всю "дорогу" у нее уходило около 2-3 сек, и звук был в одну сторону типа закручивающийся (с повышением тона), а в обратную раскручивающийся (с понижением).. :))))

    Вобщем, не все так страшно может быть, если какой-то звук появился )))
  • Я шестой год плачу 0 руб. 00 коп (+) - Соник, 19:58, 24-11-2009
    Состою в каком то государственном охотничьем ведомстве - а мне кроме билета и не надо ничего, зверушек я всё равно убивать не планирую :-))

    Игорь.
  • так оно и есть, на форуме Си-Би ссылки на регистрацию(+) - Y60, 08:53, 24-11-2009
    Регистрация СиБи-радиостанций в Москве и Московской области
    http://forum.ci-bi.ru/viewtopic.php?f=10&t=2482
    Авторы: Raketchik! и DoganA

    Огромное спасибо всем пользователям, у которых позаимствованы части инструкции для составления этой.

    Инструкция по первоначальной регистрации радиостанции в Москве и Московской области физическими лицами для некоммерческого использования.

    ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что здесь сказано, что заявки принимаются по электронной почте, зарегистрировать позывной для СиБи не получится. На подобные надоевшие вопросы на форуме возможна (не?)адекватная реакция вплоть до бана.

    СОКРАЩЕНИЯ:
    РЭС - радиоэлектронное средство, в обиходе синоним радиостанции.

    ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ РАДИОСТАНЦИИ НЕОБХОДИМО:
    1. Зарегистрировать позывной в ФГУП "РЧЦ ЦФО" на ул. Сущевская
    2. Получить регистрацию РЭС в Роскомнадзоре на Старокаширском шоссе.
    п2 можно осуществить за дополнительные деньги (но по времени дольше?!) совместно с п.1 в ФГУП "РЧЦ ЦФО" на ул. Сущевская, без посещения Роскомнадзора на Старокаширском шоссе.

    ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ:
    В «РЧЦ ЦФО» на Сущёвке:
    Ксерокопия паспорта ( 1я страница с фото + страница с пропиской ) - сделайте сразу 2 копии - т.к. вторая пригодится при сдаче документов в Роскомнадзор.
    Оплаченная квитанция. в соответствии с тарифами + в СберБанке берут при оплате комиссию 3% (для суммы платежа 336р комиссия составляет 10 руб. 08 коп.)
    Заполняем:
    Наименование платежа: "За услуги";
    ФИО плательщика;
    Адрес плательщика;
    Проверяем БИК: должен быть 044525225; (Если Эксель проглатывает ноль, вводить апостроф: <<'044525225>> без угловых кавычек.
    Сумма.
    Заполненный бланк заявки на присвоение позывного сигнала (образец)
    Услуги, которые мы хотим получить (см. Раздел 2 тарифов):
    8.1 Регистрация заявки;
    8.3 Образование позывного сигнала опознования РЭС;
    8.6 Оформление свидетельства об образовании позывного сигнала.
    Заполненную Ведомость учета РЭС и позывных сигналов (образец)
    Пункты 4,5,6 (Рабочие частоты, мощность, класс излучения) можно заполнить на месте - там подскажут.
    пункт 7 тип: возимая
    Паспорт радиостанции - под вопросом.
    Если в каких-то полях какого либо документа не уверены - не заполняйте - девушки там подскажут. + на всякий возьмите инструкцию от своей радиостанции, чтобы потом не вспоминать на сколько она каналов или еще чего- если спросят.

    В Роскомнадзоре на Старокаширском шоссе
    Документы для сдачи:
    Ксерокопия паспорта
    Ксерокопия документа о выдаче позывного ( который получили на Сущевской )
    Два скрепленных бланка, которые лежат у них в холле в папках. можно скачать и скачать и заполнить заранее (Приложение №1)

    ТЕПЕРЬ ПОДРОБНО:
    Итак, метро Новослободская или Менделеевская ул. Сущевская, д21 (5 мин пешком от метро, здание молодая гвардия), 2 подъезд, 2 этаж работают пн - чт с 10-17 без обеда, тел. 258-80-50, 258-80-52. При себе надо иметь паспорт гражданина РФ и номер станции и её полное название, саму радиостанцию предъявлять необязательно. Наличие паспорта РЭС - под вопросом.
    Проходная система пропускная; На входе в подъезде охране говорим: "В РЧЦ", получаем пропуск, не забываем отмечать у сотрудника (охранника) РЧЦ на втором этаже и сдавать охране при выходе из здания.

    Далее предлагается два способа регистрации:
    1. Первый способ (дорогой и долгий, без посещения Роскомнадзора): Вы просите сделать позывной и регистрацию в ФГУП "РЧЦ ЦФО", заполняете анкеты 4 шт, оплачиваете в Сбербанке или на Почте России квитанцию и ждете 4-6 недель до оформления. Цена 1872 руб., + комиссия за перевод. На свой страх и риск оплатить можно заранее.

    2. Второй способ (дешевле и быстрее, но всё своими ногами):
    Шаг1: Получение позывного в ФГУП "РЧЦ ЦФО" на ул. Сущевская д21 (5 мин пешком от метро, здание молодая гвардия), 2 подъезд, 2 этаж работают пн - чт с 10-17 без обеда, тел. 258-80-50, 258-80-52.
    При себе надо иметь:
    паспорт гражданина РФ + ксерокопию 1-й страцицы и страницы с пропиской
    номер станции
    полное название радиостанции
    оплаченная платежная квитанция
    саму радиостанцию предъявлять необязательно
    Паспорт радиостанции - под вопросом.
    Заполняете 2 анкеты (можно заполнить заранее - см документы ниже)
    Стоимость получения позывного – 336р. (или 864р. – см. практику и тарифы ФГУП "РЧЦ ЦФО"), +комиссии банка. На свой страх и риск, оплатить можно заранее.

    Ждете, сколько Вам скажут (обычно 8-10 дней), звоните, узнаете о готовности, приезжаете и, в результате, в ФГУП "РЧЦ ЦФО" на руки получаете два листочка А4. Один из них, с печатью, и есть «Свидетельство об образовании позывного сигнала». Делаете ксерокопию «Свидетельство об образовании позывного сигнала», которые Вам понадобятся для дальнейшей сдачи в Роскомнадзоре, оригинал оставляем себе.

    Шаг2: Получение регистрации (бесплатно). После получения позывного, едете в Роскомнадзор по адресу ул. Старокаширское шоссе (не путать с Каширским) д.2 строение 10 тел. 957-08-67, 957-08-69. Возле входных дверей стенд с телефонами и информация о регистрации.

    Входите в центральный подъезд, сразу справа, на стене, висят два железных серых почтовых ящика. В правый «Для входящей корреспонденции» Вы потом опустите свой пакет документов. Проходите ящики, перед Вами турникет, справа окно охраны, слева холл. Входите в холл, там стоит столик, на нём телефон и чёрные папки. На одной из них написано «27Мгц». В этой папке берёте чистый бланк-заявление, состоящий из двух скреплённых листочков и заполняете по образцу, находящемуся в той же папке.
    Внимание! В заявке есть вопрос: ламинировать или нет. Как закажете, так и должны сделать. Срок регистрации указываете - 10 лет (можно меньше, но не больше)
    Внутри есть местный телефон, звоните 78-67, 78-69 и Вам всё подробно объясняют.
    Вы заполняете анкету в 2 листа. Эту
    анкету
    ксерокопии «Свидетельство об образовании позывного сигнала» которые Вы получили в «РЧЦ ЦФО» на Сущёвке - оригиналы оставьте себе.
    ксерокопии паспорта - первая страница и прописка
    Протокола об испытаниях РЭС не надо.,
    кладёте в файл (такой прозрачный полиэтиленовый пакет для бумаг) и опускаете в ящик, стоящий при входе "для входящей корреспонденции". Ждете 7-14 дней.

    Ждете 7-14 дней. Звоните по тел. 957-08-67, 957-08-69, узнаёте о готовности, приезжаете. Получение свидетельства по Вторникам и Четвергам с 14.00 до 17.00.
    По приезду звоните либо с мобильного по указанным выше телефонам, либо с телефона в холле по номерам 78-67, 78-69. Сотрудник, вынесет Вам свидетельство о регистрации РЭС.

    ВСЁ!!! Поздравляем, Вы стали законным пользователем радиостанции Си-Би!
    P.S. Все указанные сроки, как показывает последняя практика, заметно меньше в реальности, что не может не радовать, поэтому рекомендуем Вам узнавать о готовности документов в обеих организациях спустя 3-4 рабочих дня с момента их подачи.

    ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
    Страница с документами, тарифами, и информацией о регистрации в ФГУП "РЧЦ ЦФО"
    Визитка ФГУП "РЧЦ ЦФО"
    Сертификаты на радиостанции
    Доверенность во ФГУП "РЧЦ ЦФО" оформляется для того, чтобы сотрудники РЧЦ могли получить для Вас регистрацию в Роскомнадзоре при первом варианте получения разрешения.

    *******************************************************
    ПРАКТИКА:

    Примечание1: Не надо издеваться над девушками (у них ведь начальники), просто улыбнитесь им (не надо скалится!), и скажите сразу, что платите 336р. Если они в бутылку полезут – тогда другое дело.

    26.01.2009г. Вот что интересно (цены приведены на август 2008 года):
    По суммам оплаты - хотя они трясут прейскурантом на все, но читать это необходимо! Мне объявляют сумму в 896р. Спрашиваю, что входит в нее, ответ:
    1. прием заявления - 56р.
    2. составление позывного - 112р.
    3. выдача свидетельства - 168р.
    4. 560р. за год на пользование эфиром или частотой (что-то вроде того, простите не впитал точно).
    Объясняю им то, что они и так знают, что плата незаконна, т.к. пользуюсь частотой не в целях оказания услуг и получении коммерческой выгоды. Поражает ответ:
    -Так вы не хотите платить 560р?
    -Нет, не хочу и не буду!
    -Ну, хорошо.
    И выписывают счет на 336 руб.!!!! Так что не давайте себя развести на лишние деньги. Все бланки заполняются там, на месте, менеджеры помогут, подскажут. Срок ожидания примерно 10 дней. Про протокол испытаний РЭС сказали, что раньше делали, а теперь нет. Так что надеюсь, что для регистрации хватит только свидетельства о присвоении позывного.

    25.02.09 получал позывной - пытались развести на дополнительные 500 с лишним рублей за "использование частоты", девушка долго ломалась, показывала ФЗ с заботливо подчеркнутыми маркером строками, делала кислое лицо, но после требования письменного отказа заделать мне позывной таки сдалась, и выдала мне квитанцию на 336 р.
    Юридическая аргументация: Постановление от 2 июня 1998 г. N 552 «О введении платы за использование радиочастотного спектра»
    (с изм., согл. Постановления Правительства РФ от 12.02.99 N 168, с изм., внесенными Постановлением Правительства РФ от 14.08.1998 N 960)
    «В целях повышения эффективности использования ограниченного государственного ресурса - радиочастотного спектра Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Установить, что с 1 сентября 1998 г. использование радиочастотного спектра в Российской Федерации коммерческими организациями, индивидуальными предпринимателями, а также иными лицами в коммерческих целях для оказания услуг связи по перечню, утверждаемому Правительством Российской Федерации, осуществляется на платной основе».

    19.03.2009 Был сегодня в РЧЦ. С порога заявил, что хотел бы получить позывной для регистрации CB станции и в прочих услугах не нуждаюсь. Меня спросили: «Вам станция нужна чтобы в такси работать?» Отвечаю: «Нет, только в личных целях, общаться». Пожали плечами, сказали что никому свои услуги не навязывают. Заполнил заявление, подписал договор на образование позывного, получил квитанцию на 336 р. Срок 30 дней.

    15.06.09 сдал документы на Сущёвке за 336 рублей + небольшой процент. Позвонил утром 23 числа - позывной готов. Во второй половине дня заехал на Сущёвку, забрал документы и закинул их в ящик "для входящёй почты" на Старокаширском шоссе. 25 позвонил и услышал: "Да, регистрация готова, можно приехать и забрать...". Правда, забрал только 26.06.09. Выдача регистраций происходит по средам и четвергам, но на мою просьбу выдать в Пятницу женщины (милые и добрые) назначили время на утро Пятницы. Сегодня приехал к ним на Старокаширское шоссе, набрал внутренний номер и всё получил. На заявке отметил "заламинировать". Всё сделали, как просил. Так что нет ничего сложного в процессе регистрации, зато 10 лет вообще без каких-либо проблем можно пользовать станцию и не думать о потере времени на общение с сотрудниками МВД, объясняя им их права и всё остальное! Удачи всем кто пойдёт по пути спокойствия.

    Ребят спасибо всем кто писал в этой теме - сегодня подал документы в РЧЦ за 5 минут. все распечатал и заполнил дома, по дороге зашел в банк и оплатил 336р. Принес им в файле все. у девушки вопросов не было ни каких - все приняли. Единственное образец заявки на странице 9 устарел. вместо длинной шапки "образование позывного сигнала...подготовка документов...консультации... вообщем из всего этого надо писать только Образование позывного сигнала опознования РЭС. всем спасибо!

    12 мая подавал заявку на получение позывного, попросили паспорт РЭС, с которого сняли копию (там, где характеристики станции). Сказали, что "теперь будет так".

    Про паспорт радиостанции:
    Думаю, подстраиваются под то, что "все шибко умные стали" и бабла башлять за такие замечательные лица не хотят. Бумажка-то с аппаратом идет - филькина грамота... Но повод прижучить и потребовать все того же бабла за то, что закроют глаза.
    Ребят, у кого этой бумажки не окажется, попросите показать закончик, на основании которого "теперь будет так". Сертификат от РКК есть, а все остальное - развод кроликов.
    ----------------------------------------------------------
    http://forum.ci-bi.ru/viewtopic.php?p=36823#p36823
    http://forum.ci-bi.ru/viewtopic.php?f=4&t=545
    ссылки на документы для оформления и прочее (38 страниц с августа 2009)
    последнее вчера:
    Регистрация радиостанций.
    Добавлено: Пн ноя 23, 2009 10:06 pm

    Откуда: Москва,Солнцево Сделал всё как написано. Заранее распечатал на компе заявления и оплатил квитанцию.
    Сдача документов заняла 3.5 минуты (специально засекал).
    О дополнительных услугах даже не заикались, просто сказали: "Звоните через неделю..."
  • к вопросу о посторонних звуках... - mos, high mozq activity, 14:50, 22-11-2009
    итак, имеем минивен Ниссан Серена, тд2.5, полный привод
    выезжаю вчера из Чехова с дачи и сразу же при первом же торможении на маленькой скорости услышал скрип слева спереди (машина праворульная). подумал, что в тормоза песок попал (там дорожка из пгс) - пофиг, поехал дальше.
    на следующем притормаживании (при выезде из поселка) опять скрипит... ну думаю, не высыпался еще.. поехал дальше
    но тут появился скрип при разгоне! Т.е. как будто при торможении "что-то" закручивалось скрипя, а при разгоне - откручивалось. Тут я уже насторожился, че такое может быть..

    Проехался еще по дороге, специально притормаживая и разгоняясь и заметил следующее: скрипит при резких торможениях почти до нуля (скрип продолжается около 2 сек), и при резком разгоне. А так же я начал ощущать легкий удар примерно в районе педалей под пяткой.
    Подумал, что ветка какая-то чтоли, или может защита картера болтается или еще что-то.. Так и доехал до ближайшей заправки, где посветлее было, вышел, посветил снизу везде фонариком (темнота была уже), вроде ничего не видно. Все на своих местах. Поехал дальше. Специально притормаживал еще раз - скрипнет, бум в пол, и нормально. Педаль не дергалась, в руль не отдавалось никак, писец че такое...

    На следующей заправке я решил остановиться и еще раз проверить, заехал на небольшую ямку с лужей,ч тоб в отражение что-нибудь увидеть, что там может мешать под днищем... Нифига.. Поехал дальше...

    ....Вобщем, хотел бы услышать ваше мнение - что это могло скрипеть?
  • Сомнений нет,но будет она 26. - Карпыч, Новокосино, 18:39, 21-11-2009
    А вообще по поводу Сычевки,как-то все притухло у нас,ездит 3-4 машины.
    Конечно,я не фанат Сычевки, и у самого получается редко поехать туда, но сказать хочу вот что: во-первых, там нас ждут, и ждут дети,это видно по их лицам,как они встречают гостей, а еще дети ждут праздника от Нового года, и праздник этот никто кроме нас им не устроит в этой долбанной стране, во-вторых, нас здесь реально активных,тех кто бывает на конфе боле-менее часто, пишет или просматривает, думаю около ста человек, если б скинулись рублей по 1000-неплохая бы цифирь получилась( кстати по бумагам наш клуб на 1300000 помощи оказал за все время), было бы на что подарки прикупить.В барахолку смотришь-люди готовы 10-15-30 тыщ на всякие железяки выкинуть, а тут дети...Дабы не выглядеть пустобрёхом от своей "конторы Никанора" 10000 готов выделить.
    А еще,парни,кто скажет вот так сходу, сколько пар у вас носков? Не,ну после консультаций с женами-мамами наверно скажите, а вот так сходу? Много,наверно,да? А знаете сколько пар выделяет наше чудо-государство на одного ребенка? Я вам скажу, две пары. на год. Задумайтесь.
    Призываю отвлечься от дел и 26 декабря скатать в Сычевку так, чтоб не только во дворе Дружбы но и на улицах вокруг тесно было машинам.Всего 1 день, всего 200 с небольшим км в одну сторону.
    Кстати лес там в 500-х метрах,есть где покататься и детей покатать
  • Неужто решится вопрос о "задранных" пошлинах на автов РФ??? - Y60, 09:51, 21-11-2009
    Названа дата «гибели» российского автопрома 19 ноября 2009 | 14:30
    http://www.ptr-vlad.ru/2009/11/19/nazvana-data-gibeli-rossijjskogo-avtoproma.html
    Российский автопром узнал дату своей "гибели" — 1 июля 2010 года. Именно в этот день вступит в силу Таможенный кодекс России, Белоруссии и Казахстана. Для россиян это означает одно — растаможивать ввозимые иномарки можно будет по ставкам, порой в десятки раз меньше существующих.

    На следующей неделе, 27 ноября, главы России, Белоруссии и Казахстана должны подписать единый Таможенный кодекс. Из–за него Петербург может уступить статус автостолицы России.

    В подготовленных на подпись президентам документах говорится о том, что 1 июля 2010 года вступит в силу согласованный вариант Таможенного кодекса.

    Если этот документ заработает, то таможенная граница между странами станет прозрачной: контроль перенесут на внешние границы союза государств, будет отменена процедура временного ввоза транспортных средств. При этом таможенные пошлины на машины для юрлиц станут одинаковыми, т.е. приравненными к российскому уровню.

    У обычных граждан же появится способ сэкономить: для них таможенные пошлины унифицировать не будут, то есть можно будет ввезти автомобиль, растаможив его по установленным в Белоруссии ставкам. Сейчас ставки таможенных пошлин на автомобили в Белоруссии минимум втрое, а то и в 10 раз меньше, чем в России.

    Для сравнения:
    Mazda 3, 1,6 л, 2008 г. — пошлина в России минимум 3600 евро, в Белоруссии — 1120 евро.
    BMW X5, 3,0 л, 2003 г. — пошлина в России — 12000 евро, в Белоруссии — 1800 евро.
    Audi A4, 2,0 л, 2001 — пошлина в России —9600 евро, в Белоруссии —800 евро.
    Данные: холдинг "Атлант М"

    Российская Федеральная антимонопольная служба (ФАС) и автодилеры начали бить тревогу в прошлую пятницу на экспертном совете по машиностроению. Его участники заявили, что намерены обратиться с письмом к правительству РФ с просьбой принять срочные меры.

    Они опасаются, что возродится импорт подержанных машин, упавший на 95% в 2009 году из–за введения заградительных пошлин. То есть исчез целый рынок объемом около $3,5 млрд в год, эти деньги с удовольствием освоили российские производители и официальные дилеры. Теперь им необходимо приложить усилия, чтобы не потерять завоеванное.

    "Речь о том, чтобы сейчас в принципе прикрыть возможности для серых схем, а не подсчитывать потом убытки", — объясняет причины тревоги директор по стратегическому развитию холдинга "Атлант–М" Алексей Терещенко.

    Повод для беспокойства автоимпортерам и дилерам дал на днях и вице–премьер Игорь Шувалов. Чиновник неожиданно высказался о "неправильности" заградительных пошлин и пообещал подумать об их отмене. Возможно, это был сигнал российским производителям и сборщикам о том, что именно к моменту запуска прозрачной таможенной границы с Белоруссией время преференций для них закончится.

    До сих пор 70% новых иномарок (более 1,5 млн штук в прошлом году) доставлялось в Россию из Финляндии через Петербург.

    Привозили машины и морским путем через автомобильные терминалы: четыре открытых недавно петербургских и один усть–лужский. На строительство этих комплексов ушло около 3 млрд рублей, в том числе и из федерального бюджета.

    При введении согласованного Таможенного кодекса единственным аргументом в пользу сохранения дистрибьюторами финских схем импорта станут налаженные логистические цепочки. Правда, разница в пошлинах позволит быстро наладить не менее надежную логистику в ближайшем к трассе Минск — Москва регионе — Смоленской области.

    Автодилеры с недоверием относятся к появлению таможенной лазейки.

    "Если это произойдет, наш авторынок может встать с ног на голову", — говорит глава представительства "Соллерс" в Петербурге Виталий Новиков. Но он уже готов в шутку пофантазировать, как лично сможет использовать новые возможности: "Купил бы себе в США 6–литровый Chevrolet Suburban за $42 тыс., а жене — новый Audi Q5 за $37 тыс., а не за 2,1 млн рублей, как предлагают у нас".

    Неофициальные дилеры еще больше не доверяют грядущим новшествам. "Будущие правила до сих пор четко не определены, но, скорее всего, все равно не удастся делать серьезные деньги на импорте через Белоруссию", — уверен Григорий Брудный, глава ООО "Грегорис Карс".

    Правда, Евгений Войтенков, генеральный директор салона "Олимп" (дилер Mercedes и Maybach), признает, что, если правительство РФ не примет мер, его бизнес окажется под ударом.

    Если правительство России не пойдет навстречу автодилерам, то их единственная надежда — Александр Лукашенко. Он может спасти ситуацию, повысив пошлины для физлиц до российского уровня. Но в это мало кто верит. "Думаю, Лукашенко не станет так поступать", — считает Евгений Войтенков. Сам глава Белоруссии вчера пообещал защищать в вопросах создания Таможенного союза экономические интересы своей страны.
    Источник: NEWSLAND [www.newsland.ru]
  •  Позвольте не согласиться! Как раз цепь, даже при незначительном износе цепи зазоры суммируются ( х колличество звеньев) , в результате провисание цепи и " набегание" на зубья шестерен-удар! - tim, заречнный, 21:54, 17-11-2009
  • Ещё как(+) - SANSAN, Москва, 21:28, 17-11-2009
    перескакивает по зубьям.
    У меня так было, но не на пониженной, а просто на полном приводе7
    и при движении и при торможении.
    Были не удары а стуки и трески.
    Думали что хаб, прислушавшись поняли - раздатка.
    Цепь вытянулась и зубья сточились.

    Ремонт стоил больше чем замена на БУ

    АГ
  •  может проскакивать цепь раздатки?есть удары при пробуксовки на пониженой - Mityi, Москва, 12:43, 17-11-2009
  • это все теория, как ты это обьяснишь на новом авто? какое там набегание?+ - slonik, Москва- город грехов.., 00:08, 18-11-2009
    такая хрень (удары в трансмиссии) бывает при пробуксовке в глубоком снегу или в сыпучем грунте
  • Если у тебя эксплуатация ненапряжённая (не спорт, а от случая к случаю - рыбалка пару раз в м-ц, например), то можно торец внутреннего кольца сточить болгаркой (точилом) с узкой стороны конуса. - Frog, Жывотнае, 23:06, 16-11-2009
    А при отказе в лесу - поменять кольца местами (левое - направо). Ещё долго походит при соблюдении простых правил (это и к новым фрикционам относится):
    1. включать передок лучше ПЕРЕД засадой, а не в ней. Можно на ходу.
    2. Если раскачиваешься или менял направление движения (сдавал задом) - НЕ ГАЗУЙ резко, дай сперва ХАБу включиться (плавно полоборота зад.колёс). Удара не будет, да и закопаешь заднийе колёса меньше.:-))
  • Удвоения транспортного налога не будет - IKis, Москва, 21:04, 16-11-2009
    Решение об удвоении ставки транспортного налога, вызвавшее так много нареканий со стороны водителей, будет пересмотрено.

    Разговоры об отсутствии в России гражданского общества время от времени спотыкаются о вот такие прецеденты – в прошлую пятницу думское большинство проголосовало за удвоение транспортного налога, а уже в понедельник спикер Госдумы Борис Грызлов заявил, что это решение требует пересмотра. Произошло это после того, как Председатель Высшего совета партии «Единая Россия» встретился с представителями общественных организаций- сторонниками партии: «Необходимо вернуться к прежней базовой ставке транспортного налога, уменьшив ее в два раза и оставив право ее изменения за регионами», - сказал Борис Грызлов.
    Он предложил членам партии «Единая Россия» из Совета Федерации проголосовать за возвращение соответствующего закона в Государственную Думу для его доработки.
  • При дохленьких фрикционах + - M.Usic, Москва, 13:04, 16-11-2009
    задние колеса успевают пробуксовать больше и соответственно раскрутиться до большей скорости вращения, и при включении ХАБов естесстно будет удар.
  • офф: много букв )) - selevantin, Мытищи, 17:31, 15-11-2009
    Решил наконец по совету и примеру многих знакомых сменить отечественную классику на что то более надёжное и иномарочное. Около моего дома располагался салон Luxure Car и вот как то субботним утром с пакетом долларов я отправился туда выбирать себе новое средство передвижения вместо уже порядком поднадоевших и добивающих частотой ремонта ВАЗ 2103 75 года выпуска. Впрочем надо отдать должное что в дороге моя троечка не подводила меня не разу по крупному и сохранилась вполне прилично – разве что немного поизносились кольца и подгнил кузов. Тем не менее за 250 у.е. моя красавица перешла к новому хозяину. Я же стоял в салоне и выбирал себе новое средство передвижения. Естественно тут же подбежал менеджер и начал расхваливать выставленные машины – Порш не подошёл, так как всего 2 двери и маленький багажник а также просвет дорожный – с дачи неудобно картошку возить, да и жене не понравится теснота. Естественно так же быстро отпали и другие модели, похожие на нашу восьмёрку – т.е. такие же спорт кары – Ламборджини, Мерседес СЛК и прочие. Стал думать дальше. Естествнно для меня ценней всего надёжность. Менеджеры засуетились и вдруг предложили посмотерть ЕГО – Ролс Ройс! Надо сказать, что увидев его я сразу влюбился – большой красивый седан, легендарного качества с большим багажником и удобными сиденьями – в общем я тут же расплатился, получил скидку и гарантийный талон и поехал на новой машине. Конечно после жигулей иномарка – это совсем другое – внутри там все приблуды – больше чем на десятке соседа ! – Телевизоры там, экраны, салон кожаный. Удобно. Но одно расстроило сразу – цены на ТО – по 1200 баксов!!!! С этого момента решил что обслуживать машину буду сам, благо есть и инструмент и опыт и хороший гараж в коттедже на даче. Вот что случилось за отчётный период.
    0 – 200 км – сразу затонировал стёкла импортной плёнкой, купил ароматизатор и обшивку на руль – 35 у.е. обратил внимание что аппетит у машинки зверский – решил заливать 76 – ой, благо мужики сказали что впрыск он всё переваривает. Приятно когда твоя машина не хуже чем 10 – ка соседа, который задолбал хвалиться своим впрыском!!!
    300 км – странно, что машина за столько времени ещё не дала повода залесть под капот – вот что значит иномарка!!!! Но руки чешутся!!! Купил деревянные массажёры на кресла и панорамное зеркало с термометром – оказалось целой проблемой его поставить, так как в Рольс ройсовом зеркале внутри чего тока нету и из за этого оно толстое и крепёж не подходит. Пришлось использовать проволоку и холодную сварку.
    1000 км – подумал что обкатка наверно для иномарки закончилась и пора сменить масло. Ели нашёл среди каких то трубочек и проводков сливную горловину – оттуда вылилось что то прозрачное с запахом кокоса – я сразу пожалел что не поменял масло при покупке!!! И 1000 км ездил на этой воде или что это такое!!!!! Залил старой доброй минералки М6 ещё советских запасов. Искал топливный фильтр. Нашёл. Решил поменять. Позвонил в сервис узнал что он стоит 300 баксов!!!! Пришлось изобретать крепление для волговского и с помощью кувалды ставить его на место. Заодно надо поменять и тосол – а то мало ли чего там на заводе налито!!!
    2500 км – сегодня надо было перевести на дачу доски для строительства туалета – задолбался ставить на крышу багажник!!!! Водосточных желобов, привычных по жигулям там нет. Хочешь не хочешь пришлось сверлить и ставить уголки из стали 8 – ки. При просверливании повредил какой то электрический жгут и перестали гореть задние фонари. Пришлось снимать обивку потолка и сращивать его. Обратно обивка не встала – кожа не хочет натягиваться. Не зря я говорил что все иномарки одноразовые – до первого ремонта!!!!! И это на машине за 200 тыщь баксов!!! Представляю что на всяких мерсах и прочем – но на них я смотрю свысока.
    3000 км. Когда ехал с дачи постоянно цеплял брюхом – база то большая. Пришёл к выводу что машину надо маленько приподнять, а то она не приспособлена для наших дорог совершенно. Быстро снял в гараже задние колёса и ни черта не понял!!! Пришлось спросить в сервисе – оказалось что эти буржуины придумали пневмо-подвеску какую то с баллонами а в них воздух. Пришлось покумекать неделю – выкинул все их придумки и поставил резанные на 2 витка передние пружины от Волги и амортизаторы от Газели, предварительно наварив крепления – теперь явно и груза можно больше брать и брюхом цеплять не будет!!!
    7000 км – 4000 км отездил без проблем если не считать нарастающего стука в задней подвеске. Вот и верь потом в надёжность имномарок!!!
    10000 км – во время поездки на дачу изорвал в клочья 2 колеса – слишком уж они низкие для нашей деревни. Долго кумекал что поставить – не то не то не подходит – и вдруг один раз шёл нв дачи вдоль механизаторов и обратил внимания что у МТЗ–80 передние колёса с точно таким креплением как на моём ройсе!!! За 2 литра эти колёса и были куплены. Поставил в гараже - не могу нарадоваться – и дорожный просвет вырос и колёса не повредишь – конечно пострадал внешний вид, но это мелочи!
    12000 км. У колёс новых оказался недостаток – цепляют гады в поворотах за брызговики!!! Пришлось немного кувалдой поработать – всё стало ОК.
    14000 км. – Решил сделать антикор – низ промазал пушечным салом, пороги покрасил суриком, низ дверей и арки крыльев защитил вместо антигравия слоем гудрона на отработке.
    15000 км. – стук сзади стал совсем невыносимым – раскидал в гараже подвеску посмотрел – оказалось сайлент блоки – одна жёваная резина!!! Даже на жигулях ходят больше!!!!! Вот и верь потом сказкам про иномарки !!!! Как англичане делают, куда у них ОТК смотрит – не пойму! Поставил от ГАЗ 53 металлические втулки – это позволит надолго забыть о проблеме. Заодно осмотрев редуктор не нашёл там отверстия для замены масла – и здесь халтура!!! Просерлил и метчиком М8 нарезал резьбу. Залил солидола и ввинтил винт – теперь за заднюю подвеску я могу быть спокоен!!!!
    16000 км – наконец то решился поставить магнитолу, а то родная с рождения не работала – писала тока что то на экране типа ентер юоур диск. Да и вообще это тока приёмник, а я хочу чтоб как человек – с кассеткой!!! Купил на рынке индийскую за800 руб с парой динамиков. Динамики врезал в двери, пропилив электролобзиком дырки, а вот с креплением для магнитолы пришлось изобретать, так как знал что в родную какой то компьютер встроен и ещё чо то и без него не поедет моя красавицы – поэтому выковыривать её от греха не стал. Пришлось короб от Москвича 2141 прикрутить саморезами к бороде. Напряжение хотел взять от замка зажигания, но вовремя вспомнил что тут же электроника – карточка!!!! Кинул кабелёк напрямую с аккумулятора.
    17000 км С музыкой то совсем другое дело!!!! И шансон играет и кассеты – всё просто замечательно!!!
    16100 км. С*ки ! Зря поставил магнитолу - разбили и окно и украли, просто вырвали с мясом, с коробом от Москвича и с саморезами ! Вандалы ! Придется приносить и уносить с собой магнифон "Электроника-324". Хорошо, что кабелёк от аккумулятора остался, а то-бы на батарейках разорился.
    16110 км. Узнал, сколько стоит стекло от разбитого окошка. Десять раз с-с-с-ц-ц-ц-*-*-*-к-к-к-и-и-и-и-и-и-и-и !!! Вырезал сам из оргстекла и выгнул над паром. Немного ошибся с выкройкой, при закрытом окне много щелей. Щели запенил, лишнее срезал, покрыл кузбасс-лаком, оргстекло затонировал. В принципе получилось не хуже заводского.
    17000 км. Купил и установил вверху лобового стекла наклейку "LADA SPORT PRO". Сосед на 10-ке чуть не сдох от зависти.
    18000 км - Выяснилось, что кожаный салон очень непрактичен. Вывез с дачи 20 мешков картошки, тяпки, вилы, лопаты, грабли и мотоплуг "Крот" (а то зимой все бомжи сопрут). Конечно, есть плюс в Ролсе - салон большой, все влезло, но и минусы есть - вся кожа испачкалась, пошарпалась, порезалась и порвалась. Пытался отмыть хозяйственным мылом, Мифом, Фейрем, нитхинолом, керосином, скип*р ом и ацетоном. Ничего не помогло, только кожа сморщилась и задубела. Тогда отшкурил вначале крупной наждачкой, потом нулевкой, затем начистил все ваксой. Хреновая кожа, хуже чем у кирзачей - до блеска начистить не удалось. Содрал всю кожу, жена из старых покрывал чехлы пошила. Немаркие, а испачкались - снял, постирал. Красота !
    20000 км. В салоне стало очень холодно. В принципе и летом не жарко было, но спасали открытые окна и включенная печка. В ноябре это уже не помогает. Сосед на 10-ке сказал, что это из-за кондиционера и посоветовал убрать этот лишний для нашего климата наворот. Я так намерзся, что первым-же ударом кувалды выломал эту приблуду.
    20010 км. В салоне по прежнему холодно, потому-что перестала работать печка (сказали, связана с кондиционером каким-то то-ли климатом, то-ли контролем). Нет, определенно Ролс сделан не под нас. Похоже, зимой придется ездить в моем зимнем рыбацком костюме (тулуп, ушанка, ватные штаны, валенки). Все больше скучаю по своему старомуВАЗу (хоть там тоже печка не работала)...
    79000 км. ...Зла не хватает !!! Написал гневное в письмо на автозавод Ролс Ройс. Перечислил весь все недоделки, недочеты и слабые места машины. Как у людей хватает совести производить откровенный брак за такие деньги ??!
    80000 км. Ко мне приехали сразу три представителя Ролс Ройса. Они молча осмотрели машину. Один заплакал, у другого стало плохо с сердцем, а третий сказал, что Ролс Ройсу больно смотреть на это истязание и они готовы выкупить свою продукцию за любые деньги. Стыдно людям стало, дошло до них, чего я натерпелся ! И тут я понял, почему люди покупают дорогие иномарки: машины, конечно, никудышние, зато какое отношение к клиенту !
    Я не стал жлобиться, тем более что люди так ко мне по-доброму... Да и много денег за этот хлам не попросишь - 80 тысяч пробега, я уже понял - это предельный ресурс иномарки... Поэтому попросил денег на новую десятку, с небольшим запасом - чтоб хватило на протяжку, промазку, антикоррозийку, на китайский прямоток, на кенгурятник, спойлер, тонировку, писалки на стекла, нормальную магнитолу, сабвуфер...
  • pic Не могу не пригласить на очередную Трофиклинику. "ЛедникOFFый период" 28 ноября 2009г. - Boger1, Н.Новгород, 14:08, 11-11-2009
    http://www.autoforum.nnov.ru/forum/showthread.php?t=90487
    Наступили холода и всё живое потянулось в тёплые края. А что для настоящего жыпера «теплые края»? Конечно его естественная среда обитания)): грязька, колейки, лужицы и непременно компания старых проверенных друзей.
    По результатам голосовалки организаторам «перехода» стало ясно, что ограничивать миграцию лишь одним рывком крайне безжалостно и было принято решение провести 3!!!
    Трофиклиники (до НГ, 31-го декабря и в январе).

    28-го ноября 2009 года состоится первая фаза миграции под названием
    «ЛедникOFFый период».
    Старт мероприятия в 10:00, лимит времени 5 часов.

    Место сбора мигрантов будет находиться в Борском районе (конкретная точка сбора и схема проезда будут указаны позднее).
    Мигрировать будем следующим образом:

    1. Все участники будут разделены на группы
    А. Белки (полированные машины с диаметром колес до 33-х дюймов включительно, без лебедки).
    Б. Мамонты (Тр-1. колеса до 33-х дюймов включительно, одна лебедка).
    В. Динозавры (Тр-2+Тр-3. Все кроме выше перечисленных).
    Г. Класс саранчи (квадрики) будет только при наличии кворума.

    2. Предварительная регистрация будет проводиться как всегда в данной теме.
    Окончательная регистрация непосредственно на месте сбора с 8:00.
    К сожалению на прошлом мероприятии произошел небольшой организаторский косяк, приведший к путанице в распределении по классам. По этой причине (увы) при регистрации будет производиться техническая комиссия (измерение лап, взвешивание хвостов, выявление запрятанных хоботов)).

    3. В 9:45 инструктаж по тактике прохождения миграции, избеганию поселений
    неандертальцев и обороне от питекантропов (брифинг).

    На этот раз формат мероприятия будет «линейным».
    Всё очень просто:
    Перед стартом все автомобили выстраиваются в порядке возрастания номеров (прошу сразу это учесть при бронировании палаты), без учета класса!!!
    Старт первого участника (Палата №1) ровно в 10:00. Точки будут выдаваться за 10 минут до старта экипажа в бумажном виде. Интервал между стартующими 1 минута, соответственно экипаж Палаты №2 стартует в 10:01, а точки получает в 09:51 и т.д. Надеюсь понятно.
    Точки для всех классов ОДИНАКОВЫЕ!!! Однако для «Белок» будет несколько обязательных точек, для «Мамонтов» - обязательные «Белочные» + обязательные свои, для «Динозавров» - обязательны все точки. Точки берутся строго по порядку, написанному в дорожной книге.
    Взятие точек, предназначенных для машин, стоящих на более высокой ступени эволюционного развития приветствуется и премируется в соответствии со значениями, которые будут отмечены в дорожной книге. («Белкам» можно брать «Динозавровые» точки, за что им будет бонус).
    Лимит времени на прохождение миграции 5 часов. Соответственно закрытие финиша произойдет через 5 часов после последнего стартовавшего экипажа.

    Взятие точек традиционное: касание «рука-рука». На снимке должно быть четко видно номер точки (касание краски обязательно) и номер автомобиля (бортового или государственного).
    При регистрации будет взиматься возвратный экологический сбор в размере 1000 руб. Экипаж, замеченный на трассе винчующимся без корозащитки, сливающим ГСМ на землю, пилящим живые деревья, пытающимся достать орешек из ледника
    будет лишен экологического сбора.

    4. Ништяки (а как без них))

    На одной из «Беличьих» точек будет проводиться необязательный конкурс «Белке в глаз» (подробности на брифинге).
    У «Мамонтов» на одной из точек будет необязательный конкурс под названием «Страсти по хоботу» (подробности на брифинге).
    Для «Динозавров» необязательная развлекательная часть будет сводиться к участию в конкурсе «А вот не вымрем». (подробности на брифинге).

    В силу анатомических особенностей «Белки» смогут поучаствовать только в своем конкурсе, «Мамонты» в своем и «беличьем», «Динозавры» во всех.
    По результатам конкурсов будут выявлены победители в дополнительных номинациях.

    5. Зрителям.

    Желающие посмотреть могут приехать в базовый лагерь не позднее 10:00.
    Подъезд – асфальт. Смотровых точек будет много. Как обычно на брифинге покажу рукой куда идти))

    6. Награждение будет производиться в городе, в кафе . (В каком кафе пока точно сказать не могу, вопрос прорабатывается)

    Стоимость участия 1000р.
    Спонсорами и организаторами мероприятия являются:
    ООО «Клиника доктора Вингурта»
    НП «Трофиклиника»
    Магазин «Всё для 4Х4»

    Организациям, желающим принять участие в одаривании мигрантов и стать спонсорами Трофиклиники обращаться по тел. 8-951-902-70-01
    8-906-353-95-93 Кирилл.

    Состав орг. бригады будет указан позднее.
    Ждем вопросов и начинаем бронировать палаты.
  • pic а вот так выглядела крышка редуктора, схлопотавшая гидроудар - ilay, Москва, 15:12, 09-11-2009
    болты крышки вытянулись на 1/3 своей длинны
    герметичности уже небыло, по соединению редуктор тек
    однако свои функции продолжал выполнять
  • pic Узбекия, чуток фоток - alexey mochalov, Москва, 20:18, 08-11-2009
    Великая Амударья
  • pic К вопросу Моса: Дэфы вели себя отлично(+) - alexey mochalov, Москва, 16:26, 08-11-2009
    у одного развалился переключатель фар и... все. Больше проблем небыло. Ну и саляра замезла когда мороз ударил...
    С нами был помимо Дефендеров еще Jeep Commander - тоже все без проблем, окромя кучи проколов и иллюминации лампочек о мнимых неисправностях. Шнива, 5-я машина, развалилась и в Узбекистан не пошла.
  • а еще, если время позволяет... - змеюка младшая, 16:05, 02-11-2009
    в Костроме есть один из старейших театров России: Костромской государственный драматический театр им. А.Н. Островского. В 2008 году ему исполнилось 200 лет, если не ошибаюсь... Там хорошая труппа ))
    Ну и конечно же не забыть спуститься на набережную, насладиться величием Волги-матушки :)
  • pic Поделитесь знаниями по РД 28. от чего можно радиатор поставить? что подходит? мой ремонту не подлежит после удара. новый не потяну по финансам... - Lissa-Alissa, Москва, Солнцево, 13:02, 28-10-2009
    срочно надо...
  •  Бог с тобой, сударь мой! Если ты внимательно проанализируешь взаимодействие тяги с демпфером, то увидишь, что на проворот он не влияет никак! - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 00:09, 25-10-2009
  • Обращаюсь с насущной проблемой-может есть у кого товарищ, который сможет залатать радиатор на 260 НП? (был удар, но не в него а между рамой и крылом) - Lissa-Alissa, Москва, Солнцево, 13:48, 24-10-2009
    идеально в районе Солнцево , Переделкино. Желательно с выездом на место, т.к сама ехать не могу,тащить некому. А лучше прям сегодня а то мародеры уже приметили....
  • Други, подскажите что стучит - Fuegohombre, Москва, 23:00, 22-10-2009
    Что может стучать так что отдает в кузов. симптомы: при повороте на кочке, иногда просто на кочке, кажется что с левой стороны...
    сразу что бы предупредить некоторые ответы, люфта в подшипнике нету, только что под дождем проверял. А... ещё этот звук-удар возникает иногда при тормажении
    ума не приложу, что там может стучать?
  • Конкретно для твоего мотора и пар 4.1 , на 35" нужны пары при простом вычислении 4.6 - RAT, Химки, 21:29, 10-10-2009
    по идее нужно брать пары с запасом 7-10% , тоесть в твоем случае это в идеале 4.88 но это только тюнинг комплект , пары 4.6 стоят на Патрулях с движками рд28 , стоимость бу редукторов 7000-13000рублей , брать просто пары не советую , гемор с регулировкой если ни когда не делал то может с первого раза не получится вывести пятно контакта и придется опять скидывать редуктор и регулировать пары.
    Почему нужно менять пары? Потому что при установке больших колес двигатель начинает работать на более низких оборотах не в тяговом диапазоне , это по простому. Трансмисии проще сделать 46 оборотов , вместо 41 , чтобы провернуть колесо на 10 оборотов. Добрый совет , при больших колесах забудь слово ходом , только в крайних случаях , хотя на патруле мосты верх надежности , я лично видел порванный передний мост на 33" колесах , на каменисто глиняной почве , одно колесо на пробуксовке налетело на камень и моментом энерции порвало ШРУС. В идеале добавить еще 42000 и поставить пониженный кит в раздатку . У меня такая же машина , колеса 33-37" , пары пока 4.1 , ищу мост с блокировкой и парами 4.6 , стараюсь в говнах пользоваться 1-2 пониженная , не спортивно , тянет и на 1 прямой , зато трансмисиия и мосты менеее нагружены при прыжках через бревна (Всегда выжимай сцепление,если коробка механника), и когда буксуешь и налетаешь на корень или камень , Все рвется не моментом а ударом , даже УАЗовские мосты не верх надежности крутят 39" тапки при наличии раздатки 3.7-4.2 , и не рвутся.
  • Фотки сделаю и выложу завтра или в выходные. (+) - Revamp, Москва - Серпухов, 17:24, 08-10-2009
    ИМХО получилось неплохо. Теперь сильно задумался про защиту аммортизатора. Приварить к лыже дополительный кусок железа не сложно, но есть сомнения:
    1. защита уменьшит клиренс
    2. Гнутая незамкнутая пластина из стали толщиной 3 - 4 мм, закрепленная с одной стороны (фактически консоль) вряд ли сильно поможет при ударе о камень.
  •  А я говорю не про безопасность пешеходов, а про то, что 1) до пластикового бампера не доеб...ся; 2) пластик легче металла 3) хороший пластик крепче металла и лучше гасит удар - Dimon V, Москва, 12:47, 07-10-2009
  • Дело не в пластике как таковом. + - Толстолыс, Дубна, 12:32, 07-10-2009
    Покрытие металлической трубы "мягким" пластиком не снизит кол-во травм при аварии. И "круглый" не значит травмобезопасный. :-)
    Это просто показушная забота об автолюбителях. Если государство не может бороться с нарушениями, коррупцией в рядах ГИБДД и плохими дорогами, то оно хотя бы для дилетантов, которые ходят пешком, будет создавать видимость "работы". Та же проблема и с "запретом" правого руля, где статистика взята с потолка.
  •  А нет ли у кого пластикового производства? А что если отливать бампера из ТОЛСТОГО пластика? Он же покрепче металла будет. Вон фендера на 61 патруле - я их об что только не бил, а им все пох )) Даже удар об отбойник на 130 км/ч выдержали. - Dimon V, Москва, 11:57, 07-10-2009
  • У меня такой отваги нет - Duck_Hunter, Москва, 22:26, 06-10-2009
    по 16 летом видел (в Мск по 20), но это в калужской по дороге из Крыма и в тверской за Тверью, а шоб сейчас по 13 заправиться, не мне это кишка тонка. Ща как ударят морозы до +5, так она сразу вся в баке и застынет.
  • Смотри следущее (+) - Fe, Москва, Южное Бутово, 11:15, 05-10-2009
    Рама, в особенности задняя часть. Там всегда стоит сырость из за этого гниет. Я конечно понимаю что варится все но рама это дорого.
    Кузов, смотри ноги водителя, пасажира задние арки, пол багажника в районе задних арок.
    Водостоки.
    Двигатель, по нему не так все просто. Смотри как заводится, не должно быть много дыму (по хорошему его вобще быть не должно) на прогреьой машине при прогазовывании (под нагрузкой) может каптить.
    На стрелку давления масла можно особо внимания не обращать. (тоже заморачивался по этому вопросу как оказалось может и дачик глючить)
    Визуально посмотри все жижи.
    Также проверь ГУР проверни руль от сих до сих не должно быть рывков и гула.
    Подвеску проверить можно проехав припятствие, на пример колею поперек, в подвеске не должно быть ударов. В переднем мосту смотри поворотные кулаки не должно быть явной течи. Но должны быть не сухие!
    Вобщем все вещи старайся фотографировать!
    Все непонятное и подозрительное выкладывай я думаю люди знающие помогут.
    Вобщем все зависит от цены. Соответствие цены продукту. Удачи
  • Вот только один минус: (+) - diesel 24, Москва, 22:10, 01-10-2009
    грибок блокировки сделан из жести,я уже встречал гнилые,гнется на раз.особенно он вперед торчит на переднем мосту, поэтому первым примет на себя удар.Надо на него защиту наваривать.
    Поправьте меня или поспорьте со мной.
  • 2Rytcher - насчёт олдтаймеров и прочего - очередной проект Постановления Правительства РФ "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609. - Y60, 15:13, 29-09-2009
    http://www.gost.ru/wps/portal/pages.Notif.OrderAbout Проект

    ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    ПОСТАНОВЛЕНИЕ
    от «____» ________200__ г. № ______

    МОСКВА
    О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609

    Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т:
    1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (Собрание законодательства Российской Федерации 2005,
    № 43, ст. 4395; 2006, № 50, ст. 5341).
    2. Производить оформление паспортов транспортных средств на автомобильную технику при документальном подтверждении ее соответствия требованиям к экологическому классу, действующему на момент оформления паспорта, или требованиям к более высокому экологическому классу в соответствии с требованиями технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».
    3. Производить оформление паспортов транспортных средств на автомобильную технику, относящуюся к субпозициям ТН ВЭД России 8701 20, 8704 22, 8704 23 и помещенную под таможенный режим временного ввоза до 1 октября 2009 года, после завершения ее таможенного оформления в соответствии с таможенным режимом выпуск для внутреннего потребления при документальном подтверждении соответствия данной автомобильной техники требованиям к экологическому классу, действующим на момент подачи таможенной декларации при помещении под таможенный режим временного ввоза, или требованиям к более высокому экологическому классу в соответствии с требованиями технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».
    4. Настоящее постановление вступает в силу через 1 месяц после его опубликования.

    Председатель Правительства
    Российской Федерации В. Путин

    Пояснительная записка
    к проекту Постановления Правительства Российской Федерации
    "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609"
    Принятие Правительством Российской Федерации постановления от 30.12.2008 г. № 1076 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 г. № 118 "Об утверждении технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", которое изменяет сроки выпуска в оборот автомобильных топлив, требует внесение изменений в технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" с целью исключения введения опережающих экологических требований к автомобильной технике.
    Изменения к техническому регламенту "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" разработаны с позиции эволюционного развития устойчиво работающей оценки соответствия автотранспортных средств в условиях действия 184-ФЗ
    «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г.
    В текст внесены изменения, которые продиктованы необходимостью уточнения терминологии, позволяющей обеспечить однозначное толкование области применения технического регламента, в частности, уточнены определения "автомобильной техники" и "автомобильной техники, выпускаемой в обращение", определены понятия "одобрение типа транспортного средства" и "дата выпуска в обращение".
    В объекты технического регулирования включены двигатели внутреннего сгорания – бензиновые двигатели, дизели и их газовые модификации, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3. В пункте 8 для двигателей внутреннего сгорания указаны нормы выбросов, которые определены Правилами ЕЭК ООН №№ 24, 49 и 96.
    Из объектов технического регулирования выведены классическая автомобильную технику категории М1, с даты выпуска которой прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии – рамой, сохраненными или отреставрированными до оригинального состояния, поскольку данная продукция является исторической и культурной ценностью и не предназначена для повседневного использования на дорогах общей сети.
    Учтены предписания Указа Президента Российской Федерации от 22.06.2006 г. № 637 "О мерах по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом" путем исключения из объектов технического регулирования автомобильной техники, ввозимой в качестве личного имущества соотечественниками, которые проживали за рубежом, являющимися участниками Государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, ввозимой в качестве личного имущества физическими лицами, признанными в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами.
    Уточнены коды ОКП и ТН ВЭД с целью исключения из области распространения технического регламента продукции, оснащенной электродвигателями.
    Из технического регламента исключены требования к характеристикам автомобильного топлива, поскольку данные требования учтены в техническом регламенте "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г. N 118.
    В связи с вступлением 03.02.2008 г. в силу поправок 02 к Правилам ЕЭК ООН № 96, устанавливающих более жесткие требования к автомобильной технике повышенной проходимости, данная поправка введена в подпункт "в" пункта 8 технического регламента.
    В связи с вступлением с 03.02.2008 г. в силу поправок 05 к Правилам ЕЭК ООН № 49, устанавливающих требования в отношении бортовой диагностики и требования в отношении надежности по экологическим показателям, данная поправка введена в подпункты подпункт "в" и "г" пункта 8 технического регламента, причем в пункте 8 требования Правил ЕЭК ООН № 49-05 устанавливаются с 01.01.2012 г. Переходный период в два года с момента введения в действия четвертого экологического класса обуславливается уровнем развития национальной экономики.
    В связи с тем, что на состоявшейся в январе 2009 г. 57-й сессии GRPE одобрена новая редакция Правил ЕЭК ООН № 83 (поправки серии 06), устанавливающая требования экологического класса 5 к автомобильной технике категорий М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями, данные Правила ЕЭК ООН введены в подпункт " г " пункта 8 технического регламента.
    Введение новых требований, а именно Правил ЕЭК ООН №№ 96-02, 49-05, 83-06, позволит повысить экологическую безопасность выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации автомобильной техники и снизит экологический ущерб для окружающей среды.
    Учитывая европейский опыт установления переходного периода при введении новых требований, а также учитывая принятие постановления Правительства Российской Федерации от 30.12.2008 г. № 1076 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 г. № 118 "Об утверждении технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", которое изменяет сроки выпуска в оборот автомобильных топлив, в техническом регламенте предусмотрен переходный период, который позволит выпускать автомобильную технику и двигатели внутреннего сгорания более низкого экологического класса, путем оформления на нее сертификационных документов
    действующих после вступления в силу требований более высокого экологического класса. При этом сроки вступления в силу требований экологических классов предлагаемым проектом не изменяются.
  • ... - glebius, Москва, 13:19, 29-09-2009
    Толщина прокладки определяется самим кулаком. То есть, если подшипник менять на оригинал (или на то, что Nissan пакует в свою упаковочку. Koyo вроде?), то прокладка 100% подойдёт та же, что и была ранее.

    Внешняя обойма легко выбивается выколоткой, и новая легко забивается лёгкими ударами молотка.

    Внутренняя обойма снимается съёмником. Если нет съёмника, придётся помучаться. Например сверхаккуратно срезать болгаркой сегмент с подшипника, потом зубилом перебить оставшуюся часть и раскрытый таким образом подшипник снять. Новая обойма легко напрессовывается молотком, хотя прессом конечно моднее.

    Съёмник лучше брать Ш-образный примерно такой http://kraftool-instrument.ru/product_thumb.php?img=images/catalog/5707.png&w=150&h=121
    Трёхлапые шарнирные имхо не стоит покупать, вроде такого http://safali.ru/images/stayer/avto/semnik.jpg
  • Отчет о поездке Москва-Магадан-Москва. - diesel 24, Москва, 22:34, 27-09-2009
    Путевой дневник экспедиции
    Москва - Магадан – Москва

    Мысль посетить Магадан возникла давно. Почему именно Магадан - да просто это крайняя точка, куда можно доехать на машине. Дальше дорог просто нет. Еще больше разгорелось желание, когда мы прочитали о прошлогодней поездке в Магадан одного знакомого - Тони. Так же очень хотелось просто объехать всю Россию - на это нас воодушевил наш друг Филипп. Итак, желание было, и мы решили его воплощать. До последнего в эту затею никто из наших родственников не верил. И только когда мы начали закупать продукты и вещи, все стали постепенно ужасаться. Пик ужаса пришелся на то, когда мы показали родителям карту с нашим маршрутом, и они наконец-то увидели, где находится этот далекий Магадан! Мы изо всех сил пытались их успокоить, но они были безутешны. В конце концов, им пришлось смириться с мыслью, что мы все же едем. Подготовив все необходимое, мы двинулись в путь. К мечте - НА МАГАДАН!!!



    День 1 (9.07.2009)

    Выехали в 17.30 от Ашана в Белой Даче. Пробег по одометру 312600. Весь день потратили на сборы, проходили они мучительно тяжело. В итоге, докупив сухпай в Ашане, выгрузили все на подземной парковке и заново переупаковали. Пришлось изрядно попотеть, т.к. вещей продуктов и запчастей оказалось довольно много, а в машине как всегда очень мало места (машина у нас 3-х дверная), были даже использованы полости под обшивкой в задних крыльях. В итоге все вещи были уложены как китайцы в общежитии: очень плотно, но аккуратно.
    Двигаемся по М-7 в сторону Нижнего Новгорода. Москва как всегда провожает нас вечерними пробками.
    Дорога от Москвы до Нижнего хорошего качества, только первые 140 км, очень плотное движение. На выезде с объездной Владимира вдруг неожиданно оказываешься слева от двойной сплошной. Это сделало стараниями каких-то криворуких дорожников. В Нижнем на дорогах нужно быть внимательным, т.к. встретили американский тягач с пробитым об канализационный люк картером двигателя.
    В 00.50 добрались до Нижнего Новгорода, встали на платную стоянку (90 руб.). Пытались встать у магазина Метро, но он оказался не круглосуточным, и территория была закрыта. Пробег по показаниям одометра - 313001. Пробег за день 401 км.
    Заправки: в 19.27 - 53 л по 19.00 на1000 руб.
    в 22.00 - 32 литра по 15.30 на 490 руб.

    День 2 (10.07.2009)

    Проснулись в 8.15, выпили по горячей кружке Магги, и отправились смотреть музей под открытым небом «Паровозы России».


    Музей бесплатный, смотрителей нет. Стоит много паровозов, по которым можно вдоволь полазить, правда из открытых кабин некоторых паровозов исходит мало приятный запах. Но в музее очень понравилось. Потом поехали смотреть Новгородский Кремль. Припарковаться можно возле памятника Минину и Пожарскому по горке вверх. При входе в Кремль, справа находится выставка бронетехники. Исторической ценности не представляет, смотреть абсолютно не на что, т.к. техника прошла руки неграмотных реставраторов. В Кремле взяли экскурсию по стенам кремля. На двоих обошлось в 205 руб. (150-экскурсия и 20 и 35 - вход). Во время экскурсии нам рассказали об истории названия башен Кремля, многие из них имеют несколько легенд. Внутри Кремля идет во всю строение и реконструкция административных зданий. Так же на территории находится военное училище. Со стен Кремля открывается изумительный вид на Стрелку Оки и Волги.




    Вдоволь нагулявшись по Кремлю, мы стали выбираться в сторону Казани. По городу накатали 50 км. В городе очень много столовых нет проблем с общепитом, так же большое количество магазинов запчастей. Движение довольно плотное, часто возникают пробки из-за большого количества столкновений “кредитопомоешных” машин офисных клерков. Сотрудники ГАИ очень приветливы, а также очень охотно и подробно объясняют, как проехать к нужному месту.
    Выехали из города в 13.40. Остановились на обед где-то в 18.00. Встали под ремонтирующимся автомобильным мостом через реку. Проходящие мимо местные с интересом наблюдали за нашими действиями. Обед вместе с приготовление пищи занял часа полтора.
    Добрались до Казани в 21.50. Имели желание посмотреть Кремль, но нас туда не пустили - время позднее, он закрыт. Обошли по кругу кремлевскую стену насладились подсветкой храмов и мечети.


    Мечеть в Кремле такая же, как в мультиках про Алладина. Доехали до Казанского Государственного Университета. Этот университет занимает второе место после МГУ! Там учились лучшие умы России. И мы решили походить по тем же ступенькам, по которым когда-то ходил Л. Толстой.
    У местных долго пытались выяснить как выбраться из города в сторону Ижевска., но к сожалению оказалось, что большинство местных не выезжает за пределы своего квартала. Отъехав от университета, обнаружили улочку, сильно напоминающую Московский Арбат. В общем, при ночном освещение Казань безумно красивый город. А еще создается ощущение широты и простора, при строительстве города строители площадь земли видно, что не экономили. В городе очень чисто, есть речной канал, очень похожий на знаменитые каналы в Питере.



    Архитектура зданий в центральной части города, очень поражает своей красотой. К сожалению, из-за дефицита времени пришлось покинуть город в 22.50 и двигаться дальше.
    Дорога выходящая из Казани до трасы М-7 не освещается и сильно разбита, практически отсутствуют какие-либо указатели. В километрах 30 от Казани решили заправиться, но у раздаточного пистолета не работали отсечка топлива, в следствии чего несколько литров вылилось на землю, а оператор АЗС получила бесплатную лекцию о качестве обслуживания клиентов. Не доехав до Ижевска километров 80, легли спать на территории АЗС. Охранник оказался очень любезен, показал укромное место и даже не пытался взять с нас денег. Легли спать в 3.30.
    Пробег по одометра 313720. Пробег за день 719 км.
    Заправки: в 15.05 - 30 л по 14.90 на 450 руб.,
    в 20.24 - 30 л по 13.90 на 420 руб.
    в 00.33 - 21 л по 15.57 на 327 руб.

    День 3 (11.07.2009)

    Проснулись в 9.00. Отъехав от места ночевки километров 25, свернули с дороги в лес и позавтракали. Погода пасмурная, но дождя нет. В лесу очень много комаров и других кровососущих тварей. Несколько раз останавливались, любовались природой и разминали ноги.


    Миновали Ижевск стороной. 16.00 въехали в Пермь. Дорога от Казани до Перми отвратительная (ехали через Ирин). Дальнобойщики по рации говорят, что есть дорога через Воткинск. Самая плохая дорога начинается от границы Пермского края и длится километров 20. Асфальт очень сильно вспучен, ночью лучше там не ездить.





    В Перми посетили Набережную рядом с Речным Вокзалом, старое здание Железнодорожного вокзала Пермь 1, площадь около Пермского технического университета, и краеведческий музей. В музее билет для взрослого стоит 100 рублей, для студентов 50 рублей, но после объяснений, откуда мы и куда, предъявления паспорта путешествия J нас впустили за 100 рублей за двоих. Зайдя в музей смотрительницы сказали нам, что музей работает до 7 и у нас осталось полчаса, наше удивление было велико, т.к. мобильный показывал всего лишь 16.30. Мы с недовольством прошли по музею и не понимали, почему нас выпроваживают. На выходе из музея, дабы развеять наши сомнения мы решили спросить у охранника который час. И тут-то нам стало все понятно! В Перми время на 2 часа больше чем в Москве! Теперь-то мы перевели половину наших часов на местное время. Немного поплутав, мы все же нашли выезд в сторону Екатеринбурга. По местному времени мы покинули город в 20.20. Остановились поужинать в 21.30 на реке Кукуштанка (хорошее место слева по ходу движения). Ужинали до 23.00 и тронулись дальше в сторону Екатеринбурга. На улице долгое время оставалось очень светло, где-то до 00.30. Дорога до Екатеринбурга очень хорошая, равная, вечером движения мало. В 3.30 по местному встали на ночевку на стоянке под названием 10 км (она недалеко от стелы Европа-Азия). Пробег по одометру 314481. Пробег за день 761 км.
    Заправки: 00.50 - 49 л по 16.70 на 820 руб.
    14.00 - 43 л по 18.50 на 800 руб.

    День 4 (12.07.09)

    Проснулись в 10.30. Время здесь играет против нас. С каждым днем вставать раньше все труднее. Перекусили нашим любимым разводным супчиком и бутербродами с колбасой. Выехали в сторону Екатеринбурга.
    Город от нас оказался всего лишь в нескольких километрах. На въезде в город справа есть магазины Ашан, Метро, Оби. В городе очень много дорог ремонтируется, везде висят знаки объезд. Мы поставили машину на улице Малышева, на пересечении с улицей Вайнера. Затем прогулялись по улице Вайнера (она пешеходная), пофотографировались у памятников.



    Вышли к зданию администрации на ул. Ленина, а затем по Ленина вышли на Плотинку - место сбора молодежи. Рядом с Плотинкой стоит памятник Бивису и Батхету.





    Везде пофотографировались и пошли вдоль реки вниз по течению до музея изобразительных искусств. Перешли на левую сторону реки, и дошли до памятника клавиатуре. Зашли в музей изобразительных искусств и купили сувениры. Вернулись к машине и доехали до Храма на Крови. А оттуда поехали в Ганину Яму (там были найдены останки царской семьи). В поисках мы прокатались по городу приметно час. После чего наши старания увенчались успехом. В Ганиной Яме очень много туристов, можно воспользоваться почти бесплатной экскурсией. Это небольшой мужской монастырь с большим количеством храмов. Так же по всей территории стоят 11 деревянных крестов, по числу убитых членов царской семьи и их приближенных. Место захоронение представляет собой шахту глубиной около 6 метров.


    На пути от Ганиной Ямы поразило очень большое количество автомобилей стоящих вдоль обочины. Экономные владельцы намывали и натирали их. Пользуясь водой из болота идущего вдоль дороги. И в 18.20 мы все-таки покинули Екатеринбург.
    Екатеринбург произвел положительное впечатление. Очень красивый, чистый, не тесный. На ожидаемые пробки мы не попали. Блуждая по городу встречали дорогие машины типа Порше, Бентли кабриолет. Цены в городе на уровне московских иногда даже выше.
    На 132 км слева по ходу движения находится кафе-стоянка Ямал. Там есть очень чистые душевые по 100 руб. с человека. Чистый туалет и умывальники бесплатно. Можно пополнить запасы технической воды. Поужинали недалеко от кафе(нужно проехать под железнодорожным мостом и ехать все время прямо по главной, в деревне будет мост через реку Пышма, с моста видно хорошее место для стоянки, в реке вода мутная, но очень теплая). Началась мошка и жутко наглые комары. После всех этих процедур 23.30 выехали в сторону Тюмени. Легли спать в 01.50, сразу за постом ГАИ, не доезжая до Тюмени 5 км. Дорога до Тюмени хорошая и пустынная.
    Пробег по одометру 314895. Пробег за день 414 км.
    Заправки: в 23.56 - 52 л по17.30 на 910 руб.

    День 5 (13.07.09)

    Проснулись в 9.15. Моросит дождь, на улице довольно прохладно, изо рта идет пар. Как всегда позавтракали. И въехали в Тюмень. Заблудиться в городе довольно сложно, везде висят указатели. Город пустынен. Создает очень унылое впечатление, хотя на центральных улицах полно баров и ресторанов. Так же нашли магазин Метро и Макдоналдс. Мы покатались по городу, посмотрели драматический театр, мост влюбленных и архитектуру города.



    Архитектура города, особенно центра, представляет собой старые, деревянные здания с очень красивой лепкой, выполненной из дерева! Дело в том, что тогда были большие проблемы с камнем, и было легче достать именно дерево. И те, кто хотел иметь вензеля на ставнях и фасадах, заказывали себе все это из дерева.



    В городе очень много плакатов с социальной рекламой (особенно порадовала реклама об самообеспечение сельских жителей)Зашли в продуктовый магазин (за кассой стоял таджик, очень типично похожий на московских двориков). И в 12 часов, впервые не плутая, выехали из города в сторону Омска. На улице чуть потеплело. Но дождь временами продолжает моросить.
    21.00 (по местному времени - это + 3 часа к Москве) въехали в Омск. До Омска почти всю дорогу моросил дождь. Дорога среднего качества, местами сильно разбита, обочины очень мягкие лучше на них не съезжать. На ремонтах дорог под знаками 30 км/ч часто стоят Гаишник. В Омске заехали в гости к знакомым нашего друга. Безумно приятные и гостеприимные люди. У нас с ними одна страсть - автопутешествия. Поужинали с ними, выведали план города, местные достопримечательности и дорогу в сторону Новосибирска.
    22.10 попали в центр города. Пофотографировались у собора, у Тарских ворот и пожарной каланчи.


    Тобольские ворота искать не стали, т.к. город мало освещен, а местные жители сказали, что проход к воротам может быть затруднен грязными дорогами.
    В 00.20 выехали из города. На улице местами туман, а временами попадаем в огромные стаи мотыльков. Такое ощущение, что идет снег. На улице довольно пасмурно, луну еле видно, но дождя нет.
    Остановились на ночевку в 5.30 у поста ГАИ. Пост оказался не работающим. По дороге был очень сильный туман. Плотность движения довольно низкая, дорога практически абсолютно прямая. Пробег по одометру 315922. Пробег за день 1027 км.
    Заправки: в 15.00 - 45 л по 17.60 на 796 руб.,
    в 19.40 - 30 л по 17.00 на 501 руб.
    в 01.47 - 28 л по 17.00 на 471 руб.

    День 6 (14.07.09)

    Проснулись в 9.30 от того, что солнце сильно нагрело машину. Собрались и тронулись в путь где-то в 10.10. На ремонтах дорог под знаки 30 км стоят гаишники. Примерно в 14 часов въехали в Новосибирск. Поставили машину на пл. Ленина, рядом с Театром Оперы и Балеты. Этот театр считается самым большим, даже больше чем Большой Театр в Москве.






    Прогулялись пешочком вокруг театра, дошли до памятника первому светофору - очень милая статуэтка милиционера смотрящего на светофор, зашли в Собор Александра Невского, вернулись обратно к площади Ленина, посетили Ростикс - воспользовались бесплатным Интернетом и отправили часть отчета на форум, прокатились на метро - хотелось увидеть, как украшены станции, но ничего подобного нет, все обыденно - Московское метро самое красивое. Закупились продуктами в Пятерочке. И долго пытались найти вискомуфту на вентилятор - нам предлагали заказать и подождать месяц. Попытки успехом не увенчались. Зайдя в Ростикс ,и сев за столик, сразу вспомнились слова из Нашей Раши: «А это Иваново. Здесь уже не помнят, как выглядит мужчина». Все кафе было занято только женщинами разных возрастов. Город оставил приятные впечатления, довольно чистый и ухоженный, очень интересная архитектура зданий. НО! Стоит только выйти из машины на тебя сразу нападает стая назойливой мошки. Местных жителей она не смущает, а приезжих видно сразу по невообразимым взмахам руками.
    В городе 3 из 5-ти машин праворукие (в том числе машины автошкол).
    В 20.00 мы покинули город и двинулись дальше в Красноярск. Проехали Кемерово. Кемерово ночью создал очень гентушее впечатление. Город не освещается, дорогу переходят пьяные пешеходы. Но заблудиться в городе не возможно, система указателей очень хорошая.
    Через 20 км после Кемерово в 0.30 легли спать на территории придорожного кафе, заплатив за ночевку 50 руб. Пробег по одометру 316463. Пробег за день 541 км.
    Заправки: в 10.55 - 45 л по 17.10 на 770 руб.
    23.02 - 63 л по 15.90 на 1000 руб.

    День 7 (15.07.09)

    Проснулись в 5.15, выехали в 5.30. По дороге стоял жуткий туман, двигаться практически невозможно. Дорога проложена по холмам. Сильно затрудняют движение праворукие машины J (не столько машины, сколько «прокладки» между рулем и сидением, т.к. сами тоже едем на праворульной машине).
    Промучившись с час такой дорогой и таким движением, поняв, что результативность крайне мала, в 6.30 мы остановились на АЗС и решили подождать пока сойдет туман. Здесь-то нас и настиг недосып за предыдущие дни. Выдвинулись дальше в сторону Красноярска мы только в 11.30 J.
    Красноярск приближался к нам очень медленно. Въехали в город в 17.30 (здесь и далее время той местности, в которой находимся). Заехали в столовую рядом с центральной улицей. Отлично пообедали на 273 руб. на двоих (просто обожрались). В столовой все ОЧЕНЬ аккуратно, чисто, а главное вкусно и не дорого.


    Затем в обе стороны прогулялись по набережной, погуляли на площади около Театра Оперы и Балета, посетили колесо обозрения, при этом бесплатно пройдя в парк - опять помог паспорт путешествия J (вход стоил 20 руб. - выиграли мелочь, но приятно), посетили часовню Параскевы Пятницы на горе (изображена на 10-ти рублевой купюре) - оттуда открывается панорамный вид на город.



    После этого съездили в Кемпинг «ЕвроФура», который находится на въезде в город со стороны Новосибирска, Сходили там в душ. Кемпинг напомнил Советский союз. В обшарпанной гостинице сидит администратор, которую своим появлением мы отвлекаем от чтения книг и вообще, мешаем работать. А на стоянке у нас переписали номер машины и предупредили, что на прием душа у нас 2 часа, затем стоянка платная. Помыть окна и фары у машины нам не разрешили. Наконец-то дождались очереди в душ. Душ грязный, обшарпанный, горячая вода течет периодами. После кемпинга мы опять вернулись в столовую на ул. Карла Маркса, и наелись там мант, пельменей и компота на 119 руб. С разрешение охранника пополнили запасы технической воды. И отмыли фары, стекла и гос.номер от толстой пленки состоящей из грязи и насекомых.
    В 23.30 выехали в сторону Иркутска. По дороге познакомились с Андреем на ТЛК 60.Он нам дал контакты людей в Иркутске, у кого можно обслужить машину.
    В общем город Красноярск произвел очень хорошие впечатления. Поразило количество отдыхающих горожан в летних кафе на набережной. (Очень напомнило курортные города, такие как Анапа). Набережная своим населением опять напоминает Иваново. С погодой повезло - очень жарко, на завтра вообще передавали +36. На улицах очень чисто, стоит много мусорок, и ездят машины-пылесосы. В городе много старых зданий, которые поддерживаются в хорошем состоянии. Так же есть, видимо очень давнишней постройки одно - двухэтажные здания со ставнями на окнах, которые тоже изредка пытаются реставрировать.
    Над дорогой на всем протяжении летает большое количество орлов. Так же удивило то, что все Гашишные посты закрыты. В сторону Москвы двигается много пустых автовозов с московскими номерами.
    После Канска легли спать в 3.30. Пробег по одометру 317232. Пробег за день 769 км.
    Заправки: в 12.57 - 30 л. по 14.90 на 445 руб.
    в 15.57 - 25 л по 13.50 на 336 руб.
    в 02.12 - 43 л по 18.00 на 731 руб.

    День 8 (16.07.09)

    Проснулись в 10.30, выехали в сторону Иркутска. Началась довольно фиговая, сильно разбитая, очень пыльная грунтовка. Местами появлялся асфальт, но настолько он вспучился, что проезд был очень затруднен. Такой участок был километров 300. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, а обычная 20-30 км/ч. Затем, когда начался асфальт, мы увидели огромный столб дыма, исходящий из леса. Когда подъехали поближе, увидели языки пламени, которые охватили лес и подбирались к дороге. Мы сразу набрали телефон экстренного вызова 112. Думали, что очень долго придется ждать ответа оператора, но нам сразу же ответили и сказали, что выезжают. Мы очень надеемся, что мы спасли тайгу от пожара. В 20.00 остановились поужинать в очень живописном месте. Видимо, это был раньше карьер. Теперь это представляет собой два большим пруда, разделенных небольшим перешейком по которому проходит проселочная дорога.



    Мы остановились на этом самом перешейке и оказались посреди воды. Вода в прудах очень чистая и прозрачная. Хотелось искупаться, но не было подхода к воде, и дно было очень илистым. Во время ужина мы наслаждались красотой этого места - настолько девственная природа. В 22.00 двинулись дальше. Перевели часы еще на час вперед. Не доехав 150 км до Иркутска, в 1.15 легли спать на заправке.
    Пробег по одометру 317853. Пробег за день 621 км.
    Заправки: в 13.13 - 27 л по 21.50 на 535 руб.
    в 19.55 - 32 л по 21.50 на 690 руб.

    День 9 (17.07.09)

    Проснулись в 9.30, от жутко палящего солнца. Выехали дальше.
    Примерно в 12 часов приехали в Иркутск. Заехали в Иркутске в Сафари сервис (г. Иркутск, ул. Камская, 1, тел. 83952414344, 8-902-5114774). За день до приезда мы им звонили и попросили отыскать вискомуфту вентилятора, им это удалось, хотя в Новосибирске в магазинах сказали, что ждать месяц. Пока ремонтировали машину, нам предложили пообедать в столовой для работников сервиса. Теперь у нас новая вискомуфта и машина наконец-то перестала греться. Прокатились по местным разборкам. На Сафаря нет вообще никаких деталей, хотя такие машины по городу ездят. Остановились в центре города на пл. Кирова (там хорошая бесплатная парковка) и пошли гулять по городу. Осмотрели главные улицы, парки, скверы. В центре города есть красивые старые здания.





    Очень приятно просто прогуляться по городу и поглазеть на прохожих. Бурят в городе не сильно много. Скорее всего наполовину. Люди очень доброжелательны. В городе чисто и уютно. На ул. Ленина посетили книжный магазин, рядом с ним продают картины. В этом же здании находится магазин «Художник». Так вот: все те же самые сувениры в магазине «Художник», в два раза дешевле, чем в книжном. Долго пытались разобрать плакат с названием автошколы, оказалось «Гером» (были вариации «Гарем», «Гемор», «Горе»). Так же удивил плакат с социальной рекламой - «Купить презерватив дешевле, чем отдать детей в детский дом». Посетили парикмахерскую. Хоть она и сделана для простых людей, цены там вполне не простые. Стрижка машинкой с насадкой 5 мм с двукратных мытьем головы, обошлась в 200 руб. Потом мы решили посетить Листвянку. От города это в 55 км., но проезжается очень быстро. Дорога с хорошим асфальтом и очень интересная. Постоянно то высокие подъемы, то резкие спуски. Посмотрели, как Ангара вытекает из Байкала.


    Вся набережная вдоль Байкала занята гостиницами и другими развлекательными заведениями. Байкал давно стал местом зарабатывания денег. Хотели искупаться, но пошел сильный дождь, и стало очень холодно. Поэтому ограничились только лишь омытием ног в Байкале. Вода оказалась просто ледяной.



    Двинулись в сторону Улан-Удэ. Пока искали нужную нам дорогу, покатались навстречу одностороннему движению. Ну, мы едем и едем, дорога вдруг разделилась на две части, мы поехали прямо. Потом смотрим, на нас люди как-то странно смотрят - развернулись, оказывается, мы ехали по встречной. Но самое интересное, что знаков на въезде не было! Захотев купить воды, заехали в супермаркет «Поляна». Там продают готовые блюда на вес. Купили мясо по-французски, картошку фри, свинину по-корейски. Оказалось довольно вкусно, питательно и без последствий. Этой едой мы поужинали, а потом еще и пообедали (завтрак мы пропустили).
    В городе периодически возникают пробки. Как оказываются из частых аварий праворульных машин. В конце-концов уехали из города в 21 час. У местных наша машина вызывает удивленные взгляды, а номер серии 177 им не о чем не говорит. В пробках часто спрашивают от куда мы и куда. Но даже после ответа не все понимают, что такое Магадан и вообще где он находиться. Обидно за граждан!
    После Иркутска начался затяжной и очень крутой серпантин. Практически отсутствуют места для стоянок и разъездов. Заправок не много. Но среди них все же встречается «Роснефть» на которой есть ДТ евро. Местные водители оказались не очень осведомлены: когда подворотником им показываешь, что тебя можно обогнать, либо не понимают этого, либо, обогнав, только 1 из 20 моргает аварийкой. А сами когда их обгоняешь, не особо помогают совершить обгон. Серпантин оказался выматывающий. Легли спать в 2.20 на заправке.
    Пробег по одометру 318457. Пробег за день 604 км.
    Заправки: в 10.05 - 30 л по 17.50 на 525 руб.
    в 23.21 - 54 л по 21.30 на 1150 руб.
    Почему-то на всех Азс постоянно какие-то не понятные скидки в размере 7 %.

    День 10 (18.07.09)

    Проснулись в 10.10. Выехали в сторону Улан-Удэ. До него 170 км. Встретили указатель, что до Читы 790 км. Дорога все время идет через горы. Очень живописная природа. Заправки довольно редки. Дорога пересекает множество мелких речек идущих в Байкал. Так же встречается много озер. Дорога хоть по карте и нарисована по берегу Байкала, но его видно лишь изредка из-за гор. Осмотру так же мешает туман. Ночью ехать не советуем, тяжело опасно и не видно окружающей красоты. Начали встречаться местные храмы похожие на буддийские. Потом уже на обратной дороге, когда заехали в музей в Чите узнали, что это Дацаны. А дорожные знаки, извещающие, что впереди не ровная дорога, все чаще стали похожи то на грудь, то на задницу J.
    В 13.20 остановились на заправку, заодно там же доели вчерашнюю еду из супермаркета и освободили машину от мусора. Временами входим в стену ливневого дождя. Дальше встретился один рабочий пост ГАИ, один раз Гаишники ловили под знак 30 на ремонте дороги. За рулем рейсового автобуса встретили тетку. Всю дорогу мы пытались развлечь себя радио. Поэтому его поиски вошли в стандартный распорядок дня. Каждый раз мы неописуемо радовались, издавая возгласы: «Ура! Здесь есть жизнь!» В этой области на 102.6 заработало радио Сибирь. Около 0 часов въехали в Читу. Встали на платную автостоянку в городе (70 руб. въезжаешь на круг и поворачиваешь направо по указателю Чита). Пробег по одометру 319280. Пробег за день 823 км.
    Заправки: в 13.24 - 42 л по 21.40 на 850 руб.
    в 17.35 - 32 л по 23.60 на 750 руб.

    День 11 (19.07.09)

    Проснулись в 10.20. Утром было довольно свежо, хотя в обед градусник показывал +35. Здесь и дальше очень странная погода в летнее время. Очень большие перепады температуры. Ночью может быть -1, а утром и днем до +30. Поехали искать автомагазины, чтобы купить моторного масло. За 50 рублей нас запустили в гаражный кооператив на яму, где мы поменяли масла, подтянули правый передний ступичный подшипник и выкинули задний стабилизатор. К 14.30 ремонт был закончен, и мы поехали смотреть город.




    Смотреть оказалось особо нечего. Удивило наличие леса по окраинам города. В центре много деревянных двухэтажных домов. Покатались по улице Ленина. И поехали дальше. В магазине купили селедку с черным хлебом и минеральную воду Кука-7. Вода оказалось отвратной, покупать не советуем, сильно отдает рыбой. Вода называлась лечебно-столовой. Местные интересуются номером 177. Удивило, что в городе машины на улицах не стоят, они либо в гаражах, либо на платных стоянках (даже старые Волги).
    В 16 часов выехали из города. Через 140 км от Читы асфальт неожиданно закончился, без всякого предупреждения и знаков. И начался укатанный, песчано-каменистый грейдер. С 18.30 до 19.40 мылись и стирались в реке. Пока купались, к нам постоянно приставали стаю мух и слепней. Поэтому купание представляло собой нечто вроде шаманских танцев, с криками и судорожными подергиваниями руками и ногами. Реку видно с трассы, а ехать до нее километра полтора. Река чистая, мелкая, каменистая, и теплая. Когда выезжали от речки, через деревню на дороги встретили толстенных свиней! Удивило отсутствие рек под мостами, которые мы переезжали. Были видны только высохшие русла. Дальше асфальт периодически появлялся, местами дорогу ремонтируют.


    Когда стемнело, на дорогу опять посыпалась живность. Прям под колеса упала огромная сова, но ее удалось объехать, видимо ее ослепило фарами. Потом бегал коричневый заяц. Убежал. Легли спать на стоянке где стоят перегонщики, в 1.20. Пробег по одометру 319793. Пробег за день 513 км.
    Заправки: в 10.43 - 41 л по 24.20 на 1000 руб.
    в 15.59 - 10 л по 23 на 230 руб.
    в 16.48 - 22 л по 24.20 на 520 руб.
    в 20.20 - 25 л по 24.20 на 605 руб.
    в 22.00 - 19 л по 24.20 на 460 руб.
    Из них в канистру налили где-то 20 л. Удивило, что 92 бензин был по 26 руб.!!! 95 просто нет.

    День 12 (20.07.09)

    Проснулись в 10.10.
    Очень сильная пыль. На дороге камни. Пообедали на границе с Амурской обл. Там на стоянке есть часовня Св. Николая, без смотрителя, но открытая.



    Ночью въехали в Якутию. На въезде поста не было, пост был позже.



    На посту проверили документы на машину, записали нас в тетрадку, и Гаишник в отчете просил написать, что дороги у них ужасные, так же предупреждал, что в лес заходить не надо, там могут быть медведи. Легли спать в 3.00 в Нерюнгри на стоянке с дальнобойщиками. Было несколько дальнобоев из Москвы. Скорость нашего движения колебалась с 20 до 60 км/ч. Местами попадались участки асфальта.
    Заправки: 12.50 - 20 л по 18 на 360 руб.
    17.24 - 46 л по 22.80 на 1050 руб.
    19.42 - 15 л на 264 руб.
    22.22 - 11 л по 23.30 на 260 руб.
    На федеральной дороге после Читы продавали ДТ из бочки по 16 руб.
    Пробег по одометру 320577. Пробег за день 784 км.

    День 13 (21.07.09)

    Встали в 9.00. Дальнобойщики еще стояли на стоянке. Съели по Дошираку и поехали дальше. На дороге жуткая, невыносимая пыль. Обгон затруднен. В 17 часов переехали мост через широкую реку Амгу.





    На берегу которой, помылись, постирались и поели. Река была широкая, но местами обмелевшая. На мили вода очень сильно нагревается и становится почти кипяченой. Поехали дальше.
    Дорога - пыль, грейдер, жуткая тряска. По дороге ездят Белазы. Жена едет в самодельном респираторе, сделанном из ватного диска и повязки для волос. Дышать пылью практически не возможно.


    По пути встретили КАМАЗ, у которого сломался пополам полуприцеп.
    Заправки в 9.58 - 25 л по 26.50 на 662 руб.
    14.10 - 26 л по 26.50 на 689 руб.
    15.46 - 11 л по 22.60 на 256 руб.
    Легли в 4 утра в Нижних Бестях в очереди на паром в Якутск.
    Пробег по одометру 321352. Пробег за день 775 км.

    День 14 (22.07.09)

    В 5.20 зашевелилась очередь на паром.



    Так как мы прилегли спать, и поставили будильник на 6 часов, пропустили момент, когда подошла наша очередь. Проснулись оттого, что нам сигналят, стоящие позади нас. Пока мы открыли глаза и вскочили за руль, шустрые якуты объехали нас. Но по привычке мы так же объехали их, и тут началась толкучка, мы трогаемся, и он трогается, чуть не спихнули его в воду, но потом у нас возобладал здравый разум и мы его все же пропустили. Но стало наконец понятно, что якуты не знают что такое очередь. В итоге паром отошел в 5.40 вместо 6 часов. Плыли около часа. Когда мы приплыли в Якутск, очень удивило, что все дома стоят на сваях.



    А так же все коммуникации выведены поверху в сетках на столбах. Так как мы приехали очень рано в город, на улицах было очень одиноко и пустынно. Мы планировали попасть в Краеведческий музей, но он открывался в 10.00. Мы решили не терять времени зря и расположившись прямо на стоянке музея, стали заниматься ТО машины. В процессе познакомились с охранником музея, владельцем Сузуки Джими. Разговорились о машинах. А затем решили порасспрашивать его о городе. Манера его речи очень умиляла. Он практически не мог выговаривать букву Ц. Оказалось, что эта особенность всех якутов. О городе он практически ничего путного нам не рассказал. Но очень улыбнуло, когда на наш вопрос: «А почему у вас все дома на сваях стоят?» Он очень удивился, и, не понимая, ответил: «А что в Москве дома не на сваях?». Мы потом долго ему объясняли, что дома на сваях строят только у них, а на Западе все дома стоят с помощью котлованов. Музей оказался очень интересным и познавательным. Много экспонатов животных, обитающих в этих краях. Жилища местных жителей. Особенно понравился стенд, на котором объяснялось что же такое на самом деле Вечная Мерзлота. Что в последствии разъяснило нам наличие небольших болот разных форм. Оказывается вечная мерзлота бывает разным видов. Бывает, земля на всю глубину пронизана небольшими по ширине сваями, которые, постепенно оттаивая, образуют провалы в почве, которые заполняются водой и получаются небольшие болотца. Так же бывает, что вечная мерзлота представляет собой большие глыбы льда, которые оттаивают очень маленькими частями по краям, и получается болотце с глыбой посередине, покрытой тонким слоев земли. В вечной мерзлоте нельзя строить дома с помощью котлованов, т.к. при оттаивании дом оседает и может вообще рухнуть. Сваи же забивают глубоко в землю, и со временем они просто глубже проваливаются в землю.


    Якутск — город в Российской Федерации, административный центр Якутии, расположен на левом берегу реки Лены на многолетнемерзлых породах, в 8468 км к востоку от Москвы. Якутск — транспортный узел на северо-востоке Сибири; порт, узел автомобильных дорог, связан Амуро-Якутской автомобильной магистралью с железнодорожной станцией Беркакит; аэропорт. После музея мы прокатились по городу, посмотрели архитектуру. Заехали в магазин и поразились ценами: яблоки 100 руб., мороженное 120 руб., вода 50 руб.



    На обратном пути на паром очереди не оказалось, и мы спокойно погрузились. Цена на паром - 500 руб. - джип и пассажир. В городе солярка 29,50. В 14 часов мы съехали с парома и двинулись дальше. На Колыму! Но проехать далеко не удалось, начала сказываться усталость от бессонной ночи. В 16 часов остановились на стоянке и легли спать. Проспали до 22 часов. Стоянка находилось практически посреди леса, на небольшом уширении дороги. Обычно мы не останавливаемся в таких глухих местах, но другого выбора не было. За то время пока мы спали, рядом с нами постоянно останавливались разные машину, кто ремонтировал машину, кто просто отдыхал. Вот так срабатывает чувство стада. Просто в столь диких местах люди не рискуют находиться одни. Когда проснулись, опустились сумерки, но нам надо было ехать дальше. Проехали до 0.50, стало совсем темно, и мы встали на ночную стоянку на АЗС. Дорога была не ровная с большими камнями. И как следствие нам в стекло попал камень, думали, что все стекло разойдется, но нас это миновало, так и осталась только ровная выдробленная дырочка.
    Пробег по одометру 321571. Пробег за день 219 км.
    Заправки: 13.07 - 34 л по 28.50 на 1000 руб.
    23.32 - 20 л по 33.80 на 676 руб.

    День 15 (23.07.09)

    Проснулись в 9.25. По дороги стелется дым похожий на плотный туман, видимо горит лес. Пока ехали по сторонам стали появляться традиционные якутские деревни, с их жилищами. Очень заинтересовали старые брошенные жилища, какие показаны были в музее. Балаганы - деревянные дома с землей на крыше, в которых жили и люди и скот. Так же мы увидели старые кладбища. Очень интересно, что якуты видимо, при захоронение рядом с обычным памятником, ставили обязательно очень маленький домик. Наверно, чтобы человек в загробной жизни ни в чем не нуждался. Поразило нас так же то, что весь скот гуляет сам по себе без пастухов, и самое интересное, что и в ночное время тоже. В музее нам показывали якутских коров - это те же коровы, но тело у них вытянутое и короткие ноги. Таких коров уже осталось мало, но нам все же удалось их увидеть. И уже возвращаясь домой мы поняли, зачем коровам такие маленькие ноги. Из-за холодного климата, трава в Якутии не поднимается выше 10 см. Поэтому коровам с маленькими ногами удобней ее собирать. В связи с тем что скот ходит сам по себе, и где хочет, якуты строят ограждения вдоль дорог, дабы избежать выход коров на дорогу. Ограждения сделаны очень интересно - уз деревянных палок с вырезанными пасами, которые вставляются в деревянные столбы. Но даже эти ограждения не спасают. Корову ходят везде, а по дороге особенно. Видимо тут им идти легче. Часто сталкивались с тем, что едешь и вдруг видишь, идет стадо коров по обеим сторонам дороги. В принципе идут себе и все нормально. Но стоит с ними поравняться, как обязательно одной из них захочется перейти на другую сторону и прямо перед колесами. Так что случаи резкого торможения случаются довольно часто. Доехали до переправы через Алдан на Хандыгу. Время было около 13 часов. На берегу много машин, но когда спросили во сколько парам, сказали по мере накопления. Мы встали ждать. За это время решили пообедать, затем решили протереть окна, а паром все не отправлялся, решили протереть пыль внутри, затем, уже отчаявшись уехать, начали мыть машину.


    И как только мы закончили, приехали два КАМАЗА и мы поехали. Время уже было 17.30. На пароме познакомились с семьей - Макс, Ира, Вадим. Они переехали 6 лет назад из под Одессы в Якутию, в город Усть-Нера. Занимаются продажей текстиля, штор, ездят по всей Якутии. Они рассказали очень много интересный вещей о якутах, и у нас наконец-то полностью сложилось мнение - кто такие якуты на самом деле. Т.к. они довольно много времени провели в удаленных местах Якутии, рассказывали, что там совершенно нет русских - одни якуты. И когда идешь по улице, даже собаки оборачиваются (на самом деле это происходит потому, что у якутов очень странный запах и собаки это чуют). Очень порадовало определение нации - «Если бы у них был мозг, было бы сотрясение». Паром шел против течения 2.5 часа. По дороге мы встречали очень странный сооружения - напоминающие стадион. У наших новых знакомых мы узнали, что это священные места якутов - места, где они встречают день солнцестояния - 22 июня. На этом стадионе они напиваются, и не обходится без смертей, причем очень серьезных - в пьяном бреду они рубят друг друга топорами. У якутов нет фермента отвечающего за усвоения алкоголя, поэтому им стоит лишь понюхать пробку. Стадион представляет собой полностью деревянные строения, с ареной, каркасами для юрт. Цена парома - 1200 руб. (если в машине едет не семья, а чужие люди - надо еще 200 руб. платить за пассажира). На пароме моряки все русские.
    После парома продолжили путь по тому же грейдеру. Видимость очень плохая из-за тумана и пыли. К вечеру мы въехали к сокам и начались перевалы, сначала не большие, а потом все больше и больше. В 3.20 пробили колесо. Ехали всю ночь. К 6 часам утра проехали Усть-Неру.



    Этот населенные пункт произвел очень гнетущее впечатление. Дома по большей части деревянные, разбитые, редко встречаются несколько этажные, каменные. Под окнами домов раскинуты самодельные теплицы, с полуразбитыми окнами.
    Поразило, что из каждой теплицы торчит труба. Легли спать в 8.45. Пробег по одометру 322346. Пробег за день 775 км.
    Заправки: 10.20 - 12 л по 34.80 на 417 руб.
    3.40 - 60 л по 34.80 на 2088 руб.

    День 16 (24.07.09)

    Встали в 12.00. Обнаружили, что имеющаяся на карте заправка, оказалась не действующей, на ней заправляли только машины организации. Следовательно, от Усть-Неры до Сусумана нет заправок. Выручило наличие канистры на крыше. Знакомые на пароме предупреждали нас, что при выезде с Якутии будет граница, мы ожидали ее на границе области. Но она оказалась в Артыне. Очень неожиданно дорогу преградил самодельный шлагбаум из нескольких труб, который лежал на стопке колес. Мы остановились и стали ждать, что к нам кто-то подойдет. Но, не дождавшись, пришлось идти самому. Завалившийся, мазанный домишка с накоряканной надписью ДПС вызывал не только не доверие, но и неприязнь. В домишке сидел упитанный «Сотрудник», с усами, очень похожий на казака. На груди у него были какие-то самодельные ордена, видимо которыми он сам себя наградил. Он сидел за столом и писал объяснительную за чумазого и очень испуганного водителя-дальнобойщика, сидевшего рядом. «Сотрудник» проверил документы и паспорт пассажира и отправил двух якутов с автоматами обследовать-обыскивать машину. Наверно они искали золото и алмазы, но нам больше показалось, что они просто любопытствуют, что у нас за вещи. Отъехав от «границы» вылили 40 л ДТ в бак из запаса. До Сусумана стали усиленно появляться прииски и место оставшиеся от них. Очень обидно за природу - ничто не портит ее так как прииски. После них реки, когда-то прозрачные, стали буро-желтые, а все русло перекопано и представляет собой то горы, то впадины. В общем, поразились изуродованной природой.
    Около 19 часов мы приблизились к Сусуману. Этот поселок на половину вымер. В той части, где жизнь продолжается, дома - многоэтажные каменные коробки, разваливающиеся по швам. Дорог нет - заехав на центральную улицу, мы поразились рытвинам, покрывающим дорогу.


    Вторая часть это поселка брошенная - жизни там давно нет. Наверно, именно этот поселок произвел на нас самое неизгладимое впечатление. Большие дома с черными, пустыми глазницами окон навеивают ужас. Здесь жили люди, работающие на приисках. Прииски закрыли и люди стали никому не нужны. И они ушли. То, что не смогли унести, они сломали, и побросали тут же.



    Началась серпантинная дорога, перевалы. Проезжая, увидели указатель на Озеро Джека Лондона. Ребята из Усть-Неры рассказывали нам, что это озеро уникально тем, что в нем не живет ни один из известных бактерий или микроорганизмов. Не знаем, правда ли это. Мы решили проехать к нему. Но ни тут то было. Чтобы попасть нужно переехать реку по большому мосту. Мы подъезжаем - мост есть, но проезда к нему нет. и только надпить - проезд запрешен. Рядом стояли какие-то ребята на машине. Мы к ним, мол, что да как. Они нам и рассказали - что мост есть, но на нем нет пролета посередине, его смыло. Можно проехать в брод, но глубина нам по крышу, а дольше дорог нет - лежат огромные валуны, туда только Уралы проходят. И мы разочарованные поехали дальше.
    За этот день мы прибавили время на +2 часа.
    Легли в 1.50. Пробег по одометру 322899. Пробег за день 553 км.
    Заправки 20.25 - 35 л по 25 руб. на 875 руб.
    23.05 - 12 л по 29 руб. на 348 руб.
    01.50 - 30 л по 29 руб. на 870 руб.

    День 17 (25.07.09)

    Встали в 10.20. Чуть отъехав от стоянки в 11 часов, пробили колесо на подъеме на перевал. Заклеили с помощью сырой резины и поехали дальше. Спустя 10 км пробили еще раз, теперь заднее правое в двух местах - камнем и гвоздем. Опять ремонт. Поехали. Через 3 км опять. На этот раз болт, в диаметре 10 мм, а длинной чуть меньше ладони. С трудом заклеили резиной и жгутиками. На дороге жуткая пыль. Она везде. Она просто поглотила машину целиком. Дышать не выносимо. Все вещи, сидения и даже потолок в пыли. С потолка пыль даже выбивается при прикосновении. Природа очень красивая. Впечатляют реки и горы. Ручьи практически все пересохшие, но вода в них очень чистая и вкусная. Горы в красивой дымке и создается впечатление, что они двоятся в глазах. Дорога начала улучшаться, местами стал попадаться асфальт. И мы поняли, что приближаемся к нашей конечной и заветной точке - к Магадану! За 150 км, когда начался асфальт нас, обогнал такой же, как и мы Сафари с магаданскими номерами, только длинный и с высокой крышей. Первым делом мелькнула мысль, что надо бы его остановить и спросить о разборках и где можно купить запчасти. Но он очень резво удалялся в даль - догнать его было не возможно. Проехав еще несколько километров, мы к своему удивлению обнаружили его на стоянке у магазина. Остановившись, мы спросили о разборках.
    - Значит так, - сказал мужчина - я сейчас спешу и очень быстро еду, запишите мой телефон, когда будете в городе, наберите, и я покажу вам разборки и город.
    Записав, мы двинулись дальше. Нас стал догонять Сафарь, но на этот раз за его рулем сидела дочка мужчины, с которым мы разговаривали. Она ехала с такой же скоростью, как и мы. Таким темпом мы приближались к городу. Спустя какое-то время Сафарь подал сигнал, чтобы мы остановились на стоянке. И выйдя из машины, хозяин сказал:
    - Мы хотим пригласить вас к себе в гости.
    На что Леша, ничуть не растерявшись, сказал:
    - А мы согласны.
    - А мы и не сомневались, езжайте за нами, к нашему дому.

    Мы достигли нашей заветной цели - города мечты МАГАДАН!!!
    Въехали в город мы в 18 часов. Пробег по одометру 323258. Пробег за день 359 км.

    Таким образом, нас приютила большая и очень гостеприимная семья Бабушкиных-Ивановых. Чтобы в дальнейшем не путаться я их представлю. Глава семейства - Бабушкин Юрий Алексеевич, его супруга - Бабушкина Татьяна Александровна, их дочь Иванова Наташа, ее муж Иванов Саша, их сын - Артем.
    Зайдя на порог, мы оказались в огромной квартире, и нас сразу предупредили, что жить мы будем не здесь, а в соседней квартире, точнее в другой части квартиры (на этаже были соединены две 3-х комнатные квартиры). Мы были поражены щедростью и гостеприимством этих людей. Мы по настоящему почувствовали себя как дома, хотя были знакомы не более часа. Когда мы ехали в Магадан мы и предположить не могли что нас ждет такая обширная программа по городу и его окрестностям. Семья Бабушкиных-Ивановых сначала нас сытно накормила. А затем, посадив на свою машину, отправились показывать город. Первым делом, конечно, была Нагаевская Бухта. Как говориться, кто не видел Нагаевской Бухты, тот не видел Магадана. Но в последствии мы узнали, что кроме Нагаевской в городе и его окрестностях есть много замечательных мест. Юрий Алексеевич настолько интересно рассказывал о городе, что мы даже забыли об усталости с дороги и с превеликим удовольствием, открыв рот, смотрели по сторонам.



    От Нагаевской Бухты вверх поднимается небольшой перевал, но это только сейчас он не большой, а раньше перевалить через эту сопку стоило жизни. Многие заключенные которых привозили в Магадан не могли перевалить перевал и замерзали насмерть. Вообще раз уж речь зашла о заключенных хочется внести ясность. Очень обидно и неприятно слышать, когда при употреблении слов Магадан и Колыма, окружающие сразу представляют себе тюрьмы, располагающиеся по всему городу, убийц рубящих лес. Хотя, как мы проверили на своем опыте, больше половины населения России не представляют, что такое Магадан на самом деле и вообще не знают ГДЕ он находиться! Стыдно граждане, стыдно! На самом деле Магадан был, есть и будет обычным портовым городом, и НИКОГДА в Магадане не было тюрем! И еще понятие о уголовниках неоправданно глупы. На Колыму никогда не ссылали уголовных заключенных. ГУЛАГ составляли политические заключенные. И, следовательно, большинство населения это те, у кого корни уходят в свет интеллигенции, самые умные, талантливые и одаренные люди.



    Затем мы поехали в бухту Гертнера, там мы впервые увидели, как по настоящему ловят рыбу.
    Дело в том, что мы захватили конец нереста, и рыбы было очень много! Юрий Алексеевич даже рассказывал, что рыбы было столько, что ее не ловили, а просто выпинывали из рек. Так же вся рыбная ловля только по лицензии. Очень приятно было наблюдать за отдыхающими на берегу рыбаками и их семьями - люди настолько счастливы и видно, что получают незабываемое удовольствие. Это не то что в Центральной части России - когда мнимые «рыбаки» едут на рыбалку и ловят мальков, а потом гордятся собой - мол, целое ведро поймал! Здесь все серьезно, закинул даже самую маленькую удочку, а через 2 минуты вытащил 40-50 см. рыбу из семейства лососевых - вот это я понимаю рыбалка! Рыбу ловят чаще в маленькой речушке, впадающей в море - т.к. рыба идет туда на нерест. В этой же бухте мы в первый раз увидели, как выглядят молодые чайки - оказываются они не белые, а пегого коричневого цвета, а уже потом они приобретают белую окраску. Здесь же Юрий Алексеевич показал нам знаменитых Трех братьев и Сестру - скалы выступающие из воды. Очень красиво!




    Затем мы еще раз прокатились по городу, и поехали домой.
    На этом наш первый день в Магадане был закончен! И мы с массой впечатлений около 0 часов улеглись спать. Но оказалось, что, проведя 15 дней в машине - очень тяжело опять привыкать спать на нормальной постели. Мы очень долго пытались уснуть и даже порывались пойти спать в машину. Но, поволочившись, отправив смски друзьям, переварив увиденное, все же уснули.

    День 18 (26.07.09)

    Нас разбудили около 11 часов. На завтрак нас ждала собственно приготовленная икра - и вот тогда-то мы поняли, что такое НАСТОЯЩАЯ икра, а не те пластмассовые шарики, склеенные между собой и приправленные огромным количеством соли. Сытно поев, мы отправились с Сашей и Наташей по окрестностям Магадана. Так как было еще рано, когда мы выехали из города и поднялись повыше над морем, там стелился густой туман, застилающий все и закрывающий от нас прекрасные виды моря.
    Мы сначала приехали в Ольский район. В 4 км от рыбачьего поселка Ола стоит стела, обозначающая место высадки Первой Колымской геологической экспедиции под руководством Ю.А. Билибина.


    На этом же побережье мы увидели остатки от рыболоведческих строений. Туман, который медленно сползал с гор в море, очень завораживал. Гуляя по берегу, мы увидели плавающих в воде нерп!







    Затем мы поехали на стоянку барж Колымских лет. Очень впечатлительное зрелище - ржавые, огроменные посудины, пришвартованные к берегу. По берегу были разбросаны старые сети и другие рыболовные принадлежности.


    На этом берегу до сих пор ловят рыбу и лежат стопки сетей. Здесь же мы добыли рыбу, для того чтобы, проследовав на другое побережье устроить пикник на берегу Охотского моря. Рыбу нам дал охранник этой рыболовной базы - очень колоритный мужик с пустыми глазами и ароматом перегара и рыбы. При этом он сказал: «Если хотите, можете и сеточку здесь поставить, к вам никакая рыбинспекция на пристанет - она у меня тут вся пьет. И еще не могли бы вы меня до поселка подбросить, а то я им купил, но боюсь что им не хватить, все равно бежать придется». Мужик очень напомнил Кузьмича из «Особенности национально охоты».
    По дороге с Олы мы остановились, чтобы сфотографировать деревья, которые были белые как в снегу - оказалось это не снег, а пух от болотной пушицы.



    Мы вдоволь наснимали красивые деревья и цветы и поехали на другой берег устраивать обед. К этому времени туман развеялся и нашим глазам предстала прекрасная смотровая площадка, с которой мы первые раз увидели как рисует море.




    Наташа и Саша показали нам их носорога - гряду скал причудливой формы. Но оказывается, не все считают, что это носорог, кто-то видит в этом и спящую красавицу. Приехав на удаленный пляж, мы поразились удивительными камнями - они были настолько ровной овальной формы, что не верилось, что это сделало море. Место было очень удивительное, погода превосходная и начинался отлив. В Охотском море очень большой отлив около 2 метров. Мы разожгли костер из веток, которые выбросило море. Эти ветки настолько пропитаны солью, что при горении выделяют очень едкий дым, от которого слезятся глаза. Разделывание рыбы на берегу очень интересное занятие, особенно извлечение икры. После того как рыбу разделали, порезали на стейки и, уложив на решетку для гриля, зажарили на костре.




    Получилось что-то не забываемое!!! Никогда бы не подумали, что рыба может быть такой вкусной! Мы только сейчас почувствовали что такое отдых на берегу океана - и поняли, что все старание добраться до Магадана, были не напрасны! Когда наступил полные отлив - мы двинулись на прогулку по подножью скал, которые всегда находятся в воде. С отходом воды обнажилось прекрасное дно, со всеми его обитателями. Мы любовались морской капустой, мидиями, разноцветными водорослями, и другими растениями.




    Затем, подойдя к высоким скалам, мы увидели бакланов. Очень забавные зверюшки. Монолитные скалы с необыкновенным рельефом. Так же мы увидели расположенные в скалах камни четко круглой формы.



    Здесь же заметили выпуклость горы, которые местные называют богом жадности. Дойдя до самого конца берега, мы поспешили возвращаться назад, т.к. вода начала очень быстро заливать перешейки между скалами и мы рисковали оказаться отрезанными от большого берега водой. Бегать по камням, да и еще иногда по щиколотку в воде, наступая иногда на очень скользкие камни покрытые капустой - было очень забавно. Когда опасные участки были позади мы остановились у пещеры - она была узкая но очень далеко уходила глубь скалы. Было огромное желание залезть по дальше, но чувство опасности взяло верх. Затем мы поехали в сторону города, Наташа и Саша решили показать нам их горнолыжную базу. Очень здорово - шикарные склоны, освещенные, с подъемниками - в общем ну приезжай и катайся. Ребята рассказывали, что они очень часто катаются на лыжах даже в мае и июне, т.к. существует много участков, где снег не тает никогда. Вот на такой участок мы и решили заехать. Впечатлило. Вне себя от радости мы бегали по снегу и, отскребая кусочки, с удовольствием жевали его.




    Первый раз летом ели снег! Вдоволь нагулявшись, мы поехали отдыхать. По дороге нам встретился очень удивительный ручей. Удивителен он тем, что дорожники, когда прокладывали дорогу, решили запрятать ручей в тонкую трубу. А так как дорога находилась на возвышении, а после обочины начиналась небольшая канава, в которую с высоты около 2 м из трубы сливался этот ручей. И умные автомобилисты приспособили этот ручей под автодуш.


    Правда, за это иногда штрафуют. Но Саша и Наташа этого не испугались, и решили показать нам как это делается. Очень удобная штука оказалась. На этом столь впечатлительный день закончился, и мы отправились домой ужинать.
    Легли мы около 3 часов ночи, т.к. долго рассказывали Наташе и Саше о все нашей поездке и показывали фотографии.

    День 19 (27.07.09)

    Проснулись мы около 9часов. Сегодня у нас было много планов. Главный их которых тронуться в обратную дорогу. Так же предстояло произвести ТО машины и, прогулявшись по городу купить сувениры и отправить открытки в Москву. Мы решили разделиться, чтобы быстрее сделать все дела. Леша поехал с Сашей в гараж ремонтировать машину, а Настя с Наташей отправились гулять по городу. Наташе провела очень интересную экскурсию, показала театр, стадион, и различные другие здания. Большинство зданий имеют очень старую архитектуру, их строили еще пленные японцы. Некоторые здание реставрируют, но некоторые все еще сохранили свой первозданный вид. Все улицы очень светлые и чистые. Было очень приятно прогуливаться по улочкам.
    Леша, отремонтировав машину, поехал на авторазборку, желая купить детали в запас. Но разборка оказалась необычной. Разборщик не только не хотел работать и вообще старался как можно быстрее их отослать куда подальше. На вопрос: а есть ли стартер - ответ есть, вопрос - ну, давай я куплю, ответ - ну ты что, ты понимаешь мне же за ним надо на склад идти, вопрос - ну иди, в чем же дело?, ответ - так там же мне искать надо, приезжай часа через 2, а лучше завтра, а еще лучше вообще не приезжай. Когда все дела были сделаны мы, отправились обедать, точнее ужинать. Было очень жалко расставаться с этими людьми, и было грустно покидать такой чудесный город! Но. Отпуск всего 28 дней и мы уже могли опоздать на работу.
    Около 22 часов мы выехали от Бабушкиных-Ивановых. В планах у нас еще было сфотографироваться у стелы Магадан и осмотреть получше Маску Скорби. Этот монумент конечно очень впечатляет. Его открыли 12 июня 1996 года неподалеку от Магадана на сопке Крутой. В левом верхнем углу "Маски Скорби" - ветровой колокол, с обратной стороны - неканоническое распятие и бронзовая скульптура скорбящей.


    Монумент из монолитного железобетона высотою в 15 метров виден почти изо всех точек города. Издалека он представляется не очень выразительной глыбой. Монумент был посвящен сотням тысяч людей, которые отбывали в Колымском крае бесконечные сроки в годы репрессий.
    Выполнив все задуманное и даже сверх, мы отправились в обратный путь.
    Пробег при выезде из города 323273.
    Назад мы решили ехать не через Сусуман, а через Усть-Омчуг. Там нам сказали, что короче на 200 км, дорога лучше и машин поменьше. Но там больше перевалов.
    Заправки в 22.20 - 47 л по 23.50 на 1100 руб.
    - 37 л по 23.50 на 881 руб.
    00.08 - 14 л по 23.50 на 317 руб.
    Легли в 4 утра. Пробег по одометру 323530.
    Пробег за день 257 км.

    День 20 (28.07.09)

    Проснулись в 10.20. И двинулись по уже проторенной дорожке. Встретили Урал, у которого шноркель с крыла был перенесен на крышу. Впечатляет. Видимо здесь бывают большие разливы рек.
    В 13. 20 прокололи колесо. Поразило, что на стоянке, даже посреди глухой тайги, стоят мусорные баки, которые постоянно вычищают. Днем смотреть на трассу Колыма безумно интересно. Серпантин и перевалы завораживают. Очень красивая природа.



    После поста, на въезде в Якутию вылили из канистры в бак 18 л. В 23.50, отъехав от Усть-Неры 220 км, встретили МЕДВЕДЯ!!! Очень интересно, медведь не спеша, переходил дорогу, потом остановился неподалеку от нас и с минуту мы стояли и смотрели друг на друга. Были уже сумерки, и ни один фотоаппарат не мог запечатлеть этого чудного зверя. Вообще зверья по дороге было очень много. Мы постоянно встречала зайцев, которые видимо, будучи ослеплены светом фар, начинали бежать впереди дороги. Мы как могли, старались их объезжать, но нескольких все же задавили. Очень забавные встречались бурундучки - маленькие с большими хвостами. Они все время перебегали дорогу перед машиной. У нас даже сложилось предположение, что они устраивают соревнование, кто сможет перебежать дорогу перед машиной, а кто испугается. И болельщики подгоняют их с обеих сторон. Бывало, что они пугались и поворачивали назад - наверно их потом с позором выгоняли из племени. Так же видели сов. Они очень любят сидеть посреди полосы дороги, а так как имеют серый окрас, то их почти не видно. Ослепленные фарами, они не редко пытаются броситься под машину.
    В 2 часа мы опять прокололи колесо. Это было началом самой тяжелой ночи за всю дорогу. За ночь - 4 ремонта колеса и замена. За 60 км до Хандуги прокололи вновь поставленное колесо и пришлось ставить купленную в Магадане запаску с пятью грыжами, от УАЗ. Но на 60 км все-таки хватило.
    В 8.30 въехали в Хандыгу.
    Пробег по одометру 324702. Пробег за день 1172
    Заправки: 10.27 - 19 л по 24.00 на 460 руб.
    20.47 - 55 л по 33.20 на 1826 руб.
    0.20 - 35 л по 36.20 на 1268 руб.
    8.40 - 45 л по 34.80 на 1560 руб.

    День 21 (29.07.09)

    В Хандыге мы сразу отправились в Шиномонтаж. Круглосуточный только один в городе, но и он почему-то был закрыт. После долгих попыток прорваться туда, мы, наконец, разбудили пьяного рабочего, который, не спеша, принялся ремонтировать колеса. Мы старались его постоянно подгонять, т.к. хотели успеть на 9 часовой паром. Но наши попытки были тщетны и мы расслабились, решив что поедем на каком получится. В два колеса вставили камеры, из одного вытащили 2 гвоздя, в другой заремонтировали дырку 10 мм. Все это обошлось в 200 руб. мы приехали к парому в 10.30 и решили убраться в машине, т.к. паром отправляется по мере накопления, а мы были первыми. Но долго убираться нам не удалось, в 12 часов нас окликнул капитан и велел грузиться. Мы были в непонимании, т.к. на паром заехали только одна буханка. Мы думали, что нас решили развести. На паромах это любят. Просто один рейс парома стоит 10 тыс. руб. Вот мы подумали, что поедем пополам за 5 тыс. руб. Но оказалось все иначе. В этой буханки находился владелец всех паромов. И поэтому нам это стоило как обычно 1300 руб. Но плыли мы вместо 2.5 часов всего 50 минут. Вот как значит должны ходить паромы. А они видимо экономят топливо и на что остается, гоняют дополнительные рейсы днем. А так паром только в 9 утра и в 9 вечера. Причалив на другой берег Алдана, мы остановились на берегу, закончили уборку машины, приготовили поесть и легли спать. Устали, от бессонной ночи. С 15 до 18 спали. Когда поехали дальше наконец осознали, что на самом деле настоящая Якутия, которая показана в музее располагается на территории от р. Алдан до Якутска. Здесь присутствуют коренные жители, традиции и занятия. На других же территориях уже вовсю живут русские, и увидеть якутов редкость.
    В 1.50 остановились на стоянку в Нижних Бестях. Пробег по одометру 325077. Пробег за день 375 км.
    Заправки: 22.00 - 25л по 33.80 на 845 руб.
    1.00 - 30 л по 33.20 на 996 руб.

    День 22 (30.07.09)

    Встали в 8 часов. Пока ехали по Якутии, еще раз удивлялись их языку. Они очень любят буквы Ы и повторные гласные. Например - река Хаамыыгаан. Доехав до Томмота, решили зайти в магазин и купить что-нибудь поесть. Нашли магазин «Максим» купили: пакет молока, 2 мороженных, 4 глазированных сырка, 4 персика, 2 бутылки воды = 350 руб. Хорошее оказалось только молоко и вода, остальное выкинули. Мороженное оказались из сухого молоко - очень противное. Глазированные сырки были пропавшие. Персики оказались накаченные то ли водой, то ли чем-то еще. Мы были просто в шоке! Бедные люди, как они здесь живут. У них ничего нет!
    По дороги на Томмот сломали пружину подвески (левую).
    В 23 часа встали на стоянку в Нюренгри. Пробег по одометру 325837. Пробег за день 760 км.
    Заправки: 16.50 - 57 л по 22.60 на 1300 руб.
    23.00 - 30 л по 26.50 на 795 руб.

    День 23 (31.07.09)

    Встали в 8.40. За ночь спустило левое заднее колесо. Думали, кто нам его кто-то сдул, но потом поняли, что это была бракованная камера и спускала из соска.
    В 10.12 пробили переднее правое!!! В первые раз переднее! Опять спасли жгутики.


    Приехав в Тынду к 13 часам, отправились на шиномонтаж. Отремонтировали два колеса = 1150 руб (200 руб - собрать/разобрать; 500 руб - камера; 200 и 250 руб - заплатки).
    Нашли, что сломана еще одна пружина передняя правая.
    Едва отъехали от Тынды, прокололи только что сделанное заднее левое колесо. Возвращаемся назад. Вернувшись в киномонтаж, пытались добиться, почему колесо только что сделанное спустило вмомент. Добились только не вразумительного ответа - ну ты ехал на спущенном колесе - так ты объясни, почему оно спустило, прокола-то нет нигде! А на колесе оторвало сосок. Так ничего и не добившись, решили купить новые колеса, чтобы поставить назад. Но зная, что в этой глуши ничего не найдешь, искали колеса от УАЗ. Нашли в магазине «У Иваныча» (ул. Братская 1Б). Заплатили 3 раза по 350 руб (за камеры), 2 раза по 3400 руб (за покрышки), монтаж - 70 руб.
    В 21 час выехали на федеральную трассу Чита - Хабаровск. Были поражены, увидев асфальт. Еще неделю назад здесь был грейдер. Довольно большой участок дороги отремонтировали. Кладут асфальт очень быстро, наверно успеют к концу года положить весь.
    В 00 часов встали на стоянку у Ерофея Палача. Пробег по одометру 326404. Пробег за день 567 км.
    Заправка: 18.20 - 25 л по 23.30 на 582 руб.
    21.40 - 28 л по 21.00 на 580 руб.

    День 24 (1.08.09)

    Проснулись в 10.20. Позавтракали хлопьями с молоком и в 11 часов выехали дальше. Дорога та же, т.к. никаких впечатлений новых не произвела.
    В 22.44 приехали в Читу. Встали на ночевку на ту же платную стоянку, что и в прошлый раз. Чита-город полыни, когда едешь по городу, очень сильно пахнет полынью. В городе практически нет фонарей, улицы очень темные. По обочинам ходят толпы людей, которых из-за отсутствия фонарей практически не видно.
    Пробег по одометру 327202. Пробег за день 798 км.
    Заправки: 13.00 - 25 л по 18.00 на 450 руб.
    15.52 - 20 л по 24.60 на 490 руб.
    18.32 - 20 л по 24.20 на 484 руб.

    День 25 (2.08.09)

    Проснулись в 10 часов. Поехали на ТО машины. Купили масло и опять заехали в тот же гаражный кооператив, чтобы поменять масло и подтянуть ступицы. Затем попытались найти пружины для замены. Остановившись у продуктового магазина, познакомились с владельцем такого же Сафаря и спросили у него наличии лишних пружин, а также бочка омывателя. Просто наш бачек сломался от тряски, и моторчик стал постоянно выпадать. У мужика оказались лишние пружины и бачек и за 1000 руб. он нам их привез. Мы поехали в сервис, чтобы поменять. Там оказалась очередь, и мы решили менять сами, взяв у сотрудников стяжки и домкрат. После ремонта мы решили заехать в Краеведческий музей на ул. Бабушкина. Музей интересный, много экспонатов.
    В 17.20 выехали из города. Отъехав около 100 км от Читы в 21.40, заехали в кемпинг помыться и поесть. Душ 120 руб. с человека - очень приличный и чистый. Затем мы решили зайти поесть национальное блюдо Бурятии - Позы. Но, зайдя в кафе и увидев цены, поняли, что мы будем не только Позы, но и все остальное. Полный обед на двоих с первым, вторым и третьим = 456 руб. До Поз дело не дошло - мы и там просто обожрались. А Позы - это тоже что и Манты.
    Заправки: 22.00 - 30 л по 23.00 на 690 руб.
    00.30 - 25 л по 23.60 на 590 руб.
    В 3.12 встали на ночевку у кафе. До Улан-Удэ 160 км. Пробег по одометру 327777. Пробег за день 575 км.

    День 26 (3.08.09)

    Проснулись в 9 часов. Сплошной асфальт. Едем не нарадуемся. Подъехали к Байкалу. Дорога идет вдоль железной дороги и Байкала. Очень красивые виды.





    Решили остановиться и искупаться. Когда подъехали к берегу поразились чистотой воды. Решив искупаться, готовились к героическому погружению, боялись холодной воды. Но вода была просто чудесной. Мы вдоволь наплавались. Пофотографировали все вокруг. Пока отдыхали мимо проезжали поезда, и мы им вдоволь махали. Поразило, что даже машинисты нам махали и гудели!


    Насладились природой и поехали. Нам очень повезло с погодой. Пока мы купались, было тепло и солнечно. Но едва мы отъехали от этого места, начался противный моросящий дождь. Проезжали мимо дорожного рыночка и купили рыбу Омуля. Остановившись на АЗС, решили попробовать. Омуль это что-то не обыкновенное!! Такой вкусноты мы никогда не ели! Пока мы трапезничали на стоянку подошли очень странные личности. Мы увидели их еще издалека. Шел мужик с мальчиком, и катили перед собой тележку, из которой свисали чьи-то ноги. Когда они подкатили к нам, мы удивились, и услышали что нечто из тележки, лежало и издавало приказания, куда его катить. Когда они остановились неподалеку, мы увидели, что это были какие-то непонятные бомжи. Видимо тот кого везли, был у них как бы главный.
    В 0.50 встали на ночевку на АЗС. Пробег по одометру 328764. Пробег за день 987 км.
    Заправки: 12.40 - 48 л по 19.20 на 919 руб.
    17.14 - 40 л по 21.50 на 864 руб.
    22.41 - 40 л по 21.50 на 852 руб.

    День 27 (4.08.09)

    Проснулись в 8.10. Двинулись дальше. Ехали без приключений. В 19 часов попали в Красноярск. Заехали поесть в нашу любимую столовую «Съем Слона». Поели на 209 руб. Затем еще раз с удовольствием прогулялись по городу. В 21 час выехали из города.
    В 2.15 встали на стоянку на АЗС. Пробег по одометру 329894. Пробег за день 1130 км.
    Заправки: 11.30 - 40 л по 21.50 на 871 руб.
    19.28 - 56 л по 17.80 на 1000 руб.
    0.02 - 38 л по 13.50 на 514 руб.

    День 28 (5.08.09)

    Проснулись в 7 часов. До Новосибирска оставалось 500 км. Тупо ехали вперед, нигде не останавливаясь ничего не смотря. Очень хотелось быстрее попасть домой и насладиться цивилизацией!
    Проехав Новосибирск. Двинулись на Омск. Хорошо, что нам наши друзья из Омска подсказали дорогу, по которой срезаешь около 40 км, перед городом. Попав в город, заехали к ним в гости. Помылись и очень плотно поужинали. Поделились впечатлениями о поездке. Около 00 часов поехали дольше.
    В 1 час ночи встали на стоянку. Пробег по одометру 331055. Пробег за день 1161 км.
    Заправки: 7.12 - 25 л по 16.30 на 383 руб.
    11.43 - 53 л по 15.50 на 832 руб.
    16.18 - 46 л по 15.60 на 721 руб.

    День 29 (6.08.09)

    Встали в 7 часов. До Тюмени 575 км. До нее добрались к 13 часам. Заехали в город поесть. С удовольствием нашли Макдоналдс и насладились забытым вкусом. К 18 часом попали в Екатеринбург. Попали в самые пробки. Видимо, в Екатеринбурге пробки появились не давно и никто не умеет в них толком ездить. Поэтому все постоянно тупят и хотят друг друга обогнать. Из-за этого происходит очень много аварий и пробки соответственно усиливаются. Видели как под фуру залезла легковушка и водитель, не видя долго пинал ее. Запинал под трактор, только тогда понял что-то не то. Легковушка пыталась перестроиться прям перед фурой, и попала в его мертвую зону. Проехали Пермь и спустя еще где-то 50 км, встали на стоянку в 00.40. Пробег по одометру 332455. Пробег за день 1400 км.
    Заправки: 8.45 - 54 л по 17.50 на 597 руб.
    15.15 - 58 л по 17.24 на 1000 руб.
    22.10 - 35 л по 17.20 на 600 руб.
    00.10 - 47 л по 17.80 на 840 руб.

    День 30 (7.08.09)

    Встали в 7 часов. Проснулись от того что было очень холодно. Давно что-то мы не чувствовали холода. До этого всегда проснулись от жары. Вот тебе и Сибирь. До Казани 400 км. «Мы почти дооомааа!!!» - звучало у нас в голове. Около 14 часов проехали Казань по объездной. К 20 часам въехали в Нижний Новгород.
    От Нижнего долетели момент. И вот долгожданный момент - возвращение домой. В 1.00 были дома!!!!
    Ура мы сделали это!!!! Мы смогли!!! Нас переполняли эмоции и восторг!!!!
    Пробег по одометру 333986. Пробег за день 1531 км.
    Заправки: 11.55 - 50 л по 14.00 на 700 руб.
    14.17 - 43 л по 14.00 на 600 руб.
    20.48 - 54 л по 18.40 на 1000 руб.

    ИТОГО:
    Проехали 20 985 км.
    Израсходовано 2604 л/т (1310 л. и 1294 л)
    Потрачено на топливо 54 949 руб. (27 442 руб. и 27 507 руб.)
    Расход топлива в среднем 12 л.

    Техническая сторона

    Первое ТО нашему автомобилю (Nissan Safari 1989 г. TD 42) провели в Чите. Поменяли масло в двигатели, вытряхнули пыль из воздушного фильтра, слили отстой из топливного фильтра. Особое внимание уделили ходовой части: подтянули крепления амортизаторов, подтянули ступичные подшипники (33 колеса и ямы на дорогах делают свое дело). Из-за поломки косточки заднего стабилизатора и от этого ужасного скрипа, стабилизатор был снят и выкинут целиком. До Магадана добрались без технических трудностей. Только каждые 300 км из воздухофильтра приходилось вытряхивать горы пыли. Когда на воздухозаборник шноркиля надели капроновый носок, пыли в фильтре поубавилось. В Магадане опять подтянули ступичные подшипники и крепления амортизаторов. Заменили воздушный и топливные фильтра. На удивление топливный был довольно чистый. По Якутии и Магаданской области нас постоянно сопровождали проколы колес (только задних - один раз переднее). Спас нас набор для ремонта бескамерных шин. Вот только брать нужно тройной комплект набора.
    В столь далекую поездку мы поехали на новой BFG MT 33x1,5R15. Отсюда выводы: ехать нужно только на новой резине (на обратном пути в Тынды задние колеса пришлось выкинуть из-за износа и проколов, и купить новые от УАЗика).
    Вывод второе: в нашем случае АТшная резина подошла бы лучше, т.к. она более износостойкая, чем МТшная. Камни попадали между шашечек и прорезали тонкий корд.
    Обязательно брать с собой 2 запаски и несколько камер, а еще набор для перебортировки колес, т.к. на Колымской трассе 300 км вперед и назад есть только медведи.
    На обратном пути от тряски пропала масса на левой фаре, выпали противотуманные фары, сломался левый стеклоподъемник.
    А в районе Якутска одна за другой лопнули на 3 части передние пружины. Мост уперся в отбойник и таким образом мы ехали еще 1500 км, пока не нашли пружины. При этом не испытывали сильного дискомфорта.
    В Чите опять поменяли масло в двигатели, заменили воздушный фильтр и передние пружины, подтянули подвеску.
    В заднем мосту появился непонятный звук. Оказалось, что отвалились слева и справа защиты тормозных дисков. Во всем виновата вибрация. Ну а от Читы до Москвы долетели без проблем.
    Осмотрев машину дома, пришлось вновь подтянуть ступичные подшипники, протянуть подвеску, прошприцевать, поменять фильтра и масла.
    За все время перегорели 2 лампочки (в переднем габарите и в стоп-сигнале).

    О топливе

    Заправляться старались на брендовых заправках, откровенно дешевые, объезжали стороной. По качеству везде топливо нормальное (TD 42 его нормально переваривал, правда, иногда дымил).
    Вот только на обратном пути возле Байкала заправились на Роснефть Подсолнух такой дрянью. На перевал еле забрались, окутав все черным дымом и собрав пробку. На неизвестных заправках я наливал всегда по полбака, дабы перестраховаться от некачественного топлива. Пожалел, что не взял с собой присадок, для солярки.

    О гаишниках

    За все время пути с сотрудниками ГАИ не возникло ни одной неприятной ситуации. Просто мы не нарушали ПДД и пользовались СБ-радиостанцией, общаясь с дальнобойщиками и зная о всех засадах. Для проверки документов нас останавливали всего 4 раза.

    О безопасности

    Т.к. мы жили в машине, ночевать предпочитали в местах, где стоят дальнобойщики (50-100 руб. за ночевку). В городах спали на платных стоянках, а на трассе, где ничего не было, останавливались на АЗС.
    Все ценные вещи в машине закрывали от взгляда посторонних глаз.
    Деньги положили на карту Сбербанка и снимали по мере необходимости. Банкоматы есть везде. Оружие с собой принципиально не брали.
  • экслюзивно для TonY60 - ,,, 14:30, 17-09-2009
    Постановление от 10 сентября 2009 г. № 720 Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств

    В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:
    1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.
    2. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

    Председатель Правительства
    Российской Федерации В.Путин

    http://www.government.ru/content/governmentactivity/rfgovernmentdecisions/archive/2009/09/10/8618739.htm

    УТВЕРЖДЕН
    постановлением Правительства
    Российской Федерации
    от 10 сентября 2009 г. № 720

    ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

    О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    I. Общие положения

    1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
    2. К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
    колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
    компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
    3. Объекты технического регулирования устанавливаются согласно приложению № 1.
    4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:

    1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;
    2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения;
    3) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
    4) категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
    5) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей.
    5. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные Федеральным законом "О техническом регулировании", а также применяются термины, которые означают следующее:
    "аварийный выход" - запасная дверь, запасное окно или аварийный люк;
    "аварийный люк" - отверстие в крыше или в полу транспортного средства, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в аварийной ситуации;
    "аварийный сигнал" - одновременное включение всех указателей поворота для сигнализации об опасности, которую представляет в данный момент транспортное средство;
    "автоматическая служебная дверь" - служебная дверь с механическим приводом, открывающаяся без использования аварийных средств управления после того, как орган управления включен, и закрывающаяся автоматически;
    "автоматическое (аварийное) торможение" - торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;

    "автопоезд" - комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа (прицепов), соединенных тягово-сцепным устройством (устройствами);
    "анализ состояния производства" - совокупность процедур проверки документации и условий производства, необходимых для изготовления продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента;
    "антиблокировочная тормозная система" - тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;
    "база транспортного средства" - расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось передних колес, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес (для полуприцепов - это расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через шкворень, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес);
    "базовое транспортное средство" - транспортное средство, которое в целом, или его кузов, или шасси были использованы для создания другого транспортного средства;
    "безопасность транспортного средства" - состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде;
    "блокирование колеса" - прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности;
    "броневая защита" - совокупность броневых преград, предназначенных для полной или частичной нейтрализации воздействия средств поражения;
    "бронестойкость" - устойчивость броневой защиты к воздействию средств поражения заданного типа;
    "брызговик" - гибкий компонент, устанавливаемый позади колеса на нижней части шасси, погрузочной платформы или на грязезащитном кожухе в плоскости, близкой к вертикальной, и предназначенный для отражения воды и уменьшения опасности от выброса мелких предметов, захватываемых шиной;
    "вентиляция" - обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении транспортного средства;
    "внешние световые приборы" - устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации;
    "вредные вещества" - содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека, - оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, метан, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы сажи;
    "время срабатывания тормозной системы" - интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление транспортного средства принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса транспортного средства на роликах стенда;
    "вспомогательная тормозная система" - бесконтактная или износостойкая тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства;
    "выдвижная ось" - ось, которая может быть с помощью устройства разгрузки оси поднята над опорной поверхностью во время обычных условий эксплуатации транспортного средства;
    "выпуск в обращение" - переход транспортного средства (шасси) или его компонентов от производства к обращению, а в отношении импортируемых транспортных средств (шасси) и их компонентов - дата оформления документов, разрешающих их эксплуатацию на территории Российской Федерации;
    "выпускаемые в обращение транспортные средства (шасси)" - не находившиеся ранее в эксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах или ввозимые на срок более чем 6 месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства (шасси) независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, которой является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства);
    "грязезащитный кожух" - жесткий или полужесткий компонент, предназначенный для отражения воды, выбрасываемой шинами при движении, выполненный полностью или частично как одно целое с кузовом либо другими частями транспортного средства (кабина, нижняя часть погрузочной платформы и т.д.);
    "двойное (комбинированное) окно" - запасное окно, при делении которого на 2 или более частей воображаемой плоскостью либо плоскостями получаются соответственно 2 или более части, каждая из которых отвечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемым к обычному запасному окну;
    "единичное транспортное средство" - транспортное средство, изготовленное в Российской Федерации в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, или изготовленное в Российской Федерации в индивидуальном порядке из сборочного комплекта либо являющееся результатом индивидуального технического творчества, или ввозимое в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке, или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
    "заднее защитное устройство" - часть конструкции транспортных средств категорий N2, N3, O3 и О4, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий M1 и N1 при наезде сзади;
    "задние габаритные огни" - огни, предназначенные для обозначения габаритной ширины транспортного средства сзади;
    "задний противотуманный огонь" - огонь, предназначенный для улучшения видимости транспортного средства сзади в густом тумане;
    "запасная дверь" - дверь, предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода при исключительных обстоятельствах, в частности в аварийной ситуации;
    "запасная тормозная система" - тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;
    "запасное окно" - окно, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в аварийной ситуации;
    "зона, очищенная от обледенения" - зона наружной поверхности ветрового или заднего стекла, имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем (эта зона не включает поверхность стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем);
    "изготовитель" - лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования;
    "исходная ось" - линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания;
    "категория транспортного средства" - классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в настоящем техническом регламенте требований;
    "класс защиты" - показатель бронестойкости;
    "колесные тормозные механизмы" - устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению транспортного средства за счет трения между невращающимися частями и тормозным диском (барабаном);
    "комбинированные огни" - устройства, имеющие отдельные освещающие (светоизлучающие) поверхности, но общие источник света и корпус;
    "компоненты транспортного средства" - составные части конструкции транспортного средства;
    "кондиционирование" - обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в кабине и пассажирском помещении транспортного средства до уровня или ниже температуры внешней среды;
    "контрольные испытания" - периодические испытания в целях подтверждения стабильности характеристик серийно изготавливаемых транспортных средств и компонентов транспортных средств, в отношении типов которых была проведена оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    "контурные огни" - источники света, монтируемые на возможно большей высоте у крайних по ширине транспортного средства точек и предназначенные для указания его габаритной ширины (контурные огни могут дополнять передние и задние габаритные огни, привлекая особое внимание к габаритам транспортного средства);
    "корректор света фар" - устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, профиля дороги и условий видимости;
    "коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью" - отношение результирующей продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контакте колеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо;
    "максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство" - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства;
    "малая партия транспортных средств (шасси)" - установленное в зависимости от категории транспортного средства (шасси) количество транспортных средств (шасси) одного типа, включая все модификации. Предельный объем малой партии для категорий L1 - L7, M1, O1 - O2 составляет 150 штук, для категорий M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 штук, для категории M3 - 50 штук;
    "масса транспортного средства в снаряженном состоянии" - определенная изготовителем масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством либо масса шасси с кабиной и (или) сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90 процентов топлива, 100 процентов других эксплуатационных жидкостей, инструменты, водителя (75 кг), для автобусов - члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено место для него, для категорий М, N и О - запасное колесо (при наличии);
    "модельный год" - определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию транспортного средства и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности;
    "модификация" - разновидность транспортного средства или компонента, относящаяся соответственно к типу транспортного средства или компонента и отличающаяся по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу;
    "наружная боковина" - компонент, размещенный в плоскости, близкой к вертикальной и параллельной продольной плоскости транспортного средства, который может являться частью грязезащитного кожуха или кузова транспортного средства;
    "насос стеклоомывателя" - устройство для подачи омывающей жидкости из резервуара на наружную поверхность стекла;
    "незавершенное изготовлением транспортное средство" - транспортное средство, которому требуется достройка для его эксплуатации;
    "независимые огни" - устройства, имеющие отдельные освещающие (светоизлучающие) поверхности, источники света и корпуса;
    "нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес)" - положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению транспортного средства при отсутствии возмущающих воздействий;
    "непросматриваемые зоны" - ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования;
    "обзорность" - конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством;
    "огонь" - устройство для освещения дороги или подачи светового сигнала другим участникам дорожного движения, а также фонари освещения заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства;
    "одобрение типа" - форма оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси);
    "одобрение типа транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента;
    "одобрение типа шасси" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение шасси, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента;
    "опознавательные знаки" - графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и (или) функциональном назначении транспортного средства (гербы, эмблемы, логотипы и т.д.);
    "оптический центр (центр отсчета)" - точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора;
    "орган управления" - конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования транспортного средства или его частей;
    "осевая масса" - масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью или группой осей на опорную поверхность, обусловленная конструкцией транспортного средства;
    "основной цвет цветографической схемы" - цвет покрытия, занимающего наибольшую площадь наружной поверхности транспортного средства;
    "откидное устройство сиденья" - устройство, обеспечивающее наклон сиденья или спинки сиденья вперед;
    "передаточное число рулевого управления" - отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота управляемых колес, которое может определяться при любом значении угла поворота рулевого колеса;
    "передние габаритные огни" - огни, предназначенные для обозначения габаритной ширины транспортного средства спереди;
    "передняя обзорность" - обзорность через переднее и боковые окна кабины при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости транспортного средства;
    "подтекание" - появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем транспортного средства, воспринимаемое на ощупь;
    "подушка безопасности" - устройство, устанавливаемое на транспортном средстве, которое в случае удара транспортного средства автоматически раскрывает эластичный компонент, предназначенный для поглощения энергии удара посредством сжатия содержащегося в нем газа;
    "полная масса" - масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;
    "полнокомплектное транспортное средство" - транспортное средство, пригодное для эксплуатации;
    "порожнее транспортное средство" - транспортное средство без водителя, экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива, запасным колесом и штатным комплектом инструментов;
    "представитель изготовителя" - лицо, действующее на основании соглашения с изготовителем и уполномоченное изготовителем представлять его и действовать в его интересах при выполнении процедур оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    "проверка технического состояния транспортного средства" - процедура оценки соответствия находящегося в эксплуатации на территории Российской Федерации транспортного средства требованиям настоящего технического регламента;
    "продолжительность свечения" - период времени, в течение которого сила света вспышки специального светового сигнала превышает 10 процентов максимальной силы света;
    "продольная центральная плоскость транспортного средства" - плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи транспортного средства;
    "противотуманная фара" - огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги спереди транспортного средства в условиях тумана, снегопада, ливня или пылевой бури;
    "проход" - пространство, обеспечивающее доступ пассажиров от любого сиденья или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений либо от любой служебной двери и любой площадки к любому входному проходу для стоящих пассажиров;
    "работоспособность" - состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с конструкторской или эксплуатационной документацией;
    "рабочая тормозная система" - тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства;
    "разгружаемая ось" - ось, нагрузка на которую может изменяться без отрыва оси от опорной поверхности с помощью устройства разгрузки оси;
    "самоуправляемая ось" - ось, шарнирно закрепленная в своей центральной части таким образом, что она может описывать дугу в горизонтальной плоскости (для целей настоящего технического регламента ось, оснащенная управляемыми колесами, также является самоуправляемой осью);
    "самоустанавливающиеся колеса" - колеса, не приводимые в действие системой рулевого управления транспортного средства, но которые могут поворачиваться за счет трения в зоне контакта шины с опорной поверхностью;
    "сборочный комплект" - группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств;
    "световозвращение" - отражение светового потока, возвращающегося в направлении, близком направлению его излучения;
    "светоотражающее устройство" - устройство, отражающее свет, излучаемый источником, не связанным с транспортным средством;
    "светоотражающий маркировочный материал" - поверхность или устройство, от которых при наличии излучения от внешнего источника света в их направлении отражается значительная часть световых лучей первоначального излучения;
    "свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие единичного транспортного средства, выпускаемого в обращение, требованиям настоящего технического регламента;
    "сводный протокол" - протокол, содержащий информацию о соответствии образца транспортного средства перечню требований, о результатах идентификации транспортного средства, представляющего тип;
    "сгруппированные огни" - устройства, имеющие отдельные освещающие (светоизлучающие) поверхности, источники света, но общий корпус;
    "сепаратор "воздух - вода" - компонент, образующий часть наружной боковины и (или) брызговика, который может пропускать воздух, одновременно уменьшая разбрызгивание воды;
    "сертификат соответствия системы менеджмента качества" - документ, удостоверяющий соответствие системы менеджмента качества требованиям нормативных документов, оформленный аккредитованным в установленном порядке органом по сертификации (система менеджмента качества должна быть сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949));
    "сертификационные испытания" - испытания репрезентативного образца (образцов) транспортного средства или компонента транспортного средства, на основании результатов которых делается заключение о соответствии требованиям настоящего технического регламента типа транспортного средства или типа компонента транспортного средства, объединяющего модификации, включенные в техническое описание, представляемое заявителем при проведении сертификационных испытаний;
    "сигнал торможения" - огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения, находящимся сзади транспортного средства, о приведении в действие рабочего тормоза (замедлителя или другого аналогичного устройства);
    "система защиты от разбрызгивания" - устройства, предназначенные для защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося транспортного средства;
    "система нейтрализации отработавших газов" - совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя;
    "система омывания" - система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства;
    "система очистки" - система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства;
    "скорость транспортного средства" - линейная скорость центра масс транспортного средства;
    "служебная дверь" - дверь, предназначенная для входа и выхода пассажиров и водителя;
    "совмещенные огни" - устройства с разными или единым источниками света, работающие в различных режимах, имеющие полностью или частично общие освещающие (светоизлучающие) поверхности и общий корпус;
    "сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН" - документ, выдаваемый на основании Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, заключенного в г. Женеве 20 марта 1958 г. (далее - Соглашение 1958 года), удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (далее - Правила ЕЭК ООН);
    "сочлененное транспортное средство" - транспортное средство, которое состоит из 2 или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом;
    "специализированное пассажирское транспортное средство" - транспортное средство категории М2G или М3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N2G или N3G;
    "специализированное транспортное средство" - транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.);
    "специальное транспортное средство" - транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.);
    "стабилизация рулевого управления" - свойство рулевого управления, заключающееся в самостоятельном возвращении выведенных из нейтрального положения управляемых колес и рулевого колеса в это положение после снятия усилия с рулевого колеса при движении транспортного средства;
    "степень очистки нормативной зоны" - отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах;
    "стойки переднего окна" - опоры крыши кабины с примыкающими непрозрачными элементами дверей, уплотнителей или непрозрачной полосой по краям вклеиваемых стекол (средняя стойка переднего окна может не являться опорой крыши кабины);
    "стояночная тормозная система" - тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным;
    "стояночные огни" - 2 источника света белого цвета спереди и 2 источника света красного цвета сзади транспортного средства для обозначения габаритов транспортного средства при остановках и на стоянках;
    "суммарный люфт в рулевом управлении" - угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению транспортного средства;
    "техническая служба" - уполномоченная организация по проведению испытаний для официального утверждения типа конструкции транспортного средства в рамках Соглашения 1958 года;
    "техническая экспертиза конструкции транспортного средства" - анализ конструкции транспортного средства и технической документации на него без проведения испытаний;
    "техническое обслуживание транспортного средства" - совокупность регламентированных изготовителем действий, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности транспортного средства или его компонентов при эксплуатации, с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей;
    "техническое описание" - перечень основных параметров и технических характеристик продукции, заявленной для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    "тип транспортного средства (шасси)" - транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем;
    "торможение" - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению транспортного средства;
    "тормозная сила" - реакция опорной поверхности на колеса транспортного средства, вызывающая замедление транспортного средства и (или) колес транспортного средства;
    "тормозная система" - совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы;
    "тормозной привод" - совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения;
    "тормозной путь" - расстояние, пройденное транспортным средством от начала до конца торможения;
    "транспортное средство" - наземное механическое устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования;
    "угол видимости" - угол в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения, в пределах которого световой сигнал, подаваемый проблесковым маячком, не экранируется деталями транспортного средства, на котором он установлен;
    "угол регулировки светового пучка фар ближнего света и противотуманных фар транспортного средства" - угол между наклонной плоскостью, содержащей горизонтальную часть светотеневой границы светового пучка фары ближнего света и противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары;
    "удельная мощность на единицу массы" - максимальная мощность двигателя, приведенная к единице полной массы транспортного средства, в кВт/т;
    "удельная тормозная сила" - отношение суммы тормозных сил на колесах транспортного средства к произведе¬нию массы транспортного средства на ускорение свободного падения;
    "указатель поворота" - огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения о намерении водителя изменить направление движения;
    "управляемые колеса" - колеса, приводимые в действие рулевым управлением транспортного средства;
    "установившееся замедление" - среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения;
    "устойчивость транспортного средства при торможении" - способность транспортного средства двигаться при торможениях в пределах коридора движения;
    "устройство для уменьшения разбрызгивания" - компонент системы защиты от разбрызгивания, который может быть выполнен как энергопоглощающее устройство или как сепаратор "воздух - вода";
    "устройство разгрузки оси" - устройство, предназначенное для уменьшения или увеличения нагрузки на ось (оси) в зависимости от дорожных условий движения транспортного средства с целью уменьшения износа шин в случае, когда транспортное средство загружено частично, и (или) для улучшения условий трогания транспортного средства (состава транспортных средств) на скользкой дороге путем увеличения нагрузки на ведущую ось;
    "фактор детериорации" - поправочный коэффициент, характеризующий увеличение содержания выбросов вредных веществ в отработавших газах транспортного средства в зависимости от его пробега;
    "фара ближнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных транспортных средств и других участников дорожного движения и не причинять им неудобства;
    "фара дальнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;
    "фары типа DR, DC, DCR" - фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR-света и ближнего DC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) DCR-света с газоразрядными лампами;
    "фары типа HR, HC, HCR" - фары с галогенными источниками дальнего HR-света и ближнего HC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) HCR-света с галогенными лампами;
    "фары типа R, C, CR" - фары дальнего R-света и ближнего C-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) CR-света с лампами накаливания;
    "фары типа В" - фары противотуманные;
    "фонарь заднего хода" - огонь, предназначенный для освещения дороги сзади транспортного средства и подачи предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда транспортное средство движется задним ходом или готовится к такому движению;
    "фонарь освещения заднего регистрационного знака" - огонь, который служит для освещения места, предназначенного для заднего регистрационного знака, и который может состоять из нескольких оптических элементов;
    "форсунка стеклоомывателя" - устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло;
    "холодный тормозной механизм" - тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, составляет менее 100 °С;
    "цветографическая схема" - графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность транспортного средства;
    "цикл стеклоочистителя" - один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя;
    "шасси" - наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной, и (или) двигателем, и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации;
    "экологический класс" - классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;
    "эксплуатация" - стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации;
    "энергопоглощающее устройство" - компонент, образующий часть грязезащитного кожуха, и (или) наружной боковины, и (или) брызговика, поглощающий энергию воды и снижающий разбрызгивание;
    "эффективность торможения" - мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению транспортного средства.

    II. Требования к безопасности объектов
    технического регулирования

    6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
    7. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.
    8. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
    9. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.
    Указанное требование применяется:
    в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, - со дня вступления в силу настоящего технического регламента;
    в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) - с 1 января 2013 г.
    10. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения обеспечивает:
    1) эффективное действие тормозной системы;
    2) эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;
    3) минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;
    4) минимизацию физического воздействия на других участников движения;
    5) пожарную безопасность;
    6) обзорность внешнего пространства для водителя;
    7) измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;
    8) электробезопасность;
    9) защиту транспортного средства от несанкционированного использования;
    10) минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, а также энергетическую эффективность, которая выражается в минимизации потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии электромобилями;
    11) минимизацию внешнего и внутреннего шума;
    12) устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;
    13) безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизацию содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;
    14) необходимое и достаточное количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств;
    15) необходимое расположение и идентификацию органов управления и средств контроля транспортного средства;
    16) соблюдение габаритных и весовых ограничений, определяемых особенностями национальной дорожной сети.
    11. Конструкция транспортных средств категорий М2 и М3 обеспечивает соблюдение специальных требований к безопасности пассажирских транспортных средств большой вместимости.
    12. Реализация требований, предусмотренных пунктами 10 и 11 настоящего технического регламента, обеспечивается выполнением требований, содержащихся в:
    1) приложениях № 2, 3 и 4 - в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси). При несоответствии транспортных средств установленным габаритным и (или) весовым ограничениям, предусмотренным приложением № 4 к настоящему техническому регламенту, в одобрении типа транспортного средства делается запись о необходимости оформления специального разрешения при его эксплуатации;
    2) приложении № 5 - в отношении выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, включая транспортные средства, выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
    3) приложении № 6 - в отношении специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения. В отношении специальных транспортных средств повышенной проходимости для сельского и коммунального хозяйства отдельные требования, предусмотренные приложением № 2 к настоящему техническому регламенту, не применяются на основании решения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, являющегося компетентным административным органом Российской Федерации в соответствии с Соглашением 1958 года;
    4) приложении № 7 - в отношении транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в том числе после технического обслуживания и ремонта, а также после внесения изменений в конструкцию.
    13. Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению № 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств - согласно приложению № 5 к настоящему техническому регламенту.
    14. Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не ухудшают его безопасность по отношению к состоянию на момент выпуска в обращение.
    Перечень требований, соответствие которым обеспечивает выполнение абзаца первого настоящего пункта, установлен согласно приложению № 9.
    Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств и поставляемые на сборочное производство этих транспортных средств, считаются соответствующими требованию абзаца первого настоящего пункта в случае соответствия транспортного средства требованиям настоящего технического регламента.
    15. Требования, предъявляемые к компонентам, являющимся сменными (запасными) частями к транспортным средствам, производство которых прекращено, сохраняются на уровне, действовавшем на момент окончания производства таких транспортных средств.

    III. Оценка соответствия

    1. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси)
    перед их выпуском в обращение

    16. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси) осуществляется перед выпуском их в обращение и проводится в форме одобрения типа. Подразделение транспортных средств на типы и модификации для целей оценки соответствия осуществляется согласно приложению № 10.
    Целью оценки соответствия является удостоверение в том, что представленные заявителем образцы транспортного средства (шасси), относящиеся к типу, заявленному для проведения оценки соответствия, соответствуют требованиям, установленным разделом II настоящего технического регламента, и при их изготовлении имеются необходимые условия, обеспечивающие соответствие выпускаемых транспортных средств (шасси) установленным при проведении оценки соответствия требованиям.
    Оценка соответствия типов шасси, изготавливаемых на территории Российской Федерации, проводится в случае, когда предусматривается последующее распределение ответственности за выполнение отдельных требований настоящего технического регламента между изготовителем шасси и изготовителем комплектного транспортного средства на основании договора между ними. В случае если такое распределение ответственности не предусматривается, ответственность за выполнение требований настоящего технического регламента возлагается на изготовителя комплектного транспортного средства.
    Оценка соответствия типов шасси, ввозимых на территорию Российской Федерации, проводится независимо от целей их последующего использования.
    Особенности оценки соответствия типов транспортных средств (шасси), поставляемых по государственному оборонному заказу, устанавливаются Правительством Российской Федерации.
    17. Оценку соответствия в форме одобрения типа осуществляют органы по сертификации, заключившие соглашения о сотрудничестве с техническими службами, проводящими испытания по комплексу Правил ЕЭК ООН в соответствии с приложением № 2 к настоящему техническому регламенту. Такие соглашения должны быть согласованы Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, являющимся компетентным административным органом Российской Федерации в соответствии с Соглашением 1958 года.
    18. Оценка соответствия в форме одобрения типа проводится в следующем порядке:
    1) в орган по сертификации подается заявка, в которой указываются наименование заявителя, его реквизиты, тип транспортного средства, сведения о ранее выданных одобрениях типа транспортного средства (далее - заявка). В отношении типа транспортного средства может быть подана только одна заявка в один орган по сертификации. К заявке прилагаются документы по перечню согласно приложению № 11;
    2) орган по сертификации рассматривает в течение 15 дней представленные заявителем документы, принимает решение и заключает с заявителем договор на выполнение работ по оценке соответствия;
    3) в аккредитованной в установленном порядке испытательной лаборатории (далее - аккредитованная испытательная лаборатория) проводятся идентификация представленных образцов транспортных средств (шасси), их сертификационные испытания и оформляются протоколы, к каждому из которых прилагается составленное изготовителем и заверенное технической службой или аккредитованной испытательной лабораторией техническое описание;
    4) орган по сертификации проверяет заявку и прилагаемые к ней документы, подтверждающие выполнение требований, установленных в разделе II настоящего технического регламента в отношении типов транспортных средств (шасси). Отсутствие документов, подтверждающих соответствие продукции какому-либо из указанных требований, в отношении этой продукции, не препятствует подаче заявки и учитывается органом по сертификации при принятии решения;
    5) орган по сертификации выдает сертификаты соответствия транспортного средства отдельным требованиям, предусмотренным приложениями № 2, 3, 6 и 9 к настоящему техническому регламенту;
    6) орган по сертификации документально подтверждает применение изготовителем транспортных средств методов производства и контроля, позволяющих обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации продукции требованиям настоящего технического регламента;
    7) орган по сертификации подготавливает заключение о возможности оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на основании выполнения подпунктов 3 - 5 настоящего пункта;
    8) орган по сертификации оформляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси);
    9) назначенная в установленном порядке компетентная организация, выполняющая функции технического секретариата административного органа Российской Федерации в соответствии с Соглашением 1958 года (далее - технический секретариат), проверяет правильность оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси);
    10) Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии рассматривает и утверждает одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси);
    11) орган по сертификации осуществляет контроль за соответствием транспортных средств требованиям настоящего технического регламента в период действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси).
    19. Заявителем при проведении одобрения типа изготавливаемых в Российской Федерации транспортных средств (шасси) может быть зарегистрированный в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющийся ее резидентом изготовитель, которому в установленном порядке был присвоен международный идентификационный код изготовителя транспортного средства, или представитель изготовителя, действующий от его имени.
    Заявителем при проведении одобрения типа импортируемых в Российскую Федерацию транспортных средств (шасси) может быть только представитель иностранного изготовителя, удовлетворяющий критериям, предусмотренным пунктом 21 настоящего технического регламента.
    20. Обязательным условием оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) по результатам проведения оценки соответствия в форме одобрения типа является наличие у изготовителя транспортных средств:
    системы организационных и технических мероприятий на этапах проектирования, производства, контроля, испытаний и модернизации продукции с целью определения и подтверждения характеристик продукции или параметров производственного процесса ее изготовления, оказывающих влияние на безопасность продукции и (или) соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента;
    планов проведения периодических проверок и испытаний серийно выпускаемых транспортных средств (шасси) для подтверждения их соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    базы данных, в которой регистрируются результаты проверок и испытаний и которая доступна для органа по сертификации;
    процедуры восстановления соответствия выпускаемых в обращение и при необходимости - находящихся в эксплуатации транспортных средств (шасси) требованиям настоящего технического регламента в случае выявления несоответствий, обнаруженных при проведении проверок или испытаний;
    предписаний, касающихся эксплуатации транспортных средств, а также их предпродажной подготовки, технического обслуживания и ремонта.
    В случае если при производстве транспортного средства была использована продукция другого изготовителя, обязанности каждого изготовителя, связанные с обеспечением указанных условий, могут быть разделены между ними на основании договора (протокола) о взаимных обязательствах. При отсутствии такого договора (протокола) указанные обязанности возлагаются на изготовителя конечной продукции.

    21. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в Российской Федерации, которым может быть юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.
    Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента.
    Представитель изготовителя транспортного средства указывается в одобрении типа транспортного средства и одобрении типа шасси.
    В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.
    22. Орган по сертификации предоставляет заявителю всю информацию в отношении правил, процедур и требований, связанных с оценкой соответствия.
    23. Орган по сертификации направляет заявителю предусмотренное подпунктом 2 пункта 18 настоящего технического регламента решение, в котором отражается:
    1) достаточность документов, представленных для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    2) возможность признания представленных заявителем документов;
    3) необходимость проведения испытаний с целью получения недостающих доказательственных материалов;
    4) необходимость и сроки проведения проверки условий производства.
    24. По результатам рассмотрения документов, предусмотренных приложением № 11 к настоящему техническому регламенту, при условии положительных результатов анализа состояния производства орган по сертификации оформляет сертификат соответствия типа транспортного средства (шасси) отдельным требованиям, предусмотренным приложением № 2 к настоящему техническому регламенту.
    В одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) вносятся номера указанных сертификатов.

    25. В случае признания органом по сертификации недостаточности представленных в соответствии с подпунктом 2 пункта 18 настоящего технического регламента документов, подтверждающих соответствие типа транспортного средства в целом либо его отдельных модификаций требованиям, предусмотренным приложениями № 2, 3 и 6 к настоящему техническому регламенту, заявитель представляет в аккредитованную испытательную лабораторию объекты испытаний и дополнительную техническую информацию в виде детализированных технических описаний типа транспортного средства (шасси).
    26. Аккредитованная испытательная лаборатория на основании решения органа по сертификации проводит экспертизу представленных заявителем технических описаний, идентификацию образцов транспортных средств и их испытания, оформляет протоколы испытаний, организует их регистрацию и учет.
    Испытания проводятся в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.
    Проведение испытаний в испытательных лабораториях, расположенных в государствах, не являющихся участниками Соглашения 1958 года, допускается осуществлять представителями технических служб. При этом к протоколу испытаний, оформленному на бланке технической службы и подписанному ее ответственными лицами, прикладываются сертификат системы менеджмента качества испытательной лаборатории на соответствие требованиям стандарта по модели ИСО 9001 и документы, свидетельствующие о метрологической аттестации (поверке) оборудования, на котором проводились испытания.
    При включении в заявку нескольких модификаций транспортного средства (шасси) испытания проводятся в отношении модификаций транспортных средств, как правило, с ожидаемыми наихудшими показателями.
    Отбор и подготовка образцов транспортных средств, предназначенных для проведения испытаний, осуществляются заявителем.
    По окончании испытаний образцы возвращаются заявителю.
    Аккредитованная испытательная лаборатория по результатам испытания оформляет сводный протокол и передает его в орган по сертификации. Протоколы сертификационных испытаний хранятся в испытательной лаборатории не менее 5 лет.
    27. Орган по сертификации проводит анализ состояния производства согласно приложению № 12 для подтверждения наличия методов производства и контроля, позволяющих обеспечить соответствие серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих наличие на производстве условий, обеспечивающих выпуск продукции со стабильными характеристиками и показателями, соответствующими требованиям настоящего технического регламента, могут рассматриваться:
    акт органа по сертификации о результатах проверки условий производства;
    сертификат соответствия системы менеджмента качества применительно к производству продукции, подлежащей оценке соответствия;
    документы, подтверждающие соответствие производства требованиям Дополнения 2 к Соглашению 1958 года;
    подготовленное заявителем описание условий производства, предусмотренное приложением № 12 к настоящему техническому регламенту.
    На основе анализа представленных заявителем документов орган по сертификации принимает решение о необходимости проведения проверки условий производства. О порядке и сроках такой проверки орган по сертификации информирует заявителя.
    При наличии у изготовителя системы менеджмента качества, сертифицированной на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949), проверка условий производства может не проводиться.
    Проверка условий производства транспортных средств (шасси), изготовители которых не зарегистрированы в странах - участницах Соглашения 1958 года, проводится в обязательном порядке.
    Результаты анализа состояния производства оформляются заключением.
    28. При проведении оценки соответствия транспортного средства (шасси), относящегося к типу транспортного средства (шасси), ранее не проходившего оценку соответствия в Российской Федерации, возможно применение процедур, предусмотренных пунктом 29 настоящего технического регламента.
    29. В отношении отдельных требований, предусмотренных приложением № 2 к настоящему техническому регламенту, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - приложением № 6, в качестве доказательственных материалов могут быть представлены результаты испытаний и измерений, самостоятельно проведенных изготовителем в процессе постановки на производство транспортного средства (шасси). Допускается не представлять образец транспортного средства для идентификации.
    В отношении транспортных средств категорий M2 и M3 разрешается проведение испытаний и измерений только при участии независимой от производителя испытательной лаборатории.
    Проведение испытаний и измерений должно осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.
    Заявитель вправе пригласить для участия в проведении испытаний и измерений, указанных в абзаце первом настоящего пункта, представителей органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории. Допускается представлять результаты моделирования и расчетов в отношении отдельных требований, установленных в Правилах ЕЭК ООН и Глобальных технических правилах, если таковыми это предусмотрено.
    Орган по сертификации вправе направить представленные заявителем протоколы испытаний и измерений в аккредитованную испытательную лабораторию для проведения технической экспертизы.
    Указанные в настоящем пункте протоколы испытаний и измерений рассматриваются в качестве доказательственного материала при оценке соответствия для оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) со сроком действия до одного года либо на малую партию транспортных средств (шасси) без ограничения срока действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси).
    Результаты испытаний и измерений, указанных в абзаце первом настоящего пункта, могут представлять изготовители продукции, удовлетворяющие следующим условиям:
    регистрация на территории страны, являющейся договаривающейся стороной Соглашения 1958 года;
    наличие системы менеджмента качества, сертифицированной на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949);
    согласование с органом по сертификации плана проведения контрольных испытаний для целей подтверждения соответствия серийно выпускаемого транспортного средства.
    Одобрение типа транспортного средства, оформленное на малую партию транспортных средств, в случае изменения требований, предусмотренных приложением № 2, подлежит переоформлению.
    Указанная в настоящем пункте процедура проведения оценки соответствия типа транспортного средства применяется однократно.
    30. При оценке соответствия типов транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, в качестве доказательственных материалов разрешается представление одобрений типа транспортного средства (одобрение типа шасси) транспортных средств (шасси) - аналогов, изготовленных в условиях другого производства, при условии представления документов, подтверждающих согласие изготовителя транспортных средств (шасси) - аналогов.
    Орган по сертификации в зависимости от степени соответствия технологического процесса, принятого на сборочном производстве, и технологии изготовления, применяемой изготовителем транспортных средств - аналогов, вправе запросить дополнительные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие установленным настоящим техническим регламентом требованиям и основанные на результатах контрольных испытаний транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства. Такие испытания могут проводиться представителями органа по сертификации или аккредитованной испытательной лаборатории у изготовителей транспортных средств, выпускаемых в режиме промышленной сборки.
    Срок действия первичного одобрения типа транспортного средства, оформленного для транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, составляет 1 год.
    В течение указанного срока должны быть представлены доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, требованиям настоящего технического регламента.
    31. При оценке соответствия типов транспортных средств, поставляемых по государственному оборонному заказу, в качестве доказательственных материалов представляются результаты испытаний и измерений, самостоятельно проведенных изготовителем в процессе проектирования транспортного средства, либо результаты приемочных (государственных) испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории.
    32. При оценке соответствия транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств, заявителем представляются доказательственные материалы, подтверждающие выполнение ограничений, установленных изготовителем базового транспортного средства (шасси) в отношении возможностей его достройки.
    33. При оценке соответствия типов транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств, ранее прошедших оценку соответствия в форме одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), заявитель может представить документы, подтверждающие, что между изготовителем их транспортных средств и изготовителем базовых транспортных средств (шасси) разграничена ответственность за обеспечение безопасности заявляемых транспортных средств. В этом случае орган по сертификации использует одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), выданные на базовые транспортные средства (шасси), как доказательственные материалы в части требований к безопасности транспортных средств, ответственность за выполнение которых обеспечивается их изготовителем.
    34. По результатам изучения всех необходимых доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение о возможности оформления или об отказе в оформлении одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для оценки соответствия типа транспортного средства (шасси), а также заключение о возможности распространения результатов проведенных испытаний на модификации транспортных средств (шасси), включенных в заявку.
    На основании заключения о возможности оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) орган по сертификации оформляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси).
    35. Форма одобрения типа транспортного средства предусмотрена приложением № 13 к настоящему техническому регламенту. Форма одобрения типа шасси предусмотрена приложением № 14 к настоящему техническому регламенту.
    В одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), оформленное на малую партию, могут вноситься идентификационные номера транспортных средств (шасси).
    При отсутствии возможности идентифицировать транспортные средства (шасси), входящие в малую партию, одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), оформленное на эту малую партию, заявителю не выдается и остается на хранении в органе по сертификации. Орган по сертификации ведет учет количества изготовленных (импортированных) транспортных средств (шасси) и на основании обращения заявителя выдает заверенные копии одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), в которых указываются идентификационные номера транспортных средств (шасси).
    Если одобрение типа шасси было выдано без оценки соответствия требованиям в отношении эффективности тормозных систем, рулевого управления, количества, месторасположения, характеристик и действия светотехнических и звуковых сигнальных устройств, в одобрении типа шасси делается запись о запрете перемещения шасси такого типа своим ходом.
    В одобрении типа шасси транспортного средства категорий N2 и N3, оборудованного кабиной с двигателем, делается запись о возможности перемещения такого шасси своим ходом по дорогам общего пользования.
    36. Одобрение типа транспортного средства и одобрение типа шасси могут быть оформлены на срок, не превышающий 3 лет, если иное не установлено в пунктах 29 и 30 настоящего технического регламента. Сертификаты соответствия отдельным требованиям, указанным в перечне, предусмотренном приложением № 2, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - в отношении применяемых с


    учетом назначения таких транспортных средств требований, предусмотренных приложением № 6, могут быть оформлены на срок, не превышающий 4 лет.
    37. Срок действия одобрения типа транспортного средства для транспортных средств, изготавливаемых с использованием выпущенных в обращение базовых транспортных средств (шасси) и имеющих одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), не может превышать одного года с даты вступления в силу требований, предусмотренных приложением № 2 к настоящему техническому регламенту.
    38. Орган по сертификации представляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) в технический секретариат, который в 10-дневный срок проверяет правильность и обоснованность оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). В случае выявления нарушений одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) возвращается в орган по сертификации.
    39. Технический секретариат представляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии для утверждения
    в 3-дневный срок и регистрации.
    Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет регистрацию и ведение реестра одобрений типа транспортного средства и одобрений типа шасси.
    40. Орган по сертификации выдает заявителю одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси).
    Документация, относящаяся к оформлению одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), должна храниться в органе по сертификации не менее 5 лет с даты оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси).
    41. Орган по сертификации осуществляет контроль за соответствием объектов, в отношении которых проводилась оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента, на стадии производства.
    По поручению органа по сертификации и в установленном им порядке в проведении контроля участвует аккредитованная испытательная лаборатория, которая проводит контрольные испытания продукции, указанной в абзаце первом настоящего пункта.
    42. Контроль может быть плановым и внеплановым.
    Периодичность проведения планового контроля в отношении каждого типа транспортного средства устанавливается не чаще 1 раза в 2 года.
    Внеплановый контроль проводится в случаях, если орган по сертификации или Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии получает:
    сообщения органов государственного контроля (надзора) о выявленных фактах нарушения требований технического регламента;
    обращения Министерства внутренних дел Российской Федерации по результатам расследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий, результатов обобщения данных проведения государственных технических осмотров;
    сообщения, основанные на конкретных данных о несоответствии продукции требованиям технического регламента и документам, удостоверяющим соответствие требованиям технического регламента;
    сведения о существенном изменении организационной структуры изготовителя или условий производства продукции.
    43. В процессе контроля может анализироваться ход контрольных испытаний транспортных средств с фиксацией замен компонентов с ограниченным сроком службы и периодической оценкой сохранения параметров конструкции в процессе эксплуатации.
    44. Контроль осуществляется по разработанному плану проверки определенных видов продукции, утверждаемому органом по сертификации.
    Если изготовителем предусматривается проведение ряда технологических операций (например, по доукомплектованию или маркировке продукции) в привлекаемых им организациях, соответствующий контроль может проводиться в этих организациях.
    45. Изготовитель продукции и заявитель (если он не является изготовителем) обеспечивают необходимые условия для проведения контроля, в том числе беспрепятственный доступ проверяющих лиц к объектам проверки согласно плану проверки, а также предоставляют им запрашиваемую документацию.
    Уклонение изготовителя от выполнения настоящего пункта может служить основанием для решения органа по сертификации о прекращении действия документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента.
    46. Изготовитель продукции принимает участие в проведении контроля за объектами оценки соответствия в организациях, привлекаемых им для осуществления технологических операций, а также у изготовителей компонентов, если органом по сертификации принято решение о необходимости проверки условий производства в этих организациях.
    47. В ходе контроля анализируются:
    1) результаты государственного контроля (надзора) выпущенной в обращение продукции;
    2) результативность проведенных корректирующих действий, разработанных изготовителем по результатам предыдущих проверок условий производства или контроля;
    3) результаты проведения оценки соответствия продукции в случае внесения в ее конструкцию изменений, влияющих на параметры безопасности;
    4) данные идентификации образцов продукции на соответствие утвержденным техническим описаниям;
    5) объемы и результаты испытаний, проведенных для подтверждения соответствия продукции требованиям технического регламента;
    6) результаты испытаний по подтверждению сохраняемости в процессе эксплуатации параметров, проверяемых при оценке соответствия;
    7) результаты контроля качества продукции на стадиях технологического процесса, определяющих ее соответствие требованиям технического регламента;
    8) сведения о претензиях к качеству продукции, в том числе данные о выявленных отказах и неисправностях, полученных в результате технического обслуживания и ремонта.
    48. В ходе контроля проводится идентификация продукции.
    Идентификация заключается в установлении тождественности заводской маркировки, имеющейся на транспортном средстве и его компонентах, и данных, содержащихся в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси), а также данных, представляемых изготовителем продукции или его представителем непосредственно для идентификации.
    Идентификация продукции с целью контроля может проводиться как у изготовителя продукции, так и в торговых предприятиях.
    Идентификация проводится в отношении транспортного средства (шасси) без его разборки.
    49. При проведении контроля могут быть случайным образом отобраны образцы для проведения испытаний в лаборатории изготовителя или в аккредитованной испытательной лаборатории.
    Испытаниям, как правило, подвергается модификация с ожидаемыми наихудшими результатами испытаний.
    50. Если по результатам идентификации продукция оценивается как не соответствующая типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, или (на основании проведенных в ходе проверки испытаний) как не соответствующая требованиям технического регламента, установленные факты несоответствия документируются и изготовителю выдается предписание об устранении выявленного несоответствия.
    51. Результаты контроля оформляются актом.
    Результаты контроля признаются положительными, если установлено, что:
    продукция соответствует типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;
    представлены надлежащие документы (записи технического контроля, результаты контрольных испытаний и др.), подтверждающие стабильное соответствие продукции требованиям технического регламента.
    Положительные результаты контроля продукции служат основанием для сохранения сроков действия (а в случае транспортных средств также и для продления) документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента.
    Результаты контроля признаются отрицательными, если установлено, что:
    не устранены несоответствия одобрению типа транспортного средства (одобрению типа шасси) или сертификатам соответствия на компоненты, выявленные при ранее проводившихся проверках условий производства или контроле, а также если проведенные корректирующие действия не дали требуемого результата;
    без согласования с органом по сертификации в техническую документацию (конструкторскую, технологическую, эксплуатационную) либо в конструкцию продукции внесены изменения, которые привели к ее несоответствию типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;
    выявлены факты, свидетельствующие об использовании изготовителем компонентов, не прошедших подтверждение соответствия в порядке, предусмотренном пунктами 85 - 98 настоящего технического регламента;
    не проводились в требуемом объеме контрольные испытания.
    При необходимости проведения корректирующих мероприятий акт должен содержать соответствующие рекомендации.
    Отрицательные результаты контроля или отказ изготовителя от его проведения могут явиться основанием для прекращения органом по сертификации действия документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента.
    52. По результатам контроля изготовитель разрабатывает план необходимых корректирующих мероприятий по устранению выявленных несоответствий с конкретными сроками его реализации и в 10-дневный срок с даты передачи изготовителю оформленного акта представляет такой план в орган по сертификации.
    Орган по сертификации проводит экспертизу представленного плана и при необходимости направляет изготовителю свои замечания, а также определяет порядок проверки выполнения указанных мероприятий.
    По окончании сроков, установленных в согласованном с органом по сертификации плане необходимых корректирующих мероприятий по устранению несоответствий, изготовитель представляет справку о проведенных корректирующих и предупреждающих действиях с оценкой их результативности.
    53. В случае получения органом по сертификации отрицательных результатов контроля, а также в случае получения иной информации о несоответствии продукции требованиям настоящего технического регламента орган по сертификации, оформивший одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) или сертификат соответствия, должен в 30-дневный срок направить изготовителю и представителю изготовителя продукции официальное письменное уведомление, содержащее требование о принятии необходимых мер по восстановлению соответствия и рекомендации, включая рекомендации в отношении отзыва продукции.
    По получении указанного уведомления изготовитель продукции должен в 10-дневный срок направить в орган по сертификации информацию о принимаемых мерах по восстановлению соответствия, включая программу корректирующих действий.
    Орган по сертификации должен в 10-дневный срок рассмотреть и согласовать предложенную изготовителем продукции программу
    корректирующих действий и обеспечить контроль за ее выполнением.

    54. Если орган по сертификации признает принятые меры недостаточными, то через 30 дней после направления изготовителю и представителю изготовителя продукции официального письменного уведомления орган по сертификации приостанавливает или прекращает действие оформленных сертификатов соответствия требованиям настоящего технического регламента, о чем он незамедлительно информирует изготовителя и представителя изготовителя продукции, технический секретариат и органы государственного контроля (надзора).
    Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии на основании решения органа по сертификации о прекращении действия сертификатов соответствия по представлению технического секретариата аннулирует одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), о чем уведомляет орган по сертификации.
    О прекращении действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) орган по сертификации в недельный срок письменно уведомляет изготовителя и представителя изготовителя продукции, а также органы государственного контроля (надзора) посредством оформления и направления им уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, по форме, предусмотренной приложением № 17 к настоящему техническому регламенту.
    Информация об оформлении уведомления о прекращении действия документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, публикуется в официальном печатном издании Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.
    Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет регистрацию и ведение реестра уведомлений о прекращении действия документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств.
    55. Оценка соответствия в форме одобрения типа в случае прекращения действия ранее выданного одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) осуществляется на общих основаниях в порядке, установленном настоящим техническим регламентом.

    56. Держатель одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) в период его действия обязан информировать орган по сертификации обо всех планируемых изменениях конструкции транспортных средств (шасси), на которые имеются действующие одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) и которые изменяют сведения, указанные в техническом описании и (или) любом из технических описаний типа транспортного средства в отношении отдельных требований, предусмотренных приложением № 2 к настоящему техническому регламенту.
    Держатель одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) может также представить доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортного средства с внесенными изменениями в его конструкцию требованиям настоящего технического регламента.
    На основании оценки этих изменений орган по сертификации принимает решение о возможности сохранения действия выданных одобрений типов транспортных средств (одобрений типов шасси) в отношении транспортных средств (шасси) с внесенными изменениями. О своем решении орган по сертификации сообщает держателю одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), который при необходимости подает заявку на оценку соответствия продукции с внесенными изменениями в его конструкцию. Решение о необходимости проведения идентификации образцов при распространении действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на модификации типа транспортного средства (шасси) с внесенными изменениями в его конструкцию принимает орган по сертификации.
    57. Заявка на распространение действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) подается в орган по сертификации, оформивший его первоначальную версию. Заявитель представляет в орган по сертификации заявку и новые версии тех из поданных ранее в орган по сертификации документов, которые отражают появившиеся изменения.
    58. В случае положительного результата рассмотрения всех представленных доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение, содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для распространения действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), на основе которого оформляет новую версию документа.
    В регистрационный номер документа вводится код распространения в порядке, установленном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Дата окончания срока действия новой версии документа может отличаться от даты окончания предыдущей его версии, но срок действия документа не может превышать 3 года.
    С даты начала действия новой версии документа с кодом распространения предыдущая версия документа утрачивает силу.
    59. Внесение исправлений в одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) в случае обнаружения неточностей при его оформлении осуществляется по инициативе органа по сертификации, оформившего исходный документ, либо на основании заявки держателя одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) в порядке, предусмотренном пунктами 57 и 58 настоящего технического регламента.
    При оформлении новой версии документа в его регистрационный номер вводится код исправления в порядке, установленном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.
    С даты начала действия новой версии документа с кодом исправления предыдущая версия документа утрачивает силу.
    60. Продление действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на новый срок производится на основании заявки на продление действия одобрения типа транспортных средств (одобрения типа шасси).
    Для продления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) заявитель представляет в орган по сертификации, оформивший первоначальный документ, заявку с приложением следующих документов и сведений:
    письмо об отсутствии изменений или с перечнем изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства (шасси), которые не были подтверждены в порядке, предусмотренном пунктами 56 - 58 настоящего технического регламента;
    копии протоколов (сводка результатов) периодических (контрольных) испытаний, периодических измерений параметров, регистрируемых при оценке соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента, проведенных изготовителем за время действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси);
    описание изменений процесса производства транспортного средства (шасси) за время действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), если таковые произошли;
    сведения о проведенных корректирующих действиях по инициативе изготовителя и органа по сертификации;
    сведения (при наличии) о претензиях к качеству транспортных средств (шасси), поступивших в течение срока действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) и в процессе выполнения мероприятий по устранению выявленных дефектов;
    в случае необходимости перечень новых модификаций транспортных средств (шасси), на которые предлагается дополнительно распространить действие одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), с соответствующим техническим описанием и приложением доказательственных материалов.
    61. Орган по сертификации приобщает к документам, указанным в пункте 60 настоящего технического регламента:
    1) копии ранее выданных одобрений типа транспортного средства (одобрений типа шасси);
    2) протокол проверки условий производства перед выдачей предыдущего одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) или сертификатов соответствия;
    3) акты по результатам контроля за продукцией, в отношении которой проводилась оценка соответствия требованиям технического регламента, и инспекционных испытаний, которые проводились во время действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси).
    62. Орган по сертификации, исходя из анализа представленных документов, может прийти к заключению, что соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента сохраняется, либо потребовать представления дополнительных доказательственных материалов.
    63. В случае признания представленных доказательственных материалов достаточными орган по сертификации подготавливает заключение, содержащее обоснование продления срока действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на следующий срок и при необходимости распространения их на новые модификации, и на его основе оформляет новое одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси).
    При оформлении новой версии документа в его регистрационный номер вводится код продления в порядке, установленном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.
    Решение о необходимости проведения идентификации образцов при продлении срока действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), а также отдельных сертификатов соответствия принимает орган по сертификации.
    Продление срока действия одобрения типа транспортного средства и одобрения типа шасси осуществляется на срок, не превышающий 3 лет. Продление срока действия документов может осуществляться неоднократно.
    Действие одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), а также отдельных сертификатов соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.
    64. Действие одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) распространяется только на транспортные средства (шасси), выпущенные в обращение в период его действия, независимо от срока их последующей реализации.
    Действие одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), оформленного на малую партию транспортных средств (шасси), распространяется только на транспортные средства (шасси), включенные в указанную партию.
    65. Номер одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) вносится в паспорт транспортного средства (шасси) каждого транспортного средства (шасси), относящегося к типу, в отношении которого установлено соответствие требованиям настоящего технического регламента. В паспорт транспортного средства (шасси) вносятся все особые отметки по ограничению в применении транспортного средства (шасси), содержащиеся в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси).
    Наличие в паспорте транспортного средства (шасси) номера одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) является необходимым условием для выпуска транспортного средства (шасси) в обращение.

    2. Оценка соответствия единичных транспортных средств
    перед их выпуском в обращение

    66. Оценка соответствия единичных транспортных средств перед их выпуском в обращение осуществляется после идентификации каждого транспортного средства в формах технической экспертизы конструкции транспортного средства и при необходимости его испытаний.
    Оценка соответствия проводится только в отношении полнокомплектных транспортных средств.
    Целью оценки соответствия является удостоверение в том, что единичное транспортное средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением № 5 настоящего технического регламента.
    67. Оценка соответствия единичного транспортного средства проводится по следующей схеме:
    подача заявки на проведение оценки соответствия транспортного средства в аккредитованную испытательную лабораторию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств. Состав документов, представляемых заявителем, предусмотрен приложением № 11 к настоящему техническому регламенту;
    рассмотрение аккредитованной испытательной лабораторией представленных заявителем документов и принятие решения по заявке;
    идентификация единичного транспортного средства;
    проверка выполнения требований, предусмотренных
    пунктами 6 - 8 настоящего технического регламента и приложениями
    № 4 - 7 к настоящему техническому регламенту, посредством проведения технической экспертизы конструкции этого транспортного средства и при необходимости его испытаний;
    подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства, включающего в том числе результаты проведенных испытаний;
    оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и передача его заявителю.
    Если единичное транспортное средство относится к типу, на который было оформлено одобрение типа транспортного средства, то оценка соответствия в форме технической экспертизы не проводится, а свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства оформляется на основании указанного одобрения типа транспортного средства.
    В случае представления заявителем сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН № 10 - 12, 14, 16 - 18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 и 107, техническая экспертиза по соответствующим разделам приложения № 5 к настоящему техническому регламенту не проводится.
    68. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также лицо, осуществляющее ввоз на территорию Российской Федерации транспортного средства в случае, если оно ввозится в Российскую Федерацию на срок, превышающий 6 месяцев.
    Подача одним и тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу транспортных средств, допускается не ранее чем через 12 месяцев с даты оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства.
    69. Аккредитованная испытательная лаборатория обязана предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, предъявляемых при оценке соответствия.
    70. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих соответствие единичного транспортного средства требованиям, предусмотренным приложениями № 4 - 7 к настоящему техническому регламенту, могут представляться протоколы испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории.
    71. Аккредитованная испытательная лаборатория проводит осмотр транспортного средства с целью идентификации и проверки его соответствия представленной документации. Осмотр также включает в себя проверку наличия идентификационного номера транспортного средства, выполненного в соответствии с приложением № 8 к настоящему техническому регламенту.
    Акт осмотра прилагается к документации, представленной заявителем.
    72. Аккредитованная испытательная лаборатория согласует с заявителем сроки и условия проведения технической экспертизы конструкции транспортного средства и при необходимости его испытаний.
    73. При необходимости аккредитованная испытательная лаборатория для оценки соответствия транспортного средства требованиям, предусмотренным приложениями № 4 - 7 к настоящему техническому регламенту, проводит необходимые для технической экспертизы конструкции транспортного средства испытания и измерения.
    По окончании испытаний и измерений оформляется протокол технической экспертизы конструкции транспортного средства.
    Документация, имеющая отношение к проведению оценки соответствия единичного транспортного средства, хранится в архиве аккредитованной испытательной лаборатории не менее 5 лет.
    74. По результатам изучения всех необходимых доказательственных материалов аккредитованная испытательная лаборатория составляет заключение, содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для оценки соответствия единичного транспортного средства, оформляет и выдает заявителю свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, в которое при необходимости заносятся отметки об ограничении применения транспортного средства. Форма указанного документа предусмотрена приложением № 15 к настоящему техническому регламенту.
    75. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет регистрацию и ведение реестра свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства.

    3. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации

    76. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации, проводится в отношении каждого зарегистрированного в установленном порядке в Российской Федерации транспортного средства в форме проверки его технического состояния, которая осуществляется в рамках государственного технического осмотра.
    Целью проверки технического состояния транспортного средства является удостоверение в том, что транспортное средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением № 7 к настоящему техническому регламенту.
    77. Порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации, определяется законодательством Российской Федерации.
    Особенности проверки технического состояния транспортных средств, поставленных по государственному оборонному заказу, устанавливаются Правительством Российской Федерации.
    78. При проверке технического состояния не допускается разборка транспортного средства или его компонентов.
    При проверке технического состояния не разрешается проводить ремонт и регулировку транспортного средства, за исключением регулировки направления света фар, если предусмотрена возможность такой регулировки без применения специального инструмента.

    4. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию

    79. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме проверки их технического состояния после идентификации каждого транспортного средства.
    Целью проверки технического состояния транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями является удостоверение в том, что транспортное средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением № 7 к настоящему техническому регламенту.
    Перечень изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства, в отношении которых проведение оценки соответствия не требуется, предусмотрен приложением № 18 к настоящему техническому регламенту.
    Особенности оценки соответствия транспортных средств, поставленных по государственному оборонному заказу, устанавливаются Правительством Российской Федерации.
    80. Объектами оценки соответствия являются единичные транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых:
    изменены конструктивные параметры, оказывающие влияние на характеристики транспортного средства, предусмотренные пунктами 10 и 11 настоящего технического регламента;
    заменены снятые с производства компоненты на компоненты, находящиеся в производстве, для увеличения ресурса транспортного средства.
    Не является внесением изменений в конструкцию замена компонентов на компоненты, которые не поставляются на сборочное производство, но разрешены изготовителем транспортного средства для установки на транспортные средства соответствующего типа.
    81. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая оценка его соответствия осуществляются по разрешению и под контролем подразделения Министерства внутренних дел Российской Федерации по месту регистрационного учета транспортного средства в порядке, определенном законодательством Российской Федерации.
    82. По результатам рассмотрения представленных документов подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации оформляет, регистрирует и выдает заявителю свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности по форме, предусмотренной приложением № 16 к настоящему техническому регламенту, или отказывает в его выдаче с указанием причин.
    83. Номер свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности вносится подразделением Министерства внутренних дел Российской Федерации в паспорт транспортного средства. В паспорт транспортного средства вносятся также все особые отметки об ограничении применения транспортного средства, содержащиеся в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
    Наличие в паспорте транспортного средства номера свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности является необходимым условием для разрешения его эксплуатации.

    5. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств
    перед их выпуском в обращение

    84. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение осуществляется в форме обязательного подтверждения соответствия.
    Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все серийно выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 14 настоящего технического регламента.
    Подтверждение соответствия не проводится в отношении компонентов, бывших в употреблении. Подтверждение соответствия также не проводится в отношении восстановленных компонентов, за исключением шин с восстановленным протектором.
    Подтверждение соответствия осуществляется в формах декларирования соответствия или обязательной сертификации.
    Подтверждение соответствия проводится по Правилам ЕЭК ООН, Глобальным техническим правилам, а в случае их отсутствия - по утвержденному национальным органом по стандартизации перечню национальных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего технического регламента.
    Проведение испытаний и измерений должно осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами, а в случае их отсутствия - в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.
    Разрешенные формы и схемы подтверждения соответствия в зависимости от типов компонентов предусмотрены приложением № 9 к настоящему техническому регламенту. Описание схем подтверждения соответствия и рекомендации по их выбору предусмотрены приложением № 19 к настоящему техническому регламенту.
    Представляемые для подтверждения соответствия компоненты могут изготавливаться по технической документации изготовителя соответствующих транспортных средств или изготовителя компонентов.
    85. В качестве заявителя выступает изготовитель компонентов или его уполномоченный представитель, действующий от его имени. В случае подачи заявки на подтверждение соответствия партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться ее импортер. В этом случае предоставления полномочий от изготовителя не требуется.
    Заявитель, являющийся изготовителем сменных (запасных) частей или его уполномоченным представителем, вправе выбрать любую форму и схему подтверждения соответствия из числа предусмотренных для конкретных компонентов (приложение № 9 к настоящему техническому регламенту).
    В случае если заявитель не относится к указанным лицам, он не вправе осуществлять декларирование соответствия, но имеет право подать заявку на проведение обязательной сертификации сменных (запасных) частей. Орган по сертификации принимает решение о проведении обязательной сертификации по конкретной схеме сертификации из числа предусмотренных для конкретных компонентов (приложение № 9 к настоящему техническому регламенту).
    86. Декларирование соответствия в зависимости от схем декларирования осуществляется заявителем посредством принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств, а также доказательств, полученных с участием третьей стороны (аккредитованная испытательная лаборатория, орган по сертификации).
    Собственные доказательства формируются заявителем в виде комплекта технической документации. В комплект могут входить:
    основные конструкторские документы, относящиеся к компоненту в целом (технические условия, техническое описание, чертежи общего вида, спецификация);
    руководство или инструкция по эксплуатации;
    перечень Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил и национальных стандартов, которые применялись для проверки соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    сертификат соответствия системы менеджмента качества (при наличии). Область сертификации системы менеджмента качества должна включать продукцию, подлежащую подтверждению соответствия;
    результаты проектных расчетов, проведенных проверок, протоколы испытаний, подтверждающих соответствие показателей безопасности продукции требованиям настоящего технического регламента;
    ранее полученные сертификаты соответствия продукции международным и (или) национальным требованиям.
    Протокол испытаний типового образца должен содержать характеристики продукции, описание типа продукции непосредственно или в виде ссылки на технические условия или другой аналогичный документ, а также заключение о соответствии образца технической документации, по которой он изготовлен.
    Заявитель имеет право пригласить для участия в проведении исследований и испытаний представителей органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории.
    87. Если выбранная схема декларирования соответствия предусматривает сертификацию системы менеджмента качества изготовителя, заявитель предъявляет сертификат на систему менеджмента качества, выданный органом по сертификации, аккредитованным в установленном порядке.
    88. Заявитель принимает декларацию о соответствии в порядке, установленном Федеральным законом "О техническом регулировании". При принятии декларации о соответствии заявитель указывает в ней на полное соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента.
    Срок действия декларации о соответствии не может превышать 4 года. Для партии продукции срок действия декларации о соответствии не устанавливается. В случае оформления декларации о соответствии на партию компонентов ее действие распространяется только на конкретную партию, объем которой указан в декларации о соответствии и определен документами поставки.
    Регистрация декларации о соответствии является основанием для выпуска в обращение продукции, соответствие которой она подтверждает.
    Регистрация декларации о соответствии осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
    89. Подтверждение соответствия компонентов в форме обязательной сертификации в зависимости от схемы сертификации, предусмотренной приложением № 19 к настоящему техническому регламенту, может включать в себя:
    1) идентификацию образца (образцов) компонентов;
    2) проверку выполнения требований настоящего технического регламента на образцах продукции, которые являются репрезентативными для типа компонента;
    3) подтверждение того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;
    4) оформление сертификата соответствия и передачу его заявителю;
    5) контроль органа по сертификации за сертифицированными типами компонентов, если он предусмотрен схемой сертификации.
    90. Состав документов, представляемых заявителем в орган по сертификации в целях подтверждения соответствия, предусмотрен приложением № 11 к настоящему техническому регламенту.
    Орган по сертификации обязан предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, предъявляемых при оценке соответствия.
    91. Орган по сертификации рассматривает заявку на проведение оценки соответствия типов компонентов транспортных средств и принимает решение о возможности проведения сертификации. Причиной для отказа в проведении сертификации может являться предоставление в орган по сертификации комплекта документов не в полном объеме.
    Орган по сертификации на основании представленных заявителем доказательственных материалов о соответствии продукции требованиям настоящего технического регламента принимает решение о проведении сертификации по конкретной схеме сертификации из числа предусмотренных для конкретных компонентов.
    Отсутствие доказательственных материалов, подтверждающих соответствие продукции какому-либо из требований, установленных техническим регламентом в отношении этой продукции, не препятствует подаче заявки и учитывается органом по сертификации при принятии решения в отношении заявки.
    92. По итогам рассмотрения представленных заявителем документов орган по сертификации направляет заявителю решение, в котором отражается:
    1) достаточность представленных документов для подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    2) применяемая схема и необходимые условия проведения подтверждения соответствия;
    3) возможность признания представленных заявителем доказательственных материалов;
    4) необходимость проведения испытаний с целью получения недостающих доказательственных материалов.
    93. Если проведение испытаний в целях получения недостающих доказательственных материалов признано необходимым, орган по сертификации согласует с заявителем и аккредитованной испытательной лабораторией сроки и условия их проведения и информирует заявителя о необходимости представления дополнительной технической информации.
    Указанная информация, необходимая для проведения сертификационных испытаний в целях оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента, представляется заявителем в виде детализированного технического описания типа компонента транспортного средства (шасси) в соответствии с требованиями настоящего технического регламента и документов, содержащих методы испытаний.
    94. Испытания типового образца (типовых образцов) компонента транспортного средства (шасси) проводятся в аккредитованной испытательной лаборатории по поручению органа по сертификации.
    Испытания проводятся на образцах компонента транспортного средства (шасси), конструкция и состав которых должны быть такими же, как у компонентов, выпускаемых в обращение. Заявитель должен предоставить такое количество образцов продукции, которое необходимо для проведения процедуры подтверждения соответствия.
    Если Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, содержащими в том числе правила отбора образцов, не установлено иное, то отбор образцов компонентов для испытаний осуществляет представитель органа по сертификации, аккредитованной испытательной лаборатории или другой компетентной организации, представляющей третью сторону по отношению к изготовителю и приобретателю продукции. Отбор образцов проводится в присутствии заявителя методом случайной выборки. При отборе образцов для проведения испытаний в аккредитованной испытательной лаборатории проводится их идентификация и составляется акт отбора образцов, содержащий их идентификационные признаки. Акт отбора образцов подписывается заявителем.
    Испытания могут проводиться представителями аккредитованной испытательной лаборатории у изготовителя и (или) приобретателя продукции с применением средств испытаний, аттестованных (поверенных) в установленном порядке.
    По окончании испытаний при любом их результате аккредитованная испытательная лаборатория оформляет протоколы испытаний и передает их в орган по сертификации.
    Испытанные образцы компонентов или другие материалы (фотографии, видеозаписи и др.), подтверждающие проведение испытаний и полученные результаты, хранятся в аккредитованной испытательной лаборатории в течение срока действия сертификатов соответствия.
    Документация, имеющая отношение к проведению испытаний, хранится в архиве аккредитованной испытательной лаборатории не менее 5 лет.
    95. В случае если это предусматривается схемой сертификации, орган по сертификации проводит анализ состояния производства для подтверждения того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия.
    Орган по сертификации должен оценить имеющиеся у изготовителя документированные планы и методики контроля, а также наличие условий, которые позволяют изготовителю проводить с установленным интервалом испытания и проверки, на основании которых изготовитель убеждается в сохранении соответствия выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента.
    Перечень основных вопросов, изучаемых в ходе анализа состояния производства, и порядок проверки условий производства предусмотрены приложением № 12 к настоящему техническому регламенту.
    В качестве доказательственных материалов, подтверждающих наличие на производстве условий, обеспечивающих выпуск продукции со стабильными характеристиками и показателями, соответствующими требованиям настоящего технического регламента, могут рассматриваться:
    акт проверки условий производства, проведенной органом по сертификации;
    сертификат соответствия системы менеджмента качества. Область сертификации системы менеджмента качества должна включать продукцию, подлежащую оценке соответствия.
    Результаты анализа состояния производства оформляются заключением.
    Результаты анализа состояния производства учитываются при установлении периодичности и разработке плана контроля за объектами оценки соответствия.
    96. Если схема сертификации предусматривает сертификацию системы менеджмента качества, заявитель в заявке на сертификацию указывает стандарт или иной документ, на соответствие которому будет проводиться сертификация системы менеджмента качества изготовителя.
    Система менеджмента качества должна обеспечивать соответствие изготовляемой продукции технической документации и требованиям настоящего технического регламента. Заявитель должен выполнять требования, вытекающие из положений сертифицированной системы менеджмента качества, и поддерживать ее функционирование надлежащим образом.
    Сертификацию системы менеджмента качества проводит орган по сертификации систем менеджмента качества. При положительных результатах сертификации выдается сертификат на систему менеджмента качества.
    Сертификация системы менеджмента качества не проводится, если заявитель представил имеющийся сертификат соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001), или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949), или аналогичных стандартов на систему менеджмента качества, выданный органом по сертификации систем менеджмента качества, аккредитованным в установленном порядке.
    97. На основании всех необходимых доказательственных
    материалов орган по сертификации подготавливает заключение о возможности выдачи заявителю сертификата соответствия на заявленные типы продукции и оформляет сертификат соответствия.
    Сертификат соответствия может иметь приложение, содержащее перечень конкретной продукции и (или) ее составных частей, на которые он распространяется.
    Срок действия сертификата соответствия не может превышать 4 года. В случае выдачи сертификата соответствия на конкретную партию продукции срок его действия не устанавливается, а его действие распространяется только на указанную партию. При этом в сертификате соответствия указываются отличительные признаки партии продукции - идентификационные номера, сведения о договоре поставки или другие. Если в договоре поставки не оговариваются количество и виды конкретных изделий, срок действия сертификата соответствия может устанавливаться в соответствии с договором поставки, но не более чем на 1 год.
    Действие сертификата соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.
    Сведения о выданных сертификатах соответствия и о прекращении действия выданных сертификатов соответствия передаются в единый реестр сертификатов соответствия и в органы государственного контроля (надзора) в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
    98. Орган по сертификации осуществляет контроль за соответствием компонентов, в отношении которых проводилось подтверждение соответствия требованиям настоящего технического регламента, если такой контроль предусмотрен схемой сертификации, на производстве, выпускающем продукцию, предназначенную для выпуска в обращение на территории Российской Федерации, для получения объективных свидетельств того, что изготовитель:
    обеспечивает соответствие компонентов транспортных средств (шасси) требованиям настоящего технического регламента и выданным сертификатам соответствия;
    самостоятельно или с привлечением аккредитованной испытательной лаборатории периодически и в достаточном объеме проводит проверки и испытания серийно выпускаемых компонентов транспортных средств (шасси) для подтверждения их соответствия требованиям настоящего технического регламента;
    обеспечивает регистрацию результатов проверок или испытаний и доступность для органа по сертификации соответствующих документов;
    проводит анализ результатов проверок или испытаний, с тем чтобы обеспечить стабильность характеристик компонентов транспортных средств (шасси) с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;
    обеспечивает в случае выявления несоответствия, обнаруженного при проведении какой-либо проверки или испытаний на любой выборке образцов, проведение новой выборки образцов и повторение соответствующей проверки или испытаний, а также принятие всех необходимых мер для восстановления соответствия выпускаемых в обращение компонентов транспортных средств (шасси).
    Контроль за соответствием компонентов, в отношении которых проводилось подтверждение соответствия требованиям настоящего технического регламента, осуществляется в порядке, предусмотренном пунктами 42 - 51, 53 и 54.
    99. Орган по сертификации может продлить действие ранее выданного сертификата соответствия на очередной срок посредством выдачи нового сертификата при поступлении соответствующей заявки на основании проведенной экспертизы представленной документации и при необходимости с учетом заключения аккредитованной испытательной лаборатории. Основанием для выдачи сертификата соответствия на новый срок являются протоколы контрольных испытаний, результаты анализа состояния производства, а также другие документы, оформленные по результатам сертификации и контроля за сертифицированными типами компонентов. При сертификации продукции на новый срок решение о выборе схемы обязательной сертификации и объеме работ принимает орган по сертификации на основе накопленной информации о сертифицированной продукции и состоянии ее производства.
    100. Изготовитель транспортного средства (шасси) либо представитель изготовителя, отвечающий требованиям, предусмотренным пунктом 21 настоящего технического регламента, имеет право на получение сертификата соответствия на оригинальные и поставляемые официальными поставщиками изготовителя транспортного средства (шасси) компоненты на основании положительных результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси).
    На компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств от изготовителя, являющегося поставщиком комплектующих для транспортных средств, на которые выдано одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), или его официального дилера может быть оформлен сертификат соответствия на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси).
    Условиями оформления таких сертификатов соответствия являются:
    идентичность компонентов, поставляемых на сборочное производство транспортных средств, и компонентов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств;
    представление письма изготовителя транспортного средства, подтверждающего, что изготовитель компонентов, поставляемых в качестве запасных частей, является поставщиком комплектующих для транспортных средств (шасси), либо декларации изготовителя компонентов или его официального дилера о поставке их на сборочные производства транспортного средства (шасси), на которое выдано одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси).
    Решение о применимости доказательственных материалов, представленных в целях оценки соответствия транспортного средства (шасси), в отношении подтверждения соответствия отдельных групп сменных (запасных) частей в каждом конкретном случае принимает орган по сертификации.
    В случае прекращения выпуска транспортного средства и, соответственно, окончания срока действия одобрения типа транспортного средства может быть подана заявка на получение сертификата соответствия на компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей, со сроком действия, не превышающим 4 лет. Сертификат соответствия может быть оформлен в соответствии с уровнем требований, действовавших на момент окончания выпуска транспортного средства, при условии положительного результата анализа состояния производства компонентов, на сертификацию которых подана заявка.
    При сертификации сменных (запасных) частей к транспортным средствам (шасси), производство (выпуск в обращение) которых прекращено (прекращен) и для которых одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) не выдавалось, орган по сертификации может использовать в качестве доказательственных материалов документы, предусмотренные приложением № 11 к настоящему техническому регламенту, подтверждающие соответствие транспортного средства и компонентов транспортного средства (шасси) требованиям, действовавшим на момент окончания производства (выпуска в обращение) транспортного средства (шасси).

    IV. Государственный контроль (надзор) за соблюдением
    требований настоящего технического регламента

    101. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к находящимся в обращении транспортным средствам (шасси) и компонентам транспортных средств (шасси), за исключением поставляемых по государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии.
    102. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации на территории Российской Федерации, осуществляет Министерство внутренних дел Российской Федерации.
    103. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к транспортным средствам (шасси) и компонентам транспортных средств, поставленным по государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральная служба по оборонному заказу.
    104. Проведение мероприятий по государственному контролю (надзору) осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    105. Государственный контроль (надзор) осуществляется посредством произвольной проверки соответствия свойств и характеристик выбранного случайным образом образца транспортного средства (шасси) или компонента транспортного средства отдельным требованиям, предусмотренным разделом II настоящего технического регламента.
    Если проверка связана с проведением испытаний, то она должна осуществляться в аккредитованных испытательных лабораториях. Если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в соответствии с указанными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. В отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента. Результаты проверки оформляются протоколами испытаний и заключением аккредитованной испытательной лаборатории.
    Продавец, а также указанные в документах, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, изготовитель продукции и заявитель (если заявителем был представитель изготовителя) уведомляются о проведении такой проверки и имеют право присутствовать при ее проведении.
    106. Выпущенное в обращение транспортное средство (шасси), имеющее одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), считается не соответствующим требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:
    1) хотя бы одна характеристика указанного транспортного средства (хотя бы один его компонент), в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям;
    2) конструктивные параметры и характеристики транспортного средства (шасси) отличаются от зафиксированных в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси). Исключение составляют изменения, вносимые в конструкцию транспортных средств (шасси), о которых заявитель проинформировал орган по сертификации и в отношении которых органом по сертификации было принято решение о сохранении действия выданных документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента.
    107. Выпущенные в обращение компоненты транспортных средств, на которые имеются сертификаты соответствия или декларации о соответствии, считаются не соответствующими требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:
    1) хотя бы одна характеристика компонента, в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям;
    2) конструктивные параметры и характеристики компонента отличаются от зафиксированных в сертификате соответствия или декларации о соответствии. Исключение составляют отклонения, находящиеся в пределах допустимых отклонений от номинальных требований, если таковые предусмотрены отдельными требованиями настоящего технического регламента.
    108. При неудовлетворительных результатах проверки орган государственного контроля (надзора) в 10-дневный срок уведомляет об этом:
    изготовителя продукции;
    заявителя (если заявителем был представитель изготовителя);
    орган по сертификации, оформивший документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента.
    По получении уведомлений указанные лица осуществляют действия в соответствии с пунктами 52 и 53 настоящего технического регламента.
    О своих действиях и мерах, принимаемых для восстановления соответствия продукции, указанные лица уведомляют в установленном порядке орган государственного контроля (надзора).
    Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии вправе обратиться в суд с иском о принудительном отзыве конкретной партии транспортных средств (компонентов).
    109. В случае выявления при осуществлении государственного контроля (надзора) несоответствия находящегося в эксплуатации транспортного средства требованиям, предусмотренным приложением № 7 настоящего технического регламента, его эксплуатация запрещается.

    V. Переходные положения

    110. Одобрения типа транспортного средства и сертификаты соответствия, оформленные в отношении транспортных средств и их компонентов до вступления в силу настоящего технического регламента, сохраняют свое действие до истечения срока, на который они были выданы.

    Ну и так далее в приложениях...
  • Убитые еще как отрывает. Амортизатор затем и стоит, чтобы поглатить энергию удара, а при лифте просто не хватает хода разжатия и удары не избежны. - v.dudin, Калининград, 10:54, 10-09-2009
    Как самый бюджетный вариант, хотяы наварить второе ухо на амортизатор, для увиличения его длинны на 3-4 см!
  •  Да, согласен, это минус. Думаю, что страшнее рычаг из-за проставок при наезде на препятствие (горизонтальный удар). - Семен160, убедительный, 20:39, 08-09-2009
  • Не факт, что обстукивание молоточком поможет. - v.dudin, Калининград, 13:33, 08-09-2009
    У меня пришлось высверливать шляпки двух болтов и выкручивать остатки окончательно после снятия хаба. Думаю наличие ударной отвертки с TOPXом - выход из подобной ситуации.
  • pic А вот тут у Тайотаводов целая лекция... - Homyak (Хомяк), Москва, 00:22, 07-09-2009
    "Внимательно изучив все сообщения на форуме за последние три года по задним бамперам решил предложить уважаемому сообществу некоторые соображения
    Задний бампер должен выполнять две задачи (моя кочка зрения;)

    1. Задний бампер должен быть жестко и прочно закреплен на раме, чтоб под него можно было подвести домкрат, дёрнуть тросом, краном и т.д.
    2. Задний бампер должен деформироваться чтобы защитить кузов и раму от ударов сзади.

    Поскольку задачи взаимоисключающие, следовательно задний бампер должен состоять из двух частей - жестко закрепленной и скользящий с амортизирующими элементами между ними. Для пояснения идеи вставляю два очень грубых эскиза"
  • pic А кто что думает про амортизаторы между рамой и силовыми бамперами? - Homyak (Хомяк), Москва, 00:10, 07-09-2009
    Как у БМВ, стоят реальные амортизаторы под бампером и при несильных ударах сглаживают толчки на лонжероны. Может имеет смысл заморочиться и приколхозить что то подобное на силовой бампер? Деревья то валить лучше амортизируя чем долбя раму? Или я не прав?:)
  • обычно именно ролики и кулачковый диск приводят к + - маг, 13:36, 04-09-2009
    повышенному износу плунжера- так как на них ударная нагрузка и от этого мелкая стружка убивающая плунжер
  • Re: Т1 3 литра механика. На ходу случайно задел за рычаг подключения передка - раздался треск, удар с толчком и всё стихло... - Парняга, Хде-то тут, 10:30, 03-09-2009
    -------------------
    Исходное сообщение Homyak (Хомяк):

    Звуки были в р-не разатки. Что это было???

    -- Удар с толчком - включились хабы, треск - тотже вариант, что и на МКПП при попытке включения без сцепления - шестерни.
    Почему при лёгком прикосновении к рычагу такой грохот???
    ------------------- Потому что при езде на заднем приводе, передний кардан не крутится если не залочены хабы, соответственно все то что должно крутиться в раздатке в положении 4WD, отвечающее за передачу момента на передний кардан / колеса тоже стоит...

  • Т1 3 литра механика. На ходу случайно задел за рычаг подключения передка - раздался треск, удар с толчком и всё стихло... - Homyak (Хомяк), Москва, 12:15, 02-09-2009
    Звуки были в р-не разатки. Что это было??? Почему при лёгком прикосновении к рычагу такой грохот???
  • У меня есть офигенная замена этим винтикам.Купил в Рыбинске(+) - diesel 24, Москва, 00:56, 01-09-2009
    В магазе крепежа.Теперь у меня там винтики под головку на 7.А откручиваются благодаря хорошему удару по отвертке, или ударной отверткой.Больше особо одноразового там нет.Звнони, если что.Контакт в профиле.
  •  Можно попробывать ударной отверткой... - Парняга, Хде-то тут, 17:03, 31-08-2009
  • pic Хочу сделать апгрейд машины - Семен160, убедительный, 00:44, 27-08-2009
    Скажите, снимет ли дилер с гарантии, если самостоятельно поставлю себе гидроудар?
    Еще хотелось бы поставить ксеноновую подсветку прикуривателя, силовые колеса и подогрев заднего борта (нужно ли в таком случае ставить отдельный подогрев заднего номера, или это лишняя трата денег?).
    Возможно когда-то придется ночевать в машине. Надо ли в таком случае ставить дверные глазкИ на все двери, или достаточно только на водительской? И куда в таком случае вешать кнопку звонка?
    Дайте ссылку. Поиском ничего не нашел.

    Если разместил не в том разделе прошу переместить по назначению....
  • когда у себя сорвал один, открутил ударной крестовой отверткой, она сама себе шлиц набивает и откручивает. - Junior, Симферополь, 11:10, 20-08-2009
    болтик в мусорку, естессно.
  •  Приезжай,отвернем:)Покажу как:)Либо на словах: взял кувалду,торкс поставил на болтик и ударил по торксу.дальше он откручивается почти руками.Звони, если что:) - diesel 24, Москва, 10:34, 20-08-2009
  • Прошу помощи - шумит что-то внизу, методом высовавания головы наружу не могу понять... - YuriB2, Барнаул, 07:32, 13-08-2009
    Машина - террано 1й , МКПП. Вчера на покатушках включал передок, как просто, так и пониженную. После выключения - откатывался назад, как и надо. Домой доехал нормально, км 10 максимум. А сегодня после 5-10 км пробега появился шум странный снизу, как будто гулкий скрежет. Вылез, глянул - ничего инородного не намоталось нигде, ничего не отвалилось, но трогаешься с места - нормально, после 20-30 кмч появляется этот шум, сброс скорости ведет к его постепенному снижению и на скорости 5-10 кмч с небольшим одиночным глухим "ударом" шум пропадает. Коробка - механика. И так постоянно - подкатываюсь к сфетофору - "дык" и норма, разгон - "вжжжж..."
    Кто-нибудь знает, что это такое?? Что смотреть детально?
  • pic Приглашаем на ВСЕРОССИЙСКУЮ СУПЕРМЕГА 4Х4 ТУСУ!!! - Boger1, Н.Новгород, 12:35, 10-08-2009
    РЕГЛАМЕНТ (от автора).
    Данный регламент основывается на Регламент РАФ и является частным.

    Всероссийская супер-мега «4х4» туса!!!

    В рамках этапов Чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам, а также этапа кубка МФР, совместно с АНО НКВД, ООО «Клиника доктора Вингурта», НП "ТРОФИКЛИНИКА" и журналом «Автопробег», 22-го и 23-го августа проводится традиционное соревнование «Трофиклиника Золотой теленок».
    Список официальных лиц «золотая рота» (с).
    НП «Судейский корпус» в полном составе
    Васильев Алексей (major)
    Вингурт Юлия (julia)
    Воробьев Алексей (Toothpik)
    Денбург Михаил (clint)
    Коковихина Мария (M@сяня)
    Лукьянова Юлия
    Опарин Денис (Seul)
    Русанов Дмитрий (utah)
    Сергеева Наталья

    Контакты.
    Вингурт Кирилл
    e-mail: doctorvingurt@sandy.ru
    тел. 89519027001, 89063539593

    Правила соревнований.

    «Бензин ваш – идеи наши» (с). На определенной территории разбросаны точки стоимостью от 5-ти до 100-та баллов, которые и предстоит собрать участникам. Экипажи, собравшие наибольшее количество баллов в своей категории, и затратившие наименьшее количество времени, становятся призерами.
    Точки будут заливаться на ГПС-навигаторы (навигаторы и (или) флэшки сдаются при регистрации на ответственное хранение НП «Судейский» корпус» и выдаются 22-го августа с 8.00 в орг. палатке под роспись). Обязательно предъявление автомобиля.
    Для каждой категории (Полированные, ТР - 1, ТР - 2 + ТР - 3 + АТВ) трассы раздельные.
    Точка считается взятой лишь в том случае, если на фотографии отчетливо видны: номер точки и бортовой или гос. Номер автомобиля и один из членов экипажа, касающийся одной рукой автомобиля, а другой точки (обязательно касание краски). Наличие лишних (личных) фотографий на флэшках не приветствуется (пенализация – 20 баллов).
    В каждой категории будут не обязательные «временные» точки. Подробности на брифинге.
    Количество членов экипажа ограничено числом посадочных мест автомобиля.
    Брифинг «Товарищи, считаю торжественное заседание открытым» (с) 22 –го августа в 9.30.
    Старт мероприятия в 10.00. Закрытие финиша в 24.00. Награждение 23-го августа в 19.30.Точка лагеря (…………………….) будет указана позднее.

    Кроме спортивной составляющей предусмотрены
    дополнительные тематические приключения «Заседание продолжается» (с) 23 августа с 12.00.
    1.«Антилопа Гну» (с). Определяем лучшую машину в классе на участке «джип-спринта». Старт будет производиться в порядке возрастания номеров, не зависимо от класса, с интервалом в 3 минуты.
    2.«Сердце шофера» (с). В базовом лагере будет стоять автомобиль с определенной неисправностью (неисправности будут разные). Экипажи, желающие выказать свои технические навыки, после финиша «Антилопы Гну», смогут проявить свои способности в починке автомобиля. На определение неисправности дается 5 минут. Экипаж, затративший наименьшее количество времени на ремонт, и проехавший на починенном автомобиле 5 метров (толкать запрещено), получает почетное звание «Адам Козлевич» (с).
    3.«Пилите, Шура, пилите» (с). Конкурс на лучших Шуру Балаганова и Паниковского. 2 члена экипажа в противогазах берут по гире и несут их к месту пиления. Экипаж, затративший на «пронос» наименьшее количество времени, получает почетное звание «Балаганов и Паниковский».
    4.«Командовать парадом буду я» (с). Принимают участие все желающие. Выбираем лучшего Остапа Бендера путем голосования (бюллетени).
    5.«Какая фемина!!!» (с). Определяем «Зосю Синицкую» - субъективная оценка женской палаты путем голосования (бюллетени).

    Требования к участникам.
    Обязательно наличие GPS-навигатора, цифрового фотоаппарата и корозащитных строп.
    Крайне желательно наличие:
    Шлемов
    Аптечки
    Огнетушителя

    Участники. «Ударим автопробегом по бездорожью» (с).
    Квадро-мото-вело и т.д. (всё, на чем можно сидеть верхом)
    Полированные (стандартный автомобиль, колеса до 33-ех дюймов включительно, без лебедки)
    ТР – 1 (колеса до 33-ех дюймов включительно, одна лебедка)
    ТР - 2 + ТР - 3 (все остальные)
    При наличии кворума в классе ТР - 3, класс выделяется в отдельный.

    Заявки и заявочные взносы.Предварительные заявки принимаются по адресу: doctorvingurt@sandy.ru в виде приложенной ниже формы. Предварительные заявки принимаются условно.
    Регистрацию осуществляют «любимцы Рабиндраната Тагора» (с) 21 августа с 19.00 до 01.00 и 22 августа с 7.30 до 09.00.
    «Материализация духов и раздача слонов» (с) – 1000 рублей с экипажа (стоимость участия).

    Идентификация и реклама.
    Бортовые номера должны быть наклеены на передние двери автомобилей. Для «верховых наездников» место размещения бортовых номеров не регламентируется. Переклейка бортовых номеров и перенос гос. номеров запрещены «Я сам склонен к обману и шантажу» (с). Размещение рекламы спонсоров обязательно, место размещения не регламентируется. Пенализация за ненаклеивание рекламы спонсоров– 100 баллов. (отслеживают судьи факта на старте).

    Сход и эвакуация.
    «Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккер» ему подавай!» (с).
    Если ваша машина полностью обездвижена, вышлите смс на номер 89519031451 с номером экипажа и вашими координатами. Эвакуация застрявших экипажей будет производиться только после закрытия финиша, взаимопомощь и эвакуация экипажей категорически приветствуется.
    Если вы смогли продолжить движение, вы обязаны отправить смс на номер 89519031451 «номер экипажа и ОТБОЙ» Отсутствие «ОТБОЯ» на эвакуацию - пенализация – 100 баллов.

    В случае необходимости оказания экстренной медицинской помощи вы должны отправить смс на номер 89200642354 с номером экипажа, вашими координатами и описанием проблемы. Любые другие смс-сообщения на данный номер не принимаются (только для ситуаций 911).
    Экипажи, досрочно прекратившие участие, обязаны поставить в известность организаторов тел. 89519031451. В случае несообщения, пенализация – снятие с соревнования. «Клептунова я снял с пробега» (с).
    Награждение «Сладкое бремя славы» (с).
    Награждение будет производиться 23-го августа в 19.30, предварительные результаты будут вывешены в 12.00 в орг. палатке, время опротестования до 13.00.
    В номинациях:
    Квадро-мото-вело и т. д: 1-е, 2-е, 3-е места.
    Полированные: 1-е, 2-е, 3-е места.
    ТР - 1: 1-е, 2-е, 3-е места.
    ТР - 2 + ТР - 3: 1-е, 2-е, 3-е места.
    При наличии кворума в классе ТР - 3, класс выделяется в отдельный.

    «Антилопа Гну»: 4 экипажа (по одному экипажу в классе).
    «Адам Козлевич» – 1 экипаж, быстрее всех починивший машину.
    «Балаганов и Паниковский» - 1 экипаж, быстрее всех пронесший гири.
    «Командующий парадом» (с) - лучший Остап Бендер.
    «Какая фемина!!!» (с) - лучшая девушка «Трофиклиники»

    Каждый участник мероприятия на награждении получает памятный диплом (больничный лист).
    В случае, если призы и дипломы не получены экипажами или их доверенными лицами во время награждения, дипломы уничтожаются, а призы переходят в фонд последующих соревнований.

    Рекламодатели.
    Генеральный спонсор «Трофиклиники Золотой теленок» - ООО «Клиника доктора Вингурта».
    Всем организациям, желающим принять участие в «одаривании» экипажей, обращаться по тел. 89519027001 Кирилл.
    P.S. Дружественные организации (Разборка 4х4, Барабанофф сервис, 4х4 Shop) имеют право размещения баннеров безвозмездно, по согласованию с организатором.
    Въезд автомобилей с рекламной символикой организаций, не принявших участие в «одаривании» экипажей, на территорию лагеря запрещен.

    Огромная благодарность всем участникам Автофорума, предложившим и проголосовавшим за данную концепцию, отдельная благодарность Булатовой Марии (mara) за поданные идеи допов и дизайн.

    «Командор» (с) «Трофиклиники» Вингурт Кирилл (Bogger)10 августа 2009г.

    ООО «Клиника доктора Вингурта»
    Нижний Новгород, ул. Горького, дом 50.
    Тел. (831) 430-08-08
    Перечень специалистов: гинеколог, андролог, уролог, терапевт, кардиолог, хирург, эндокринолог. Все виды УЗ-диагностики, любые виды лабораторных исследований.
    Клиника является официальным представителем Всероссийской организации «Центр мужского здоровья».
    Лицензия № 52-01-000536 выдана 11 января 2007 года.

    Обсуждение и подробности тут - http://www.autoforum.nnov.ru/forum/showthread.php?t=85173
  • Попробуй так - Duck_Hunter, Москва, 11:42, 04-08-2009
    Я так понимаю, как всегда шлицы прикипели?
    День-другой поразмачивать вд-40 или аналогом, можно тормозной жидкостью. Из проволоки, не тянущейся веревки накинуть одну-две петли на поводок стеклоочистителя, под его гайку. Сделать большую петлю сантиметнов 20-30 и по этой петле ударить ладонью или любой тяжестью от поводка. Иногда этого небольшого усилия достаточно, чтобы сдернуть гайку, там в общем-то проблема имхо заключается в том, что сдергивать строго по оси. В общем, это подобие динамического молотка. Если не получается - то съемник, со всей дури долбить не надо.
  • pic Ну че, как рыбы вялые? Мы тут по М4 прокатились. Прикольно! - Семен160, убедительный, 01:17, 02-08-2009
    М4 нынче - это пипеццц!
    Фпечатления:
    Армавир: город-рынок. Как в Москве 90-х Идешь по тратуару, припаркована 2106 и около нее развал запчастей. Прикольно
    Кубань - знак "Главная дорога" размером с 1/4 обычного - прикольно.
    Ростовская область. Самый частый знак - конец всех ограничений. но народ ударно нарывается. Летит 165, 152... и попадает.
    Елец. Пробка - полная жопа. 10 км стояния. Но за 300 руб. вас проведут к ближайшей своротке.
    Липецкая область. Любимый знак - Запрещен обгон или скорость 60. То есть как только обгон разрешен, так скорость 60. И наоборот. Или в населенном пункте знак "Конец запрещения обгона", прерывистая освевая, дорога идет по лесу... Тут они нас и ждут. Нас, мужиков, ибо Милахе простили обгон при 90 км/ч на глазах у ментов. Но ей все прощали, например пост проспала, прошла его на 90... и ей ничего!
    Тульская область. Любимый знак - WC на синем фоне. Издали смотрится как ДПС
    Москва - это пипецкакая пропка! Выезжали из Москвы по Каширке - СЛАВА БОГУ! Возвращались по Варшавке - пипецц.
  • Где грамотно могут сделать диагностику подвески на Т1 WD21? - micronyaol, Москва, 04:35, 26-07-2009
    Доброго времени суток ув. форумчане!
    Набрел на ваш сайт совсем недавно, но уже успел узнать как починить сломавшийся показатель топлива, вообще инфы у вас тут море, респект!

    Собсна сама проблема, этого в статьях не нашел... Живу я в Ясенево, сервис тут есть, Питлайн называется. Пригнал я туда свой Патфайндер, чтобы они подвеску посмотрели, тк задница стала слегка нестабильной на неровной дороге. В итоге они порекомендовали сменить - обе задние пружины (одна помечена как "сломана"), амортизаторы (все), 2 передние стойки, обе задние нижние тяги подвески, все ограничители хода, рулевую тягу (хотя она по-моему по-другому называется, выглядит как метровая труба с кольцом и ресьбой на конце), а также резиновые отбойники и кучка пыльников. И еще "через 10 тысяч торсионы полетят" (хотя в них никогда посторонних звуков нет)

    Выставили 11к, это только работы. Неоригинальные комплектующие мне встанут еще в столько-же, оригинальные даже думать не хочется... Интересно еще то, что рулевую перебирали буквально полгода назад и у них же. И вот как-то ко мне закралось сомнение, что меня пытаются тупо кидануть... Я согласен что машина не новая, и весной я много покатался по болотам, но ударных нагрузок, вызывающих такие поверждения, точно не было.

    Вот и хотел я спросить, где можно нормально сделать диагностику ходовой, меня прежде всего инетересует безопасность и управляемость авто.

    PS: Pathfinder 92 года, VG30E, автомат.

    PPS кого интересует, машина оооочень неспешно продается, ремонт буду делать все равно.
  • Хорошая ссылка - Duck_Hunter, Москва, 23:10, 22-07-2009
    бегло посмотрел - только один профильный гост по работе, который на память помню - он :-). Сканы там. Если так со всеми ГОСТами, то отличный ресурс - сам Госстандарт жаден неимоверно, у них только перечень документов, а за содержание документа надо бабло платить, хотя бля это противоречит всей логике в производстве в масштабах государства, забесплатно должны рассылать, чтобы все работали в единых стандартах.
  •  А вообще там на карте отмечены все границы, желтые кружечки это граница для всех, голубенькие это межгосударственная - соответственно там по определению меньше машин. - Dimon V, Москва, 16:58, 16-07-2009
  • А кто знает т очно по главным парам??? - PilOt, 21:15, 14-07-2009
    Стоял мотор RD28T, заменил его на SD33, соответственно поменял задний мост.
    На форуме уже спрашивал одинаковые ли ГП в мостах у RD28T / SD33, сказали что ДА!
    Когда стояли автоматические хабы было как то непонятно....
    А на днях поставил ручные и ох...л!!! При попытке двигаться даже по грунтовым дорогам с полным приводом, машино явно сопротивляется, а и удары сразу в трансмисии. Мосты 100% рабочие, раздатка тоже, значит ГП разные!!!
    Кто знает точные цифры где какие ГП, и какой редуктор проще заменить перед/зад??? Хотелось бы ГП пониже, тк 35 колеса.
  • Всем привет из Новосибирска.Зашли в Ростикс, а тут инет есть:)Вот немного отчета за прошедшие дни (+)Сегодня будем ломиться в Красноярск - diesel 24, Москва, 14:23, 14-07-2009
    Путевой дневник экспедиция Москва - Магадан - Москва

    День 1 (9.07.2009)

    Выехали в 17.30 от Ашана в Белой Даче. Пробег по одометру 312600. Весь день потратили на сборы, проходили они мучительно тяжело. В итоге докупив сухпай в Ашане, выгрузили все на подземной парковке и заново переупаковали. Пришлось изрядно попотеть, т.к. вещей продуктов и запчастей оказалось довольно много, а в машине как всегда очень мало места J (машина у нас 3-х дверная), были даже использованы полости по обшивкой в задних крыльях. В итоге все вещи были уложены как китайцы в общежитиях: очень плотно, но аккуратно.
    Двигаемся по М-7 в сторону Нижнего Новгорода. Москва как всегда провожает нас вечерними пробками.
    В 00.50 добрались до Нижнего Новгорода, встали на платную стоянку (90 руб.). Пытались встать у магазина Метро, но он оказался не круглосуточным и территория была закрыта. Заправлялись за день 2 раза: первый в 19.27 - 53 литра по 19 руб. (1000 руб.), второй в 22.00 - 32 литра по 15.30 руб. (490 руб.).
    Пробег по показаниям одометра - 313001, Время в пути 7.28.
    Пробег за день 401 км.
    Дорога от Москвы до Нижнего хорошего качества, только первые 140 км. Очень плотное движение. На выезде с объездной Владимира вдруг неожиданно оказываешься слева от двойной сплошной. Это сделало стараниями каких-то криворуких дорожников. В Нижнем на дорогах нужно быть внимательным, т.к. встретили американский тягач с пробитым об канализационный люк картером двигателя.

    День 2 (10.07.2009)

    Показание по одометру 313001.
    Проснулись в 8.15, выпили по горячей кружке Магги, и отправились смотреть музей под открытым небом «Паровозы России». Музей бесплатный, смотрителей нет. Стоит много паровозов по которым можно вдоволь полазить, правда из открытых кабин некоторых паровозов исходит мало приятный запах. Но в музее очень понравилось. Потом поехали смотреть Новгородский Кремль. Припарковаться можно возле памятника Минину и Пожарскому по горке вверх. При входе в Кремль, справа находится вставка бронетехники. Исторической ценности не представляет, смотреть абсолютно не на что, т.к. техника прошла руки неграмотных реставраторов. В Кремле взяли экскурсию по стенам кремля. На двоих обошлось в 205 руб. (150-экскурсия и 20 и 35 - вход). Далее стали выбираться в сторону Казани. По городу накатали 50 км. В городе очень много столовых нет проблем с общепитом, так же большое количество магазинов запчастей. Движение довольно плотное, часто возникают пробки из-за большого количества столкновений “кредитопомоешных” машин офисных клерков. Сотрудники ГАИ очень приветливы, а также очень охотно и подробно объясняют как проехать к нужному месту.
    Выехали из города в 13.40. Остановились на обед где-то в 18.00. Встали под ремонтирующимся автомобильным мостом через реку. Проходящие мимо местные с интересом наблюдали за нашими действиями. Обед вместе с приготовление пиши занял часа полтора.
    Добрались до Казани в 21.50. Имели желание посмотреть Кремль, но нас туда не пустили - время позднее, он закрыт. Обошли по кругу кремлевскую стену насладились подсветкой храмов и мечети. Мечеть в Кремле такая же как в мультиках про Алладина. Доехали до Казанского Государственного Университета. Ходили по тем же ступенькам, по которым когда-то ходил Л. Толстой. У местных долго пытались выяснить как выбраться из города в сторону Ижевска., но к сожалению оказалось, что большинство местных не выезжает за пределы своего квартала. Отъехав от университета, обнаружили улочку, сильно напоминающую Московский Арбат. В общем при ночном освещение Казань безумно красивый город. А еще создается ощущение широты и простора, при строительстве города строители площадь земли видно что не экономили. В городе очень чисто, есть речной канал, очень похожий на знаменитые каналы в Питере. Архитектура зданий в центральной части города, очень поражает своей красотой. К сожалению из-за дефицита времени пришлось покинуть город в 22.50 и двигаться дальше.
    Дорога выходящая из Казани до трасы М-7 не освещается и сильно разбита, практически отсутствуют какие-либо указатели. В километрах 30 от Казани решили заправится, но у раздаточного пистолета не работали отсечка топлива, в следствии чего несколько литров вылилось на землю, а оператор АЗС получила бесплатную лекцию о качестве обслуживания клиентов. Не доехав до Ижевска километров 80, легли спать на территории АЗС. Охранник оказался очень любезен, показал укромное место и даже не пытался взять с нас денег. Легли спать в 3.30.
    Пробег по показанию одометра 313720. Количество заправок 3:первая в 15.05 - 30 л. По 14.90 (450 руб.), вторая в 20.24 - 30 л. По 13.90 (420 руб.), третья в 00.33 - 21 л. - 327 руб.

    День 3 (11.07.2009)

    Проснулись в 9.00. Отъехав от место ночевки километров 25, свернули с дороги в лес и позавтракали. Погода пасмурная, но дождя нет. В лесу очень много комаров и других кровососущих тварей. В Миновали Ижевск стороной. 16.00 въехали в Пермь. По дороге один раз заправлялись (43 л. По 18.50 на 800 руб.) Дорога от Казани до Перми отвратительная (ехали через Ирин). Дальнобойщики по рации говорят, что есть дорога через Воткинск. Самая плохая дорога начинается от границы Пермского края и длится километров 20. Асфальт очень сильно вспучен, ночью лучше там не ездить. В Перми посетили Набережную рядом с Речным Вокзалом, старое здание Железнодорожного вокзала Пермь 1, площадь около Пермского технического университета, и краеведческий музей. В музее билет для взрослого стоит 100 рублей, для студентов 50 рублей, но после объяснений откуда мы и куда, предъявлением паспорта путешествия J нас впустили за 100 рублей за двоих. Зайдя в музей смотрительницы сказали нам, что музей работает до 7 и у нас осталось полчаса, наша удивление было велико, т.к. мобильный показывал всего лишь 16.30. Мы с недовольством прошли по музею и не понимали почему нас выпроваживают. На выходе из музея, дабы развеять наши сомнения мы решили спросить у охранника который час. И тут-то нам стало все понятно! В Перми время на 2 часа больше чем в Москве! Теперь-то мы перевели половину наших часов на местное время. Немного поплутав, мы все же нашли выезд в сторону Екатеринбурга. По местному времени мы покинули город в 20.20. Остановились поужинать в 21.30 на реке Кукуштанка (хорошее место слева по ходу движения). Ужинали до 23.00 и тронулись дальше в сторону Екатеринбурга. На улице долгое время оставалось очень светло, где-то до 00.30. Дорога до Екатеринбурга очень хорошая равна, гладкая, вечером движения мало. В 00.50 остановились заправиться (49 л. по 16.70 - на 820 руб.). В 3.30 по местному встали на ночевку на стоянке под названием 10 км. (она недалеко от стелы Европа-Азия).
    Пробег 314481.

    День 4

    Проснулись в 10.30. Время здесь играет против нас. С каждым днем вставать раньше все труднее. Перекусили нашим любимым разводным супчиком и бутербродами с колбасой. Выехали в сторону Екатеринбурга.
    Город от нас оказался всего лишь в нескольких километрах. На въезде в город справа есть магазины Ашан, Метро, Оби. В городе очень много дорог ремонтируется , везде висят знаки объезд. Мы поставили машину на улице Малышева, на пересечении с улицей Вайнера. Затем прогулялись по улице Вайнера (она пешеходная), пофотографировались у памятников. Вышли к зданию администрации на ул. Ленин, а затем по Ленина вышли на Плотинку - место сбора молодежи. Рядом с Плотинкой стоит памятник Бивису и Батхету. Везде пофотографировались и пошли вдоль реки вниз по течению до музея изобразительных искусств. Перешли на левую сторону реки и дошли до памятника клавиатуре. Зашли в музей изобразительных искусств и купили сувениры. Вернулись к машине и доехали до Храма на Крови. А оттуда поехали в Ганину Яму(там были найдены останки царской семьи). В поисках мы прокатались по городу приметно час. После чего наши старания увенчались успехом. В Ганиной Яме очень много туристов, можно воспользоваться почти бесплатной экскурсией. На пути от Ганиной Ямы поразило очень большое количество автомобилей стоящих вдоль обочины. Экономные владельцы намывали и натирали их. Пользуясь водой из болота идущего вдоль дороги. И в 18.20 мы все-таки покинули Екатеринбург.
    Екатеринбург произвел довольно положительное впечатление. Очень красивый, чистый, не тесный. На ожидаемые пробки мы не попали J Блуждая по городу встречали дорогие машины типа Порше, Бентли Кабриолет. Цены в городе на уровне московских иногда даже выше.
    На 132 км. слева по ходу движения находится кафе-стоянка Ямал. Там есть очень чистые душевые по 100 руб с человека. Чистый туалет и умывальники бесплатно. Можно пополнить запасы технической воды. Поужинали недалеко от кафе(нужно проехать под железнодорожным мостом и ехать все время прямо по главной, в деревне будет мост через реку Пышма, с моста видно хорошее место для стоянки, в реке вода мутная, но очень теплая). Началась мошка и жутко наглые комары. После всех этих процедур 23.30 выехали в сторону Тюмени. Легли спать в 01.50, сразу за постом ГАИ, не доезжая до Тюмени 5 км. Дорога до Тюмени хорошая и пустынная.
    Пробег в конце дня 314895. Заправлялись в 23.56 - 52 л по17.30 на 910 руб.

    День 5 (13.07.09)
    Проснулись в 9.15. Моросит дождь, на улице довольно прохладно, изо рта идет пар. Как всегда позавтракали. И въехали в Тюмень. Заблудиться в городе довольно сложно, везде висят указатели. Город пустынен. Создает очень унылое впечатление. Хотя на центральных улицах полно баров и ресторанов, так же нашли магазин метро и Макдональдс. Мы покатались по городу, посмотрели драматический театр, мост влюбленных и архитектуру города. В городе очень много плакатов с социальной рекламой (особенно порадовала реклама об самообеспечении сельских жителей)Зашли в продуктовый магазин (за кассой стоял таджик, очень типично похожий на московских двориков). И в 12 часов, впервые не плутая выехали из города в сторону Омска. На улице чуть потеплело. Но дождь временами продолжает моросить.
    21.00 (по местному времени - это + 3 часа к Москве) въехали в Омск. До Омска почти всю дорогу моросил дождь. Дорога среднего качество, местами сильно разбита, обочины очень мягкие лучше на них не съезжать. На ремонтах дорог под знаками 30 км. часто стоят ГАИшник. В Омске заехали в гости к знакомым нашего друга. Безумно приятные и гостеприимные люди. У нас с ними одна страсть автопутешествия. Поужинали с ними, выведали план города, местные достопримечательности и дорогу в сторону Новосибирска.
    22.10 попали в центр города. Пофотографировались у собора, у Тарских ворот и пожарной каланчи. Тобольские ворота искать не стали, т.к.город мало освещен, а местные жители сказали, что проход к воротам может быть затруднен грязными дорогами.
    В 00.20 выехали из города. На улице местами туман, а временами попадаем в ограненные стаи мотыльков. Такое ощущение, что идет снег. На улице довольно пасмурно, луну еле видно, но дождя нет. Заправлялись за день два раза - первый в 15.00 - 45 л по 17.60 - на 796 руб, второй - в 19.40 - 30 л по 17.00 на 501 руб.
  • Корпуса все из чего-либо мягкого -- пусть лучше ХАБ порвется чем полуось... - Liutas, Ближнее закордонье, 13:47, 02-07-2009
    У Айсинов все хорошо, кроме... инструкции.

    Поясню: горячо любимый чистыми ботинками У60-ый автомат может быть врубаем автоматически только (!!!) для легкого, кратковременно проезда бездорожья. Иначе, -- в настоящих говнах надыть ботики запчкать и ручками (балонником на 21) врубить положение LOCK. В противном случае ударное включение (прыжок, разбег с места, раскачка и т.п.) быстро и надежно его сломает.
    Более того, если где-то раз месяц его не включать, полозья гайки прикипят. Тогда тоже кирдык.
  • Скорее всего износ салентблоков 54529 которые крепят сам мост к продольным рычагам. если еть удары при торможении а (+) - Selcom, КОРОЛЕВ, 23:39, 29-06-2009
    биение руля при торможении могут быть вызваны не только кривизной дисков, но и убитыми наконечниками рулевых тяг.
  • Рассказываю как это будет происходить: - gekka, Вологда, 13:38, 28-06-2009
    Придем мы значит в магаз (их несколько, но алгоритм одинаковый). Там оформят заказик, срок например, три дня. Через три дня, вероятнее всего мега поставщик (или мега магазин) пришлет отказ, о чем тебе и сообщат. Скажут что щас точно но через неделю. Через неделю, вероятней всего, скажут что деталька не пришла, заказывают из эмиратов, придет точно, но еще недели через 2-3. Если тебя не пугает провести месяц в вологде с целью пополнения ЗИПа, то велкам :)
    ЗЫ Ценник примерно на 30-60% выше москальских.
    ЗЫЫ Есть конечно шансы насобирать со всех магазов по чуть чуть (как то крузаку из черепа срочно притащили колодки и суппорт вроде - после осударевой дороги), но шанс таки не большой.
  • Вопрос про хабы полуавтоматы на 60 партруле - Penya, Алматы, 13:20, 28-06-2009
    Я когдато уже задавал этот вопрос, хаб трещит, потом удар и тишина, мне советовали, но похоже про другой вид хабов, с этими ПОЛУАВТОМАТАМИ че-нить сделать можно? на новые дениг нет"! че там могло накрыться? запчасти на них есть в продаже? при разборке визуальных повреждений замечено не было. говорили помыть и заложить новую смазку, было сделано, но эффекта никакого. не умрет ли он вообще? скоро предстоит длительная поездка по горам, и остаться без ПП посреди гор не хотелось бы. заранее благодарю!!!!
  •  Туда же, только через Бесов, "осудареву дорогу" ну и т. д. до Рыбачьего. Потом назад через Питер. - TonY60, ориентировочно тут: 55°51'N 37°26'E, 08:31, 17-06-2009
  • Круто. 8) - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 15:05, 15-06-2009
    А у вас что, на всю банду только одна твоя лебеда была? 8)

    Я б с вами с удовольствием скатался. Если не против безблокировочного патруля в банду взять.

    А то праздники закончились, машина чистая, почти не поломанная. Я сгорел, солнечный удар почти поймал, организм разваливается. С недоприводами ездить - зло.
  •  Вот так вот провели празьники.:-) Недовольных, как в прошлый раз, когда ни хера палец о палец не ударившие больше всех "воняли", не было.:-) Хорошо бы всегда так. - TonY60, ориентировочно тут: 55°51'N 37°26'E, 12:10, 15-06-2009
  • Модернизируй вариант креплений. - v.dudin, Калининград, 11:34, 11-06-2009
    Я ставил сам и сколхозил усилители изнутри кузова, а самое главное я поставил калитку на 5 мм ниже штатного, так что при закрытии она входит на нижнии площадки в натяг и соответственно правильно распределяется нагрузка. А по поводу удвра ссзади я замечу, что баллон 32 колеса при закрытой калитке упирается в бампр, что очень эффективно гасит удар, проверенно при помощи фольксвагена.
  • OFF О пользе т.н. "гаражного" ремонта. - Barmaglot, Москва, Митино., 09:25, 10-06-2009
    Итак, имеем короткого Патруля У60 1995 года рождения. Суть рассматриваемой проблемы - постоянная течь
    левой (длинной) полуоси и легкое стремление уехать вправо. С 2006 года диагностика ходовой проводились
    в пяти различных севисах, увешанных грамотами, дипломами и сертификатами. Только ни в одном из них
    не обратили внимания на некоторые особенности переднего моста, а именно, на небольшую деформацию
    картера и "запотевание" картера и редуктора. Потому рекомендации давались самые банальные: заменить
    сальник полуоси, отрегулировать схождение. Так вот, за три года только сальник полуоси менялся три
    раза, что с учетом полугодового технологического простоя авто, на мой взгляд многовато. Таким образом
    получается, что сервисменам не интересно искать причину проблемы, а выгодно постоянно устранять
    последствия. При том, что ИСКАТЬ причину особенно и не надо было. В процессе замены сальника она
    была ОЧЕВИДНА. Полуось просто НЕЛЬЗЯ без напряга вставить в чулок. И никого из "специалистов" это
    не насторожило! А проблема заключалась в кривизне чулка (дефрмация картера - скорее всего от удара,
    "запотевание" редуктора - из-за неплотного прилегания плоскостей) и полуось выходила из чулка не по центру,
    а со смещением назад. В таких условиях сальник просто не мог выполнять свои функции в принципе.
    А вот "гаражный" специалист почему-то сразу заинтересовался, почему полуось с трудом вынимается,
    не прокручивается в редукторе и ее не получается установить обратно без применения кувалды.
    Кстати хочу выразить свою благодарность этому "гаражному" специалисту - Алексею ХХХХХ (diesel 24).
    Человек, который взялся за работу, и сделал ее действительно качественно и аккуратно. Что попутно
    позволило устранить еще несколько косяков, оставшихся после обслуживания в т.н. "сервисах". И при
    этом не превращал процесс в "тайну Мадридского двора", все происходило абсолютно открыто (полезно для практического изучения матчасти ))) ).
    Кроме того умеет беречь время. Никаких раскачиваний, почесываний, постоянных перекуров. Может поэтому нам
    вдвоем, практически на коленках, удалось полностью перебрать мост, со снятием и установкой, всего за день. Верхом приехал, верхом уехал!
    И теперь, после необходимых регулировок рулевого, машина наконец-то поехала ровно, мост не потеет, не течет.
  •  Еще знаешь что попробуй. Найди ударную отверту с таким шестиграником. И попробуй ей отвернуть. Может получится. Это как в свое время на жигулях дверные петли отворачивал. Винты закисли и пипец. Смог отвернуть только ударной отверткой. - Evgeniy, 11:38, 09-06-2009
  • расход - Penya, Алматы, 07:10, 09-06-2009
    подскажите, на патруле rd28t. поднялся расход топлива, раньше по городу укладывался в10-11 литров на сотню, щас 15-16. в чем может быть проблема? фильтра новые. Еще после продолжительного движения в гору на скорости 60-80 кмч немного перегревается, помпа, термостат и антифриз тоже новые, помогите пожалуйста разобраться. еще есть проблема с хабом, после движения задним ходом при ускорении вперед раздается удар в переднем мосту. ниче не могу понять!?
  • творческий порыв народных масс - Y60, 13:49, 02-06-2009
    http://forums.drom.ru/garazh/t1151202357.html
    Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
    Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки.
    Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
    Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы.
    А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а всё же доход.
    Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
    Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились.
    Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты.
    Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Разрешите докладать !
    Наш продукт не хочут брать !
    Заграничные повозки
    Норовят все покупать !

    ЦАРЬ:

    Что за чушь ты говоришь ?
    Чую, жулик, ты юлишь !
    Мошт, откат платить не хочешь ?
    Аль нарочно меня злишь ?

    Кстати, дядя, где мой куш ?
    Симбиёз ты наш не рушь !
    Я купил же для пожарных
    Целых десять волокуш !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    А откат платить с чаво ?
    Производство-то мертво...
    Покупателей не стало -
    Прям как будто колдовство.

    Волокуш уже штук сто -
    Не хотит их брать никто.
    То цена великовата,
    То им качество не то !

    Волокуша - что мосток,
    Два бревна и пять досОк
    Ну а что гнилые доски -
    То терпимый косячок.

    Из-за моря-окияна
    Навезли от басурмана
    Кэбов, бричек и карет.
    Вот такой вот винегрет...

    Демпингует басурман,
    И залазит к нам в карман,
    Грабит прямо на ходу !
    Вот принес же чорт беду...

    Я придумал, как нам быть -
    Импорт надо бы прикрыть !
    За ценУ пяти колясок
    Волокушу не купить...

    ЦАРЬ:

    Это, паря, не беда.
    Значить, пошлина худа.
    Мы ее в разы подымем
    Вот и поглядим тада !

    Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Вот же ушлый наш народ,
    Ить придумали ж обход -
    Разбирают их на части
    Вот такой вот подлый ход

    А на части пошлин нет !
    Надо бы ввести запрет.
    И чтоб никаких лазеек !
    Царь, садись, пиши декрет !

    Сделай умное лицо
    Или почеши яйцо.
    И влупи такую ставку -
    Мулиён за колесо !

    ЦАРЬ:

    Эт ты дело говоришь -
    Можешь ведь, когда хотишь !
    Я им покажу конструктор !
    Понавыдумали, ишь !

    Я им дам, япономать !
    Нех от пошлин убегать !
    Вот теперь свои кареты
    Перестанут разбирать !

    С полной пошлиной карет
    Не наввозишься уж, нет !
    А родная волокуша
    СтОит, как кабриолет.

    И потянется народ
    В волокушечный завод,
    Чтоб купить свое, родное...
    Енто - гениальный ход !

    Загрустил народ, но на поводу царя так и не идёт. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Царь, что делать ? Вот бяда,
    Наш народ - такой балда !
    Не поймет, что мы печёмся
    Ведь об ём же завсегда !

    Ну совсем продажи встали.
    Волокуша в день - едва ли...
    Ну, короче - я в печали...
    Не об этом мы мечтали !

    ЦАРЬ:

    Видно, пошлина мала,
    Раз хватает им бабла.
    В десять раз еще подымем.
    Для их пользы! не со зла !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Енто - царский разговор !
    Енто - правильный террор !
    Раз не чуют своей пользы
    Мы возьмем их на измор !

    А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет

    ЦАРЬ: *спросонке*

    Ето хто ?.. А, генерал...
    Помню... я с тобой бухал...
    Ты ишшо тогда нажралси
    И за шторою насcaл.

    Так какая же нужда
    Привела тебя сюда ?
    Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ?
    Тут тебе не борозда !

    ГЕНЕРАЛ:

    Царь, проснись, в стране бузА !
    Масса стала так борзА -
    Взбунтовалась против пошлин !
    (Ежли чо - я лично ЗА !)

    На окраине страны
    Очень все возбуждены.
    Перекрыли все дороги,
    Знать, объелись белены !

    ЦАРЬ:

    Беспорядки прекратить !!!
    Их у нас не могет быть !
    У нас все и всем довольны...
    Как подавишь - доложить.

    И чтоб впредь такое дело
    Вмиг предотвращать умело.
    На просторах всей страны
    Нам протесты не нужны.

    ГЕНЕРАЛ:

    Я все понял. Так и быть -
    Все стрельцы проявят прыть.
    Не извольте сумлеваться -
    Будут носом землю рыть !

    Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...

    ГЕНЕРАЛ:

    Разрешите доложить !
    Ентого не могет быть,
    Но с утра в Дальневостоке
    Начал вновь народ бузить !

    ЦАРЬ:

    Али слышу я баян
    Про бунтующих мирян ?
    Али в ухе приключился
    Акустиццкий обман ?

    А возьми-ка ты стрельцов,
    Отмороженных бойцов,
    Без моралев и сомненьев,
    В-общем, полных подлецов

    Пусть намнут бока смутьянам,
    Взбунтовавшимся крестьянам,
    Всех в темницу побросать !
    Покажи им кузьки мать !

    Мне ж закон пора писать,
    Срочно пошлины поднять.
    Побегут тогда все сразу
    Волокуши покупать.

    Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Вести есть, итихумать,
    Прям не знаю, как сказать.
    Начинать тебе с хорошей
    Аль с плохою докладать ?

    ЦАРЬ:

    Опосля того бунтА
    Одолела тошнота.
    Мне бы надо позитиву
    Для здоровья жывота !

    ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

    Как мы пошлины подняли
    Брать коляски перестали !
    Такшта все-таки в финале
    Мы их, иродов, дожали !

    Только видишь ли, майн хер,
    Я, как твой функционер,
    От тебя скрывать не буду
    Бесполезность наших мер.

    Вот такой вот поворот -
    Скоро стану я банкрот.
    Потому что волокуши
    Не берут, вельбот им в рот !

    ЦАРЬ:

    Чтоб продвинуть наш товар
    Нужен грамотный пиар.
    При активной пропаганде
    Мы получим свой навар.

    Как спасти нам волокуши ? -
    Надо всем присесть на Уши !
    Выступишь перед народом !
    А пока меня послушай:

    На дорогах сей страны.
    Мол, колесы не нужны.
    Ведь дороги - грязь да ямы,
    И асфальту лишены !

    Ты, дурында, не забудь
    Особливо подчеркнуть.
    Что повозков нам не надо -
    Волокуши - вот наш путь !

    А кареты, мол, опасны,
    С этим все спецы согласны.
    Ихни скорости ужасны -
    Бьются насмерть ежечасно.

    Мол, кто ежли не дурак,
    Самому себе не враг -
    Пересядет в волокушу.
    Вот примерно как-то так...

    Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету...
    Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.

    БАБА ЯГА:

    Что ты кислый, мой царёк ?
    Али кто тебя допёк ?
    Али климакс наступает ?
    Али не сдают оброк ?

    ЦАРЬ:

    Это, бабка, все не то !
    Всё сурьезнее зато -
    Задолбал меня народец,
    Я не знаю делать что !

    Поразъездились в каретах,
    Сил моих уж больше нету !
    Волокуши не берут !
    Я нищаю ! Мне капут !

    В рот не лезет мне шартрез,
    Обострился энурез -
    В волокушечном заводе
    Есть мой личный антирес !

    Ввоз карет мы пресекли,
    Но их столько навезли,
    На сто лет их людям хватит...
    Как залезть в их кошели ?

    БАБА ЯГА:

    Щас решим все как с куста...
    Вот наш метод - простота !
    Запретить колёсы можешь ?
    Аль религия не та ?

    ЦАРЬ:

    Запретить то я бы смог
    На какой угодно срок,
    Но не вышло б революций -
    Я боюсь их до изжог !

    БАБА ЯГА:

    Ты, мой голубь, не баись,
    И напрасно не грузись !
    У тебя стрельцов орава -
    Это ж просто зашыбись !

    Ведь на кажного жнеца
    У тебя по два стрельца.
    Для поддержки диктатуры
    Хватит сабель и свинца.

    ЦАРЬ: *светлея лицом*

    Царь я или я не царь ?!
    Буду править я, как встарь !
    Будет делать, что я хОчу
    Кажная жывая тварь !

    Чую я, народ созрел
    Для больших и важных дел !
    Кстате, я таку корону
    В армитажэ приглядел !

    Демократий нам не надо,
    Наш народ по сути стадо,
    Надо их доить, пасти,
    И держать их взаперти !

    Ох, Ягуша, ты умна !
    Щас наполнится казна !
    Так давай за энто дело
    Выпьем доброго вина !

    * * *

    Пьяный царь запел куплету,
    Взгромоздился он в карету,
    И погнал что было сил,
    Словно сказошный дебил.

    На мосту его мотнуло,
    повело, перевернуло,
    И в рекУ с моста - БУЛТЫХ!
    Вот и нет его в жывых...

    * * *

    И такое резюме:
    Ежли ты в своем уме,
    Будь ты царь или шпана -
    ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА !

    Такшта если не дурак -
    Никогда не делай так !
    Вот такой пердимонокль,
    Вот такой вот лапсердак !

  • А мы скромно ехаем на Азов 10 на выходные в ночь. - Kusya, Белгород, 23:06, 29-05-2009
    Выезжаем 10.06.09 в 20.00 от ЖД вокзала в сторону «рыдной батькивщины» через нехотеевку. В 20-30 все собравшиеся машины в режиме «Старый добрый Конвой» (прости Кабанчик выражение понравилось) выдвигаются в сторону моря за машиной организаторов. Спокойно и вдумчиво пересекаем государственную границу. В славном городе Харькове в ближайшем супермаркете заправляемся едой и напитками и движемся к предполагаемой точке базового лагеря..
    Едем до первой приличной бухты азовского моря (думаем, что в Кириловку).
    В лагере располагаемся на берегу моря, ставим тенты и палатки, загораем, купаемся, жарим шашлык, общаемся и приятно проводим время 4-5 дней (насколько хватит денег и здоровья).

    Что должно быть в машине – палатки, тенты, купальные принадлежности, угли, трос, теплые вещи, напитки, столы и стулья раскладные, корм, и трохи денег. 4x4-club.ucoz.ru
  • Погранцы-то пох.. а таможенники шмонают всех по красному коридору, кроме тех, кто 1000 руб или 300 гривен в доки не сунет. + - Отец, Москва, 14:56, 18-05-2009
    Подъезжаешь к шлакбауму нашего поста. постовому говоришь - надо по ускоренной программе, ждешь 5-6 сек, к тебе подойдут скажут что делать.. я платил 1000 руб. Подъезжаешь к хохлам, там погранец тебе сам предложит услуги по скорому оформлению скорее всего, но если нет спроси того который выдает талон на въезде. далее проезжаешь сквозняком, т.к. таможенник специальный сидит прямо у погранцов. Пост Нехотевка однако... Белгород-Харьков короче. Выезжал вообще в Екатериновке - со стороны Киева. процедура схожая. Деньгами не размахивай, громко не разговаривай.

    Путь 2 встать в километровую очередь, въехать на пост, простоять там 1-1,5 часа на погран контроле в очереди-1-1,5 часа на таможне, потом повторить подвиг на посту сопредельного государства))))
  •  Там все хуже - сначала кончилась голова у водятла. Хотя ФОРТ я не имел в виду (слишком сильны в нем "неамериканские" корни). Но гидроудар - это дыра в голове водителя однозначно - Семен160, убедительный, 12:50, 18-05-2009
  • Там всё остальное плохо. 8) - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 11:23, 18-05-2009
    В луже, где у нивы кончились вентиляторы, у форда эксплорера кончился мотор от гидроудара. Потому, что забор воздуха за фарой у внедорожника - это безобразие.
  • А блокировки в переднем мосту случайно нет?(+) - Revamp, Москва - Серпухов, 16:46, 14-05-2009
    Самопроизвольное включенние одного хаба не приводит ни к каким последствиям. Если в раздатке не включен режим 4Н, то никаких ударных нагрузок возникнуть не может. Просто будет крутиться кардан и увеличится расход топлива.
    Ударная нагрузка при отключенном переднем кардане может возникнуть только при одновременном стечении следующих обстоятельств: передний дифференциал заблокирован (заклинен), машина едет по асфальту в повороте и одновременно подключается хаб.
    Не верится, что все разом совпало.
  • те же мысли, но почему крутилась палка шруса!?8( - Patrol-61, Мск., 14:31, 14-05-2009
    если все было отключено , то ни кардан, ни шрус крутиться не должны, а при разборке явные следы что два куска палки шруса выкрутили друг в друге нехилые следы и борозды!
    И почему тогда отломился кусок шруса на ровном месте? :(
    ХЗ! Не мог хаб от вибрации или еще от чего на скорости заклинить шлицевой хвостовик шруса и жестко соединить со ступицей? А кардан не крутился в это время - стоял отключенный в раздатке. И возникла ударная нагрузка на хвостовик мгновенная и сломала его сразу! Так например?
  • pic Размолотило в труху ступицу сафаря 8( Причина??? - Patrol-61, Мск., 12:53, 14-05-2009
    Рассыпалась ступица. Вскрытие показало вот такую картинку.
    Ступица была протянута и перед поездкой, люфт был в норме. Прошла после этого 2000км (1800асфальт, 200-плохой грейдер). Сильных ударов в мост , колеса не было. Передний мост не включался. Хабы не подключались. Смазка подшипников была в норме, подшипники прошли до того , после замены 5000км.
    Последний контроль ступицы был за 100км до поломки , на асфальте. Колесо стояло ровно , люфта на колесе не было, температура ступицы была нормальная, следов смазки внутри диска небыло. Подозрительных звуков не было.
    Затем,, На грунтовке вдуг стали слышны звуки похрустывающие, при движении с повернутыми колесами. Вывесил колесо, обнаружил фатальный люфт, смазку на диске изнутри. При разборке выяснилось , что сломан конец вала вала шруса, примерно 50 мм. ,есть следы интенсивного взаимного вращения между двумя обломками вала шруса. Разбита, развальцована валом шруса ось ступицы.Смазка запеклась. Наружный подшипник уничтожен. Внутренний почти тоже. Срезаны головки винтов, контрящих гайку ступицы. сами Гайки деформированы, и выдавлены наружу. Стронуть гайки по резьбе оси ступицы зубилом и молотком не удалось. колесо держалось за счет тормозного диска в суппорте тормозном.
    К сожалению, не зафиксировал положение деталей внутри хаба.
    Вопросы: Может у кого случалось что то подобное ? Что явилось причиной? Почему?
    Спсб!
    ps фото сделано уже после второй разборки . После первой разборки вынуждено было проехано 200-400м. гайки лопнули совсем и внутренний подшипник высыпался.
  • pic У нас друг гидроудар поймал в первой же луже... - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 23:29, 12-05-2009
    ...мы, пока с ситуацией разобрались, пропустили всех.
    В итоге шли последними, местами - по азимуту.
    Догнали ТЛК80, Патруль Y60 RD28T и УАЗ с убитым передним мостом уже около брода - больше там никого не было.

    Говорят, ещё была трасса для квадров и стандарта где-то. Я вообще на СУ не собирался - но узнал, что я на нём уже перед бродом. 8)
  • Сленг 15-го СВ канала. (Кой-чего повторяется) - GreyB, Мурманская обл., 01:19, 11-05-2009
    Американец - тягач или прицеп американского производства.

    Арба-транс - некое автопредприятие, состоящая из убитых и дымящих камазов, не имеющее понятия о тонаже и отравляющее жизнь всем, кому попадается на дороге их техника.

    Батон - шина, используемая на односкатных колёсах размером, чаще всего, 385/65R22,5.

    Бомж-пакет - супы быстрого приготовления типа 'Лапша-Доширак' ('язва-с-первой-ложки').

    Ботаники - легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.

    Бочка - прицеп с цистерной или контейнером-танком.

    Времянка - старая-старая 'SISU'.

    Вонючка - педаль газа. Нажать на вонючку, прибавить газу. Дави на вонючку-то! Уснул что-ли?

    Газировать - бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.

    Глобик - Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).

    Глухонемой - грузовик, не оборудованный рацией.

    Голимый контрабас - груз совсем не тот, что в документах.

    Голова - седельный тягач без полуприцепа.

    Груши - соединительные головки перекидок.

    Перекидка- шланг или кабель, между головой и прицепом

    Дать волшебного пенделя - пожелать близкому или просто хорошему человеку, поскорее и без проблем вернутся.

    Дозвол - разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.

    Домашнее задание - после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.

    Дрова ('у кого есть дровишки') - топливо или талоны на него.

    Дутик - пограничный магазин Duty Free.

    Ёлочка - накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.

    Жидкий хлеб ('чтобы сало растопить') - водка в разговорах по рации в Финляндии.

    Закрыть калитку - когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.

    Замес - партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления, - 'Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!'.

    Кактус - Мерседес-Бенц Актрос.

    Каменец - двигатель Cammins

    Капут - международное слово, означающее неисправность. Например: 'Акку капут',- 'аккумуляторы сдохли'.

    Кепка - Volvo с низкой кабиной, с козырьком и обтекателем.

    Колбасит (что-то меня колбасит) - я устал и хочу спать, пора на стоянку.

    Коксу вваливать - Прибавить газу, прибавить ходу

    Колейка - священное слово, обозначающее очередь на границе, иногда на погрузке. Нарушение порядка в колейке карается физической расправой.

    Кондёр - кондиционер.

    Короеды - лесовозы.

    Косорылая - Volvo FM/FH последней серии.

    Курятник - надстройка кабины, оборудованная спальным местом.

    Ленивец - поддерживающий мост.

    Летучий голландец - автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.

    Людоед - International 9700/9800. (Подвеска жесткая)

    Мазурик - МАЗ.

    Машинка - патрульный автомобиль ДПС.

    Машка (тёща) - кувалда.

    Мерин - Mercedes.

    Мешок (чулок) - тентованный грузовик или прицеп.

    Микробы - микроавтобусы и вообще грузовики размером меньше 'Бычка'.

    Мышка - симпатичная девушка.

    Мясорубка - ручной стеклоподъёмник.

    На коротком поводке - когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.

    Накрыть поляну - приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.

    Начальник колонны - тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.

    Нейтралка - дорога между крайними пограничными постами соседних стран.

    Несвежий светофор - это, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зелёный. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: 'Вася, а светофор-то не свежий!'

    Нырнуть в лунку - на таможне после ожидания очереди подойти к окну для оформления документов.

    Овечка - Iveco.

    Огненная вода - то же, что и жидкий хлеб.

    Окно (идти по окну) - прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.

    Палка - шлагбаум.

    Паникёр - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: 'голимый лёд', 'большая колейка' и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.

    Папирен - документы.

    Парашют - тормозной кран, действующий только на прицеп.

    Паровоз - автопоезд сцепка , из-за близкого расположения прицепа и тягача, внешне напоминает вагоны поезда.
    Может состоять из двух прицепов и головы

    Скандинавка - паровоз длиной 27 метров (150 кубов). Как правило из двух прицепов(еврик + племянник). Разрешены к эксплуатации только от Москвы до Финляндии.

    Жеребёнок - реже встречающееся название племянника

    Паровозик - газелька с прицепом.

    Пастух - водитель, дающий глупые советы насчёт того, как себя вести на дороге или в колейке.

    Племянник - прицеп за полуприцепом.

    Пони - Scania-Griffin, Volvo-FM

    Перекидка - соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.

    Петушки - обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).

    Повиснуть ,шлифовать, мылить - не въехать на подъём из-за скользкого покрытия, не стронутся с места

    Попасть под автобус - подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.

    Попугай - короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.

    Потомок Чингис-хана - Камаз.

    Продвижка - этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в колейке. В конце колейки продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели - частые и короткие. Можно разработать целую теорию продвижек. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.

    Проспект Просвещения - рентгеновская установка для просвечивания автотранспорта.

    Прыщики - боковые повторители поворотов.

    Разбить дорогу - в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.

    Разойтись по пещерам (по норам) - пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.

    Распашонка - прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами.

    Регистры - государственные номера.

    Cкамейка - Scania.

    Скворечник - короткая кабина со входом на верхнюю полку через люк.

    Собака - стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.

    Сработать вместе - выйти в эфир одновременно с другим водителем.

    Стукач - прибор, определяющий расход топлива.

    Сундук - морской контейнер.

    Скелет - прицеп для перевозки морских контейнеров (в порт очередь из скелетов за сундуками )

    Страус - Iveco streilis

    Табуретка - погрузчик, имеющий с фронта форму буквы 'П' и пропускающий сундук и тягач с тележкой между колёс.

    Татарин - Камаз.

    Террористы - дорожники.

    Тигрятник (клетка) - стоянка для арестованных машин.

    Тиснуть - нажать на педаль тормоза.

    Тиски - тормоза (я по тискам, а она летит...)

    Топнуть - нажать на педаль газа.

    Трюмо - подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.

    Упасть - съехать в кювет, перевернуться.

    Упасть в люльку - лечь спать.

    Хвост (длинный/короткий) - прицеп (полуприцеп/племянник).

    Хмурый Фёдор - Scania 4-ой серии TopLine с козырьком.

    Цыплята, рыжики - оранжевые "кактусы" одной большой фирмы, перевозящие бананы.

    Чистая дорожка (подскажи дорожку) - ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. Всё чисто - дорога без проблем.

    Шайтан-арба - Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится начальником колонны и доводит до иступления остальных участников движения.

    Носорогтранс--Камаз 05регион

    Предатель- маяк на крыше негабарита.

    "бедуин" - легковой а/м с грузом на крыше.

    Ведро на крыше- спутниковая связь.

    Шведский МАЗ - Volvo серии 'F'. Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.

    Вack in USSR - принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техническая неисправность, водка, просроченная виза и т.п.)

    Самоликвидаторы - мотоциклисты

    Хрустики - велосипедисты
    несвежий светофор – это, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зелёный. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: «Вася, а светофор-то не свежий!»

    нырнуть в лунку – на таможне после ожидания очереди подойти к окну для оформления документов.

    Овечка – Iveco.

    огненная вода – то же, что и жидкий хлеб.

    окно (идти по окну) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.

    палка – шлагбаум.

    паникёр - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая колейка» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.

    папирен – документы.

    парашют – тормозной кран, действующий только на прицеп.

    паровоз – автопоезд сцепка , из-за близкого расположения прицепа и тягача, внешне напоминает вагоны поезда.
    Может состоять из двух прицепов и головы

    скандинавка - паровоз длиной 27 метров (150 кубов). Как правило из двух прицепов(еврик + племянник). Разрешены к эксплуатации только от Москвы до Финляндии.

    Жеребёнок - реже встречающееся название племянника

    паровозик – газелька с прицепом.

    пастух – водитель, дающий глупые советы насчёт того, как себя вести на дороге или в колейке.

    племянник – прицеп за полуприцепом.

    Пони – Scania-Griffin, Volvo-FM

    перекидка – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.

    петушки – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).

    повиснуть ,шлифовать, мылить – не въехать на подъём из-за скользкого покрытия, не стронутся с места

    попасть под автобус – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.

    попугай – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.

    потомок Чингис-хана – Камаз.

    продвижка – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в колейке. В конце колейки продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию продвижек. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.

    проспект Просвещения – рентгеновская установка для просвечивания автотранспорта.

    прыщики – боковые повторители поворотов.

    разбить дорогу – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.

    разойтись по пещерам (по норам) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.

    распашонка – прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами.

    регистры – государственные номера.

    Cкамейка – Scania.

    скворечник – короткая кабина со входом на верхнюю полку через люк.

    собака – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.

    сработать вместе – выйти в эфир одновременно с другим водителем.

    стукач – прибор, определяющий расход топлива.

    сундук – морской контейнер.

    скелет - прицеп для перевозки морских контейнеров (в порт очередь из скелетов за сундуками )

    страус - Iveco streilis

    табуретка – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы «П» и пропускающий сундук и тягач с тележкой между колёс.

    Татарин – Камаз.

    террористы – дорожники.

    тигрятник (клетка) – стоянка для арестованных машин.

    тиснуть – нажать на педаль тормоза.

    тиски - тормоза (я по тискам, а она летит...)

    топнуть – нажать на педаль газа.

    трюмо – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.

    упасть – съехать в кювет, перевернуться.

    упасть в люльку – лечь спать.

    хвост (длинный/короткий) – прицеп (полуприцеп/племянник).

    хмурый Фёдор – Scania 4-ой серии TopLine с козырьком.

    цыплята, рыжики – оранжевые "кактус

    Ошейник- ограничитель скорости (как правило на европе 90 км/ч)

    Европа- Грузовик европейского производства

    Буратно-транс- лесовозы

    Парикхмахеры- менты

    Фред/федя- американский грузовик Фрайтлайнер

    Петрович- петербилт

    Бригадир- машина идущая впереди колонны

    Удочка- Длинная антена на рации

    Святая вода- водка в разговорах по рации на финской границе

    Вода- Место в нейтральной полосе на переходе Нуема- Брусничное

    Палка- шлагбаумы на границах

    Загонщики- финские пограничники загоняющие машины на
    технический осмотр

    Гоньщик- Водитель перегонщик

    Колейка от горочки- участок дороги в горку на переходе

    Торфяновка после первой палки

    арбузовозы- таджикские дальнобойщики

    велосипед- ока

    татарская радость- камаз

    Татарская пытка- проехаться на автомобиле КамАЗ по рхангельским
    дорогам

    Времянка - старая-старая «SISU».
  • Re: Вашего совета, сударь, я и ждал. Спасибо! - M.Usic, Москва, 17:55, 07-05-2009
    Так на месте же передачи переключаются чисто?
    Думаю сцепление таки не при чём.3 и 4 в основном хрустят. "Вниз" переключается хреново.

    --- я так понял, что при работающем двигателе передачи трудно включаются, а если заглушить - нет проблемы ? Если так, то ТОЧНО сцепление.

    С "ответными венцами" - т.е. с собственно шестернями?
    Почему думаешь "если их вообще почему-то надо менять" - они ОЧЕНЬ долговечные?

    ---Треск при быстром переключении передач это износ пары синхронизатор/конус, менять все, чтоб до состояния новой коробки - накладно будет, проще научиться ездить как на грузовике : с двойным выжимом сцепления и перегазовками.
  • Вашего совета, сударь, я и ждал. Спасибо! - GreyB, Мурманская обл., 12:49, 07-05-2009

    --- Имеем 2(две) отдельные неисправности : 1)сцепление "ведет", лечится заменой к-кта сцепления + втулка в торце к/вала.

    Так на месте же передачи переключаются чисто?
    Думаю сцепление таки не при чём.3 и 4 в основном хрустят. "Вниз" переключается хреново.

    2)износ подшипников МКПП, заменить надо ВСЕ 5 подшипников КПП. Блокирующие кольца имеет смысл менять только с ответными венцами шестерен, если их вообще почему-то надо менять.

    С "ответными венцами" - т.е. с собственно шестернями?
    Почему думаешь "если их вообще почему-то надо менять" - они ОЧЕНЬ долговечные?

    --- я бы ремонтировал свою, тем более что взяв б/у в ней тоже надо перед установкой заменить подшипники.

    Скорее всего да.

    --- "массы" съемников не надо, но 1 длинный потребуется точно. Имея опыт переборки коробок, в кустарных условиях вполне реально изготовить некоторые приспособки и все сделать самому. Но есть тонкости, потому так же реально и собрать плохо.

    Со вторичного вала шестерни стягивать? С задней его части? :(

    --- в Москве 8-10т.рэ.
    -------------------

    10т.руб и предлагали
  •  обида берет, впечатление такое, что в правительстве сидят враги, их задача унизить Российский народ, побольнее ударить по непоседливой молодежи: тупыми управлять легче. - tim, заречнный, 22:51, 05-05-2009
  • Паранойя - помогите. 8) Дымит машина... - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 18:24, 04-05-2009
    Вообщем, покатался. 8)

    Теперь на горячую, если топнуть в пол - выхлоп как у икаруса. Чооорный и нажористый.

    Но! Машина как тянула - так и тянет. Вполне себе отлично.

    Что было. Прыгал-прыгал и что-то, видать погнул. Или грязи набрал - бУхает по полу что-то. Думаю - глушитель бьёт. Может, от ударов этих сажа так выплёвывается?

    Или всё же соляра? Или ТНВД? Просто, повторюсь, тяга осталась прежней...
  • Продолжаю офигевать с автомобиля-мечты. Слабонервным не читать! - GreyB, Мурманская обл., 03:06, 02-05-2009
    Цитата:
    "Land cruiser 100 2003 год
    После буксовки в снегу появился стук (удары) и стало закусывать передние колеса...Привода на месте. При движении аж подпрыгивает...
    ...на сотке больше не то что в глубокий снег, но далеко за город уже стало сыкотно выезжать, можно не вернуться)))"
    И ещё куча подобных случаев в этом топике. Мда...
  • Re: Пару тех.вопросов об Т2 95 г.в. Знатоки подскажите плиз. - M.Usic, Москва, 00:13, 29-04-2009
    -------------------
    Исходное сообщение denisovrv:

    Здравствуйте! уже давно читаю конфу, а пишу редко, по проблемам.
    Т2 95 г.в. коротыш (маверик).
    1. Обнаружил жутко люфтующую крестовину кардана, та что около моста. При трогании звякает щелчком и вибрация появилась. Я то её заменю, но если не успею, то что может произойти? Кардан может вообще с неё сорваться? Было у кого-нибудь когда-нибудь такое палево? И еще вопрос.. крестовины на кардане у коробки и у заднего моста одинаковые или разные?
    Где посоветуете поменять крестовину, чтоб со съёмником и что бы не угробили мне крестовину ударами? Ну чтоб грамотные мастера были.

    --- Крестовины одинаковые, если вовремя не поменяешь - купишь другой кардан.

    2. Хабы автоматы можно, разобрав, сделать принудительно всегда во включенном состоянии, а передок включать/выключать раздаткой??
    И какие в этом будут минусы?
    Или при такой эксплуатации шрусы с мостом разваляться?
    Кто нибудь так делал?
    А то задолбался я менять по два раза в год ремкомплекты из колец фрикционных, очень быстро выходят из строя, если начинаешь конкретно юзать передок и включаються они ударом/рывком.

    --- Можно, при некоторой сноровке - даже не разбирая. После залочивания малый фрикцион и пружинку не ставить.
    Минусы - повышенный износ пыльников ШРУСов и расход топлива +0.5-1.5л./100км., могут появиться вибрации от пер.кардана.
    -------------------

  • Пару тех.вопросов об Т2 95 г.в. Знатоки подскажите плиз. - denisovrv, Москва, 23:23, 28-04-2009
    Здравствуйте! уже давно читаю конфу, а пишу редко, по проблемам.
    Т2 95 г.в. коротыш (маверик).
    1. Обнаружил жутко люфтующую крестовину кардана, та что около моста. При трогании звякает щелчком и вибрация появилась. Я то её заменю, но если не успею, то что может произойти? Кардан может вообще с неё сорваться? Было у кого-нибудь когда-нибудь такое палево? И еще вопрос.. крестовины на кардане у коробки и у заднего моста одинаковые или разные?
    Где посоветуете поменять крестовину, чтоб со съёмником и что бы не угробили мне крестовину ударами? Ну чтоб грамотные мастера были.

    2. Хабы автоматы можно, разобрав, сделать принудительно всегда во включенном состоянии, а передок включать/выключать раздаткой??
    И какие в этом будут минусы?
    Или при такой эксплуатации шрусы с мостом разваляться?
    Кто нибудь так делал?
    А то задолбался я менять по два раза в год ремкомплекты из колец фрикционных, очень быстро выходят из строя, если начинаешь конкретно юзать передок и включаються они ударом/рывком.
  • Да дело тут похоже не в прицепе. Вот пункт в правилах : - ВячеславТ2, Москва, 17:27, 28-04-2009
    2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
    2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки:
    водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения - временное разрешение;
    регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп;
    документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа - и на прицеп, в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;
    в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - докуметы, предусмотренные праилами перевозки этих грузов;
    страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.
  •  Не стремно потомушто я за веревку не дергал, большой колокол работает от нажатия педали и не раскачивается, сильного удара нет - но звук писец! После удара еще минуты 3 потустороннего гудения! - Dimon V, Москва, 16:40, 20-04-2009
  •  Прогар прокладки-гидроудар-согнутый шатун....остальное дописать при необходимости.... - Иванович, Краснодар, 07:21, 19-04-2009
  • "от оно че, мыхалыч" ))) больше ниче не нашел. - Витяй, виртуальный джипер, 10:03, 16-04-2009
    ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 8 апреля 2008 г. N 703-РП

    О ПРОЕКТИРОВАНИИ, РЕКОНСТРУКЦИИ И ЗАВЕРШЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
    КОМПЛЕКСА АДМИНИСТРАТИВНО-ДЕЛОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ ПО АДРЕСУ:
    ПРОСП. ВЕРНАДСКОГО, ВЛ. 10

    В соответствии с Законом города Москвы от 9 июля 2003 г. N 50 "О порядке подготовки и получения разрешений на строительство, реконструкцию градостроительных объектов в городе Москве", постановлением Правительства Москвы от 25 января 2005 г. N 43-ПП "О порядке рассмотрения обращений по размещению градостроительных объектов на территории города Москвы", распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2003 г. N 188-р, распоряжением Министерства имущественных отношений Российской Федерации от 19 марта 2003 г. N 913-р "О передаче имущества федеральному государственному унитарному предприятию "Рособоронэкспорт", принимая во внимание решение Городской комиссии по вопросам землепользования и градостроительства (протокол от 9 августа 2006 г. N 13):
    1. Утвердить акт разрешенного использования участка территории градостроительного объекта (земельного участка) от 4 июня 2007 г. N А-3859/02 (приложение) для осуществления реконструкции и завершения строительства комплекса административно-делового назначения на земельном участке общей площадью 2,374 га по адресу: просп. Вернадского, вл. 10 (категория объекта I).
    2. Принять к сведению обязательства инвестора Федерального государственного унитарного предприятия "Рособоронэкспорт" (ФГУП "Рособоронэкспорт"):
    2.1. Осуществить в 2008-2009 гг. за счет собственных и привлеченных средств проектирование, реконструкцию и завершение строительства комплекса административно-делового назначения общей предельной площадью 55515,9 кв. м на земельном участке общей площадью 2,374 га, в том числе 2,29 га (кадастровый номер 77:07:13005:115) - в соответствии со свидетельством о государственной регистрации права от 10 мая 2007 г., серия 77 АД N 162805 (запись в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним от 10 мая 2007 г. N 77-77-14/005/2007-424), 0,084 га - под размещение КПП), с автостоянкой на 409 машиномест.
    2.2. Оформить земельно-правовые отношения в установленном порядке на земельный участок на период проектирования, реконструкции и строительства объекта (п. 2.1).
    2.3. После завершения строительства объекта (п. 2.1) оформить имущественные и земельно-правовые отношения в установленном порядке.
    2.4. Осуществить при необходимости плату за технологическое присоединение к распределительным энергетическим сетям ОАО "Московская городская электросетевая компания".
    2.5. Обеспечить представление в Департамент имущества города Москвы необходимого пакета документов для регистрации права собственности города Москвы на объекты инженерного и коммунального назначения (п. 5).
    3. После сдачи объекта (п. 2.1) в эксплуатацию 100% площади переходит в собственность Российской Федерации с последующей передачей на баланс ФГУП "Рособоронэкспорт" без компенсации в бюджет города Москвы за инженерную и транспортную инфраструктуру.
    4. Принять к сведению, что проектирование и строительство магистральных сетей и сооружений, обеспечивающих строительство объекта (п. 2.1), а также финансирование указанных работ осуществляются ФГУП "Рособоронэкспорт" за счет собственных и привлеченных средств.
    5. Принять к сведению, что все построенные объекты инженерного и коммунального назначения оформляются в собственность города Москвы в лице Департамента имущества города Москвы в порядке, утвержденном постановлением Правительства Москвы от 22 августа 2000 г. N 660 "О порядке приемки объектов инженерного и коммунального назначения в собственность города Москвы".
    6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Ресина В.И. и префекта Западного административного округа города Москвы Алпатова Ю.М.

    Мэр Москвы
    Ю.М. Лужков

  •  Право - "Возведенная в закон воля господствующего класса". В.Ленин: Государство - "Машина для угнетения одного класса другим". - Руслан, Смоленск, 21:35, 11-04-2009
  • Раздатка и др - TERЕ, 21:19, 11-04-2009
    Здравствуйте! Раздатка 460 и 461 моделей: S- привод только на заднюю ось, SA- привод не переднюю и заднюю (межосевой дифференциал отсутствует), N- нейтраль (при этом передний и задний мост остаются связанными), GA- пониженная на передний и задний мост. Передние колеса всегда "завязаны" с мостом и передним карданом- он крутится всегда, от него также осуществляется привод спидометра. Грибки на фото- привод главных гидроцилиндров блокировок переднего и заднего мостов, включаются вытягиванием вверх до упора, при этом на приборной панели при срабатывании рабочих цилиндров блокировок в мостах, должны загораться красные сигнальные лампы (для этого, как правило надо заставить немного сработать дифференциалы). У меня 5-дверные 300 и 290 дизеля, 85 и 93 года,- объективно тяжелые, но, поездив на них, пересаживаться на другие автомобили пока не хочется. Кратко о 460/461: любую запчасть, даже на самые редкие машины, можно заказать и купить, ржавые и гнилые рамы - большая редкость (я не встречал), кузов может ржаветь внизу пятой двери, в местах стыков панелей кузова, особенно задних крыльев, задних очков, рамки лобового стекла, шлицевые на карданах- вечные, крестовины нормально меняются только с фиксацией кернением с преднатягом, оригинал- только кардан "в сборе" (около 1000 евро). Раздатка стоит отдельно от КПП, карданов- три, встречаются варианты с ШРУСами и крестовинами на стопорных кольцах в т.н. "промежуточном". Еще вероятные "особенности": часто отказывает механический одометр (на моем где-то в районе 550-600 тыс км стерлись пластмассовые шестерни в в самом приборе), разбалтываются и пропускают воду втулки поводков передних стеклоочистителей, лопаются задние пружины, для колес от 33 слабоваты передние ступичные подшипники, при очень сильных ударах гнутся мосты,- они сборные с горячей посадкой чулков, рулевой демпфер- расходник (100 евро в год). При покупке обязательно проверьте состояние мостов (цвет, состав и уровень масла, люфты диффа и ГП, хвостовика, полуосей), раздатки и карданов- самых накладных в ремонте узлов. Чужой опыт показывает, что состояние "присмерти" для "Пухов" может длиться очень долго- в конструкцию заложен большой запас прочности и надежности (давно где-то читал, что при соблюдении регламента, расчетный срок эксплуатации "старого" Гелаендевагена- 18-20 лет).
    С уважением, Сергей.
  • Глава ГИБДД: безопасность госчиновников важнее пробок)))) (+) - Y60, 14:58, 10-04-2009
    http://news.mail.ru/society/2502351/
    Безопасность государственных чиновников, ради которых перекрываются трассы, важнее, чем пробки на дорогах. Такое мнение высказал сегодня глава ГИБДД Виктор Кирьянов, выступая сегодня в Госдуме на «Правительственном часе».
    «Мы понимаем, что, остановив транспортный поток даже на несколько минут, мы получаем огромные пробки», — констатировал он. Однако, заявил Кирьянов, «наверное, безопасность тех, кого сопровождают, выше этого (пробок), мы выполняем закон».
    Как отмечает ИТАР-ТАСС, глава ГИБДД также коснулся вопроса о количестве проблесковых маячков на автотранспорте госчиновников и депутатов Госдумы, но, по его мнению, здесь нет никаких злоупотреблений. «Сколько за Госдумой (проблесковых маячков) закреплено, столько и есть — не больше, не меньше».
  • Это был я :-) - Sonic, Ульяновск, 22:36, 09-04-2009
    Сегодя ехали в кортеже (11 машин) правительственном (иного государства). Заколебались - едет копейка древняя например и вообще никак не реагирует ни на люстру ни на сирену ни на крякалку, в 50% случаев приходилось обходить по встречке.

    Такое ощущение что народ правил не знает, ладно у вас в москве - у нас в мухосранске сирену можно увидеть раз в год да и то на пожарке или скорой в 99% случаев и всё одно ни один урод не пропускает пока матюгальник не оборётся.

    А вообще самое старое, самое древнее правило - ДДД. Продавали б его вместе с правами...

    Игорь.
  •  Напрасно ты его удалил. Но я тебя понимаю! Ведь ты там обгадился. Обгадился, а потом смыл, чтоб никто этого не увидел. Слабенько, слабенько! Надо уметь держать удар и отвечать за свои слова, дорогой товарищ! Я могу восстановить эту ветку, она у меня есть. - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 07:20, 05-04-2009
  •  То-ли Вы лукавите, милостивая государыня, то-ли с возрастом зрение слабеет. - RossiH, Москва, 07:42, 04-04-2009
  •  ничего Юр, на фото она ударила лицом в грязь)))) - Димыч Т2, Москва, 11:42, 03-04-2009
  •  Милостивые государи и государыни! А никому такие колесики в продаже не встречались? Или кто знает кому заказать можно. - Barmaglot, Москва, Митино., 13:39, 01-04-2009
  • согласен - selevantin, 00:12, 01-04-2009
    25кг это очень много
    подвеска не выдержит

    крепления, да, очень хлипкие поетому при ударе отлетят они!

    некрасиво---а кто сказал что оно должно быть похожим на мисс России ?
  • Ре (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 16:17, 25-03-2009
    Удар при амо +2 - это как раз то, о чём я писал выше - амортизатор слишком длинный и бьёт сам в себя. Ничего можно было бы не покупать, а просто чуть прикрутить торсионы на те же 2 ". Ну да ладно, если новые усиленные, то хорошо.
    А скоростью прохода полицейских не удивил. У меня Т-1 на штатной подвеске (комфортная машина))) безо всяких лифтов проходит ЛЮБЫЕ полицейские на ЛЮБОЙ скорости, до 120 км/ч.
    Установка назад амортизаторов с большой динамической жесткостью на отбой однозначно приведёт к уменьшению клевка. А! Вот ради эксперимента отсоедини задние амортики и проверь как без них.
    Да! И "Ранчо" не ставь никогда. Тоже дерьмо, что бы о них не пели. Вот есть сигареты "Кэмэл". Круто. А сигареты "Верблюд" купил бы? Как-то не камильфо, да? А амортизаторы "Домик в деревне" круто? Скорее смешно. А "Ранчо" - КРУУУТО! Плохие аморты, не бери. МХ-6 аля-спортивные не бери тоже, кал.
  • Спасибо за подробный ответ, но он породил новые вопросы :) - Valercha_P260, Москва, 15:59, 25-03-2009
    1. При штатных торсионах (без лифта, но уже с бампером и лебедой) поставил на перед новые добинсоны (под лифт 2"). Клевок остался как на штатных, Но появилась проблема: при наезде на лежачего полицейского на скорости, был почти удар.
    После установки усил.торсионов и удлин.серьг рессор (т.е. лифта 1.5") проблема ушла, и перелетаю на 50кмч лежачие без проблем (как и раньше было на штатных аммо).
    Предположение: аммо были под лифт 2" и без лифта полноценно не работали, разве не так?
    2. Установка за зад вместо штатных каяб, новые штатные (но более жесткие) газовые аммо (ОМЕ, Кони, ранчо, бильштайн) однозначно приведет ли к уменьшению клевка морды или "скорее всего да, но не факт"?
  • тоже думал про хабы. - random clicker, Москва, 11:59, 23-03-2009
    по-идее, в них лазить с самого завода никто не должен был. то есть неудачная сборка-разборка маловероятна. может просто они за 10 лет пришли в негодность.

    удара перед самой остановкой не замечал.
  • а при полной остановке есть удар? похоже на самовключение хабов - Wolf_crt, Мск, 11:25, 23-03-2009
    или их сломали при неправильной сборке
  • в категории ниже 1500 рублей все абсолютно одинаковы по качеству. - ВячеславТ2, Москва, 20:33, 16-03-2009
    могу из рекомендаций посоветовать - бери с пружиной - она не ломается. она пружинит.

    на закрутке - типа гайко-барашеГ не бери - силумин изнашивается со временем и ударов не держит.

    кончик штыря - металлический чтоб был - он не потеряется. резиновые - соскакивают. какчество не меняется. Но эстетика страдает.

    провод сразу посчитай чтоб одним куском до рации (усилителя) дотянулся. а чем больше сочленений - тем ниже качество.

    за длиной не тянись. качесвтенные антенны на малой длине отличные показатели дают.
    но они дорогие, правда.
    мне кажется 1.2 метра вполне подойдет.
  • pic  Турбо-2000 на УАЗе стояла. хорошая. удары держит. - ВячеславТ2, Москва, 20:36, 16-03-2009
  • pic - Вини, ты что ешь? - Мёд! - А чего так плохо пахнет? - А я по второму разу! (ц) анекдот. + полночный бред ;) - GreyB, Мурманская обл., 02:49, 14-03-2009
    Игорь!

    Террано КМК ближе "по идеологии" к легковому авто повышенной проходимости - отсюда и компоновка с грузоподъёмностью и более близкая к 50/50 разблюдов... развесовка.

    Патруль КМК более таки экспедиционник. Т.е. как ты и пишешь "залезла толпа, накидали тонну барахла и еба... ударили по бездорожью". Отсюда и "пикапная" развесовка. Много места под барахло, но пустой получается недогруженным сзади. Категорически недогруженным.
    ПРульный LSD в таком случае как раз к стати, в отличии от покрытого мхом понтового ивропЭйского дифлока.

    Если авто загазировать, распихав пару баллонов ближе к заду, да ещё и перетащить туда батарейку (по патенту Иванович) - развесовка пустого несколько улучшится.

    Есть такая хреновина - "раскаяние покупателя". Т.е. о чём-то мечтал, увидал/нашёл, загорелся и купил. Потом думает: нах мне это всё было надо? + ко всему БУ машина это всегда некий головняк и засада. Некая лотерея, некие добавочные хлопоты. Вот ты опять и чешешь репу: нужен ли тебе Патруль.
    И весь косяк не в Патруле или патрулёвском распределении массы по осям.
    Косяк, как и кризис, как и пресловутая разруха - он в головах. В твоей голове.

    Прикол и парадокс получился в том, что ЭТОТ Патруль для тебя не является НОВЫМ автомобилем. У тебя уже такой был, да ещё и дизельный. НИКОГДА не надо покупать то, что у тебя уже было. Не надо возвращаться, потому что вернуться не получится - будет только расстройство от отсутсвия новизны.

    Вспомни как тебя принимали в пионеры: как ты волновался и гордился красным галстуком.
    Представь что это повторится - нах тебе эта панихида и гемор с его глажкой? ;))))

    В идеале надо бы было купить Y61 - т.е. двигаться по нарастающей. Или купить Кукурузер-80 и обплеваться или влюбиться в это "инжинерное" чудо. ;))))
    Или купить хотя бы "коротышку". Что бы не повторяться! Что бы открывать для себя прелести КОРОТКОЙ машинки. Иной машинки.

    Понимаешь о чём я? Это как опять жениться на той же самой женщине. Нет ощущения новизны. Тот же сарай, те же грабли, только ручка другого цвета и ржавчины чуть меньше.

    Сергей.
  •  А в каком месте порван трос?А по машине не ударил?А продашь с него крюк. коуш и заделку троса? - diesel 24, Москва, 12:48, 10-03-2009
  • Тогда смотри описания и выбирай по функциям. - v.dudin, калининград, 15:40, 27-02-2009
    От себя хочу добавить: 1. Удобство брелоков (размер, кнопки должны быть утоплены, желательно постановка и снятие разными кнопками, простые сочетания клавиш для реализации доп функций и др.)
    2. Посли установки обязательно проверить настройки: обязательно включ перепостановку на охрану, отключи анти хай джек дабы случайнона оказаться запертым в заглохшей машине с ревущей сиреной посреди автострады, несколько раз аворийно отключи сигнализацию кнопко "Валет" для лучшего запоминания процедуры.
    3. Для предотвращения ложных сробатываний можно обрезать провод основеой зоны датчика удара, а оставшую предупредительную сделать более чувствительной.
    И далее по своему усмотрению, как говорится нет предела совершенству.
  • Фига у тебя заводские рессоры! - OldBlindDog, Москва, 21:53, 19-02-2009
    Хотя я на фото что-то пять штук не разглядел. Ну да пофиг.
    Вариантов несколько. Можно проковать. Можно поставить рессоры из Шушар. Можно фирму (ударение на последней букве ;)).

    Но, на самом деле, я б сделал (а я так и сделал) боди лифт. Капролоновые вставочки на 6 см - и всё.

    С такими рессорами, как у тебя, подвеска, должно быть, достаточно жёсткая, чтоб адекватно на такие колёсья реагировать. Ну амморты подобрать тоже.

    У меня-то вобще спереди смешные два листа были. И сзади тоже не особо густо...
  •  Позвольте, милостливый государь, сохранить сии перлы в Ворде, дабы цитировать иной раз с сылкой на Вашу милость:)) - Владим, Астана (Целиноград), 14:17, 18-02-2009
  • Вечером почитаю)))+ - Отец, Москва, 12:25, 18-02-2009
    типо вместо "а тебя е...т???"..... "а Вам, сударь, какая печаль?"...
  •  "Русского языка" правильно писать надо... ну и самообразовываться по возможности, ты же в Росии живешь - тут русский язык - государственный. Надеюсь ты хочешь быть полноценным гражданином нашей страны. - Отец, Москва, 12:23, 18-02-2009
  • А Вы, батенька, хам! Человек к тебе на "Вы", а ты ему тыкаешь в ответ. Вот ты знаешь, что перед тем, как писать сообщения, я мою руки, одеваю белую рубаху и беру в руки дорогую сигару? Настолько я уважаю собеседника. Бери с меня пример! (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 12:22, 18-02-2009
    Никогда не скажу опоненту "Ты мудак!", только на "Вы".
    И вообще, Костя, в твоём арсенале должен доминировать слог интеллектуала, а не вышибалы. Вот, прими на вооружение:

    Вместо "Аффтар Жжош! Пешы исчо!" следует писать:

    В душе моей огонь горит прекрасный,
    Его зажгли Вы - автор слов бесценных.
    Перо в руке, чернила, шарф атласный...
    Пишите дальше, радуйте нас бренных.

    Вместо "Зачот!" следует писать:

    Ваш креатив - образчик мысли, слога,
    До Вас такого точно не писали!
    Вам будет зачтено пред ликом Бога,
    Что Вы его для нас публиковали...

    Вместо "Аффтар - аццкий сотона" следует писать:

    Когда выходишь ты на сцену,
    То сразу в зале тишина.
    Велик твой креатив бесценный,
    О, автор - адский сатана!

    или так:

    Сей автор - гордость поколений
    И достояние страны.
    Он в адском пламени Геенны
    Предстал в обличьи Сатаны.

    или так:

    Ваш слог прекрасен словно лик Пальмиры!
    А мысль остра, как вострый киль челна!
    Но заповедь я чту: "Не сотвори кумира"
    И нареку вас "Аццкий Сотона"!

    Вместо "Пацтолом" следует писать:

    Коллеги хмурят лбы в недоуменьи:
    Рыдаю в три ручья, упав под стол!
    Вы добрый гений смехотерапии,
    Я ржу, как конь, читая ваш прикол!

    Вместо "+1" следует писать:

    Пред вами меркнут чудеса природы
    И блекнут краски сказочных картин.
    Мои слова не сделают погоды.
    Я скромно вам отвечу: "+1"

    Вместо "Убейсибяапстену" следует писать:

    Ты, о нелепое созданье,
    Что полнит мир ужасным злом,
    Спасись: о стену мирозданья,
    Ударься мерзостным челом...

    Вместо "Афтар, выпей йаду" следует писать:

    Ты, сотворивший пасквиль сей,
    Отбрось сомненья и тревоги,
    Наполни свой бокал и пей,
    Тот яд, что дали тебе Боги...

    Вместо "В Бобруйск, жывотное" следует писать:

    Какою роковой ошибкой
    Тебя судьба свела со мной?
    Свинёй, волком, иль ланью гибкой,
    Иди в Бобруйск, к себе домой...

    Вместо "Ниасилил патамушта стихи":

    Задумки ваши не осилил,
    Прочел отдельные штрихи,
    Не потому, что букв тут много,
    А потому, что тут стихи.

    Вместо "Баян" следует писать:

    Я вам, товарищ, в сотый раз талдычу:
    - Мы не разыгрываем здесь самаритян!
    Рекомендую удалить вам эту фичу.
    Ведь это, камрад, форменный баян!

    Вместо "Ахтунг!" следует писать:

    Мне подозрительны слова, что Вы сказали.
    Мечтаете скорей подставить зад?
    Меня немало факт сей опечалил.
    Воскликну: "Ахтунг! То не мой камрад!"

    Вместо "Ты придурок!" можно написать:

    Вы написали форменную чушь,
    Всё это недостойно человека,
    Езжайте, негодяй, в деревню, в глушь,
    И там живите до скончанья века...

    Ну а вместо "Я разобью тебе еб...ло!"
    можно интеллигентно молвить:

    Не утруждайте себя поиском профанаций, друг мой!
  • И читай эти 2 пункта Посановления не как список ОГРАНИЧЕНИЙ, а как список ТВОИХ ПРАВ(+) - Семен160, убедительный, 16:12, 17-02-2009
    Ты получил права "В"? Там что то про прицеп написато? Нет! А надо лодку на рыбалку вывезти?
    А мы тут Постановление для Вас, ЛЮБИМЫЙ ГРАЖДАНИН, придумали! Если имеешь правА категории "В", то ИМЕЕШЬ ПРАВО таскать прицеп до 750 ничего не считая-высчитывая. Просто в СР прицепа 750 что б было.
    Прицеп больше? Жаль, УВАЖАЕМЫЙ ГРАЖДАНИН НАШЕЙ РОДИНЫ, этим правом Вы воспользоваться не можете!
    Но и тут мы, государство, ИДЯ НАВСТРЕЧУ ВАШИМ ПОЖЕЛАНИЯМ доработали Постановление, БУДЬТЕ ЛЮБЕЗНЫ, посчитайте массу автопоезда! Меньше 3500? Отлично, любимый наш ГРАЖДАНИН!!! Мы рады, что ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО таскать И БОЛЕЕ 750, НО при условии подсчета общей массы и соотношения масс.
    Вы и так не проходите? Ну извините, пройдите пожалуйста переобучение, иначе, если Вам позволить большее, то что нам делать с армией водителей автомашин ГАЗ-53?! Они не менее уважаемые, а Вы их лишить работы пытаетесь, загрузи ваш Додж Рем цемента да еще в прицеп навалив...
    ну, как то вот так Я ЛИЧНО читаю, и мне почему то С ТАКОЙ ТОЧКИ понятны оба пункта - и 7 и 8
  • Макс, сейчас дойдем до оскорблений типа колокольчиков в носу. это ТВОИ ПРАВА!!! Или защищай сам, или найми защитника, или... одень колокольчик. В протоколе об нарушении пишешь - прицеп с п.м 750 кг. Дальше сразу в Москву с УСБ. И в суд, о сорваном (+) - Семен160, убедительный, 15:25, 17-02-2009
    отпуске (моральный вред), о вызваном эякуляторе, об услугах представителя... Это ГАРАНТИРОВАННЫЙ повод отыграться на любимом государстве! А Витяй наш и Конституционном суде тебя поддержит (до Конституционника Милашка доведет)...
    Но не будет суда... ни туда не будет, ни сюда. Прицеп наверняка одноосный, мелкоколесный. ОНИ ЗНАЮТ, какие прицепы останавливать, а какие нет!. И это тож про устрицы - мне гай так и сказал "На все 2-х осные Тонары нужен "Е" То есть ЕГО УЖЕ научили КОГО И ЗА ЧТО тормозить... а вот как отъиметь не научили.
    Зы, скорее всего, на что тебя разводить будут - это превышение грузом максимальной грузоподъемности прицепа, а когда ты поддашься, они скажут, что это - более 750, то есть езда без прав следовательно ш/стоянка! (хотя ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО ТАК, перевес есть, то по моему 300 р и тащишь мотор лодки в багажник) НО НЕ Ш/СТОЯНКА! (а суммы то разные.....на порядок...)
  • Минусов СУЩЕСТВЕННО больше. - M.Usic, Москва, 14:45, 17-02-2009
    Быстрее изнашиваются подшипники ступиц и рулевые тяги. Появляются удары и вибрации на руле, требуется установка рулевого демпфера. Проходимость хуже - авто существенно быстрее в колее ложится на брюхо. А при ударе колесом о препятствие разгибаются наконечники рулевых тяг, нарушается "сход" и как следствие портится резина. Скажи тем кто советует, что они казлы.
  • Замена шланга ГУР в нашем колхозе....:) - Иванович, Краснодар, 20:04, 16-02-2009
    Первым делом - берем болгарку....это на случай если лень покупать новый, укороченый вариант трубки....если не лень - то там штуцер на 14мм....волга31105, берем значит болгарку и отрезаем....:
    http://www.sochi.name/foto/01068.jpg
    Вальцуем:
    http://www.sochi.name/foto/01069.jpg
    Ставим на место - в данном случае обсуждаем "зимнюю" схему - без радиатора (о нем будет отдельная тема) и ставим комплект опрессованых шлангов - высокого давления на 343кг (разрывное 1100кг) и обратки, с двойным кордом, рабочим давлением 8кг (разрывное 23кг), сверху одеваем термоуспдку и феном ее обжимаем - это для предохранения от механических повреждений - например от удара кордом порваного ремня, меняем ВСЕ шайбы и ВСЕ штуцера - вот полный комплект на замену:
    http://www.sochi.name/foto/01070.jpg
    зы: надо иметь ввиду что родной шланг имеет внутри клапан и дроссельную вставку - поэтому для чистА паркетных авто самопал ставить как-бы и не очень айс....:)
  •  Забыл сказать, что удары происходят под нагрузкой (в глубоком снегу без понижайки) - цепь 99% - deniss33, Владимир, 11:24, 16-02-2009
  • хабы какие? полуавтоматы или ручные? - ilay, Москва, 09:32, 16-02-2009
    у меня на полуавтоматах именно так было в автоматическом режиме, из-за густой смазки или износа механизма
    они под нагрузкой они выключались/включались.
    и это сопровождалось мощнейшим ударом в трансмиссии.
    проблема полностью исчезла после замены хабов на ручные
  • Проблема с трансмиссией Nissan Patrol Y60 TD42 - Cat_komik, Magnitogorsk, 10:59, 15-02-2009
    Уважаемые ! Подскажите может кто встречался с такой проблемой : При включенных хабах на Ниссане Патруле Y60 TD42 и подключении раздаточной коробки на ходу происходят редкие но мощные удары . В каком месте он возникает определить очень сложно ! Пробовали вывешивать и крутить без нагрузки - НИЧЕГО ! При отключении только хабов также НИЧЕГО !!! В чем дело ??? Говорят что может вытягиваться цепь в раздаточной коробке - но тогда бы удары шли постоянно !
    Буду рад любым проявлениям мысли :)
  •  сударь ничего не путает? - Гросс Сергей (Львенок), Москва, 16:51, 11-02-2009
  •  У меня знакомый пытался. Бесполезно. Суд - элемент государственной машины и ему дана соответствующая установка на закручивание гаек. А что значит "отмен ОЧЕНЬ много"? Ты их считал? Это сколько в процентном выражении? ))) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 08:09, 11-02-2009
  •  На ударные не тянет, так .... камертон. - RossiH, Москва, 22:21, 05-02-2009
  • Интересное наблюдение + - Владим, Астана (Целиноград), 14:49, 04-02-2009
    Что это, дескать, у ситроенов такой кузов непрочный, что это они от малейшего удара в гармошку складываются? И эсперт объяснил:
    - Видите ли, мадам, существует такая штука, которая называется пассивной безопасностью. Удары "гасятся" путем деформации кузова иномарки.
    - Хм. А как же на отечественных машинах (вспомнив о том, что "девятка" практически не пострадала)?
    - Да точно так же! Путем деформации кузова иномарки...
  • А какие меры-то? Часть денег в фундамент закопал, часть в предоплату за материалы, свёл кредиты к минимуму и сидим, не пищим в Турцию собираемся (+) - Rytcher, Москва, 15:06, 03-02-2009
    А там посмотрим, что за кризис такой ударит. Денег на работе платят и вовремя, сокращать не сокращают, премии дают. В общем, болото особенное не меняется....
  •  Да не вопрос ни капельки... нас уже очень теплая и дружная компашка собирается... ударим пьянством и разгильдяйством по чаепитию трезвых азимутов..... - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 00:13, 31-01-2009
  • а я и не говорил, что шторки есть (тем более, что это не паф, а финик)+ - slonik, Москва- город грехов.., 20:22, 27-01-2009
    и каким бы глубоким не было скользкое кожаное америкосовое сидение, при боковом ударе сильно это не спасает
  •  Она не стойку защищает, а чтоб ты головой в окно не ударился и не порезался - ВячеславТ2, Москва, 16:26, 27-01-2009
  •  получается, оберегает от удара об стойку? я думал, что для этой части подушки в стойках стоят.. - mos, high mozq activity, 15:22, 27-01-2009
  • Около 30кг. Намокнуть может только "сплэн" (пенопропилен), хотя и не особенно расположен к впитыванию. - mikle, Москва. Гольяново, 09:38, 27-01-2009
    Но при этом до металла воде добраться крайне тяжело. Опять Tektil ML остается жидким, это помогает затягивать сколы грунтовки пола при ударах снизу и сверху.
  •  во время откл переднего моста на ходу чувствуется несильный удар, что это может быть? - p.oleg, Магадан, 04:02, 25-01-2009
  • Если не будет переключаться на вторую сбрось газ и нажми HOLD - duka1977, Камчатка, 11:23, 19-01-2009
    Авто поедет нормально со второй передачи. Первая передача исключается из работы. Если не сбросишь газ и нажмёщь ХОЛД - АКППП переключиться с ударом. Поле переключения АКПП на 3 можно выключить ХОЛД.
  • ремонт - навигатор, 18:14, 15-01-2009
    У меня терано в кузове PR50 (панфайдера) недавно ударился правой стороной, разбил пласстмасу и бочок омывателя. посоветуйте можно ли выровнить нижний правый рычаг (я думаю он согнулся), потому что расстояния между колесом и кузовом изменилось? или может кто что подскажет?
  • У меня терано в кузове PR50 (панфайдера) недавно ударился правой стороной, разбил пласстмасу и бочок омывателя. посоветуйте можно ли выровнить нижний правый рычаг (я думаю он согнулся), потому что расстояния между колесом и кузовом изменилось? или может к - НАВИНАТОР, 18:17, 15-01-2009
    сс
  •  да ну? разве есть разница между пешеходом, которого ударили железной рельсой, и пешеходом, которого ударили деревянной шпалой? ))) по-моему, оба валяться будут )) - mos, high mozq activity, 02:44, 12-01-2009
  • :) Ага! Я Вас приглашу ее крутить! - Дмитрий Анатольевич, 20:20, 11-01-2009
    Деревянный бампер справляется со своим назначением - от соударений с объектами внешней среды защитит, и уж точно лучше, чем штатный патрулевский бампер. А вот деревянная лебедка, боюсь, со своими задачами не справится. Деревяшки в перспективе будут заменены на конструктивно схожие элементы из заторцованных кусков швеллера 180*80*5.
  • Вопрос по ПРУЖИНАМ, шаровым и КАРБу и проч. на Т-1 - Sonic, Ульяновск, 13:46, 07-01-2009
    Сегодня был на сервисе.

    Лопнула пружина сзади.
    Народ подскажите какие лучше поставить?

    Так же приговорил на замену шаровые все четыре. Предыдущий хозяин говорил, что меньше года назад все менял. Нет оснований не верить человеку. Какие взять чтоб походили подольше? Автомагазин предлагает "555" ...

    По Карбу. Ударило -15. Отказался заводится - таскал буксиром не помогло. Заменил свечки - с пол-оборота завелся.
    Ударило -25. Отказался заводится. Посадил три аккума - не заводится. Загнал на 20 минут в теплый гараж - с полоборота заевлся. Есть подозрение на карб.
    Автосервис предлагает поставить карб от Газели. Чего-то не очень хочется - половина газелей в мороз сами не заводятся - одну трахому на другую поменяю практически :-))

    С карбом ксатти интересно, даже когда было тепло - он заводился интересно - например неделю езжу - все ОК, потом отказывается заводится, с толкача завожу, неделю езжу все ОК потом ни с того ни с сего опять не заводится. Говорят там заслонка какая-то прогревочная есть? Типа карбы прогреваются либо воздухом либо водой и заслонка эта регулирует обороты...
    Может у меня с ней проблемы?

    Вообще есть народ у кого есть двигатель такой 24 карб? Для обменя житейской мудростью :-)

    Игорь.
  • За*бетесь работать, Валера! Помните ослика, который идет за сеном, к нему же и привязанным?.. Пока будете работать, для Вас еще что-нибудь придумают. Вас опять "тупо" кинули... Там много, но Вы почитайте этот "баян". - О, как!, 22:07, 28-12-2008
    Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
    Но что же говорит о допустимости таких мер закон ?
    А закон говорит:
    «Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
    Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
    Результат оказался сенсационным!
    Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.
    В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.
    В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
    В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.
    То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
    При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
    Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
    Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
    Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».

    Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
    В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.
    В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.
    В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.
    В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.
    Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
    По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
    Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
    Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
    При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
    Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
    По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
    С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.

    По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
    Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
    Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
    Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.

    Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
    Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.

    Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
    Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
    Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.

    Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
    Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
    Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
    1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
    2 - автомобили, возрастом до 1 года.
    При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
    Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
    Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
    Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
    То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
    Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
    Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
    Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными.
    Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
    Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
    Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!
    По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
    Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
    Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
    Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
    Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
    По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
    Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
    Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
    Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».

    Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.

    При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
    В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
    Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
    - выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
    - обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
    - исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
    - защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
    - гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.

    В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!

    http://the-right.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=29&p=869
  •  Удара не было. Просто Дэу-шка слегка прижалась к моему переднему расширителю. - Barmaglot, Москва, Митино., 17:11, 27-12-2008
  • ну так может в этих местах для начала капать стоит : - ВячеславТ2, Москва, 17:05, 27-12-2008
    - АКБ
    - Сигналка
    - Проводка в месте удара

    это для начала...
  • Re: скорее всего (99%) проблема в ШРУСе, именно он дает треск при повороте с включенным передком, а при избыточной смазке в хабе будут однократные удары в мосту т.е. муфту выплевывает из зацепления. - trats, Москва, 17:40, 24-12-2008
    Ок.Спасибо.Посмотрю сначало шрус.(Но всеже кажется это хаб:))

  • pic за 8штук с копейками - безусловно РАЗВОД! - Y60, 16:35, 24-12-2008
    http://kazus.ru/shemes/showpage/0/313/1.html
    КАТОДНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
    Категория: Для автомобиля
    Многим автолюбителям известно, что достаточно появиться небольшой царапине - и ржавчина начинает прямо-таки поглощать автомобиль. И бороться с ней весьма трудно. Какие только хитрости ни придумывают автомобилисты - различные покрытия, мастики, антикоры... Да вот беда: чтобы обработать с должным качеством все наиболее поражаемые места, приходится порой разбирать весь автомобиль. Такая операция занимает немало времени, да и требует постоянного контроля. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит постепенное разрушение покрытий. Из-за вибраций при движении появляются микротрещины, под ударами камней или песка краска откалывается. Поэтому вполне понятно желание автомобилистов приобрести чудо-прибор: один раз потратился и навсегда защитил кузов от ржавчины.

    Метод катодной защиты от коррозии уже давно применяется на самых разнообразных объектах. Например на кораблях устанавливают специальные протекторы, которые, растворяясь в морской водe, обеспечивают защиту корпуса судна. Подземные трубопроводы перед укладкой обрабатывают антикоррозийными составами и обматывают специальной лентой. На определенном расстоянии от трубопровода закапывают анод (электрод) - металлическую болванку, к которой подключают "плюс" источника постоянного тока, а к самой трубе - "минус". Благодаря разности потенциалов между электродом и защищаемым металлом в цепи образующегося электролита (влага, соль и т.п.) проходит ток. На аноде происходит освобождение электронов - реакция окисления, и саморастворение катода прекращается [1, 2].

    При катодной поляризации металлу нужно сообщить такой отрицательный потенциал, при котором его окисление становится термодинамически маловероятным.Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1...0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала мало влияет на степень защиты. Плотность защитного тока должна быть в пределах 10...30 мА/м2.

    Кроме того, со временем на металле за счет концентрационной поляризации по кислороду наблюдается дополнительное смещение потенциала в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство (при ремонте автомобиля, зарядке аккумулятора и т.п.)[3].

    Устройство защиты от коррозии состоит из электронного блока и защитных электродов. На корпусе электронного блока размещают световую индикацию работы устройства.

    Устройство позволяет поддерживать значение потенциала влажных участков поверхности кузова на уровне,необходимом для полной остановки и прекращения коррозийных процессов за счет разрушения защитных электродов.

    В качестве защитных электродов (анодов) могут использоваться как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4...5 лет, так и неразрушающиеся. В качестве неразрушающихся электродов можно применять карбоксил, магнетит, графит или платину. Защитные электроды выполняются в виде прямоугольных либо круглых пластин площадью 4...9 см2.

    На рисунке приведена схема простого антикоррозийного устройства, которое может успешно справляться с явлениями коррозии. Конечно, в простейшем виде устройство катодной защиты может состоять из защитных электродов и проводов, подключаемых непосредственно на "плюсовую" клемму аккумулятора. Однако здесь трудно контролировать возможное короткое замыкание электродов с кузовом автомобиля и его работу в целом. Для этого в устройстве в цепь делителя напряжения R1, R2, R3 включен светодиод VD1, который в рабочем режиме светится ровным светом, потребляя незначительный ток от аккумулятора (около 2 мА).

    Если вдруг один из защитных электродов замыкается на кузов автомобиля, светодиод VD1 прекращает светиться. В этом случае необходимо найти-и устранить замыкание. При повышенной влажности кузова светодиод VD1 может в небольших пределах изменять свое свечение, что указывает на работу катодной защиты. Кроме того, данное устройство имеет высокую надежность, поскольку дает при коротком замыкании выхода с кузовом ток перегрузки не более 25...30мА.

    При установке и монтаже устройства следует помнить, что:

    - один защитный электрод защищает площадь с радиусом около 0,25...0,35 м;
    - защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием;
    - использовать можно только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе;
    - наружную сторону защитных электродов (где нет пайки) нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.

    Электронный блок устанавливается в любом месте автомобиля и присоединяется к общей схеме электрооборудования автомобиля. При этом необходимо, чтобы электронный блок оставался включенным даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля.

    В целом устройство потребляет не больше чем часы автомобиля и гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе.

    Литература

    1. Красноярский В.В., Зобов Е.В. Электрохимическая защита сооружений и оборудования от коррозии. -1981.
    2. Люблинский Е.Я. Электрохимическая защита от коррозии. -1987.
    3. Тершин В., Бондаренко А. Ток защищает от коррозии // За рулем.-1993.-N 12. -С.23.
  •  скорее всего (99%) проблема в ШРУСе, именно он дает треск при повороте с включенным передком, а при избыточной смазке в хабе будут однократные удары в мосту т.е. муфту выплевывает из зацепления. - директор гаража, тамбов - коломна, 22:44, 23-12-2008
  • каждый чел имеет право на своё мнение и право быть услушанным... но для каждого выступления есть своя арена...для мыслей о внедорожниках ниссан есть этот сайт, для возражений против политики государства есть или опозиционные сайты политической - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 13:47, 23-12-2008
    направленности с хостингом за рубежом (что бы не почикали) или сайты опозиционные , но наши родные или сайты не опозиционные (проправительственные), но с возможностью выступления не согласных. Там (ИМХО) и надо высказываться и если не очкуется подписываться под своими высказываниями... Если просто попиз---ть, то можно и тут, но нах не надо.. во первых толку мало, во вторых не профильно, в третьих сайт под удар ставится...
    если чо, то можно вот тут выступить против цензуры... на медвежьем собственно сайте:
    http://togeth.er.ru/6064617774/comand/theme.shtml?1003/9368
    http://togeth.er.ru/6064617774/comand/theme.shtml?12/329
    ну или накатать письмо президенту:
    http://www.kremlin.ru/mail/about.shtml
    (я вот два часа простоял в пробке из-за хера какого то с магалками и накатал письмо типа: "до коли суки будет такой беспредел", теперь жду, что инет отключат)...
    Так что и Славку понимаю, что ему уже наболело и со Старым согласен.... хочешь выступить, иду туда где тебя услышат и к тем кому это интересно и не безразлично...
  •  Всё из-за ВТ-2! Из-за его идиотизма и моей гражданской позиции теперь наш сайт мониторится. Да, я устал здесь смотреть, как ни в чём не разбирающиеся бездари пытаются подгрызть устои нашего государства. Теперь трепещите, либералы-правозащитнички!!! - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 20:29, 22-12-2008
  • pic Вот уж проблема то?))) - Y60, 20:09, 22-12-2008
    http://www.autoelectric.ru/autoalarm/mongoose/750/750m.htm
    MONGOOSE
    AMG-750
    ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ
    Прежде чем начать

    Перед началом установки отсоедините "-" клемму аккумулятора автомобиля.

    Выберите наилучшие места для расположения элементов и блоков сигнализации по следующим критериям:
    скрытность установки;
    отсутствие вблизи источников тепла и влаги;
    небольшая длина соединительных проводов;
    уменьшение взаимовлияния устройств сигнализации, штатной электроники автомобиля. Например, пейджер надо устанавливать подальше от блока управления сигнализацией и т.д.
    Блок управления сигнализации устанавливается внутри салона. Антенну радиоприемника блока для получения максимального радиуса действия брелков следует располагать максимально высоко, вдали от металлических панелей кузова и жгутов электропроводки. Ее не следует ни удлинять, ни укорачивать, ни сворачивать петлями.
    Сирена устанавливается под капотом, под подкрыльниками и т.д. в недоступном угонщику месте, рупором вниз или в сторону. Если сирена с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ к скважине сервисного ключа. Подсоединение проводов сирены (в том числе и "-") рекомендуется делать внутри салона.
    Концевые выключатели капота и багажника врезаются в защищенные от влаги места, недоступные при закрытом капоте и багажнике. Необходимо периодически смазывать трущиеся части концевых выключателей во избежание заедания и коррозии.
    Датчик удара устанавливается в салоне (лучше вблизи продольной оси автомобиля) на металл кузова и крепится саморезами или приклеивается.
    Дополнительные датчики (ультрасоник, микроволновик, и т.д.) устанавливается в местах, наилучших с точки зрения их работы.
    Все сильноточные цепи (мигающих фонарей, центрального замка и т.д.) должны быть защищены плавкими предохранителями на соответствующие токи.
    Рекомендуется пропаять контакты в местах разрывов цепей зажигания, стартера и т.д.
    Поскольку, многие функции системы программируются, сначала установите нужные Вам параметры, а затем подключите соответствующие цепи.
    Подсоединение проводов
    Красный - питание реле фонарей системы - подсоединить к +12 В автомобиля через предохранитель 15 А.
    Черный - "-" системы - при помощи болта присоединить к корпусу автомобиля.
    Оранжевый - информационный вход "зажигание" - присоединить к точке, в которой присутствуют +12 В в положении ключа зажигания "Включено" и "Стартер". Обратите внимание на надежность этого присоединения - оно скажется на безопасной эксплуатации автомобиля.
    Черно/зеленый, черно/белый провода - выходы на мигающие фонари - подсоединить к фонарям аварийной сигнализации (поворотникам) или габаритных огней обоих бортов автомобиля через предохранители в 5 А. В случае необходимости применять дополнительное реле.
    Коричневый - выход на сирену - подсоединить к "+" входу сирены с потребляемым током не более 1,5 А.
    Серый - "-" вход концевых выключателей - подсоединить к концевым выключателям капота и багажника.
    Зеленый - "-" вход концевых выключателей - подсоединить к "-" концевым выключателям дверей. (В некоторых автомобилях штатные дверные концевики имеют раздельную проводку для управления салонным светом, стеклоподъемниками и т.д. В этом случае присоединение к ним следует выполнить через развязывающие диоды).
    Желтый - "+" вход концевых выключателей - подсоединить к "+" концевым выключателям дверей (автомашины "Волга", "Ford" и т.д.). Возможно использовать этот вход для подключению к штатному выключателю света багажника в некоторых автомобилях.
    Сине/черный - выход дополнительного канала - на этом проводе появляется "-" импульс (300 мА max.) при активизации дополнительного канала (кнопка № 2). При этом можно запрограммировать один из трех алгоритмов его работы:
    замок багажника: на выходе появляется сигнал длительностью 1 с., отключается концевик багажника и шок-сенсор. После открытия и закрытия багажника, через 10 с. концевик и шок-сенсор снова включаются в цепь охраны. Такой алгоритм позволяет открывать багажник, не снимая систему с охраны. Канал не работает при включенном зажигании.
    Короткий импульс: на выходе появляется сигнал длительностью 1 с. вне зависимости от положения ключа зажигания и режима сигнализации.
    Продолжительный импульс: при подаче команды кнопкой 2 на выходе появляется сигнал и продолжается до новой подачи команды кнопкой 2.

    При токе потребления больше 300 мА использовать дополнительное реле.
    Белый - выход на пейджер/клаксон - на этом проводе появляется постоянный или пульсирующий "+" при срабатывании сигнализации и в режиме паника. Максимальный ток 300 мА. Его можно использовать для управления пейджером, дополнительной сиреной, клаксоном и т.д. При необходимости использовать дополнительное реле.
    Коричнево/белый - "-" при режиме "охрана" - на этом проводе появляется "-" (300 мА max.) при постановке сигнализации на охрану. Его можно использовать для включения дополнительного датчика, второй блокировки двигателя, управления автоматом закрытия стекол и т.д. При подключении нескольких устройств их необходимо развязывать диодами.
    Черные провода (толстые) - внутренний разрыв - провода контактов внутреннего реле (20 A max.) подключаются в разрыв цепей зажигания, реле стартера и т.д. Полярность подключения любая.
    Разъем светодиода - установите светодиодный индикатор в хорошо видимом снаружи автомобиля и со стороны водителя месте. Диаметр отверстия 8 мм.
    Разъем кнопки аварийного отключения - установите кнопку аварийного отключения в скрытом, но все же доступном с водительского кресла месте, просверлив отверстие диаметром 7 мм. и закрепив его там, например, под торпедой, в перчаточном ящике, под сиденьем и т.д.
    Два разъема для двузоновых датчиков - помимо шок-сенсора к этим разъемам можно присоединить некоторые типы дополнительных датчиков, при этом красный провод - "+" 12 В, черный провод "-", зеленый провод - "-" триггерный вход внешней зоны, синий провод -"-" триггерный вход внутренней зоны. Сигнальные (триггерные) выходы датчиков при параллельном подключении требуется развязывать диодами.
    Серо/желтый, серо/красный, красно/желтый, красно/черный, сине/ желтый, сине/красный провода - контакты встроенных реле центрального замка - подключаются к штатному переключателю центрального замка автомобиля или к приводам замков дверей. В любом случае устанавливать предохранитель нужного номинала. Не перегружать контакты внутренних реле. Например, актуаторов "Unico" можно подсоединить не более 4 шт. В случае необходимости использовать дополнительные внешние реле. Схемы подключения прилагаются.
    Коричнево/черный провод - вход ручного управления центральным замком. Подсоединить либо к дополнительной кнопке, либо к электроприводу двери со встроенным переключателем. При подключении к "-" выполняется команда "отпереть".
    Зелено/коричневый провод - питание слаботочной части блока. Подсоедините через 5 А предохранитель к +12 В автомобиля.

    Во всех внешних реле рекомендуем параллельно обмотками ставить шунтирующие диоды, помня об ЭДС самоиндукции.
  • Замечательная статья про идеологию автопошлин! ... - Lert, Подольск, 16:50, 19-12-2008
    Кому лень читать, суть: "... Все факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».

    Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям."
    Источник: http://forum.academ.org/index.php?showtopic=458127&st=0&p=5985333&#entry5985333
    PS последнии новости всё подтверждают:
    1. "Государство оплатит % на автомобильные кредиты" .. про кредиты именно на отечественные машины ни слова.
    2. Путин: "недопустимо тратить деньги на импортные машины" ... про что это он? Вот и поднимал бы пошлины на НОВЫЕ импортные.
  •  Не ссы. Он просто талончик предупреждения отработал (на государство). К концу месяца отчетаться то надо... - ВячеславТ2, Москва, 14:17, 19-12-2008
  • чота ерунда какая та с хабами... стоят в положении "авто"... втыкаю в салоне раздатку, мост типа включается, но стоит перестать жать на педаль газа, как в колесах начинается дребезжание, хрюканье, лязг, удары и т.д. Как только на газ нажимаю шумы пропадаю - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 00:22, 18-12-2008
    Выключаю раздатку, один хрен хрюкают, крякуют, клинят.... Ставишь хабы в "лок" ничего не хрюкает... что там может навернуться? лечиться или сразу в морг? и причем тут педаль газа? почему когда газуешь на ходу, то не хрюкает, а как не газуешь херь какая то...
  • Цена договорная, все в "личку". - M.Usic, Москва, 09:05, 12-12-2008
    Датчик подушек находится в салоне, реагирует на замедление авто, и ему пофиг, по чему удар.
  • Что не покупное, понятно. Меня интересует, почем обойдется повторить))) - Gal, Москва, 21:30, 11-12-2008
    Есть ли уверенность, что подушки безопасности не сработают при небольшом ударе по этой хренотени?
  • Ну максимально кратко -))) - BorisT1, Москва-Новокосино, 20:26, 11-12-2008
    -------------------
    Исходное сообщение Will:

    -------------------
    Исходное сообщение BorisT1:

    играются они ими грубо. Конкретный пример? пожалуйста!
    "По данным журнала "РБК" (№11, 2007 г.) национальный и этнический состав Москвы выглядит следующим образом:
    русские - 31%
    азербайджанцы - 14%
    " .......
    И их вывод:
    "В столице Государства Российского украинцы, белорусы и русские – национальное меньшинство!

    -- не понял 31 против 14 большинство в2 с лишним раза!!!???!!!

    ***** Вот именно!!! Большинство, а не меньшинство!!! Заказной вывод однако.-)) Теперь поняли

    "Из общей численности населения:
    62% составляют люди пенсионного и предпенсионного возраста - 81.840.000"

    ----дыквчём вопрос то??

    ******* А в том, что многие пенсионеры и большая часть предпенсионеров ТРУДЯТСЯ. И некоторые из них на производстве. Ну и цифра.... Если принять за формулу, что "предпенсионер" это любой человек, не достигший пенсионного возраста, то это в совокупности с пенсионерами получится сто процентов!!! И вы будите в их числе!

    Пусть даже поверим цифре. Но заметь, что авторы ВСЕХ отнесли в разряд неработающих!!! Лично я - обиделся-))

    ----выНАГЛО ВРЁТЕ там написано " ничего не производят" На что Вы обижаетесь мне не понятно. Я лично приозвожу и мне бля обидно содержать дармоедов. Хотя личноя я армейских И ТОЛЬКО ИХ кдармоедам не отношу. Всех остальные ДАРМОЕДЫ БЛЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!

    ***** Ваши родители не пенсионеры? Или не будут им? Называть их ДАРМОЕДАМИ.... Это уже из области морали! Со временем и вы это поймете
    Тут же
    "клерки пенсионных, социальных, страховых и прочих фондов - 2.439.000"
    Они все государственные???

    ----- а КАКИЕ ПО вАШЕМУ?????????????? Вы наверное путаете соцстрах и страховые компании. Ну Вам простительно видно , что Вы вааще не в теме..

    ****** Страховая компания РОСНО принадлежит государству?
    А теперь вывод!
    "Итого: 109.397.600 человек, которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. Остается 22.602.400 человек. И это наше всё"
    Ах вот кто нас кормит!!! -)))

    ----Да именно так. А что Вам не нравится?? Вы живёте за чужой счёт?? И вам глаза режет??

    ***** Если вы руководитель - выгоните своего бухгалтера! Он НИЧЕГО не производит и живет за ВАШ счет! Не платите за интернет, не читайте газет.....
    Можно про 40 процентов плохого продовольствия
    в Москве поговорить. Обсудить почему при таком проценте численность населения Москвы не сокращается. Даже на оборот.
    Ну и последнее, что меня повеселило
    "Новинка российских наноавиатехнологий, истребитель Су-35, всего лишь модификация модели Су-27, которой уже более 20 лет, и сравнивать ее по скорости и скрытности с последним истребителем США F-22 Raptor, как минимум, некорректно"
    Американцы балдеют от того, как сухой умудрился такую РЛС на самолет вкорячить и бьют тревогу, а тут...Неважно, что наш самолет этого F-22 значительно раньше увидит -))))
    Все. Устал.Хоть там еще много чего -))

    ------)))))) Вы не написали ничего.. И устали .Чуйствуется привычка ничего не делать....
    -------------------

    *****Судя по всему - вы достаточно молоды! А посему когда я уже работал вы, по вашим словам, были ДАРМОЕДОМ. Ну а про "привычку ничего не делать" - это из разряда:- "а еще шляпу надел". На это не обижаюсь. Глупо обижаться -))) А устал объяснять очевидное. Все. Это не тот форум. Если есть еще непонимание и желание поспорить - давайте в почту -)))

    P.S.Если вы так хорошо относитель к армейским, то значит должны терпеть и тех кто им оружие производит? Армия без оружия - нонсенс! Согласны? Ну значит и меня за мою скромную лепту в обороноспособность страны вы из дармоедов исключить должны! Я "СТЧАСТЛИВ" -))))

    -------------------

  • Это не покупное изделие. - M.Usic, Москва, 18:47, 11-12-2008
    Это я сам делал. Задача была "чтоб к авто ничего не варить, чтоб внешний вид(без лебедки) не портило, и чтоб весом по-меньше". При слабом ударе защитит среднюю часть, при сильном - так же как и без этой балки - все сложится нафиг.
  • Красиво. Сколько стоит такая штуковина? - Gal, Москва, 18:07, 11-12-2008
    И каковы будут последствия ее установки при лобовом ударе?
  • Уж не знаю откуда они вообще эти цифири взяли (наверное из газет), но.... - BorisT1, Москва-Новокосино, 20:47, 10-12-2008
    играются они ими грубо. Конкретный пример? пожалуйста!
    "По данным журнала "РБК" (№11, 2007 г.) национальный и этнический состав Москвы выглядит следующим образом:
    русские - 31%
    азербайджанцы - 14%
    " .......
    И их вывод:
    "В столице Государства Российского украинцы, белорусы и русские – национальное меньшинство!
    "
    Обрати внимание! НАЦИОНАЛЬНОЕ МЕНЬШИНСТВО! Нормальная математика?
    Еще? Пожалуйста
    "Из общей численности населения:
    62% составляют люди пенсионного и предпенсионного возраста - 81.840.000"
    Пусть даже поверим цифре. Но заметь, что авторы ВСЕХ отнесли в разряд неработающих!!! Лично я - обиделся-))
    Тут же
    "клерки пенсионных, социальных, страховых и прочих фондов - 2.439.000"
    Они все государственные???
    Тут же
    "нотариусы, юридические бюро, адвокаты и заключенные - 2.357.000"
    Они существуют за счет бюджета?
    "священнослужители и обслуга религиозных и культовых сооружений - 692.000"
    Они бюджетники?
    А теперь вывод!
    "Итого: 109.397.600 человек, которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. Остается 22.602.400 человек. И это наше всё"
    Ах вот кто нас кормит!!! -)))
    Можно про 40 процентов плохого продовольствия в Москве поговорить. Обсудить почему при таком проценте численность населения Москвы не сокращается. Даже на оборот.
    Ну и последнее, что меня повеселило
    "Новинка российских наноавиатехнологий, истребитель Су-35, всего лишь модификация модели Су-27, которой уже более 20 лет, и сравнивать ее по скорости и скрытности с последним истребителем США F-22 Raptor, как минимум, некорректно"
    Американцы балдеют от того, как сухой умудрился такую РЛС на самолет вкорячить и бьют тревогу, а тут...Неважно, что наш самолет этого F-22 значительно раньше увидит -))))
    Все. Устал.Хоть там еще много чего -))
  • Ваащето если внимательно читать,то в конце понятно откуда они берутданные.. 9+0 - Will, Москва, 00:39, 11-12-2008
    -------------------
    Исходное сообщение BorisT1:

    играются они ими грубо. Конкретный пример? пожалуйста!
    "По данным журнала "РБК" (№11, 2007 г.) национальный и этнический состав Москвы выглядит следующим образом:
    русские - 31%
    азербайджанцы - 14%
    " .......
    И их вывод:
    "В столице Государства Российского украинцы, белорусы и русские – национальное меньшинство!

    -- не понял 31 против 14 большинство в2 с лишним раза!!!???!!!
    "
    Обрати внимание! НАЦИОНАЛЬНОЕ МЕНЬШИНСТВО! Нормальная математика?
    Еще? Пожалуйста
    "Из общей численности населения:
    62% составляют люди пенсионного и предпенсионного возраста - 81.840.000"

    ----дыквчём вопрос то??

    Пусть даже поверим цифре. Но заметь, что авторы ВСЕХ отнесли в разряд неработающих!!! Лично я - обиделся-))

    ----выНАГЛО ВРЁТЕ там написано " ничего не производят" На что Вы обижаетесь мне не понятно. Я лично приозвожу и мне бля обидно содержать дармоедов. Хотя личноя я армейских И ТОЛЬКО ИХ кдармоедам не отношу. Всех остальные ДАРМОЕДЫ БЛЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Тут же
    "клерки пенсионных, социальных, страховых и прочих фондов - 2.439.000"
    Они все государственные???

    ----- а КАКИЕ ПО вАШЕМУ?????????????? Вы наверное путаете соцстрах и страховые компании. Ну Вам простительно видно , что Вы вааще не в теме..

    Тут же
    "нотариусы, юридические бюро, адвокаты и заключенные - 2.357.000"
    Они существуют за счет бюджета?

    ----вЫ ЧЁ ЧИТАТЬ НЕ УМЕЕТ?? иЛИ ОПЯТЬ ЦЕЛЕНАПРВЛЕННО врёте??? Читаем " которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. " .пРИ ЧЁМ ТУТ отдельно БЮДЖЕТ???? Букву "И" мы не видим???

    "священнослужители и обслуга религиозных и культовых сооружений - 692.000"
    Они бюджетники?

    ----гОСПОДИ ОПЯТЬ ЛОЖЬ ВАША Опять цитирую : "которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. " ОНИ ПРОСТО НИЧЕГО НЕПРОИЗВОДЯТ. и существуют за счёт платёжеспособного населения. КСТАТИ иИМХО -как убеждённого атеиста Это уж точно настоящие дармоеды.

    А теперь вывод!
    "Итого: 109.397.600 человек, которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. Остается 22.602.400 человек. И это наше всё"
    Ах вот кто нас кормит!!! -)))

    ----Да именно так. А что Вам не нравится?? Вы живёте за чужой счёт?? И вам глаза режет??

    Можно про 40 процентов плохого продовольствия в Москве поговорить. Обсудить почему при таком проценте численность населения Москвы не сокращается. Даже на оборот.
    Ну и последнее, что меня повеселило
    "Новинка российских наноавиатехнологий, истребитель Су-35, всего лишь модификация модели Су-27, которой уже более 20 лет, и сравнивать ее по скорости и скрытности с последним истребителем США F-22 Raptor, как минимум, некорректно"
    Американцы балдеют от того, как сухой умудрился такую РЛС на самолет вкорячить и бьют тревогу, а тут...Неважно, что наш самолет этого F-22 значительно раньше увидит -))))
    Все. Устал.Хоть там еще много чего -))

    ------)))))) Вы не написали ничего.. И устали .Чуйствуется привычка ничего не делать....
    -------------------

  •  КАКА лягушка? (ударение по вкусу) - Семен160, убедительный, 23:41, 01-12-2008
  • ВАЖНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ (то, что не вписывалось в анонс :)): ++ - Эльвира, Москва, 21:35, 30-11-2008
    Поскольку мероприятие достаточно масштабное, и не хотелось бы "ударить в грязь лицом" перед другими клубами-организаторами, предлагаю ответственно подойти к процессу организации наших трасс и нашей "сказки". Тем более, что в конце мероприятия будут выбраны клубы, предложившие наиболее интересную соревновательную и культурную прораммы и показали высокую степерь организации.
    В связи с этим:

    1. Нужны ваши идеи по поводу того, какую сказку выбрать для инсценировки :)) (у нас много в клубе "животных", можно в этом направлении подумать :)). А еще лучше - предложить сценарий ее современной интерпретации:)))
    Приветсвуются организация конкурсов на наших спецучастках. Не исключено, что за них участникам будут даваться дополнительные бонусы и баллы.

    2. Ищутся желающие помочь Мусику в прокатке нашего участка трассы (точнее, двух - для суперстандарта и подготовленных). Ближайшая разведка местности намечена на пятницу, 05 декабря.

    Свои предложения присылайте на мыло elvira_ch@mail.ru или связывайтесь по телефону 8-916-188-09-31 - обсудим в приватной беседе, дабы не раскрывать всех секретов и задумок :)).

    ИНФОРМАЦИЯ для тех, кто на трассы не выезжает:

    Количество гостей не регламентировано (пока), но предполагается, что общая численность народа, включая спонсоров, представителей СМИ и пр. будет не менее 1000 человек (по крайней мере, сейчас банкет планируется на это число участников). Стоянка пансионата может принять до 700 машин. Так что если вы не участвуете в соревновательной части мероприятия, вы можете присутствовать на КП трасс, прийти на банкет, купив пригласительный билет, либо просто тусить в пансионате.
    Для участников, приехавших с детьми, будет предложена детская комната (не милиции :))), которая будет работать весь день 17-го января и до 2-х часов ночи 18-го.

    УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА: прежде, чем говорить о том, что взнос за участие (3200 руб.) немаленький, еще раз ознакомьтесь с тем, что в него входит (помимо экологического взноса):

    1. Два пригласительных билета на банкет. Минимальный заказ на 1 персону на банкете должен быть не менее 1000р. - таково условие пансионата. По сему: 2 человека х 1000р. = 2000р.
    2. Два комплекта атрибутики мероприятия (футболка+бандана), расходы на новогодние сувениры, наклейки, дипломы.
    Все организационные расходы, в т.ч. на культурно-развлекательную программу, (а они далеко не маленькие) планируется осуществить не за счет стартовых взносов, а за счет спонсорских денег.

    Взнос на детей (300р.) берется для частичной оплаты:
    - Новогодних подарков каждому ребенку,
    - организацию детской площадки в пансионате с постоянной работой аниматоров и арендой детского игрового инвентаря
    - Деда Мороза и Снегурочки.
    Для более старших деток запланировано катание на квадриках. При этом Пригласительные на банкет для детей бесплатные.
  • На всё это ответ простой. - OldBlindDog, Москва, 02:14, 30-11-2008
    Я живу в России и раз государству на меня положить, то и я отвечу ему тем же.
  •  Хака - говно. И шипы у них говно, и корд говно - один удар о край ямы - резина на выброс. - Gal, Москва, 19:03, 26-11-2008
  • pic долго поипавшись с родными патрулёвским хабами- больше их вообще не трогаю при разборке моста - маг, 23:14, 25-11-2008
    принцип "кашу маслом не испортишь" в их отношении не работает(( а убить их можно и одним подобным ударом,.. доказать что либо на сервисе будет проблематично, но попробовать можно, а наиболее правильный выход из сложившейся ситуации тут- http://www.off-road-shop.ru/product_info.php?cPath=9_87&products_id=155&osCsid=2683731b7e2f5764d585f264a01cd6b9
    только придётся смирится что они ручные.. зато надёжно, очень надёжно и недорого.
  • pic Re: и судя по ударам им пришла .есда.. - Сергей, NP, 19:13, 25-11-2008
    -------------------
    Исходное сообщение маг:

    -------------------

    Так что, ехать рамсить в сервис? Передний мост они разбирали конкретно... прочищали, промывали... смазки-масла новые ставили...
  •  и судя по ударам им пришла .есда.. - маг, 19:05, 25-11-2008
  • Эль.. выпуска календарей жду ни в какой не привязке к помощи детям... просто готов его купить, даже за 1000 и буду только рад если эти деньги пойдут детям, но хочу сказать, что я не декларировал, что буду активно участвовать и помогать детям из Сычовки и - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 21:12, 18-11-2008
    тому есть ряд причин:
    1. считаю, что надо лечить не похмелье, а алкоголизм.. то бишь бороться надо с причиной появления брошенных детей, а именно развивать родительские чувства у особей мужского и женского пола, развивать их духовность и туда же направлять побольше сил и средств... именно по этому участвую в другом проекте:
    2. исходя из пункта один, трачу свои силы и деньги на востановление храма в с. Троицкое... трачу Эль, поверь не мало и ни кого не тяну в сооинвесторы... я для себя выбрал этот путь и он мой...
    моё мнение такое, что людям с детских лет надо прививать основные постулаты христианства, основным из которых является любовь к детям... так что денег не жалею, просто участвую в этом деле с другой стороны..
    3. считаю, что родители должны сами содержать, воспитывать и помогать своим детя, а не надеяться на сторонних дядь и тёть.. посему мне кажется, что родителей которые бросили детей, надо сгонять в трудовые лагеря и пусть херачат от рассвета до заката и обеспечивают достойное проживание своих детей... сейчас же у нас это дело происходит безнаказанно и эта безнаказанность порождает вседозволенность, которая только увеличивает число таких детей...
    4. считаю, что для помощи детям есть ДРУГИЕ СПЕЦИАЛИЗОВАННЫЕ сайты и организации, отличные от клуба по интересам "ниссан 4х4"... :
    http://www.ktoeslineya.ru/recipients/
    http://www.d-fond.ru/
    http://www.hereandnow.ru/, которые занимаются этим профессионльно, при поддержке государства, комерческих взносов, международных фондов и т.д.
    Те кто хочет помогать детям и действительно это делает от души, а не из позерства (к тебе и остальным активистам дижения "Сычевка" это не относится) уже давно участвуют в данном процессе, даже если и не афишируют это здесь... зачем превращать клуб Ниссан 4х4 в узко специализированное учреждение по выбиванию денег не совсем понимаю... Хотите помогать, так помогайте, я двумя руками поддерживаю, но насильно тянуть туда кого то, считаю не правильным... если люди собираются пообщаться здесь про свои какие то проблемы, связанные с машинами, то каждый день выслушивать обзывания жмотом и т.д. и т.п. любому кто не сдал денег на Сычёвку не хорошо.. ну мало ли у кого какие причины.. у кого нет денег, кто то их уже переводит детям, но не через Ниссан 4х4, кто то делает какие то другие дела.. ну не правильно это... ну есть вас 10-20 людей, которые сказали, что мы будем до последнего помогать именно Сычевке, ну так и делайте это сами, остальные если сочтут это для себя возможным присоединятся, будь уверена...
    5. так же считаю (пусть меня все заклюют) что фонд Ниссан клуба и фонд помощи детям Сычевки должны быть разными.... фонд клуба - это деньги на поддержание клуба и фонд должен формироваться взносами членов клуба (как это отдельная песня, могу научить как), а фонд помощи детям - это отдельное дело, несомненно благородное и нужное, но ни как не связанное с машинами Ниссан и с 4х4....
    6. Мыша обидели зря... он предлагал цивилизованный путь пополнения именно фонда помощи детям... во всем мире проводятся благотворительные выставки, аукционы, показы, вечеринки и т.д. Суть их (если кто ни разу не ходил) в том, что бы созвать народу разного и желательно не бедного, напоить, накормить (заметьте не прося его с собой принести бутерброды и пиво), а потом получить с него бабло... все кто идут на такие мероприятия уже изначально знают, что им придется некую сумму (превышающую выпитое и сьеденное) отдать в тот или иной фонд... так принято... давно принято и уже веками опробировано... Мышь собственно это и предлагал... Благотворительный выезд "кабаньи тропы" на который народ приезжает уже зная, что нужно привезти с собой денег и сдать их в фонд детей.. А вы как чёрте что.. а вдруг кто то приедет и сьест больше чем сдаст, а вдруг кто то сьест две порции и т.д. .... стыдно... что бы чего то получть, надо для начала вложить....

    собственно вот... клюйте.....
  • Именно так! (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 18:01, 17-11-2008
    Но я тебе про Фому, а ты мне про Семёна. ))
    Я тебе говорю, что ход вниз надо уменьшать пропорционально увеличению колёс, а ты мне - что оставил его прежним. И дело не только в том, что верхний рычаг может треснуть по отверстиям под болты крепления шаровой - это место можно усилить - если машина не городской шоу-кар, а будет использоваться в жёсткой езде, то втулки маятника, сам маятник, средняя тяга и рулевые наконечники становятся расходниками. Плюс риск совсем большой в условиях офф-роада неприятности - поломки ШРУСа.
    Но стоят ли такого геморроя 3-4 сантиметра лишнего хода на отбой?
    Всё, что я пишу, я пишу исходя из своего опыта, всё это я познал на собственной шкуре и кармане.
    Толщина развальных шайб из-за изменения геометрии подвески и скручивания рамы в следствии непрестанных ударов достигла где-то 15 мм. И что? Поставил более длинные болты от задней подвески и всё. Два года ездил на 36 ТСЛах - никаких проблем.
    Колхоз - дело добровольное. Я посоветовал - тебе решать.
  • pic Gps карты Garmin. ТОПО v6.0 Дороги РФ интерфейс: русский - Y60, 10:54, 16-11-2008
    М.б. пригодится владельцам Гарминовских GPS.
    ТОПО v6.0 Дороги России РФ
    http://darkraven.nnm.ru/topo_v60_dorogi_rossii_rf
    Год выпуска: 2008 Версия: 6.0 FID: 1281
    Платформа: Garmin Mobile ХТ
    Язык интерфейса: русский

    Картография для автомобильных и портативных gps навигаторов Garmin. Gps карты с маршрутизацией и добавленнной топографической информацией а так же обширной базой данных охотничьих хозяйств, мест рыбной ловли, объектов инфраструктуры для туристов, рыбаков и охотников (базы охотников и рыболовов, турбазы, остановочные пункты и т. д.).

    55 областей с детальным покрытием - дороги с маршрутизацией и новейшие POI :

    Архангельская
    Астраханская
    Башкортостан
    Белгородская
    Брянская
    Владимирская
    Волгоградская
    Вологодская
    Воронежская
    Ивановская
    Калининградская
    Калмыкия
    Калужская
    Карелия - Топографическая нагрузка, специальная картографическая информация
    Кировская
    Коми
    Костромская
    Краснодарский край
    Красноярский край
    Курганская
    Курская
    Ленинградская - Топографическая нагрузка, специальная картографическая информация
    Липецкая
    Марий-Эл
    Мордовия
    Московская - Топографическая нагрузка, специальная картографическая информация
    Мурманская
    Нижегородская
    Новгородская
    Новосибирская
    Оренбургская
    Орловская
    Пензенская
    Пермский край
    Приморский край - Топографическая нагрузка
    Псковская
    Республика Алтай
    Республика Тыва
    Республика Хакасия
    Ростовская
    Рязанская
    Самарская
    Саратовская
    Свердловская
    Смоленская
    Тамбовская
    Татарстан
    Тверская - Топографическая нагрузка, специальная картографическая информация
    Тульская
    Тюменская
    Удмуртия
    Ульяновская
    Челябинская
    Чувашия
    Ярославская

    Топографическая нагрузка - рельеф и растительность
    Специальная картографическая информация - охотничьи хозяйства и места рыбной ловли, объекты инфраструктуры для туристов, рыбаков и охотников (базы охотников и рыболовов, турбазы, остановочные пункты и т. д.)

    В настоящий релиз включены следующие охраняемые природные территории:

    1 Валаамский архипелаг природный парк Карелия ВАЛААМСКИЙ
    2 Водлозерский национальный парк Карелия ВОДЛОЗЕРСКИЙ
    3 Воньгомский заповедник Карелия ВОНЬГОМСКИЙ
    4 Западный архипелаг ландшафтный заказник Карелия ЛАНДШАФТ
    5 Кандалакшский заповедник Карелия КАНДАЛАКШСКИЙ
    6 Керетский заповедник Карелия КЕРЕТСКИЙ
    7 Кивач заповедник Карелия КИВАЧ
    8 Кижский заповедник Карелия КИЖСКИЙ
    9 Конецостровский заповедник Карелия КОНЕЦОСТРОВСКИЙ
    10 Корбозерский заповедник Карелия КОРБОЗЕРСКИЙ
    11 Коропинский заповедник Карелия КОРОПИНСКИЙ
    12 Костомукшский заповедник Карелия КОСТОМУКШСКИЙ
    13 Кузова ландшафтный заказник Карелия КУЗОВА
    14 Кумсинский заповедник Карелия КУМСИНСКИЙ
    15 Кяменицкий заповедник Карелия КЯМЕНИЦКИЙ
    16 Ламбасручейский заповедник Карелия ЛАМБАСРУЧЕЙСКИЙ
    17 Лувозерский заповедник Карелия ЛУВОЗЕРСКИЙ
    18 Муромский заповедник Карелия МУРОМСКИЙ
    19 Мшинское болото заказник Ленинградская МШИНСКОЕ
    20 Нижнесвирский заповедник Ленинградская НИЖНЕСВИРСКИЙ
    21 Олонецкий заповедник Карелия ОЛОНЕЦКИЙ
    22 Паанаярви национальный парк Карелия ПААНАЯРВИ
    23 Пригородный заказник Ленинградская ПРИГОРОДНЫЙ
    24 Приокско-террасный государственный биосферный заповедник Московская ПРИОКСКО
    25 Райконковский заповедник Карелия РАЙКОНКОВСКИЙ
    26 Салмиярвский заповедник Карелия САЛМИЯРВСКИЙ
    27 Северо-приладожский заповедник Карелия ПРИЛАДОЖСКИЙ
    28 Сорокский заповедник Карелия СОРОКСКИЙ
    29 Толвоярви ландшафтный заказник Карелия ТОЛВОЯРВИ
    30 Тулокский заповедник Карелия ТУЛОКСКИЙ
    31 Шуйостровский заповедник Карелия ШУЙОСТРОВСКИЙ
    32 Юдальский заповедник Карелия ЮДАЛЬСКИЙ

    Московская область

    1 Организации охотников и рыболовов 58 (Кол-во объектов)
    2 Территории охотничьих хозяйств 65
    3 Базы охотников и рыболовов 79
    4 Специализация (охоты зверовые/ охоты по перу и зверовые) 78
    5 Рыболовно-спортивная база 1
    6 Дом рыбака 2
    7 Другие места платной рыбной ловли 59
    8 Свободная рыбалка 115
    9 Места запрета рыбалки 22
    10 Заповедник 1

    Тверская область

    1 Территории охотничьих хозяйств 120
    2 Базы охотников и рыболовов 58
    3 Дом охотника 12
    4 Оборудованная стоянка для туристов, охотников и рыболовов 6
    5 Места рыбалки (КРХ) 18
    6 Рыболовные и рыболовно-спортивные базы 3
    7 Дом рыбака (рыболова) 2
    8 Заповедник 1
    9 Охраняемые природные территории 26

    Ленинградская область

    1 Организации ОиР 55
    2 Территории охотничьих хозяйств 57
    3 Угодья общего пользования 17
    4 Базы охотников и рыболовов 43
    5 Заказник 2
    6 Заповедник 1
    7 Охраняемые природные территории 23

    Карелия

    1 Территории охотничьих хозяйств 72
    2 Базы охотников и рыболовов 11
    3 Дом охотника и рыболова 4
    4 Рыбацкая изба 9
    5 Оборудованная стоянка для туристов, охотников и рыболовов 42
    6 Организации ОиР 43
    7 Природные и национальные парки 3
    8 Заповедник 22
    9 Заказник 3

    Объем картографической информации 800 Мб

    Размер: 645.12 Mb (Лекарство в комплекте)
    http://rapidshare.com/files/163859950/Topo_6.part01.rar
    http://rapidshare.com/files/163860453/Topo_6.part02.rar
    http://rapidshare.com/files/163860885/Topo_6.part03.rar
    http://rapidshare.com/files/163861408/Topo_6.part04.rar
    http://rapidshare.com/files/163861827/Topo_6.part05.rar
    http://rapidshare.com/files/163862368/Topo_6.part06.rar
    http://rapidshare.com/files/163859501/Topo_6.part07.rar
  • pic Есть как вариант, готовые расширители брал в рифе - PODVOX, Ставрополь, 20:41, 13-11-2008
    Поставил на них бюджетную ,по стоимости расширительную ленту 20м. около 1т.р., брал в метро, в садовом отделе, как бордюр декоротивный ,есть два цвета: зеленый и коричневый ,от солнца не разрушается ,грязь отваливаеся ,да и выпустить можно на нужную ширину, грязь под подкрылок не попадает,удары камней смягчает.Расширители рифовские обошлись 6.5т.р. без доставки 4шт.
  • +1 а еще рулевой демфер спасает рулевой редуктор - ilay, Москва, 11:49, 13-11-2008
    при наезде на камень в колее удар был такой силы, что свернуло вал редуктора по шлицам, крышка со стороны рулевого колеса выгнулась дугой, вытянулись болты, полился декстрон... в итоге редуктор на выброс...
    был бы демфер живой, не исключено что и уменьшил бы последствия а то и выдержал удар

    диски кстати с 0 вылетом были и резина почти штатная
  • В отсутсви д гашением ударов от колес заведует гидроусилитель, но он настроен так чтобы обеспечивать информативность руля (те гасит, но до определенного усилия) - SergT1, МО Истра, 10:45, 13-11-2008
    при установке бОльших колес уровень нагрузок повышается и они чаще доходят до руля, чтобы компенсировать это ставят Д.
    Думаю в стандарте демфер конечно улучшит комфорт, но и уменьшит информативность(обратную связь).( ну это уже кому как нравится)
    Возрастут нагрузки на рулевые шарниры.
  •  провернутые вкладыши стучат, а раннее зажигание дает как бы удар в обратку, рывками. но при этом скорость раскрутки нормальная. - директор гаража, тамбов - коломна, 23:25, 12-11-2008
  • pic Готов отчет о поездке в детский приют. Убедительная просьба - не поленитесь, прочтите. +++ - Эльвира, Москва, 01:46, 12-11-2008
    Не исключаю, что увидев тему сообщения, многие подумают: "А, опять про этот приют, достала уже! Даже читать не буду... Развели, понимаешь ли, на жипперском сайте богодельню. Это всё не для меня. К тому же, мой взнос мало чем поможет...". Откиньте подобные мысли, стереотипы и принципы - посмотрите на ситуацию по-другому - НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ.

    Скоро Новый год. Без подарков Новый год не будет для детей волшебным праздником. Это же замечательно, что дети еще верят в чудеса! Мы не имеем права лишать их этой веры.

    В кассе сейчас почти минус 10 тысяч рублей. Мы не покупаем туда всякую ерунду – мы обеспечиваем детей и приют их текущими потребностями. Другой вопрос, что этих потребностей много, а нашему гуманному государству до этого нет никакого дела.

    Давайте-ка вспомним, три года назад, когда мы общим решением, точнее решением активных членов клуба (а на тот момент их было немало) взялись помогать этим детям, мы знали, что берем на себя огромную ответственность, и у нас не будет морального права бросить всё это на полпути. Сейчас ситуация такова, что всё держится на энтузиазме и взносах всего лишь десятка человек, причем некоторые к клубу не имеют никакого отношения. Если вы заметили, последний год мы особо не призывали сдавать деньги, т.к. во-первых, было уже противно жалостливо просить о том, что и так очевидно, а во-вторых, худо-бедно сами справлялись. Но после этой поездки, которая перевернула всё внутри, я осознала, что просить деньги БУДУ, хотя бы потому, что КЛУБ САМ ВЫЗВАЛСЯ ПОМОГАТЬ этому приюту. Потому что дети без нашей помощи и нашего внимания ПРОПАДУТ!!! Они не нужны своим родителям, единственные люди, которые о них реально заботятся, это персонал приюта и мы. По сравнению с нашими детьми, их жизнь убога и скучна, а мы можем хоть как-то разнообразить ее подарками, обновками, своим присутствием и участием. Они нас ждут, ждут общения, а некоторые даже считают дни до нашего приезда… Вас никто не заставляет туда ехать – это личное дело каждого. Не все готовы увидеть этих детей, у кого-то нет на это времени, у кого-то – желания. НИВАПРОС! Каждый, оторвите от себя несчастные пару-тройку сотен рублей и просто помогите этим детям. Считайте это членскими взносами в клуб. Мы даже открыли "счет" для удобства передачи взносов (Билайн Москва 8-903-103-11-02), чтобы у каждого одноклубника, независимо от того, где он живет и где сейчас находится, была бы возможность внести свой вклад в наше полезное и благородное дело.

    Надеемся на Ваше понимание и помощь!

    Не забудьте прочитать отчет и посмотреть фото: http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Detskiy_priyut_Druzhba/Nashi_poezdki/index.php?id=316720

    ПыСы. Мужики, ей-богу, тошно побираться, тем более, когда речь идет о таких незначительных для вас суммах. В день вы тратите гораздо больше на всякую ерунду. Избавьте от унижения, плиз...

    ПыПыСы. Можете выражать своё недовольство, считать меня попрошайкой - мне фиолетово, но я буду занозой в вашей заднице до тех пор, пока не соберу нужную сумму денег. Извините, нет выбора.

    ПыПыПыСы. Если проблемы детей приюта так и оставили вас равнодушными, то стоит задуматься о том, что вы вообще можете дать своим детям...

  • К сведению участников выезда ДР-9 ! Читать всем ! ! ! - M.Usic, Москва, 09:42, 01-11-2008
    В прошлом месяце в Павлово-Посадском р-не проводились массовые жипперские соревнования клуба Экстрималы(ОВЖ), где-то расколбасили любимую дорогу в охот-угодья одного из местных чиновников, а так же переехали швамперами кормушку. Наш лагерь и место трассы находятся оттуда не близко, но есть шанс попасть "под раздачу". Потому предлагаю : 1)проявить бдительность, и не приводить "на хвосте" в лагерь милицию(относится в основном к заезжающим с утра и ОСОБЕННО днем 2.11.2008г.)
    2)в случае контактов с недовольным местным населением или представителями гос.органов не пытаться "качать права", а пошутить, успокоить и пр.. т.е. попытаться погасить конфликт. 3)запомните, что НИКАКОЙ организации, которая проводит ЭТО мероприятие нет(просто не существует), каждый представляет только себя лично. Т.е. на вопрос "кто тут главный(старший и пр.) должен следовать ответ : "не знаю, ничего о таковом не слышал, мы тут отмечаем общегосударственный праздник". 4)не допускать никаких противоправных действий, не рубить "зеленку", относить по-дальше от стоянки даже не Вами срубленные зеленые ветки.
  • фигасе сравнение - Duck_Hunter, Москва, 18:12, 31-10-2008
    кстати все лучше чем воровать... :-)
    *************
    оно конечно, журналистика считается второй древнейшей профессией, только если и те, и другие делают свое дело на совесть, то они не воруют. Зарплату в конвертах все получали и не жаловались в налоговую на работодателя, что тот нае государство. Где это кого-то кристально честного нашли, в зеркале что-ли?
  • Да это как раз понятно. - OldBlindDog, Москва, 18:58, 29-10-2008
    Сливают старые, чтоб купить новые побольше и пообъёмнее - 40Гб и т.д.
    SSD - он и так ударопрочный. Я поэтому его в HammerHead хочу пристроить.

    Но насчёт того, что клава в машине - лишний элемент, - согласен с тобой.

    Ну а металлический корпус HammerHead'а - эт ваще. 8)))
  • Разложить ноут, воткнуть внеш Ударопрочный винт, мышь - удачное компактное решение :)) - Valercha_P260, Москва, 18:51, 29-10-2008
    не говоря уже об том, что все это надо докупить к ноуту Асус eee.

    PS Кстати, эту "удачную" модель на барахолках активно сливают (8-12Gb по 6-8 тыс отдают. С чего бы это?
  • Уточнение(+) - SANSAN, Москва, 18:28, 29-10-2008
    Вис с винтом.
    Что касается SSD, то начат выпуск винтов, т.е. формфактор как у винтов, правда ценник...
    Что касается объёма винта, то есть штатный разъём под SD карту.
    Мне хватает 8, можно поставить на 32.
    До кучи купил в ударопрочном корпусе внешний винт на 250 Г
    Оказался надёжным:) Упал в первый же вечер:)
    Прям во время записи, пока всё нормально:)

    А герметичность защищённого компьютера была нарушена по USB разъёмам:)

    АГ
  •  В отношении лобового удара не знаю, но то, что своим патрулем догнав 5-дверного гольфа удалось сделать 2-х дверный - проверено на практике....((( К счастью, все остались живы! - Andrey S., Калининград, 11:42, 28-10-2008
  •  Сударь, да вы зануда... Кто вас и за что укусил, что вы такой злой сделались и на людях срываетесь? - Rytcher, Москва, 09:26, 28-10-2008
  • Что будет если гольфа ударить о патруля Y 60 (+) - Rytcher, Москва, 17:06, 27-10-2008
    Ответ по сцылке.
    http://i295.photobucket.com/albums/mm129/nzfh12/NissanPatrolvsGolfIII_2.jpg
  •  Когда машина стоит как нибудь на перекос то появляются сильные удары при запуске в такт запуска движка , в это время самая сильная вибрация , потом всё нормально . Я так подумал что это из за опор. - Батя, петрозаводск, 00:02, 25-10-2008
  •  есть проблема, в место крепления нижней петли был удар, и лежит шпатлевка - Timon, Киев, 17:51, 22-10-2008
  • Во стишок нашел: - МЕНТ, Москва, 17:46, 22-10-2008
    Если вы глубокой ночью, соблюдая все законы,
    По заснеженной дороге возвращаетесь домой,
    И мотор воркует ровно, справа спит нетрезвый штурман,
    Третье место душу греет, ну а дома ждёт жена…
    То навстречу или сбоку, из-под кустика-сугроба,
    В предвкушении наживы, прямо к вам наперерез,

    Может выскочить сотрудник с полосатой яркой палкой,
    Ждущий вас здесь очень долго, чтоб как липку ободрать.
    Вы тогда не беспокойтесь, (волноваться вредно
    очень),
    Останавливаться поздно, да и смысла в этом нет…
    Продолжайте дальше ехать, сделав музыку погромче…
    Штурман точно не проснётся, он ведь пил за вас двоих!!!
    А когда огни мигалок в зеркалах отобразятся
    И сирену станет слышно сквозь закрытое стекло,
    Посмотрите вправо – влево, оцените обстановку,
    Старым опытным пилотам не такое по плечу!
    Отработанным движеньем (здесь и дальше – на рефлексах)
    Резко влево, через бруствер, вниз по склону, по кустам…
    Нива – «правильная тачка», хоть ревёт, трещит, трясётся,
    Но видала не такое… штурман вскочит – подтвердит…
    Буруны, фонтаны снега, через брошеное поле,
    Вот ручей…лёд проломился… перелесок впереди…

    Бампером валя деревья, те, которые потоньше,
    Объезжаем что потолще, их немало на пути!
    На приборах скачут стрелки, рёв мотора, вой раздатки,
    Блокировки, понижайки, громко музыка орёт…
    Навигатор спутник ловит, сбилась в рации настройка…
    Тут, очнувшись, Руслан - штурман как на ухо заорёт:
    Тут удар по днищу снизу, вы башкой об потолок…
    «Не пробить бы крышу ниве…» - мысль покоя не даёт…
    И, мгновенно оценивши обстановку и расклад,
    Мудрый штурман как процессор выдаёт готовый план:
    «Прямо двести, дальше вправо, примыкание, пятьсот,
    Там ручей, затем болото, дальше Обнинск, вот и дом…»
    …Грустно мент стоит и смотрит в темноту большого поля…
    Он не понял, что случилось, где его ночной барыш?
    Объяснить всё можно просто: съехать джиперу с дороги –
    Удовольствие и счастье, а при зрителях вдвойне…
    P.S.
    Кто не понял, в чём здесь фишка – тем не стоит загружаться…
    Лучше ездить по дорогам. Упаси же вас Господь
    Ночью, снежною зимою, иль дождливым хмурым летом
    Съехать с твёрдого асфальта, где всё просто и легко!
    Там в лесах, полях, болотах страшно, топко, мёрзло, мокро…
    Правда, там СВОБОДА действий, разве вам она нужна?
    Разве вам нужна возможность двигаться куда захочешь?
    Нет? Надёжней по асфальту? Не съезжайте никогда…
  • Совет неудачный. - M.Usic, Москва, 12:04, 20-10-2008
    Пока фаркопа нет они злетают под авто , иногда до моста, повреждений на Терране минимум. А вот с фаркопом... Удар получается ниже плоскости рамы и зад рамы загибает вниз, за ним идет кузов, двери перестают закрываться ну и... в общем разница ясна ?
  • pic Удар был в принципе приличный (+) - Sonic, Ульяновск, 18:44, 19-10-2008
    Водитель копейки хотя и молодой, но говорит что всегда пристегивается - и правильно делает - в результате ДТП никто не потрадал! И это самое важное. А железки починим.
  •  от удара клапана распредвал не ломается (на практике) уродуются другие детали, кривая протяжка - тоже сомнительно: наскока я знаю там распред в теле головы. скорее это усталостные нагрузки и паники я бы не делал. вы слишком все идиализируете. - директор гаража, тамбов - коломна, 00:50, 16-10-2008
  • Распредвал просто так не ломается, тому наверняка были причины. И возможно они в следующем: - George, Москва, 00:35, 16-10-2008
    либо как результат обрыва ремня (от удара поршней по клапанам могло сломать), или результат перегрева или неправильной сборки в более раннее время (прогиб головки и, естественно, постели). Бывают правда и случаи, когда "кривые руки" ломают вал при установке, не соблюдая последовательность затяжки.
    В принципе, всё это излечимо, вопрос лишь в том, какие ставятся задачи.
    Для экономичного варианта можно просто воткнуть голову б/у, не проводя никаких иных действий. Мотор наверняка заведётся. Но машину сразу же на рынок, ибо гарантировать что-либо в таком варианте невозможно. Если есть желание сделать для себя и качественно, то следует задать хороший ремонт головке с полной проверкой и правкой плоскости (не шлифовкой или фрезерованием, а именно правкой!), постелей распредвалов (такая методика тоже существует) и заменой всех изношенных элементов.

    Представляю, как сейчас накинутся на меня все те, кто был всегда уверен, что деталь со свалки можно просто так привинтить и ездить! Да и те, кто всегда головки блока просто фрезеровал по плоскости! Вот только с точки зрения геометрии делать этого категорически нельзя.
  • Технические требования Сталкер 2008 - greyfort, 21:56, 13-10-2008
    Регламент последует завтра, а пока - технические требования:

    Технические требования
    к автомобилям участников внедорожного соревнования «Сталкер»

    Участники соревнования подразделяются Организатором на следующие категории в соответствии со степенью подготовки транспортного средства:

    1. Категория «Турист» - серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4.
    Допускаются только изменения конструкции автомобиля, прямо оговоренные в настоящем пункте Регламента.
    Все автомобили должны состоять на учете в органах дорожной инспекции, иметь разрешение на движение по дорогам общего пользования и все необходимые документы (свидетельство о регистрации ТС, талон ТО, государственный номер).
    &#61607; Разрешается использование только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр которых не должен превышать диаметр шин, устанавливаемых на автомобиль заводом-изготовителем более, чем на 5 процентов. Ответственность за доказательство соответствия размера используемых на соревновании шин настоящему требованию лежит на участнике. Не допускается использование шин со специально разработанным внедорожным рисунком протектора, развитыми боковыми грунтозацепами (кроме шин с рисунком протектора класса Аll Terrain).
    &#61607; Разрешается использование для обеспечения двигателя воздухом внешнего воздухозаборника (шноркеля). Ни при каких обстоятельствах шноркель не может быть выведен (или проходить через) отсек экипажа.
    &#61607; Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако оно должно соответствовать требованиям ПДД. Штатное светотехническое оборудование должно находится в рабочем состоянии.
    &#61607; Разрешается использование таких вспомогательных приспособлений, как реечный домкрат (Хай-Джек), пневматическй домкрат, сенд-траки, ручная механическая лебедка.
    В отдельных случаях допускаются изменения конструкции, не оговоренные в настоящем пункте Регламента, если они не противоречат духу категории, не влияют на проходимость автомобиля и не влекут за собой апелляции других участников в данной категории. Решение о допуске принимает Технический Комиссар соревнования.

    2. Категория «Сталкер» - серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4.
    Допускаются изменения конструкции автомобиля, допустимые для категории «Турист», а также прямо оговоренные в настоящем пункте Регламента.
    Все автомобили должны состоять на учете в органах дорожной инспекции, иметь разрешение на движение по дорогам общего пользования и все необходимые документы (свидетельство о регистрации ТС, талон ТО, государственный номер).
    &#61607; Разрешается использование только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр которых не должен превышать 840 мм. Разрешается использование шин со специально разработанным внедорожным рисунком протектора, развитыми боковыми грунтозацепами.
    &#61607; Разрешается применение любых двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом не более 6 литров.
    &#61607; Разрешается изменение расположения двигателя в моторном отсеке автомобиля, при условии сохранения его ориентации.
    &#61607; Разрешается изменение системы охлаждения двигателя, при условии сохранения его расположения.
    &#61607; Разрешается применение любых видов коробок передач и раздаточных коробок, устанавливаемых производителем на одну из модификаций данной модели автомобиля.
    &#61607; Разрешается применение мостов с бортовыми редукторами внутреннего зацепления, серийно устанавливаемых на одну из моделей данного автомобиля.
    &#61607; Разрешается применение блокируемых дифференциалов. Ограничений на тип и принцип работы используемого блокируемого дифференциала, а также на их количество нет.
    &#61607; Разрешается увеличение вертикального просвета между рамой и кузовом автомобиля.
    &#61607; Разрешается увеличение хода подвески, перемещение моста под рессоры, установка двух амортизаторов на каждое колесо.
    &#61607; Разрешается изменение электропроводки, увеличение производительности генератора при условии сохранения типа его привода, установка дополнительного аккумулятора.
    &#61607; Разрешается изменение емкости и места расположения топливного бака (топливных баков) при условии соблюдения мер пожарной безопасности.
    &#61607; Разрешается изменение геометрии колесных арок при условии, что установленные колеса, при виде сверху, закрыты крыльями или расширителями арок по всей их ширине и длине. Установка расширителей должна быть травмобезопасной.
    &#61607; - Разрешается изменение геометрии кузова при условии сохранения оригинальной колесной базы данной модели автомобиля.
    &#61607; Разрешается установка дополнительной защиты снизу автомобиля, силовых бамперов, защиты крыльев автомобиля при условии соблюдения требований к травмобезопасности таких элементов.
    &#61607; Разрешается использование съемных или стационарных электрических либо гидравлических лебедок.
    В отдельных случаях допускаются изменения конструкции, не оговоренные в настоящем Регламенте, если они не противоречат духу категории, не влияют на проходимость автомобиля и не влекут за собой апелляции других участников в данной категории. Решение о допуске принимает Технический Комиссар соревнования.

    3. Категория «Мутант» - серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4 или автомобили колесной формулы 4х4 свободной конструкции, отвечающие требованиям настоящего пункта Регламента.
    Допускаются изменения конструкции автомобиля, прямо не запрещенные настоящим пунктом Регламента.
    &#61607; Запрещается забор воздуха из кабины экипажа.
    &#61607; Запрещается установка радиаторов системы охлаждения внутри кабины экипажа.
    &#61607; Запрещается проведение элементов системы выхлопа через кабину экипажа.
    &#61607; Запрещается применение шин от сельскохозяйственной, дорожной и специальной техники.
    &#61607; Запрещается использование автомобильных пневматических шин, внешний диаметр которых превышает 940 мм.
    &#61607; Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.), монтируемые на колеса и шины.
    &#61607; Все электрические разъемы должны быть изолированы.
    &#61607; Основное светотехническое оборудование (фары головного света, стоп-сигналы, указатели поворотов, габаритные огни) должно соответствовать ГОСТ 8769-75 и находится в рабочем состоянии как минимум на момент предстартовой технической инспекции.
    &#61607; Топливные баки должны быть отделены от отсека экипажа пожаробезопасной перегородкой.
    &#61607; Запрещены рамы сочлененной конструкции.
    &#61607; Колеса, при виде сверху, должны быть закрыты крыльями или расширителями арок по всей их ширине и длине. Конструкция крыльев или расширителей должна быть травмобезопасной.
    &#61607; Запрещается размещение в отсеке экипажа вращающихся деталей трансмиссии, элементов подвески и рулевой трапеции.
    &#61607; Запрещается установка и применение, стационарно установленных на автомобиле, вспомогательных поддомкрачивающих устройств любых типов (механических, пневматических, гидравлических и т.п).
    &#61607; Масса автомобиля не должна превышать 3500 кг.
    Кроме этого, рекомендуется оборудование автомобилей каркасом безопасности.

    4. Категория «Призрак» - квадроциклы колесной формулы 4х4.
    Допускается участие в данной категории исключительно квадроциклов с рабочим объемом двигателя не более 1 литра. Допускаются изменения конструкции квадроцикла, прямо не запрещенные настоящим пунктом Регламента.
    &#61607; Запрещается применение шин, внешний диаметр которых превышает 813 мм.
    &#61607; Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.), монтируемые на колеса и шины.
    &#61607; Все электрические разъемы должны быть изолированы.
    &#61607; Обязательно использование защитных шлемов и очков.
    &#61607; При использовании лебедки обязательно использование корозащитной стропы шириной не менее 60 мм и длиной не менее 100 мм.
    &#61607; Аккумулятор должен быть надежно закреплен.

    Во всех зачетных категориях кроме категории «Призрак» обязательны к соблюдению следующие требования:
    1. Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузове или шасси автомобиля. Рекомендуется использование штатных точек крепления ремней.
    2. Автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами: как минимум одной, установленной спереди, и как минимум одной, установленной сзади автомобиля. Буксировочные проушины должны крепиться к раме автомобиля или кузову, если автомобиль имеет несущий кузов.
    3. Автомобили должны быть оборудованы огнетушителями заводского изготовления, содержащими не менее 2 кг огнегасящего состава (бромэтил, углекислота, огнегасящий порошок), сосредоточенного в одном баллоне. Рекомендуется оборудование автомобилей огнетушителями общей массой не менее 4 кг огнегасящего состава, сосредоточенного в одном или двух баллонах.
    4. Автомобили должны быть укомплектованы автомобильной аптечкой. Все составляющие аптечки должны соответствовать сроку годности и не иметь видимых следов повреждения упаковки.
    5. В случае, если автомобили не оборудованы жесткой крышей, либо оборудованы внутренним каркасом безопасности, обязательно использование шлемов всеми членами экипажа.
    6. Автомобили должны быть укомплектованы буксировочными тросами. Рекомендуется наличие в автомобилях динамических тросов.
    7. В случае наличия на автомобиле стационарно установленной или съемной лебедки любого типа действия, автомобиль должен быть укомплектован корозащитной стропой шириной не менее 60 мм и длиной не менее 100 мм.
    8. Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены.
  • ГЫ ! во всем есть минусы - ВячеславТ2, Москва, 21:40, 12-10-2008
    когда мне , застрявшему в ночи в поле потребовались сантраки, а одна из мощщно-гайка-барашкафф закисла нах намертво, пришлось откручивать ее ударами тыльной стороной Фискарсового топора... в 4 часа ночи.. в 800 метров от спящей деревни...

    :-)))))))))))))) тогда я пожалел о отсутствии резинок
  • Более распространено так - Duck_Hunter, Москва, 22:08, 09-10-2008
    если ничего не изменилось.
    Годичные курсы, которые я выше называл "государственными". Я ходил на те, которые на ул. Казакова, 13. Что там сейчас, представления не имею. Но они были большими, прямо комбинат по языкам :-). Потом - если надо глубже - клубы по общению на ин. языках, это уже по интересам, специализациям и т.п. их много. Хотя может сейчас есть и двухгодичные курсы. Но я считаю, что не будет единой программы, расчитанной на два года - если кекс за год не обучаем, то он не будет обучаем и за два. Зато будет ленив и жаден, и вообще не пойдет и бабок не заплатит, а так хоть год оплатит... на год лень можно побороть. В общем, наподобие не составляет обучение в школе и ВУЗе единый цикл, дали тебе в школе базовые знания - куды хошь, туды и иди совершенствуйся.
  • Согласен. + - Duck_Hunter, Москва, 10:13, 09-10-2008
    Курсы бывают разные. Как теперь называются виды курсов, я не помню, но когда-то были т.н. "государственные курсы" - обучение 10 месяцев и общий подход тот же, что и в школе. На примере того, что я закончил английскую спецшколу и такие курсы немецкого языка и есть возможность сравнения. А есть еще и разнообразные ускоренные курсы, в т.ч. совсем быстрые а-ля двухдневные курсы по логистике например. Поэтому если цель - путешествия, где надо знать как можно больше о данной стране, да еще и тщиться объясниться :-), и причем в планах посещение испаноязычных стран - тогда лучше на такие долгие. А если смотаться на пару недель - то хватит и быстрых курсов, и их хватит в комплекте с путеводителем, разговорником и словарем. Конечно, это если в запасе есть уже язык, лучше той же группы. Немецкий (ныне уже прочно забытый из-за отсутствия практики) было изучать легко после английского. Если б еще не дурацкая особенность немцев составлять понятия путем приставления слов друг к другу и нелогичные для русского рода (собака среднего рода, а в английском вообще никакого, так себе неодушевленное) было б вообще без проблем.
  •  Опа - а мужики-то не вкурсе что удар по печени будет длиться аж целых три дня ! - Sixkiller, Fuck fuel economy, 11:51, 09-10-2008
  • На охоте+ - Штирлиц, Москва, 12:02, 03-10-2008
    Если человек, которого Вы взяли с собой, во время охоты убьёт "корову" даже при отсутствии "быка" в загоне, как вы поступите? Если уважаете его то, объясните ему в чём он не прав, если не очень, то больше с ним на охоту не поедете... Ни в одном не в другом варианте нет ударов прикладом по довольной физиономии меткого стрелка, или расстрела в чеплыжнике,есть только непреодолимое чувство стыда перед остальными участниками охоты! И это чувство испытываете Вы а не "добытчик" куска мяса... Нельзя никого учить Жизни, потому как нет людей познавших её. Каждый человек, каждую секунду стоит перед выбором, и только от него зависит какой из вариантов выбрать и как поступить в данный момент. Все мы частенько поступаем "не красиво" по отношению к окружающим, и предпочитаем быстро забывать об этом, не задумавшись над происшедшем или быстро найдя предлоги, для объяснения своего поведения выдав их за причины... Но при всём этом с радостью ставим оценки "циркачам" находясь в зрительном зале, и не желаем оказаться на их месте.
    "С людями нада быть мягше, а на мир смотреть ширше"- Так кажется? ;)))
  • Нам не слабО стихами биться, Молчать нам уж давно не в мочь. Фродонки созданы трудиться, Ниссаноклубу чтоб помочь. (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 14:16, 01-10-2008
    Трофийная дорога .

    Славная осень! Здоровый, ядреный
    Воздух усталые силы бодрит;
    Лед, неокрепший на речке студеной,
    Словно как тающий сахар лежит.

    Около леса, как в мягкой постели,
    Выспаться можно - покой и простор!
    Листья поблекнуть еще не успели,
    Жёлты и свежи лежат, как ковер.

    Славная осень! Морозные ночи,
    Ясные, тихие, славные дни...
    Нет безобразья в природе! И кочи,
    И моховые болота, и пни.

    Всё хорошо под сиянием лунным,
    Всюду родимую Русь узнаю.
    Быстро лечу я по кочкам и лужам,
    Думаю думу свою…

    Двое на заднем сидении маются –
    Отрок Иван и отец-генерал;
    Вижу, чуждА им природа-красавица,
    Споры ведут про какой-то триал.

    Спорят о том, кто в Россее пользительней
    Делу офф-роада верно служил,
    Кто в нём проделал работу значительней,
    Кто всё придумал и кто всё сложил…

    Добрый папаша! К чему в обаянии
    Умного Ваню держать?
    Вы мне позвольте в экрана мерцании
    Правду ему показать.

    Труд этот, Ваня, был страшно громаден,
    Не по плечу одному!
    В мире есть царь, этот царь беспощаден,
    «В заднице шило» названье ему.

    Водит он в горы и яхтами правит,
    В трофи-команды сгоняет людей,
    Сесть он за руль прототипов заставит,
    Электораты всех рас и мастей.

    Он-то согнал сюда массы народные.
    Многие в вечной борьбе,
    Перекопав эти дебри бесплодные,
    Горб обрели здесь себе.

    Прямо дороженька: насыпи узкие,
    Гати из бревен, сэнд-траков мосты,
    А по бокам всё УАЗики русские;
    Сколько их, Ванечка, знаешь ли ты?..

    Чу! Восклицанья послышались грозные!
    Грохот хай-джеков и скрежет тросов,
    Тень набежала на стекла морозные...
    Что там? Да призраки трофи-отцов!

    То обгоняют дорогу болотную,
    То сторонами бегут.
    Слышишь ты пение? -
    «В ночь эту мутную
    Любо нам видеть свой труд!

    Мы надрывались под зноем, под холодом,
    С вечно согнутой спиной,
    Спали в палатках, боролися с голодом,
    Пили с устатку, болели башкой.

    Грабили нас -роад-шопы и РАФники,
    сЕкло ГАИ и давила нужда...
    Всё претерпели офф-роада ратники,
    Дети Сизифа труда!

    - Братья! Вы наши плоды пожинаете!
    Нам же в забвении быть суждено...
    Всё ли нас, бедных, добром поминаете,
    Или забыли давно?..»

    Не ужасайся их пения дикого!
    С Питера, с матушки Волги, с Оки,
    С разных концов государства великого -
    Это участники, братья твои!

    Хватит сопеть, поддаваясь влиянию,
    Ты уж не маленький, волосом лыс,
    Видишь, стоит, изможден возлияньями,
    Высокорослый обрюзгший трофист?

    Губы бескровные, веки опухшие,
    Язвы на печени, грязь на руках,
    Вечно в воде по колено стоявшие
    Ноги опухли, клещи в волосах;

    Ямою грудь, что на бампер старательно
    Изо дня в день налегала в тот век...
    Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно:
    Трудно медали ковал человек!


    Он и теперь еще вечным калекою,
    В точку уставившись, тупо молчит
    И механически ржавой хай-джекою
    Жидкую землю долбит!

    Это упорство, порой беспробудное,
    Нам бы не худо с тобой перенять!
    Благослови же работу народную,
    Брата-участника стань уважать!

    Да не робей ты за трофи любезные,
    Вынес достаточно русский народ!
    Жукова вынес условия зверские,
    Вынесет всё, что нам РАФ ни пошлёт!

    Вынесет всё - и широкую, ясную,
    Просеку счастья проложит себе.
    Жаль только жить в эту пору прекрасную,
    Уж не придется ни мне, ни тебе...

    Холод повеял, как крик оглушительный:
    Нету уже наважденья оков.
    "Видел, папаша, я фильм удивительный, -
    Ваня сказал, - сотни две мужиков,

    Русских племен и пород представители,
    Вдруг появились - и ОН мне сказал:
    "Вот они – нашего трофи строители!.."
    Захохотал как больной генерал:

    "Был я недавно в стенах Сан-Марино,
    И по Дакару две ночи бродил;
    Вот, посмотрите по ссылкам картины...
    Что же... народ это ваш сотворил?

    Тезисы Ваши достаточно дикие,
    Логика тоже взята с потолка.
    Или для вас Кэмэл-Трофи великое
    Хуже печного горшка?!

    Что ваш народ? Что его состязанья?
    Матерь-природу он всю разорил!"-

    «Я говорю не для вас, а для Вани!..»
    Но генерал словно танком давил:

    "Ваш славянин, или с Сочи кавказец -
    Не создавать - разрушать мастера,
    «Призывники»!.. - просто скопище пьяниц!..
    Впрочем, Ванюшей заняться пора.

    Знаете, зрелищем этой печали
    Ванино сердце грешно возмущать.
    Вы бы Ванюше теперь показали,
    Светлую б сторону..." – Да где ж её взять?!

    Слушай, мой милый: Леса все убитые,
    И КСК на протесты кладет;
    Кто-то на трассе в болоте утопленный,
    В лагере ж пьянствует всяческий сброд.

    Тесной гурьбой на поляне собралися,
    Головы буйные чешут они:
    - Каждый на сервисе должен останется,
    Станут в копейку веселые дни!

    Всё заносили судейские в книжку -
    Брал ли КП, лебедился ль стропой…
    "Может и есть тут нам пеналя лишку,
    Да вот поди ты!.." - Махнули рукой...

    Главный судья подписал протоколы,
    Толстый, присадистый, красный, как медь...
    Организатор на квадрике новом,
    Съездил остатки лесов посмотреть.

    Праздный народ расступается чинно,
    Пот рукогон оттирает с лица
    И говорит, подбоченясь картинно:
    "Первый... второй... молодца!.. молодца!..

    С богом теперь! По домам, проздравляю!
    (Ша, помолчать! - коли я говорю!)
    Бочку спортсменам вина выставляю,
    Сертификаты дарю!.."

    Кто-то "Ура" закричал. Подхватили.
    Громче, дружнее, протяжнее... Глядь:
    С пивом участники бочку катили...
    Тут и ленивый не мог устоять!

    Бросил народ у палаток машины,
    С криком "Ура!" к магазину помчал...
    Кажется, трудно отрадней картину
    Нарисовать, так ведь, мой генерал?..

    1864 – 2007
    (с) Н.А.Некрасов, КЕ, Адмирал.
  • Типа ночная зарисовка или нафиг такие приключения.... - Змей, Москва, 14:10, 01-10-2008
    Пишу вам, коллеги, из глубокого ахуя.... Типа, проснувшись....
    Лег вчера тихо-мирно спать, и в суровую тёмную полночь просыпаюсь от воплей брелка... Ну, бывает, газанул КамАЗ рядом. Глянул в окно - суеты не видать. Тут телефон орать - соседи. Говорят - под окнами жопа. Спускаюсь... и охреневаю.
    Мне под задницу ЗАБИТ Опель Омега. До этого припаркованый в паре метров сзади. Забит сильно - бампер в районе моего заднего моста. Судя по очень плоскому заду, забит именно ударом об туда. Восстановлению явно не подлежит. И автор сей картины... отсутствует, сука.
    Ну, сбегаются соседи, талибы с арбузной точки.... начинаем выяснять. Жигуль, модели аль 9, аль 14, тёмно-зелёный или тёмно-синий, влетел в Опель, задом разбил морду Мицубисе соседа, и УЕХАЛ. Сам и быстро. Хотя удар был очень сильный, явный след струи тосола и морда должна была быть в блин.... Обыск окрестностей, своими силами и с помощью патруля ГИБДД, результатов не дал. Спать лёг в 4 утра, блин....

    Коллеги, несколько просьб:
    1. Если ВДРУГ в районе Кузьминки-Рязанка, кто-то видел или увидит подходящий под описание автомобиль с СИЛЬНО битой мордой - свистите. Пиво не замедлит.:)
    2. Подскажите, на какую разборку лучше всего ехать за бампером для Y60?
    3. И правильно ли я помню, что если только ОСАГО, а враг съе... уехал, то полный облом...? Соседа с Опелем, блин, жалко....
  • Ну чистапаржать - боянчег всплыл из дебрей, может, кто не видал ещё... Многабукв. ;-) - Frog, Жывотнае, 12:42, 01-10-2008
    "Секретно. Командиру "СС-4138"
    лейтенанту Конецкому В. В.
    Капитан-лейтенанта
    Дударкина-Крылова Н. Д.

    РАПОРТ

    Настоящим доношу до Вашего сведения по пожарной лопате No 5.
    При обследовании пожарной лопаты No 5 мною установлены нижеследующие отклонения от приказа Главнокомандующего ВМС СССР:
    1. Черенок лопаты короче стандартного.
    2. Насажен плохо, качается.
    3. На конце черенка нет бульбы.
    4. Трекер лопаты забит тавотом.
    5. Щеки лопаты ржавые, не засуричены.
    6. Лопата не совкового типа.
    7. Черенок лопаты не входит в держатели на пожарной доске.
    8. Лопата на пожарном стенде вследствие этого не закреплена, а держится черт как.
    9. Лопата не окрашена в красный цвет.
    10. На лопате нет бирки о последней проверке.
    11. На лопате отсутствует инвентарный номер.
    12. Лапата не учтена в приходо-расходной книге.
    13. Лопата не включена в опись пожарной доски.
    14. Лопата висит не на штатном месте. Далеко от места будущего пожара.
    15. При опробовании - лопата сломалась.
    16. Сломанная лопата не была внесена в акт списания.
    17. Лопата не исключена из описи пожарной доски.
    18. Нет административного заключении о причине поломки лопаты.
    19. Нет приказа о наказании виновника поломки лопаты.
    20. Лопата и до поломки превышала по весу норматив на 11 кг 250 г.
    21. Лопата не была закреплена за конкретным матросом боевого пожарного расчета.
    22. В процессе эксплуатации лопата неоднократно использовалась не по прямому (пожарному) назначению. Дознанием установлено: в зимних условиях ею чистил снег на палубе боцман, старшина I статьи Чувилин В. Д. Тогда же ею были нанесены побои боцману, старшине I статьи Чувилину В. Д.
    А 08 марта пожарная лопата использовалась на демонстрации для несения на ее лотке портрета женского исторического лица.
    Вывод. Ввиду окончательной поломки лопаты - заводской No 15256 (корабельный No 5) - признать дальнейшее ее использование для боевых и пожарных нужд невозможным. Стоимость шанцевого инструмента списать за счет боцмана, старшины I статьи Чувилина В. Д.
    Для определения стоимости лопаты (черенок, тулейка, наступ, лоток) создать комиссию в составе 3 (трех) офицеров, включая начальника медико-санитарной службы старшего лейтенанта Захарова А. Б.

    Проверяющий: капитан-лейтенант
    Дударкин-Крылов Н. Д.

    Порт Архангельск.
    Борт >
    июля 08 дня 1953 г.
  • pic  Йож, пилот-ударник и вааще маладец! - Frog, Жывотнае, 11:46, 29-09-2008
  • Не. Если был бы самоблок... - OldBlindDog, Москва, 21:20, 24-09-2008
    ...это были бы не щелчки, а удары.
    Кроме того - машина бы вовсю старалась бы спрямить траекторию - на руле бы почувствовал.
    Кроме того, я так понимаю, что надо просто вывесить мост да посмотреть - как крутятся колёса, одно или два. И в какую сторону. А то, может, дифф по ...зде пошёл.
  • Не вполне убедительно про серьгу спереди - торможение в том варианте, как описано, возможно только на ровном сухом асфальте. - D007, Саратов, 19:37, 22-09-2008
    А если не дай бог выбоинка или кочечка под колесо попадет, то рессора с переднеустановленной серьгой, выгибаясь, как раз придаст дополнительный пинок вверх, вместо того, чтобы "проглотить" неровность. Тут уж о качестве торможения сложно говорить. Не думаю, чтобы японцы рассчитывали Патрол исключительно для гладких асфальтовых дорог. Вообще в их классификации он идет практически как LT - легкий грузовик, что подтверждает и масса других конструктивных решений в нем.
    Мне кажется, что установка рессоры спереди - это решение проблемы ударов в кардан, когда при заднеустановленной серьге мост уходит назад при проезде неровностей и торможении. Хотя в принципе, как мне кажется, ничто не мешалобы просто увеличить там шлицевую часть.
    По поводу моста под/над рессорами - мне кажется из всего высказанного здесь здравой мысль о том, что в этом случае немалый вес моста (гораздо больший чем на УАЗке) лежит на коренном листе рессоры, а не висит на двух стремяночках (т.е. в итоге на 2 витках резьбы 5 гаек, которые фактически еще и на срыв резьбы работают) - т.е. для надежности. Не могу сказать, что в каких-то ситуациях (в т.ч. и на трофи-рейдах) мне сильно не хватало клиренса на 31 симексах, но иногда все-таки хочется немного повыше.
  • Вопрос к аксакалам рессорных Патрулей - D007, Саратов, 16:43, 19-09-2008
    Уважаемые, а может мне кто-нибудь объяснить, почему у рессорного 160 патруля рессоры идут под мостом и на передних серьга спереди?
    В чем был гений японских конструкторов, которые сие придумали? Ибо поведение при такой подвеске действительно могучего внедорожника на кочках поколебало мою безграничную веру в маленьких но очень УМНЫХ японцах... :(
    Может быть при нижнем расположении рессор конструкция прочнее? Ну это еще можно понять... А серьги зачем с переднего края рессоры стоят? Ведь при наезде на кочку рессора не идет назад, гася удар, а наоборот еще и добавляе толчок вверх
  • Всем привет! Подскажите куда смотреть. Суть проблемы: покатался в Электростали, после этого все неровности дороги проходятся очень жестко, удары подвески отдаются на кузов и машину болтает в разные стороны. Ездил на сервис: говорят все Ок: + - Dimon V, Москва, 12:32, 16-09-2008
    ничего не поломано, не оторвано, не погнуто, не люфтит. Сам под машиной на тележке на колесиках 2 часа провел, кроме погнутой защиты картера АКПП и защиты бензобака ничего не обнаружил. Но ездить обломно! Посоветуйте че это может быть!
  • Вот себе делал:(+) - diesel 24, Москва, 19:12, 15-09-2008
    Оригинальный стальной ниссановский диск: 1)отшкурил, местами до блеска металла
    2)Покрыл двумя слоями грунтовки Боди 992 с обязательное просушкой каждого слоя
    3)Покрыл двумя слоями Хаммерайта с просушкой на воздухе каждого слоя
    На дисках езжу летом, все супер.Ни ржавчинки, ничего.Но хаммерайт склонен отваливаться, когда по нему ударишь.
    Бери за основу только крашеные диски. на хромированных такой компот держится плохо и ржавеет.Проверил.Мои диски поехали 2 сезона.
  •  Да уж, удар у нее явно лучше поставлен.:-))) - TonY60, Красногорск, МО, 18:35, 04-09-2008
  • Судя по следам на одной из них - защита порогов кузова и подножка для входа(+) - Семен-конструктор, 14:58, 04-09-2008
    труба промята ударом скользящим. Сильна. С задирами металла (видимо это бетонный блок дорогу перебегал даме). Красивая люминьевая площадка на трубе удалена (видимо тем же ударом). Порог кузова промят на 2-3 мм трубой (установлен был без зазора от кузова) - конструктиф (само исполнение) все ж не силовое, именно под НОЖКА, для посадки-высадки
    А отвалилось это все от обычной гнили при посадке в машину

    А весь гиммор - при монтаже НА РАМУ вертеть надо не ох...фигенную тяжелую, НЕПОВОРОТЛИВУЮ конструкцию из труб, а небольшой кронштейн, весом 2-3 кг. И при переварке (порога кузова например) не надо конструкцию а5 снимать.
  •  Серег, траву ударно курили три дня.... докурили... остался еще шнапс какой то их ний (не лезет сцука).... но вся беда в том, что в понедельник уматывает обратно... ему бы на эти выхи куда сьездить, поглазеть.... - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 22:00, 03-09-2008
  •  Сударыня, примите мои Поздравления и наилучшие пожелания в Ваш день Рождения!!!! - Fed, Москва, 01:59, 26-08-2008
  • Re: она вырывается только если самооткрывается в повороте... но но вот момент при наличии штатной есть усилители внутри, а вот у тебя не знаю... - Timon, Киев, 10:38, 22-08-2008
    стандартно кузова с калиткой или без отличаются только отверстиями под замок. А усилители идут в комплекте с калиткой, верхние состоят из двух голков и крепятся к внутреннему коробу, а вот с нижним лажа... он гнилой и толком понять не могу куда его крепить, да и машина получила удар судьбы в зад и не раз, поэтому место под нижний усилитель слегка шкаклевано.
  •  Судя по фотке не сработала по тому, что датчик аирбега стоит на лонжеронах за усилителем бампера, а удар был в капот... - Парняга, Хде-то тут, 10:17, 22-08-2008
  • pic Вёдра побеждают патролы :( - Urfin, ПоварOFFка, МО, 14:53, 21-08-2008
    Пятницкое ш. еду со светофора во 2 ряду справа никого не трогаю. на остановке голосует чел, передним встаёт 2104 а перед 2104 супермегабупер ЛАНОС как вкопаный застыл чуть только вправо с полосы сместил свой элегантный зад патруля так сразу вот не остановишь либо влево под авто либо прямо В край Ланоса будь он проклят! удара я даже не почуствовал просто резко остановился все живы 2104 стартанул догнать его пешком водила ланоса не успел! я думал только пыль слетела да не там то был
    - бампер в колесе :(
    - поворотник габарит разбит :(
    - крыло аккуратно замято покраю во внутрь :(
    - передняя дверь пассажира не открывается потому что на 5мм сместилось крыло чуть задевает :(
    - мой блястящий кенгурин вдобавок что не спас меня помял крыло сбоку :(
    Ланос сцуко чуть-чуть крыло, фара разбита, а бампер почти цел так красочка облетела.
    бампер от колеса по совету сотрудника ГИБДД я отгибал зацепившись тросом за фонарный столб посоветовал. причём я поинтересовался не упадёт ли столб.
    Итого штраф 500р несоблюдение дистанции и куча разбитых деталей и ДВЕРЬ не открывается :(
    ПОСОВЕТУЙТЕ где бы сделать дверь да и по деталям! территориально я на варшавке новечером поеду домой типа через Зеленоград :) спасибо
  • Прошли от Онеги до Беломорска - 412-ый:-))), Москва, 12:48, 21-08-2008
    грейдерами, через Сергиево, Повенец и т.д....
    частью по осударевой дороге.....

    иногда приходилось вылезать на асфальт, потому что у местных бурнашей любимое занятие - жечь мосты :(
  • pic  А бедной нивке приходилось очень туго. Подкладывали ей доски, чтобы носом не "клевала", нето сразу удар рычагом по рельсу. - TonY60, Красногорск, МО, 10:06, 20-08-2008
  • Re: После говен делай так? - Зедер, 09:08, 09-08-2008
    -------------------
    Исходное сообщение Связник:

    Крутиться должны обе оси.Иначе это не лдс. Если долго был в воде и она прошла сквозь сальники-(полу-оси)слей с моста всё масло, промой,залей новое для ЛДС и будет большое счастье.Любая другая вибация не про Вас.Ищи в другом месте.(На всякий случай глянь торм. барабаны,вдруг забились говнами)Можно кордан глянуть.
    -------------------

    да гвна не сильные были, просто бросило зад один раз в колею(считай боковой удар по колесу) прилично. в моста немогло попасть , так как говна не сильные.... масло думаю полюбому махну...
  • Нет нельзя. - sadolin, Москва, 18:35, 06-08-2008
    Сам только что вернулся.
    В этом году это сопряжено с некими, весьма серьезными трудностями.
    Так же нельзя пройти Осудареву дорогу, без строительства моста.
    Воды много.
  • ну навскидку - Вотзефак Аюгайсдуин, Москва, 13:07, 04-08-2008
    "Другая ситуация с коробками, которыми комплектовались автомобили с TD42. Такой агрегат вполне подошел бы... грузовику. Быстро на нем разогнаться, перебрав передачи с первой по четвертую, не получится даже у человека, привыкшего к этой машине. Сопротивление на рычаге такое, что ударные включения не получаются. Нужно подождать, пока уравняются скорости вращения валов, а лучше – пользоваться двойным выжимом. Но вместе с тем эта коробка настолько «неубиваемая», что даже опытные мастера не могут вспомнить обращения с ее поломкой."
  •  А стране то сказали, что мол шторм, что мол об баржу аппарат ударило... Панятненько :) - gekka, Вологда, 09:39, 04-08-2008
  •  Кричать надо не Карпыча,а Капера,Вы,Евгений,не в ударе сегодня... - Карпыч, Новокосино, 16:29, 03-08-2008
  • помогите, получится ли отремонтировать редуктор гура в такой ситуации? - ilay, Москва, 12:14, 28-07-2008
    словил в горной колее камень
    руль выбило из рук, стал после этого криво стоять
    тяги все ровные, проверял, геометрия подвески нигде не ушла

    крышка на рулевой вал стала течь - вытянулись 3 болта которые ее крепят, от гидроудара
    болты заменил, затянул
    течь стало меньше, но не перестало совсем
    течет в районе канала высокого давления, в месте соединения крышки и корпуса
    появился люфт в градусов 10-15 в руле

    меня больше всего этот люфт и беспокоит
  • Как оценил бы Семино состояние Марк Самуэлевич (венеролог с Одессы) - Аксиньин Дед, Подмосковье, 20:03, 25-07-2008
    Дорогой Сема! Прочитав весь пост и внимательно проследив за подготовкой к, и собственно поездкой в "Ниссановку" (Про бракоцеримониальный процесс я просто молчу и тихо пускаю жидкость из глаз от умиления) спешу Вас успокоить не только как Молодожена, но и как (Сема я надеюсь Вы наш?) славного продолжателя и воспроизводителя рода НАШЕГО человеческого, УСПОКОЙТЕСЬ! По моей специализации-(даже не надо сдавать анализы) ВЫ СОВЕРЩЕННО ЗДОРОВЫ!!! Но! У Вас явно наблюдаеться и "явнененько сударь, явненко" (так сказазал бы ныне отсутствующий на этом свете Еша Грицман)-раздвоение двуличности которая не может вести к гормональному воссоединению диаметральнно расположенных полов в субэкстремальнодиффундивном состоянии. Хотя на лицо наблюдаеться наряду с синдромом удовлетворенности общения посредством компутера эррозия шинно-позвоночного отдела среднего позвоночного таза и искривления левого третьего кобчика с правой стороны на фоне острого спермотоксикоза. Сема! Ну что я, как узкоспециализированный специалист с Одессы (прово смешно!) ВАМ посоветовать?
    Сема! Перестаньте препорировать лягушек!
    Не смотрите часто на ЖПС с кровати с утра(Пр. Преображенский), особенно подъезжая на ней к кольцевой дороге!
    Не принимая никаких микстур, срочно приезжайте к специалисту (его авторитетное мнение чтут не только в Одессе но и за рубежом, наприменр в д.Бутырки, Москве и области, а про Жмеринку я молчу совсем)
    Сема! Он ВАС вылечит! Сема, ВЫ не маньяк!
    Пы. Сы.
    Чуть не забыл! Милашке не вздумай говорить про специалиста!
    Лучше телеграммы срочные шли ей с теплыми словами и букетами роз!
    Жень! Приезжай! (Далее с интонацией бротков 90х) Понял, да?
  • +1 , но к посылам я б на первое место поставил то, что свадка - соединение жОсткое, ударом и вибрации боящееся(+) - Семен , 11:55, 23-07-2008
    при ударах лопается шов сначала (проверено тройной переваркой швелера после ударов об деревья). Так что можно крепко получить по ногам упавшим швелером. Болтовое соединение всегла имеет люфт. А я спецом протачивал дырки под болты так, что б при ударе у бампера был "ход" примерно на 1 см.
    Ну и Калач конечно же праф
  • Пока я тошнил... меня как стоячего сделали Волга и что самое обидное..... Фьюжин!!! - Fisher, Москва-Коломна-Балашиха, 23:56, 22-07-2008
    Последний кстати тоже не "мягкий".. ездил на таком и в Астрахань и в Волгоград груженый по самые... на колдобинах ощущение что передней подвески нет совсем - от ударов появлялось чувство что торпеда расколиццо на много маленьких осколков ... Но у Террашки - большие колесики!!! в моем случае 31х10,5, а толку мало.
    Глянул книжку по Т2+ Маверик, аммо - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ!!!!!!!!! :((( мне в Каябе впарили газ/масло Кто нить ставил такие?
    Ориджиналы какие вообще : масло или газ?
  •  У меня попроще, но тоже мало хорошего. После удара молнии в офисе накрылся модем и на моём ноуте вынесло зарядку. Блин! - ZLOY, Moscow, 22:06, 22-07-2008
  •  а что приятнуло молнию в кабинет?? Почему она не в крышу ударила, в антенну какую-нибудь?... - mos, high mozq activity, 10:46, 22-07-2008
  • Еле еле отошли от пятничной грозы, натерпелись БЛИН! + - deniss33, Владимир, 09:46, 22-07-2008
    В раойне обеда молния пиз@@@@ла в соседний кабинет, у меня на потолке бегали искры со звуком горения "Бенгальских свечей" и падали вниз. Я думал, что такое (спецэфект) только в кино может быть :-))) В кабинете, непосредственно в который пришелся удар, слетели цветы с подоконника.... В итоге семь компов на выброс, шлакбаумы на проходной и банкомат также... интернет со скоростью 30-56 Кbt... Вот такая веселуха, хорошо никто не пострадал..
  • тераша 2 - selevantin , 12:26, 16-07-2008
    был в калуге на ответном ударе!
    заправился там же на тнк! 2 дня всё окей а на обратном пути началось: бензина осталось одно деление и тут я подъезжаю к нар-фоминску в пробке постоять! начинается глюк: педаль газа нажимаю машина начинает ехать - жму чуть сильнее появляется ощущение что не идёт бензин и машина начинает тормозить! потом толчок от то того что бенз поступает-и мы начинаем разгоняться-далее всё по новой!

    куда посылать механикоф на сервисе и что им менять у меня?
    фильтр как взял машину ещё не менял? 24i 97г.в
  • Варианты : - M.Usic, Москва, 09:43, 09-07-2008
    1)разобрать КПП полностью - тогда валы разъединятся и снимать подшипник съемником. Ставить новый - можно не греть. В этом случае ремонт КПП будет полным, имеет смысл поменять ВСЕ подшипники, возможно - вторичный вал из-за поврежденного переднего конца.
    2)разрезать подшипник болгаркой , раскрыть внутр. обойму зубилом по надрезу. Подшипник греть на "сковородке" не сильно, достаточно 100"С. Лучше делать вдвоем - чтоб хватило рук сразу ЛЕГКИМ ударом через трубу осадить подшипник на место. Сильно стучать НЕЛЬЗЯ - повреждается синхрон 4-й передачи.
    Успехов !
  • Так, в тему. Вспомнил ролик с камер слежения, где шахе в бок иномарка приехала. Там и удар то был не сильный, но водила шахи оказался на пассажирском сидении. А если бы он с этой энергией припечатал там пассажира, могло бы быть намного хуже. - Никто не спорит с твоим правом распоряжаться своей жизнью, а вот как с чужими?, 17:47, 07-07-2008
    Так что ремни весьма хорошо работают как раз не в самых серьёзных ДТП, вероятность коих намного выше.
  • Я всегда рассказываю при этом одну историю (+) - Sonic, Ульяновск, 10:47, 04-07-2008
    Когда еще первы раз жил в штатах (в школе учился), американские родители рассказывали такую историю. Ехали они на машине, сзади сын пристегнутый в кресле (не забываем - это правильная америка). Резкое торможение, на небольшой скорости и небольшой удар в дерево. Взрослые отделались легким испугом. У трехлетнего ребенка сзади в кресле от удара слетели с ног _НОСКИ_ сам цел и невредим.

    у меня есть огромное количество знакомых, которые НИКОГДА не пристегиваются принципиально. Обоснования обычно довольно субъективны. Типа а вдруг не смогу вылезти и сгорю заживо и т.д.

    Но ведь статистика показывает, что ремень помогает. Кроме того, цитирую из книжки правил. которую учил перед сдачей на америкосовские права: "... ремень безопасности фиксирует тело водителя в кресле, помогает зафиксировать положение при поворотах и резких торможениях..." :-)))))

    Вот такое вот ИМНО.

    Игорь.
  • у меня то же были дизеля...изудзовский и митцубишевский... и оба раза опыт был не удачный... на одном гидроудар схлопотал в луже в Центре Москвы, на другом клапана поотрывало... на этом эксперементы с дизилями закончил и возобновлять их не хочу... - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 10:21, 03-07-2008
    про экономичность дизелей - это сказки венского леса... возможно когда дизель стоил в два раза дешевле соляры и была какая выгода, а сейчас её точно нет...обслуживать дизель дороже и чаще приходится, чем безиновый мотор.. на движке 4,2 за 125000 (которые я на нем намотал) вообще ни чего не делал, кроме замены масла, фильтров и пары раз свечек... ну то бишь даже не лазили в него не разу... масло ни ест ни грамма, сальники все целые, проблем вообще по движку нет ни каких.. были траблы с системой охлаждения, но это из-за моих "тюнингов"... собственно, если не лазить туда лишний раз, то на твой и мой век ресурса хватит..
  • Все равно рано или поздно Вольдемар захочет нырнуть... - Boger1, Н.Новгород, 15:16, 02-07-2008
    Имхо поставь шаноркель и радуйся сейчас, чем потом лечить гидроудар и топтать свою жабу.
  • Ставил сам (+) - Vit, Moscow, 12:43, 02-07-2008
    Небольшие сложности: отверстия на средней опоре защиты не точно совпадают с болтами на балке переднего моста. Резина размерности 30х9,5 в крайних положениях руля цепляет за "крылья". Буксировочный крюк мешает установке передней части защиты.
    Масло менять неудобно.
    Железка толщиной ~2мм, легкие удары держит но мнется ))
  •  Кто ставил? как впечатления? удары держит? или только от грязи помогает? - Fisher, Москва-Коломна-Балашиха, 11:07, 02-07-2008
  • Снимай, заливай место сочленения жидкостью и жди, а потом.... матерью и кувалдой - Mayk, Москва, 14:38, 01-07-2008
    как вариант. диск зажми в тисках (вертикально), а ступицу попробуй прокрутить. Там посадка ступицы в тормозной диск, как подшипник в ступицу. Ступица входит в диск тормозной. У меня просто так, даже без удара отделалось все.
  • вот противозаконный способ - ilay, Москва, 21:53, 30-06-2008
    снять с учета 200 кобыльную террану
    сделать дубликаты Государственных Номерных Знаков (так делают за энную сумму) с 125 сильной и перевесить их на другую
    способ не прокатывает, если машины окрашены в разные цвета
    ну и еще 2 минуса:
    -нельзя использовать 2 машины одновременно
    -теоретически могут проверить номерные знаки, со всеми вытекающими
  • Пока только предположения (голову буду снимать в выхи): - deniss33, Владимир, 11:02, 27-06-2008
    не работает 3-й цилиндр, 4-й подхватывает после t~40С, до этой температуры дымит (кино про войну снимать можно), и,самое главное , сапунит аж масло из щупа летит :-((( на работающем движке отключали форсунки (3,4) сапунит заметно меньше. В 3-м цилиндре слышны удары НО не шатун и не фрсунка.
    Обстоятельства убийства предполагаются пока очень смутно, все вроде работало нормально, сильно экстримальных нагрузок не давал, как говорится в штатном режиме.. были достаточно губокое броды, но на капот волны не заходили, хотя в корпусе фильтра наблюдались следы от водяных брызг, но не значительные... возможно было попадание грязи с водой ПОД фильтр (там нашел пару-тройку песчинок), хотя сам фильтр был не грязнее обычного (менял его в марте). В общем хз срыв головы планирую на выходные (если время позволит) там посмотрим.
  • не оставят. есть предписание по этому поводу. - ВячеславТ2, Москва, 16:13, 24-06-2008
    оставить могут техталон.
    точнее заменить его на другой "всвязи с переоформлением автомобиля и смены государственных регистрационных номеров"

    писать заяву на имя начальника гаи
  •  Какое у нас оказывается гостеприимное государство... - p.oleg, Магадан, 22:35, 23-06-2008
  • судя по размерам лужи и 2м разбортировавшимся колесам, это треснул корпус редуктора гура - ilay, Москва, 10:02, 23-06-2008
    ударная нагрузка на вал, жидкости некуда деваться - вот и вышла в бок, гидроудар в общем

    ну может и не треснул, болты какие нибудь сорвало или вытянулись
    или выбило прокладку или сальник
  • не помогло - switcher, Пермь, 21:50, 04-06-2008
    Поменял аммортизаторы, не помогло, все равно на кочках удары по задку, как будто до отбойников, хоты высота задка при осмотре вроде не просажена, задолбало, как-то проверить пружины бы
  • Re: И так, рассуждения вслух о проблеме своей. (Т-2, 2,7 тд, безмозглый) - Парняга, Хде-то тут, 11:41, 03-06-2008
    1. Допустим пробило прокладку, тогда варианты:
    - эмульсия в масле (на щупе, на крышке будут следы). Этого нет.

    -----------Наличие эмульсии наиболее часто но не обязательно...Все зависит от того где именно между какими каналами пробита прокладка.. Бурление в расширительном бачке 99% пробита прокладка.

    - мало в охлаждайку, тогда оно плавает в радиаторе поверх антифриза. Этого нет.

    ------См пункт 1. смотря между какими каналами пробита прокладка

    - начинает парить из выхлопной со страшной силой, при этом падает тяга. Этого нет.

    ------- Опять же зависит от величины пробоя(трещины). Падение тяги для дизеля на пару атмосфер даже и не заметишь особо...быстрее спишешь на качество солярки...сам же писалл что антифриз куда-то девается...

    2. Прогорел поршень - этот цилиндр не будет создавать достаточного сжатия. Открутили все форсунки, прижимал пальцем при кручении старетра. Пальцем не удержать и воздух достаточно нагретый бьёт в палец. Вывод: поршни живые (или почти живые).

    )))))))) Ну пальцем можно на минимокике проверить компрессию, но ни как ни на дизеле...Что то мне говорит что компессию в 25 атмосфер пальцем не нащупаешь..)))))))) да и 10 для зебинки тоже...)))))

    взято с интернета по ссылке http://avtobazar.com/pages/faq/diesel.htm
    "Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):

    - менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;

    - 22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;

    - 25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;

    - 28 - -//- ; после длительной стоянки до температуры -15С;

    - 32 - -//- ; после длительной стоянки до -25С;

    - 36 - -//- ; -//- до -30С;

    - 40 - -//- ; -//- до -35С.

    Заранее предупреждаю, что эта зависимость лишь относительно отражает возможность запуска дизеля от температуры. Она соответствует 4-х цилиндровому форкамерному двигателю, при условии, что остальные системы исправны, и он заводится от штатного аккумулятора. "

    3. ГРМ работает как отче наш (зазоры клапанов большие однозначно).
    4. Электрика отсекающая работает без сбоев, топливо поступает.
    5. ТНВД качает во все форсунки. Момент впрыска похоже получается вовремя.
    5. Форсунки (проверил одну) через неё получается отличный распыл.
    6. Топливо в баке имеется, и вроде пахнет соляркой.

    Теперь получившиеся выводы:
    - Прекращение работы двигателя целиком и полность по причине прокладки или поршня нереально, один два цилиндра будут работать,
    треснуть всем гильзам нереально и эмульсия как следствие. Голова в хлам эмульсия и т.п. Плюс нет пузырения в радиаторе.
    - ГРМ работает согласовано (или почти) пытались зажать впускной патрубок, надтуга при прокрутке увеличилась заметно.

    - Впрыск близко к правильному, как-то но тарахтел бы.

    До вскрытия головы, хотя необходимость в этом всё больше становится лишней, хочу проверить компресиию. Как дикий вариант взять сколько-то свежей салярки и попробывать её подать на насос, а вдруг. Ещё предполагаю вариант что на шестерёнчатом ГРМе на каком-то валу срезало шпонку и уехал алгоритм работы.

    ----Если срезало шпонку где то на шестерне ГРМ - ГРМ работал бы НЕ согласованно...(проверь метки)..Срезаные шпонки чудесным образом не восстанавливаются..))))

    Готов слушать любые идеи вплоть до бредовых.
    -------------------
    Ну и немного "идей"....

    На высоких оборотах срезает шпонку с какой то шестерни ГРМ -> нарушение фаз газораспределения -> поршень(ни) встречается с клапаном(ми) (? точно не знаю...встречаются или нет) -> компрессия нах - мотор не заводится -> от удара микротрещина в ГБЦ -> воздух в системе охлаждения -> бурление в расширительном бачке.
    Ну это так лирическое отступление..))))

  • По порядку (+) - Парняга, Хде-то тут, 10:13, 02-06-2008
    Меняли на трех машинах Т1 начала 90-х...болтов закисших во втулках сайлентов не обнаружено...
    А далше снимаем рычаг, выбиваем выжигаем резинку сайлента, берем ударную отвертку или зубило, выковыриваем обойму сайлента, чистим внутреннюю поверхность рычага, мажем чем нить скользким типа масло литол ВД 40 и запресовываем новый сайлент.

    П.С. Затягивать рычаги в нагруженном состоянии..т.е. машина стоит на колесах...
  • Ниверно.(не в обиду). Там нет ни температуры, ни озона, ни воды ни нагрузки... короче, идеальные условия, считая, что подшипник крутицо на 10 град.(+) - Семен160, убедительный, 11:10, 29-05-2008
    (Прям как шкворневой, тока в шкворне нагрузка бешенная, да еще и ударная). Посему там используется (на заводах) ДЕШОВАЯ смазка. (На ВАЗе - "голубой ЦИАТИМ", как по науке - ХЗ). Кстати, имана так вумные люди раньше отличали "Родной" трамблер от восстановленного. (Ну какому восстанавливальщику придет в голову искаль это голубое Г, более нигде не применяющееся!).
    А к чему это я? А так, попи...еть! 8-))))
  • Ну, в редукторе есть зазор. А че, разве не должно быть?(+) - Tony, Красногорск, МО (ищется работа), 00:30, 28-05-2008
    Точно не измерял, но градусов 15. Мож меньше - говорю же, что неточно. При езде ударов, "брякания" и дергания нет.
    Зазов в шлицевом изо всех сил пытался обнаружить - ни в какую. А вот крестовины, кажись, свое уже скоро отживут. Чувствуется, "канавка" какая-то. Но углового люфта нет. Хм...
  •  Удар был очень слабенький ,замял корпус демфера .Спасибо за инфо буду убирать люфты. - Батя, петрозаводск, 13:35, 25-05-2008
  • это явление называется шимми. Пройдись поиском по сайту должно быть описание и решение проблемы этой - ilay, Москва, 10:54, 25-05-2008
    еще можно на ленд-крузер.ру поглядеть, там почему то гораздо чаще эта тема вылазит

    в кратце, причиной шимми служат убитые резинки тяги панара, продольных рычагов, кривые(неотбалансированные ) передние колеса, люфты в ступице. схождение колес.
    А убитый демфер тут последнию роль играет, имхо
    к шимми как правило приводит совокупность нескольких факторов, например люфты в ступицах и кривые колеса, или кривые колеса и убитые резинки в тяге панара, и т.п.

    з.ы. а что за удар? может, он как раз и послужил причиной?
  • y-60 На большой скорости после прохождения неровностей начинает сильно калбасить передние колёса , пока не збросиш скорость не перестанет + - Батя, петрозаводск, 22:13, 24-05-2008
    может ли это быть из за рулевого демфера он уменя вытек после удара или что ещё. СПАСИБО.
  •  Ага, из которого государство забирает 85% налогами... А у них народу по себестоимости идёт всё - Rytcher, Москва, 09:32, 20-05-2008
  • Мож баян, но понравилось (+) - ZLOY, Moscow, 14:36, 19-05-2008
    Оскорбления в стиле поэта Владимира Вишневского:

    -Так это вы в кино играли Шрэка?
    -Бьюсь об заклад, что вас зачали на спор!
    -Сударыня, где взять мне столько водки?!
    -Да, красотою мир вы не спасёте...
    -Разделись вы, а мне почти не страшно!
    -А с полом бы пора определиться...
    -Как вам к лицу боксёрская перчатка!
    -Я б вас послал, да вижу - вы оттуда.
    -Лечиться можно - примут ли анализ?
    -Вы ум и честь эпохи - неолита.
    -Я с вами стал
    сторонником абортов.
    -Эх, зря перевели сперматозоид...
    -О, что за дивное лекало для Пикассо!
    -Под суд таких пластических хирургов.
    -А в школе вы... ах, да, какая школа.
    -А вам идет мэйк-ап а-ля Валуев.
    -Да вам в кунсткамеру бы можно и при жизни!
    -Ваш ум затмить способен свет торшера.
    -Сказал бы вам..., но очень жалко бисер!
    -Вам отдалась бы я, да лупу позабыла.
    -Какой большой!!! Жаль, только кошелёк...
    -Вы ангел! Посадить бы вас на
    ёлку...
    -Я вас любил. Вот счет для перевода.
    -Уходите? Зачем же так неспешно?!
    -Лишь встречу Вас - растёт самооценка...
    -Для скромности у Вас причин немало...
    -Хоть уходя, побудьте англичанкой.
    -Зачем же Вы не родились в Бобруйске?
    -Да, черноват порой у Бога юмор...
    -Любовь конечно зла, но не настолько.
    -За Вашу красоту! Но чёкаться не будем.
    -Когда б не вы - себя б считал уродом.
    -Как, не мужчина вы? Но все равно - побрейтесь.
    -Ах
    вы герой? Ну да, зовут тогда Иваном..
    -Я гитарист, но критикам бью только в бубен.
    -Да, ваш смартфон - умнее, чем хозяйка.
    -Ну ладно танцевать, но петь-то что мешает?!
    -Вас Homo Sapiens из жалости назвали.
    -На вас смотреть боялся Чикатило.
    -Вот что с людями делает Малахов.
    -Мадам, а Вы в стройбате не служили?
    -Вас даже Яндекс не стерпел, забанил.
    -Вон падает кирпич. Вам так к лицу...
    -Ваш ум затмить способен свет торшера.
    -Когда
    молчите Вы - Ваш ум заметней.
    -Я думал, что Чужие только в фильмах.
    -Без Вас считал бы жизнь прекрасной!
    -Без света вы казались ярче.
    -Вы так смеётесь или рядом кони?
    -Своим лицом вы, кажется, сидите.
    -На ужин с вами? Лучше я в макдональдс.
    -Ронял вас, видно, аист по дороге....
    -Вас моя печень выдержать не сможет.
    -Вы часом не Баран по гороскопу?
    -Не раздевайтесь, я и так уйду.
    -О, облик ваш - предохраненья лучше нет!
    -Вас даже
    зеркало не отражает! Протестует...
    -Так вот, кто пишет монологи Петросяну!
    -А что, духи у вас из дуриана?
    -О, твои зубы - лошадям на зависть!
    -Зря в зоопарк повел Тебя я, звери в шоке!
    -Ну не узнала у клетки с обезьяной, что ж такого? Богатым будешь...
    -Как вы чудовишно умны, должно быть!..
    -Вы Крюгера из сна прогоните легко.
    -Общаться с вами, лестно дендрофилам.
    -Куда угодно за тобой пойду, но только под конвоем.
    -При виде вас душа
    поет. Рамштайна.
    -Вас зеркало, признайтесь, не пугает?
    -Вам очень бы пошла лоботомия.
    -Так вот из-за кого сбежали трупы!
    -Вам в ухо посвети -- глаза зажгутся.
    -Лишь встречу Вас - растёт самооценка...
    -Шикарный грим... Простите, что? Без грима?!?
    -Живое Вы опроверженье дарвинизма!
    -Идите смело ,с таким лицом Вас не обидят и болельщики "Зенита".
    -В противогазе вы б смотрелись лучше.

    Имею возможность иметь козу, но не имею желания. Имею желание иметь машину, но коза говорит: "Сначала шуба!"
  • Re: учу читать закон бесплатно: для начала надо уточнить, что человек покупает кузов на патруль, кузов не номерной, но с табличкой с VIN - Витяй, виртуальный джипер, 09:53, 15-05-2008
    -------------------
    Исходное сообщение Милашка:

    Статья 326. Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства

    Федеральным законом РФ от 8 апреля 2008 г. N 43-ФЗ в часть 1 статьи 326 настоящего Кодекса ВНЕСНЫ ИЗМЕНЕНИЯ!!!

    1. Подделка или уничтожение идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя, а также подделка государственного регистрационного знака транспортного средства в целях ЭКСПЛУАТАЦИИ
    или сбыта транспортного средства,
    == это нам не подходит, т.к. сам этот человек ничего не подделывает. доказать это кстати просто, надо в документах на кузов описать отсутствие номеров.

    использование заведомо поддельного или подложного государственного регистрационного знака в целях совершения преступления либо облегчения его совершения или сокрытия,
    == это тоже не подходит.

    а равно сбыт транспортного средства с заведомо поддельным идентификационным номером, номером кузова, шасси, двигателя или с заведомо поддельным государственным регистрационным знаком либо сбыт кузова, шасси, двигателя с заведомо поддельным номером -
    == это тоже не подходит, т.к. агрегат неномерной, сбыта нет, есть приобретение.

    наказываются штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо исправительными работами на срок до одного года, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на срок до двух лет.

    2. Те же деяния, совершенные группой лиц по предварительному сговору или организованной группой, -

    наказываются исправительными работами на срок до двух лет, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до четырех лет.

    === это вообще ни о чем в данном случае, если только участников этой дискуссии не признают преступной группой :)))
    -------------------

  • А ты читал??? Вообще-то там речь не только про сбыт (+) - Милашка, Москва, 23:39, 14-05-2008
    Статья 326. Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства

    Федеральным законом РФ от 8 апреля 2008 г. N 43-ФЗ в часть 1 статьи 326 настоящего Кодекса ВНЕСНЫ ИЗМЕНЕНИЯ!!!

    1. Подделка или уничтожение идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя, а также подделка государственного регистрационного знака транспортного средства в целях ЭКСПЛУАТАЦИИ или сбыта транспортного средства, использование заведомо поддельного или подложного государственного регистрационного знака в целях совершения преступления либо облегчения его совершения или сокрытия, а равно сбыт транспортного средства с заведомо поддельным идентификационным номером, номером кузова, шасси, двигателя или с заведомо поддельным государственным регистрационным знаком либо сбыт кузова, шасси, двигателя с заведомо поддельным номером -

    наказываются штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо исправительными работами на срок до одного года, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на срок до двух лет.

    2. Те же деяния, совершенные группой лиц по предварительному сговору или организованной группой, -

    наказываются исправительными работами на срок до двух лет, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до четырех лет.

  • с зади спасет фаркоп, спереди кенгурятник, но только с креплением к раме, а с боков... только подножки и только силовые - обычные, даже крепящиеся за раму непрокатят - крепление гнется и они в кузов упираются - ALT, Москва, 15:24, 14-05-2008
    ониж на это и расчитаны - мяться при ударе, хотя я своими о деревья опирался иногда когда было узко, а требовалось еще и повернуть..., но подножка хряснула... дереву то ничего, а дверь помялась, теперь у меня помощнее сделаны :)
  • pic Мы тут тожа.... короче пТаха-тоже человек! - Семен160, убедительный, 00:29, 04-05-2008
    Ударно проведя ДР, мы тут надумали устроить пьянку в августе-сентябре месяце. Повод обещаем обеспечить железнейший, ни одна зараза отказаться не сможет.
    Место проведения - Лотошинский район МО (150 от МКАД примерно). условия - лагерь адназначна проезжачий на легковых авто (шоп другие люди на такси приезжали, не на одних вас свет клином...), колбасня ПОКА точно карьеры песчаные, мож чего нароем исчо в виде болот.

    ПОКА предложения по датам принимаются к обмозгованию... ПОТОМ отмазки приниматься не будут.

    Но передний мост на пТахе делать НАДО! Джек не всегда выручит!
  • Бывают же ур-роды!(+) - Tony, Красногорск, МО (ищется работа), 23:46, 01-05-2008
    Ситуация: еду по 3-му, около 10 вечера, довольно свободно, а потому - в крайней левой, скорость - 100 (при разрешенной 60), сзади догоняют, но очень далеко, никого не подрезал и вовремя показывал сигналы о перестроении. ВДРУГ!!! Какой-то пидор! Мля... Не, чесслово, больше никак не назовешь этого у...бка! В общем, этот пидор (на ТАЗу 2108) резко, по диагонали перестраивается прямо у меня перед носом и... ТОРМОЗИТ!!! Етить! Ятоже по тормозам, а он все сильнее!!! В общем, "сбросились" примерно до 50-ти, я вовсю гудеть и сигналить стал, а этот у...бок дал по газам и умотал. ЧЕ ЭТО ЗА ХЕРЬ?!!! Меня чего, подставить пытались? А накуа ему, на ТАЗу подставляться? Была б иномарка - понял бы, но ТАЗ... Может я ему мешал? Но сзади не было никого! Он, кажись, как минимум через ряд от меня изначально был, судя по его траектории... А даже если и помешал - зачем так подличать-то? Это ж себе дороже!

    Всвязи с произошедшим есть вопрос: а если бы я его со всего маху в зад - я был бы виноват, да? Он прям из-под носа "вынырнул". Просто я подумал: может в следующий раз такого пидараса "разнести" ко всем еб...ням! А, как? Машину свою, правда, жалко - тоже, ведь, помнется, да и "испачкается" в этом дерьме... Стал задумываться о реальном силовом железе на перед, взамес штатного патрулевского. Давайте вообще вместе объединимся и будем изничтожать всяческую дрянь на дорогах!:-))) И был у кого опыт "боевого" применения переднего штатного бампера? "Удар держит"?:-)
  • Вот такая забавная история(+):-))) - Tony, Красногорск, МО (ищется работа), 16:28, 28-04-2008
    Вот вы говорите – жизнь жестока и нет в ней ничего смешного… А ведь дело то всего-то в том как вы на нее смотрите…
    Хотите пример?
    Иду я по улице – весь такой деловой и серьезный. Спешу. Но по сторонам посматриваю…

    И вижу: впереди картина маслом на акации сидит маленький черный котенок и орет. Видно сам не понял как залез – а слезть – боится. И главное – орет – не просто мяучит – а именно орет на какой-то монотонно-жалобной ноте – так голосит капризный ребенок, когда хочет новую игрушку.

    Я медленно приближаюсь к месту предстоящей трагедии и сам с собой спорю на то, что сейчас какая-нибудь сердобольная бабуся не выдержит этого издевательства над слухом и нервами – и выбежит.

    И надо же – моментально сам у себя выигрываю много-много иностранных денег – потому что спустя минуту тело подопытной бабушки показывается из ближайшего подъезда – и трусцой курсирует в сторону акации с ясно написанным на лице желанием «Угроблю полгорода, но котенка спасу!!!»… Походу на прилежащих балконах высовывается еще пара-тройка подобных бабушек.

    Я уже практически подошел и поэтому слышу их душеспасительный разговор. И – поверьте – лучше я б его не слышал!

    Как вы думаете – как бабки собрались спасать кота?
    Цитирую:
    - Никитична, что делать то? Орет ведь противно так… - это с балкона.
    - Вот ведь беда… - со второго балкона
    И тут поступает Идея Дня от бабки снизу:
    - А давайте его палками собьем?

    Я встал. И тут же сел – на бордюрчик. Потому что дела у меня каждый день – а как три бабки – божьих одувана – сбивают палками кота с дерева – не видел никогда!

    В следующие десять минут с помощью чьего-то внука-имбицыла были собраны все дрова на районе. Метательница встала в стойку – и выстрелила… Потом еще раз…

    Знаете анекдот? Было у царя три сына – и послал их царь в поле жен себе искать примитивно-луковым способом. То есть куда они стрелу зафигарят – на том и женятся. Ну и естественно старший попал среднему в руку, а младший – себе в жопу – после чего царь бросил дурацкую идею женить детей-дебилов.

    Так вот тут было еще хуже. Первый прутик был слишком легкий и поэтому его снесло ветром. Для второй попытки наша олимпийская чемпионка по метанию дров выбрала здоровенный кусок скамейки и подошла поближе. Под самое дерево. И подбросила его – вверх. Ежу понятно – он упал ей на голову.

    К монотонному мявканью бедного животного добавился истошный крик раненой в голову бабки. Вся когорта набалконных бабок высыпала на улицу. Кот был мгновенно забыт – понятное дело – ударенная скамейкой бабка – это намного интереснее…

    Я сижу тихо в сторонке – и угораю. Толи из-за двух литров пива, выпитых за обедом, то ли из-за маразма ситуации.

    Дальше в кучке бабушек появляется две Новых идеи – первая надо вызвать скорую – и вторая – кота – скотину – надо все-таки сбить. Потому что он виноват в том, что бабка получила по голове! Я чуть с бордюрчика не навернулся! Логика железная – ну да это еще пол беды.

    Дальше – все было как в кино «Формула любви». Помните – про Калиостро и оживление статуи? Момент - когда приезжие играют в городки – помните? Так вот – очередная бабка – рекордсменка видимо, произнеся что-то вроде крылатой фразы «А вы биточку неправильно держите – надо вот так – с замахом…» - хватает кусок черенка от лопаты и встав в классическую позу – Дискобол Греческий – метает его в… окно второго этажа дома, стоящего сразу за акацией! Звон, грохот, маты в адрес «малолетних падонков», которые не дают жить нормальным людям… И из подъезда вылетает невысокий, но очень широкий мужичок – в тельняхе на могучих плечах – и выражением «Поубиваю сволочей!» - на лице…

    Дальше происходит недлинный, но крайне конструктивный диалог – из которого становится очевидным следующее:
    - мужик в тельняшке – слегка пьян;
    - бабки – не смотря на возраст – тоже очень хорошо умеют разговаривать матом;
    - черенок влетел в окно сам – но виноват – кто бы вы думали? Правильно! КОТ!

    И тут из разбитого окна высовывается женщина – явно жена поддатого «морячка» - и говорит, что она вытащила черенок из задней решетки телевизора и теперь он перестал дымить, а просто потух. Мужик натурально краснеет как рак – и говорит, что бабки доигрались и теперь никто никуда не идет пока ему не купят новый телевизор.

    Дальше можно было бы рассказывать еще долго – но лучше короче – а если короче – то бабки выпадают на измену, понимая, что сейчас начнется рукоприкладство и из них вытрясут душу и все нажитое непосильным трудом. Поднимается крик – и в течении следующих пятнадцати минут на улицу вызываются зятья, мужья и взрослые дети мужского полу, один из которых даже с рессорой - видать опытный в таких делах мужик… )

    Чудак в тельнике тоже на месте не стоит – его жена моментально поднимает соседей, родственников, кумов, сватов и прочую шушару, охочую поорать да помахаться… Короче – образовывается две враждующих группировки, причина потасовки уже стерлась из памяти – но все упирается в новый – уже японский – телевизор. Кроме этого все еще орет кот, пытающийся теперь не слезть, а залезть повыше – потому что четко понимает, что внизу мясорубка точно по нём плачет. В кота регулярно что-нибудь кидают и с той и с другой стороны – но коту почему-то пока везет. Плюс к тому – вы помните «убитую скамейкой» бабку? Вот-вот – она все еще вяло, но голосит, требует скорую и обезболивающего. Согласна просто выпить.

    В общем – только Аллах и Майк Тайсон, пророк его, знает, что удерживает эту толпу от срыва в кровопролитие и членовредительство – но тут происходит событие переводящее конфликт на новый уровень. Даже два события.
    Первое – приезжает скорая. Но из машины никто не выходит. Доктора и санитары – люди опытные – и разнимать никого не полезут. Зашьют потом – это пожалуйста – а про соседские разборки в клятве Гиппократ ничего не писал. Не сбивали в его дикое время котов палками…

    Но это еще не все – следом подруливают пожарники! Какая-то из бабок, насмотревшись америкосовских фильмов, вызвала пожарных – для профессионального извлечения кота с дерева. Но это ж в кино… А в реальной жизни у нас… Как вы думаете, что сказали пожарные – когда узнали, что их вызвали не тушить пожар, а снимать какой то там несостоявшийся пирожок с котятами? Короче – я, а может быть даже и мужик в тельняхе – выучили пару не слышанных ранее матерных слов… Смысл речи главного пожарника сводился к тому, что все машины всех районов находятся сейчас на экстренном тушении второго блока городского мусорозавода, а он должен парится… ерундой с котами и полоумными бабками. Но пожарку уже плотно обступили и поэтому хоть кусок каски откуси – а делать что-то надо…
    На что пожарник, тот еще видать приколист, говорит: «А давайте я его струей из брансбойта собью?» И если меня эта идея повергает в новый приступ гомерического хохота – то у присутствующих она вызывает единогласную поддержку. И этот герой, прицелившись кое-как, дает напор на уровень второго этажа…

    Самое удивительное – это то, что по коту он четко попал. Смешное – то, что кота такой струищщей просто забило – иного слова подобрать не могу – в разбитое окно второго этажа – прямо в квартиру мужика в тельнике! Ну не его день это был…

    Как только напор стих и все поняли, что поздно отходить – мокрые и так уже – из окна высунулась жена матросика и громогласно объявила, что теперь все действительно доигрались и от воды телевизор сейчас уже точно взорвался. Потом какая-то мысль запоздало настигла ее и по тому как она со сконфуженной рожей быстро ретировалась из окна – все поняли, что про черенок в телевизоре матросик с женой просто наврали, ловко воспользовавшись ситуацией… «Матроса» моментально начали бить - причем и свои тоже.

    У остальной толпы которая не участвовала в объяснении «матросу» его неправоты – началась истерика – ржали все включая пожарных, которые ситуацию не знали, но поняли что это должно быть очень смешно. Под общий хохот из скорой вывались врачи, тоже на большом хи-хи и начали пробиваться к «убитой» бабке. Добравшись до нее врачиха с санитаром смачно обозвали бабусю симулянткой, потому что скамейкой она получила вскользь и у нее была просто ссадина на лбу, которую решено было просто залить зеленкой.
    Бабке было велено закрыть глаза и временно не дышать. Но толи врачи на скорой как всегда были чуть пьяные, то ли просто бабке опять не повезло – короче банку с зеленкой перевернули прям ей на голову. Бабка заорала в который раз за вечер – и тут же заорали все вокруг кто ее увидел – а вы каждый день видите бабок с зеленым лицом и волосами?

    Вот в таком виде всех и застала милиция. Кто вызвал милицию? А вы еще не догадались? Скорая конечно! По рации! И причем с формулировкой «приезжайте срочно - тут массовые беспорядки».)

    Естественно по такому вызову приехал не простой патруль, а начальник следственного отдела РОВД и автобус с ОМОНОМ. И увидели - мокрую толпу, побитого матроса, облепленную народом пожарку и скорую – и зеленую бабку. Куда звонить, когда дурка уже здесь?

    Вобщем – вот такая реальная история – я и поржал вдоволь как никогда в жизни и дела порешал. Как так спросите вы? А вы думаете по каким делам я шел до того как попал в бесплатный цирк? Конечно – к своему хорошему другу Косте – начальнику следственного отдела РОВД – чтоб тот помог мне оформить разрешение на ношение не скажу чего. )

    Как потом сказал Костя, когда вечером за пивом я ему рассказывал эту историю в деталях – «Вот все говорят – жизнь жестока и нет в ней ничего смешного… А ведь дело то всего-то в том как на нее смотреть…» )

    З.Ы. Граждане если увидите на дереве орущего кота – пройдите мимо – и он через время сам слезет. )
  • Миха говорит, что у него обороты после удара до максималки - Cat.Matroskin@4WD, Большой, 23:18, 27-04-2008
    вывернуло, видимо перемкнуло что-то, а затормозить 240 лошадей быстро не удалось... Потому машинка ломанулась вперед некисло.
  • и у меня еще вопрос: + - slonik, Москва, 11:00, 26-04-2008
    "загорелся зеленый, а ударили меня еще через 1-2" это до какой скорости ты успел разогнаться за 2 сек, что скосил столько заборов?
  • Меня тут заколбасили на днях. Смотрите видео. - mikle, Москва. Гольяново, 21:21, 24-04-2008
    Всё как и объясняет очевидец. Особо даже добавить нечего. Разве, что я начал движение секунды через 2 как загорелся зеленый, а ударили меня еще через 1-2.
    НО!
    У водилы Портера вдруг нашелся свидетель.
    Теперь и у меня и у него по одному...
    Хотя никто не видел, чтобы он хоть с кем-нибудь разговаривал кроме телефона (что отражено документально очевидцем с моей стороны)...
    Как думаете повесят всё на меня?
  • Валер, бестолковое занятие. Не сможешь+ - Мышара, признающая своё поражение., 13:52, 22-04-2008
    Я вот только вчера последний урок получил. Сварщик 8 часов пытался меня научить варить. Перед этим было ещё 4 урока. БЕСПОЛЕЗНЯК!!!!
    Там очень важен опыт, который надо нарабатывать годами. В общем если я свариваю 2 уголка, то от удара кувалды всё разваливается, если он то только болгаркой можно разъединить.
    В общем - проблема гораздо серьёзнее, чем выглядит снаружи. В итоге я умею прихватить детали между собой точками, но потом на все ответственные и нагруженные швы вызываб проф. сварщика с клеймом. По другому - никак.
    А если ты собрался варить материал толще 8 мм, то вообще ЖОПА.
  • даже когда бабло "получаешь" тратить время на что то другое кроме его постоянного "получения" не круто... можно не успеть его во время получить и пролететь...получит кто нибудь другой.. - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 14:43, 21-04-2008
    З.Ы.
    да и вообще... "получают" только пенсионеры от государство, но это такие крохи, что им и приходится экономить в том числе и на техосмотре... остальное же трудоспособное население эти деньги зарабатывает... разными методами, но явно не просто так.. много богатых товарищей, но ни одного не видел, что бы он просто сидел и бабло ему несли и несли и несли...
    да и те кому несут, видимо в своё время что то сделали, что бы теперь уже просто "получать"....
  •  А вот на логотипе снова появилась не авязчивая надпись: Первый московский.. Эо, что Лужков уже пробил воссоединение Москвы с областью и всем государством? - Paty60, Ural, 20:45, 18-04-2008
  • pic тоже напомнило - колхозный Y60, Москва, 11:55, 10-04-2008
    дней десять назад - стоит машина на улице, достаточно далеко от дома - по бокам вплотную тоже стоят машины, которые не отъезжали несколько дней. С утра всё было в порядке, - смотрел из окна. Когда, ближе к вечеру, случайно
    посмотрел - увидел дыру в крыше машины. Естественно, пошёл посмотреть в чём дело - т.к.
    машина долго стояла, то была вся в пыли, - никаких следов нет, кроме дыры сантиметров 9 в диаметре, но вполовину, как вскрытая консервная банка и без зазубрин, только вовнутрь - срез будто штампом, - краска не облетела, металл свежий, толшина ~1,5мм, сама крыша абсолютно ровная, - не промята, хотя дыра почти по центру. Рядом с машиной ничего из посторонних предметов не было. Сбоку, метров в 20 палатка с продавцом, напротив автошкола и какая-то контора, - всегда днём кто-нибудь стоит курит на улице. Крыша машины выше 2 метров от земли, да ещё с боков
    вплотную припаркованы маленькие машины. Кого не спрашивал - никто ничего не видел и не слышал удара, дворники тоже весь день поблизости - подметали и прочее. Чтобы добраться и посмотреть дыру, пришлось взять взять стремянку - кроме самой дырки, никаких следов на крыше(((. Такой вот чудесный аттракцион во дворе.
    P.S. На фоте дырка заклеена герленом, с небольшим припуском по краям(((
    Угол крыши сзади помят давно - видимо ворота были низковаты)))
  •  Свободно конечно не падает, но чтобы ее поставить усилия практически не нужно. Заходит под легкими ударами молотка. - Usov, Муром, 14:29, 07-04-2008
  • Вопрос по сцеплению Т2 ,к24е,1995 г (Маверик) - off, 15:45, 31-03-2008
    Уважаемые господа !
    Подскажите из практики , что это может быть !!???

    За 200 км от гаража случилась такая неприятность :: стою на месте трогаюсь - проехал метров 50 остановился (все штатно и без проблем !!).... хочу дальше ехать !!! а 1 передача НЕ врубается ! Глушу движек - 1-я включается , на работающем не включается 1-я .. Предварительный диагноз - по каким-то непонятным причитам не до конца стало выключаться сцепление !!!! Следует заметить , что никаких посторониих ударов , стуков и звуков с этим "событием" НЕ БЫЛО , все было тихо и мирно !
    Жидкость в бачке есть , подтеков на цилиндрах нет - все сухо , ход рабочего цилиндра сцепления есть (вот только не могу сравнить какой ход был ДО неисправности ..!)
    Я, принцип работы сцепления знаю , НО хочется услышать , может у кого такая неприятность была ? Что это теоретически может быть ??

    А до гаража я доехал почти без проблем ... неудобно конечно было ...

    Спасибо !

  • вовремя мы успели съездить -)) - мос, 19:06, 27-03-2008
    Погранзона Алтая закрыта для самостоятельных туристов
    В соответствии с приказом ФСБ России, определены новые рамки пограничной зоны, прилегающей к государственной границе России с Казахстаном, Китаем и Монголией. Линия погранзоны установлена в пределах Мендур-Сокконского сельского поселения (Усть-Канский район); Карагайского, Амурского, Усть-Коксинского, Огневского, Катандинского, Талдинского и Верх-Уймонского сельских поселений Усть-Коксинского района; Джазаторского, Мухор-Тархатинского, Тобелерского, Казахского, Ташантинского и Кокоринского сельских поселений Кош-Агачского района, сообщили в пресс-службе правительства Республики Алтай.
    Въезд на эти территории осуществляется по документам, удостоверяющим личность. Также необходимо иметь соответствующие турпутевки или договоры о реализации туристского продукта. Эти документы дают основание для оформления индивидуальных или коллективных пропусков. Оформление производится через Пограничное управление ФСБ России по Республике Алтай. Туристы, организующие путешествия самостоятельно, в пограничную зону на Алтае не допускаются, сообщает ИА Regnum.
  • Нет, длинный - удар в зад, причем хороший! - [B], Москва, 13:47, 25-03-2008
    -
  • pic  а каким таким чудом "беленький" гидроудар не схватил? - [SQ], Mockва, 17:04, 18-03-2008
  • Так вот Сергей и в курсе всего. И того, что я не смог ни с кем договориться про твой мост. Просто напросто, когда я с КЕМ-ТО говорил по телефону я не знал, что этот КТО-ТО и есть Слоник. Поэтому твоя предъява и оказалась непонятой. (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 11:50, 18-03-2008
    Хотя знай я, что стараюсь для такого замечательного человека как ты, то палец о палец не ударил бы.
    Ну ничего. Зато теперь ты у меня в чёрном списке.
  • "Умеренное бездорожье" понятие оченьно растяжимое :) - 2GARIN, 02:53, 12-03-2008
    В приципе почти все наши дороги можно отнести под эту формулировку :)
    Литые диски обычно легче железных и красивше, однако менее прочные, при ударе они обычно лопаются и не подлежат восстановлению.
    Железные при ударе гнуться, в определённых пределах возможна реставрация.
    Кованные обычно даже легче чем литые, по прочности тоже лучше литых, при повреждениях однако тоже лопаются либо крошаться.
    Чем меньше вес диска тем меньше неподрессоренная масса у машины
    Для бездорожья лучше будут железки, если же туда преиодически лазить то сгодиться и литьё.
  •  Че тут думать - во время удара она СТОЯЛА. запись в протоколе легко оспорится любым адвокатом, поскольку состояние было неадекватное. - ВячеславТ2, Москва, 11:05, 11-03-2008
  • я решил что эти ребята, раз проводят такой праздник, лучше знают как пишется название и последовал их примеру, поскольку на всех вывесках написано было имено "масляница" - ilay, Москва, 09:23, 11-03-2008
    видимо, еще и говорить это слово надо с ударением на "я"
  • +1. Кроме того, получателем денег всегда является "Управление федерального казначейства по г. Москве" (+) - Revamp, Москва - Серпухов, 00:06, 08-03-2008
    А банком получателя является "Отделение 1 московского ГТУ Банка России"
    При таких реквизитах попользоваться переведенными деньгами могут только "специально обученные люди" (с), которым государство доверило бюджет пилить :-)
  • А Вам нравится жить "под колпаком"? Мне - нет.(+) - Tony, Красногорск, МО, 15:58, 06-03-2008
    В "совке" тоже явных опасных врагов государства не было. Под одну гребенку сгребли всех рокеров, писателей и самиздатовцев. А что они сделали? Всего лишь занимались творчеством - не более. Но их творчество посчитали враждебным, а заодно считались врагами поклонники этого творчества и прочие "вольнодумцы". А где гарантия того, что однажды "врагом" не признают Вас? Все просто: "back in USSR"...:-(((
  •  А ты-то чего паришся? Есть что скрывать, или за врагов государства обидно? ))) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 15:13, 06-03-2008
  •  а из-за чего, если не секрет, всё это произошло?? гидроудар схлопотал? - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 16:30, 03-03-2008
  • ЕР не поможет!!!!!!! НО!!!, САРАТОВСКИЕ УЧЕНЫЕ НАШЛИ НОВЫЙ СПОСОБ УТИЛИЗАЦИИ ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ - колхозный Y60, 12:57, 03-03-2008
    Есть у нас немалые запасы ядовитых веществ и хозяйственного назначения. Около тысячи тонн пестицидов, хранившихся в г. Аткарске, однажды едва не смыла местная речка Медведица. Если бы эта отрава попала в неё, а затем в Дон - не миновать бы экологической катастрофы. Так что уничтожение ОВ как мирного, так и военного предназначения - проблема государственного масштаба. Сначала отравляющие вещества нужно переработать, а затем захоронить. Технология очень дорогая и сложная, но другой в мире нет.
    - Есть, - теперь уже не соглашается директор саратовского ЗАО "Тантал-Наука" Владимир Вислов. - Но опробована пока лишь в лабораторных условиях...
    Оказывается, еще лет семь назад два доктора наук - Яков Старец и Александр Кочергин- взялись за разработку принципиально нового метода уничтожения ОВ. Кочергин - химик, в то время руководил Вольским ГИТОСом. Яков Старец - академик, главный инженер "Тантала" и дочернего предприятия "Тантал-Наука" - физик и "технарь". А метод и разрабатывался на стыке двух наук -физики и химии. Суть его в следующем: отравляющее вещество подвергается воздействию сверхвысокочастотной энергии. В результате вместо опаснейшего газа VX получается нечто уже вполне терпимое. Во всяком случае мыши, которым вводили продукт переработки, остались живы. Опыты с зарином и заманом - тоже отравляющие вещества - пока не дали желаемых результатов, но точку в испытаниях ставить рано. Ученым для экспериментов выделялись считанные граммы этих ОВ. Иначе говоря, не на чем было ставить опыты. Дело не только в том, что газы - на специальном учете, нужно еще и разрешение для работы с ними. Химики в погонах и без погон, занятые хранением и переработкой этой отравы, видят в ученых "Тантал-Науки" нежелательных конкурентов. Ведь на общепринятую технологию выделяются немалые деньги. Если ее признают устаревшей, то финансовые реки сразу иссякнут. Установки для уничтожения ОВ по новому методу могут быть стационарными или мобильными. С их помощью химоружие можно уничтожать даже на складах. К тому же и захоронение продуктов переработки может оказаться гораздо более дешевым и эффективным. Сейчас используется для этих целей битум, который лет через пятьдесят теряет свои качества. Что будет потом - никто не знает. А если продукты переработки "остекловывать", как предлагают специалисты "Тантал-Науки", то гарантия - на многие сотни лет. Причем техническое стекло может вообще не потребоваться (ведь мыши остались живы!). В этом случае сокращение затрат окажется просто фантастическим. И жители многих городов, имеющих в своих окрестностях заводы по переработке ОВ или могильники, смогут жить спокойно. Недаром ведь интерес к новому методу уже начали проявлять американцы и деловые круги других стран.

    Всё же лучше использовать эти новые нанотехнологии, как инновационный путь, о чём нам всем мечталось последнии годы - ЭКО 5-6-7 и т.д. для производства топлива отвечающим этим нормам выброса вредных ОВ, из-за "секущего" выхл. тракта машины всеми уважаемого Вашего старого, страшнее модератора, знакомого, ПАДОНКА-ПЕРЕДВИЖНИКА из Балашихи (размер колёс и масло)
  • рама - dimsonk, Москва, 02:25, 29-02-2008
    народ помогите полгода назад купил нисан т1 1992года проехал на нём 15000км и получил гидроудар пока стоял увидел что рама очень гнилая чего делать?
  •  да тоже не факт, что спасет. где-то год назад открыл блокиратор педалей простым ударом молотка в торец блокиратора... видимо, защелки не успели удержать и от резкого движения дали открыться замку. - мос, 15:10, 28-02-2008
  • слоник или мышара(ну или кто в теме по 61) подскажите-истошно моргает лампа аэрбэка!как вылечить??мануал предлагает только обращение к официалам!!+ - yaroslavets, ярославль, 08:54, 28-02-2008
    удара ессесно не было,подухи на месте!
  • Нехорошо, ай нехорошо поступаете, уважаемый! Взятки давать - уголовно наказуемое преступление, меж прочим. Никагого "гимора" в постановке нет, если с машиной все в порядке...(+) - Tony, Красногорск, МО, 10:20, 21-02-2008
    ...спать, просто, надо поменьше. Я, когда ставил, приехал к 6-ти, а можно было и к семи. Всего платежей - рублей 800, с оформлением. После 12-ти - свободен.:-) А Вы, своим беспринцЫпным поведением ставите под удар все старания нашего "дражайшего правительства" по "истреблению коррупции".:-))) Шутки-шутками, но ведь печально, не правда ли?:-(
  • Вот выдержки того, что друг прислал мне про присадки разные (много). Картинки, графики и таблицы вставить не получилось. Может, в "Уход за автомобилем добавить? - Алек Зак, Санкт-Петербург, 22:54, 19-02-2008
    Шабанов А.Ю.
    Кафедра ДВС СПбГПУ
    Петров В.М.
    Кафедра ТМС ПИМАШ

    ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПРЕПАРАТЫ
    СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ

    1. Восстанавливающие антифрикционные препараты и их отличия от присадок к маслам

    Восстанавливающие антифрикционные препараты (ВАФП) – достаточно молодая группа препаратов автохимии. Отношение к ней далеко неоднозначно. Абсолютное большинство производителей смазочных масел настроено по отношению ВАФП резко отрицательно. Основной их тезис в этом противостоянии – это утверждение того, что современное масло уже содержит весь необходимый пакет присадок, и введение в масло дополнительного компонента не только нежелательно, но и вредно – ибо тем самым сбивается баланс свойств присадок из базового пакета.
    Действительно, глупо спорить с тем, что использование качественных масел является залогом длительного срока службы и хороших эксплутационных качеств транспортного средства. Качественные моторные масла содержат пакеты присадок, улучшающих их свойства. Количество функциональных присадок к маслам исчисляется десятками. Основная классификация моторных масле по содержанию пакетов присадок на международном уровне – API, согласно которой масла делятся на группы А,В,С,D,E. В России общие требования к качеству моторных масел в нашей стране регламентируются государственными стандартами ГОСТ 10541-78, ГОСТ 8581-78 и ГОСТ 12337-84, которые охватывают наиболее распространенные автотракторные и судовые марки масел. Помимо ГОСТов, требования к моторным маслам регламентируются различными отраслевыми стандартами или техническими условиями (к примеру ОСТ 38.01 370-84, ТУ 38.301-41-148-92, ТУ 38.00148636-069-94, ТУ 0253-001-03474138-97 и многие другие).
    Основные виды функциональных присадок следующие:
    • вязкостные, или загущающие, корректирующие вязкостно-температурную характеристику;
    • увеличивающие параметры маслянистости – антифрикционные, противоизносные и противозадирные присадки;
    • депрессорные;
    • приработочные;
    • антиокислительные;
    • антикоррозионные;
    • моющие (диспергирующие) присадки;
    • противопенные;
    • консервационные и др.
    Однако все эти функциональные присадки к маслам определяют работу сопряжения трения (трибологического сопряжения) в штатных условиях гидродинамического трения и никаким образом не учитывают реальное состояние поверхности цилиндров, поршневых колец, шеек валов и т.д. Они работают одинаково как для нового, так и для сильно изношенного двигателя, хотя условия смазывания для различных стадий эксплуатации двигателя сильно отличаются. Эксплутационный износ поверхностей трения вносит индивидуальные отличия в работу каждого узла трения двигателя. При этом задача оптимизации работы этих узлов теряет детерминированный характер.
    В этом и заключается основное отличие ВАФП от присадок к смазочному маслу. Любой трибологический узел двигателя – это три компоненты, две из которых – поверхности контакта, третья – пленка масла, разделяющая эти поверхности. Присадка к маслам определяют свойства только третьего компонента – масляной пленки, практически не влияя на свойства двух других. ВАФП же принципиально не должен изменять свойств смазочного масла, область его работы – поверхности трения. Обработка двигателя препаратами меняет свойства рабочих поверхностей трибологического узла – шероховатость, величины коэффициентов трения и износа, усилия задира, твердость, а также изменяет геометрию и регулирует зазоры в сопряжении за счет наращивания пленок.
    Грамотная обработка двигателя ВАФП способна существенно улучшить его характеристики на любых режимах работы. Однако, как показали наши исследования, наибольший эффект достигается на тех режимах, где наиболее вероятно нарушение штатных режимов смазывания узлов трения – номинальных нагрузок, режимов с большими нагрузками и малыми частотами вращения коленчатого вала (например, буксировочные, режимы движения в гору при большой загрузке транспортного средства), и особенно – на режимах холодного пуска двигателя. Поскольку на этих режимах гидродинамика сопряжения трения нарушается, то работа штатных пакетов масляных присадок малоэффективна, и состояние поверхностей становится определяющим для показателей мощности механических потерь и износа двигателя.
    Таким образом, использование ВАФП может быть эффективным способом воздействия на характеристики транспортного средства, и в частности, его силового агрегата. Однако ситуация далеко неоднозначна, поскольку в настоящее время на рынке препаратов автохимии появилось достаточно много различных препаратов рассматриваемого класса, отличных по механизмам действия. Наши исследования выявили, неграмотное использование этих препаратов способно не только резко уменьшить эффект воздействия, но и привести к отрицательным последствиям, вплоть до «летального» исхода для двигателя. Условно говоря, ВАФП – мощное «лекарство» для двигателя, однако его применение требует соответствующей методики и дозировки, зависящей от исходного состояния объекта его применения – типа, рабочего объема, степени износа. Кроме того, продолжая использованную аналогию, можно констатировать, что весь процесс «лечения» нельзя пускать бесконтрольно, а в большинстве случаев необходимо проводить под наблюдением опытного механика, способного в случае необходимости скорректировать обработку.
    Но в целом, снижение уровня механических потерь на 20-30% и скорости износа на 60-80% как результат обработки двигателя ВАФП – это вполне достижимый и весьма зримый эффект, подтверждающий целесообразность развития данного направления автохимии.

    2. Группы восстанавливающих антифрикционных препаратов и их классификация по механизмам действия

    В настоящее время на рынке товаров автохимии появилось несколько десятков наименований присадок в масляную систему, призванных обеспечить снижение потерь трения и скоростей износа деталей двигателя. При этом классификация подобных препаратов достаточно условна. Зачастую в естественном желании выделиться, производители близких по составу и способу действия препаратов пытаются придумать новое название группы. Так, например, обстоит дело с так называемыми «кондиционерами металлов», «модификаторами трения» и т.д.
    Никто из производителей не может объяснить, в чем, собственно, состоит «кондиционирование металла» или «модификация трения». По крайней мере, современной науке такие понятия не известны.
    Целесообразнее всего разделение препаратов по структуре и свойствам основных активных компонент, оказывающих воздействие на двигатель. Среди таких групп следует выделить:
    • полимерные антифрикционные препараты;
    • реметаллизанты поверхностей трения;
    • ВАФП на базе хлорпарафиновых соединений;
    • тефлоносодержащие антифрикционные препараты;
    • ремонтно-восстановительные составы на базе минеральных порошков;
    • У.Д.А. - ультродисперсные порошковые композиции на базе искусственных алмазов;
    • препараты на основе кластеров углерода – «фуллерены», «нанотрубки», «астралены» и т.п.;
    • эпиламные (эпиламоподобные) и металлоорганические антифрикционые восстанавливающие составы.
    Попробуем охарактеризовать общие особенности вышеперечисленных групп препаратов.

    Реметаллизанты – составы, в которых в нейтральном носителе, полностью растворимом в смазочном масле, содержатся соединения или ионы мягких металлов (медь, бронза, кадмий, олово и др). На рынке России препараты этой группы в основном представлены продукцией фирм «ВМП» и «ВМП-Авто» – «РиМет», «Реметалл», «Ресурс», а также препаратом «Lubrifilm» (Швейцария).
    Эти соединения при попадании в зону трения заполняют шероховатости микронеровностей. При этом создается т.н. «плакирующий» слой, восстанавливающий поверхность. Соединение слоя с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для его существования необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле. Замена масла в данном случае быстро сводит к нулю эффект от начальной обработки. Более того, даже кратковременное отсутствие препарата в масляной системе двигателя приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах. Поэтому периодически наблюдаются случаи заклинивания двигателей после обработки этими препаратами. Таким образом, реметаллизанты для двигателя подобны сильным наркотикам для человека – однократное их применение гарантирует быстрое «привыкание», и любая попытка отказа от использования этих препаратов весьма болезненна – вплоть до «хирургического вмешательства» в виде капитального ремонта.
    В то же время, обработка двигателя реметаллизантами способна дать быстрый и достаточно заметный эффект в восстановлении «компрессии», снижении расхода топлива и масла, поскольку формирование защитного слоя на поверхности не требует длительного времени работы узлов трения в присутствии ВАФП, а степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата. Однако стойкость этого эффекта достаточно мала. Возможно, следовало бы развить технологию плакирования поверхностей трения мягкими металлами путем дополнительной защиты сформированного слоя, однако в настоящее время подобных разработок пока не существует.
    Еще одна проблема, связанная с использованием реметаллизантов – это их осаждение не только на поверхностях трения, но и закрытых полостях системы смазывания двигателя. Удалить их оттуда практически невозможно.
    Препараты группы реметаллизантов достаточно дешевы, что предопределяет их широкое распространение на рынке России. Однако и нестабильность результатов, определяемая отсутствием четко прописанной технологии использования препаратов, а также отмеченными выше особенностями их работы, создает негативную репутацию всей группе ВАФП.

    Аналогичным образом дело обстоит и с тефлоносодержащими препаратами. На нашем рынке наиболее известны препараты «Форум» и «Slick-50», а также достаточно новый препарат «МикроХ-3». Это достаточно дорогие препараты, особенно учитывая необходимость их использования при каждой замене масла. Как известно, тефлон (ПТФЭ), разработанный фирмой «Дюпон» в тридцатых годах прошлого столетия – хороший антифрикционный и антипригарный материал, который начинает эффективно работать практически сразу после попадания в зону трения. Механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали также носит механический характер. Это определяет нестойкость тефлоновых покрытий. Тефлон с поверхности трения удаляется путем механического соскабливания, в частности, поршневыми кольцами на пусковых режимах. Кроме того, тефлон в камере сгорания активно разлагается под воздействием высоких температур. Следовательно, как и в предыдущем случае, для эффективной работы присадки также необходимо ее постоянное присутствие в масле.
    Кроме того, тефлон – хороший теплоизолятор, поэтому наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, поскольку растет эффективность двигателя и снижается выброс компонент СО и СН, с другой стороны – наблюдается практически двукратный рост выхода окислов азота в отработавших газах двигателя.
    Наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к появлению в отработавших газах автомобиля следов боевого отравляющего газа фосгена. Именно поэтому применение тефлоновых препаратов сейчас резко ограничено в США и странах Западной Европы. В частности, сама фирма «Дюпон» отмежевалась от практики использования тефлонов для обработки двигателей. Более того, она ввела запрет на реализацию исходного сырья своего производства фирмам, замеченным в производстве ВАФП тефлоновой природы для двигателей.
    Отмечены случаи, когда длительное постоянное использование тефлоновых препаратов приводило к закоксовыванию поршневых колец, и, как следствие, перегреву поршней и выходу двигателей из строя.
    В целом, если закрыть глаза на некоторый рост токсичности отработавших газов, использование препаратов тефлоновой группы могло бы быть эффективным при создании совместной технологии, включающей плакирование поверхности трения мягкими металлами с последующей защитой слоя тефлоном. Однако эта технология, при своей очевидной перспективности, требует глубокой проработки, включая реализацию серии стендовых и дорожных испытаний.

    Полимерные антифрикционные препараты дольше всего находятся на рынке препаратов автохимии. Начало свое они ведут от знаменитого первого поколения «Аспект-Модификатора», широко распространенного и практически единовластно царствовавшего на рынке автохимии в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого века. Эти препараты были созданы в недрах оборонной промышленности и изначально имели узконаправленное назначение – обеспечить кратковременное сохранение подвижности боевой техники в случае серьезного повреждения масляной системы. Поэтому длительная работа препарата в масляной системе двигателя обычного автомобиля была слабо исследована. Видимый эффект от использования полимерных антифрикционных препаратов сводился к росту мощности двигателя, снижению расхода топлива. У изношенного двигателя на малых оборотах гасла контрольная лампа давления масла, из чего делался вывод о восстанавливающем действии препарата. Однако эффект снижения расхода топлива быстро пропадал, а причина увеличения давления масла со всей очевидностью вскрывалась при разборке двигателя – приемный грибок масляного насоса и масляные каналы «зарастали» полимером. Сечения каналов уменьшались, что и приводило к росту давления в масляной системе. Уменьшение расхода масла, естественно, отрицательно сказывалось на работе подшипников двигателя. Пока действовал эффект полимерной защиты поверхностей трения – это было не очень заметно, но как только он пропадал – скорость износа двигателя, расход топлива резко возрастали, мощность падала. Следует отметить, что современные полимерные препараты не далеко ушли от первого поколения «Аспект-модификаторов».

    Наиболее широко на Российском рынке ВАФП представлены препараты группы минеральных ремонтно-восстановительных составов на базе порошков серпантивита. Это препараты торговых марок «РВС», «ХАДО», «СУПРА», «НИОД», «ФОРСАН», «Живой металл» и др.
    Действие ремонтно-восстановительных составов, содержащих минеральные присадки, базируется на уникальном действии порошка серпантивита (в русской минералогии-змеевика). Свойства серпантивита было открыто в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно обнаружилось, что прохождении слоев горных пород, насыщенных минералом серпантивитом, ресурс режущих кромок бурового инструмента резко увеличивается. Дальнейшие исследования, в частности, проведенные в «Механобре», показали, что в зоне контакта бура с горной породой серпантивит разлагается, при этом в процессе сухого трения выделяется количество теплоты, достаточное для разогрева и размягчения металла. При этом происходит внедрение в его структуру микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей очень высокой твердостью и износостойкостью.
    В дальнейшем были предприняты многочисленные попытки применения порошков серпантивита для обработки двигателя. На этой основе развилось отдельное направление – ремонтно-восстановительные составы (РВС).
    Учитывая большую активность производителей препаратов этой группы, их агрессивную рекламную политику, остановимся более подробно на неоднозначных эффектах, связанных с использованием геомодификаторов трения в ДВС.
    В течение последних нескольких лет на кафедре ДВС СПбГПУ проводятся стендовые испытания влияния смазочных композиций с включением различных восстанавливающих антифрикционных препаратов (ВАФП) на основные показатели двигателей. Большое внимание при этих испытаниях уделялось геомодификаторам трения (ГМТ). Испытания проводились на пяти типах различных бензиновых и дизельных двигателей.
    Мы остановимся на обобщении некоторых результатов, полученных нами при исследовании шести различных смазочных композиций на базе ГМТ. Композиции были предоставлены различными фирмами и отличались количественным содержанием, фракционностью, типом носителя порошка ГМТ в ВАФП. Более того, рассмотрим только результаты, полученные на бензиновых двигателях, поскольку именно эти испытания выявили наибольшее число проблем, связанных с обработкой узлов трения ВАФП.
    Естественно, степень влияния всех композиций на двигатели была разной. Однако характер влияния, полученный результат и выявленные проблемы носили общий характер.
    В результате испытаний в большинстве случаев (пяти из шести) наблюдалось существенное улучшение параметров работы двигателей – увеличение номинальной мощности до 3…5%, максимального крутящего момента – до 12%, снижение расхода топлива – от 2 до 8..10% в зависимости от режима работы двигатели и типа ВАФП. Кроме того, наблюдалось выравнивание по цилиндрам давления конца сжатия – т.н. «компрессии» и некоторое ее повышение. Кроме того, благоприятным образом изменялась форма внешней скоростной характеристики двигателя – в зоне максимального крутящего момента появлялась т.н. «площадка», то есть максимальный момент практически не изменялся в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала ( от 2800…3000 до 3800…4100 об/мин). Основные результаты испытаний ГМТ представлены ниже (см. рис 2 - 8)
    Анализ полученных результатов показывает следующее.

    - Подтверждается вывод о положительном влиянии присадки на топливную экономичность и токсичность ОГ двигателя. При этом наиболее выражен эффект в зонах малых ( до 30% от номинальных ) и максимальных ( более 80% от номинальных) нагрузок ;
    - Токсичность отработавших газов по компонентам СО и СН после обработки двигателя присадкой заметно снизилась на всех режимах нагрузочных характеристик. Выбросы СН во всем диапазоне характеристик снизились на 10...15% в зависимости от режима работы двигателя.
    - Обработка двигателя присадкой привела к существенному росту механического к.п.д. двигателя, особенно выраженного в зоне высоких нагрузок;
    - Подтверждается снижение детонационной стойкости двигателя, определяемой наличием детонации в зонах высоких нагрузок;
    Таким образом, в целом подтверждается возможность существенного восстановления параметров изношенного двигателя путем обработки ВАФП, содержащими ГМТ. Более того, в ряде случаев мы наблюдали превышение полученными параметрами базовых значений, заявленных заводом-изготовителем для нового двигателя.
    Однако процесс приработки двигателя с ГМТ всегда в той или иной степени имел общие особенности, несколько уменьшающие оптимизм от полученных результатов.
    В ходе испытаний фиксировалась динамика изменения параметров двигателей в процессе его приработки. Замер контрольных характеристик осуществлялся через каждые 3…4 моточаса испытаний при общей продолжительности всего цикла 30…50 моточасов. Продолжительность цикла выбиралась по согласованию с фирмами-производителями присадок исходя из пробега автомобиля 2-3 тысячи км.
    Полученная картина изменения крутящего момента и удельного расхода топлива достаточно характерна и в той или иной степени повторялась для всех видов ГМТ. Зависимости изменения крутящего момента от времени приработки имеют характер кривых с четко выраженным максимумом, причем положение этого максимума зависит от типа ГМТ и от режима (частоты вращения коленчатого вала), на котором проводится замер характеристики. При этом четко прослеживается связь между оборотами коленчатого вала и положением максимума. Быстрее всего максимум кривой наступает при высоких частотах вращения коленчатого вала. Снижение частоты вращения отдаляют точку оптимума обработки.
    Кривые изменения удельного расхода топлива полностью подтверждают вывод о наличии оптимальной точки обработки и ее зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Но в этом случае кривые имеют выраженный минимум в оптимальной точке.
    Интересна картина поведения двигателя после прохождения оптимальной точки обработки. Для большинства смазочных композиций наблюдалось резкое падение мощности двигателя, особенно в зоне высоких частот вращения коленчатого вала. При этом в зоне максимального крутящего момента были зафиксированы четкие аномалии сгорания топлива, о природе которых мы остановимся позднее. Кроме того, была отмечена стабилизация температуры охлаждающей жидкости в двигателе – фиксируемая температура на поздних стадиях обработки практически перестала зависеть от режима нагружения. Периодическое вскрытие и осмотр деталей двигателя также дало интересную картину динамики приработки на смазочных композициях, содержащих ГМТ.
    Итак, первая проблема, которая была выявлена при наших исследованиях – это наличие некой оптимальной точки обработки двигателя. Но, что чрезвычайно важно, положение этой точки зависит от множества факторов, таких как - состав ВАФП, режим приработки, размерность двигателя, начальная степень его износа и т.д.
    Объяснение сути выявленной первой проблемы дал анализ состояния деталей после испытаний, а также численное моделирование рабочих, трибологических процессов, температурного и деформированного состояния деталей цилиндро-поршневой группы двигателя. Следует отметить, что результаты моделирования полностью подтвердились анализом результатов испытаний.
    При численном моделировании исследовалось влияние параметров геомодифицированного слоя, сформированного на поверхностях трения (цилиндре, поршневых кольцах, тронке поршня) на процессы в двигателе.
    Принималось, что насыщение поверхностных слоев деталей ЦПГ частицами ГМТ меняет локальную теплопроводность материала этих деталей, что влечет за собой изменение их температурного состояния. При этом в расчете варьировалась толщина модифицированного слоя (от 10 до 100 мкм), а также степень насыщения этого слоя частицами ГМТ.
    Расчеты показали, что при модифицировании поверхностного слоя, сопровождаемого изменением его теплопроводности в зависимости от параметров этого слоя, температура рабочей поверхности цилиндра и поршня может увеличиться на 50…70 град.
    При этом величины коэффициентов запаса по температуре как в зоне огневого днища поршня, так и в зоне поршневых колец становятся меньше 1, что совершенно недопустимо. Кроме того, увеличение температурного расширения поршня начиная с определенной толщины модифицированного слоя приводит к смыканию зазора в сопряжении головка поршня - цилиндр двигателя, то есть к возникновению задира поршневой группы. Анализ состояния деталей после обработки двигателя ГМТ полностью подтвердил полученные результаты. В ряде случаев мы фиксировали следы задиров поршня вплоть до микроприварки поршня в верхней части – как раз в том варианте ВАФП, когда наблюдалось наиболее резкое падение параметров двигателя после прохождения оптимальной точки. Кроме того, всегда наблюдалось резкое азимутальное расширение пятна контакта в тронковой части поршня, что является очевидным следствием повышения температур в нижней части поршня. Ниже на фотографиях см.рис.9и 10 показаны характерные разрушения поршня и выпускного клапана связанные с неуправляемым ростом температуры.
    Таким образом, вторая, и как выяснилось, наиболее серьезная проблема, выявленная нами в процессе исследований – это нарушение теплового состояния двигателя при модификации поверхностей трения, одновременно являющимися и поверхностями теплоотвода. Рост температур пар трения сверх определенного предела, определяемого работоспособностью масла, способствует также резкому росту механических потерь за счет увеличения зон сухого и граничного трения. Это также является причиной снижения мощности двигателя после прохождения оптимальной точки. В частности, этот факт был подтвержден анализом данных эксперимента, при котором двигатель, обработанный ГМТ, испытывался на смазочных маслах с различной вязкостью.
    Следующая проблема, которая была характерна для большинства испытанных композиций – это развитие аномалий сгорания на тяжелых режимах нагружения двигателя. Проявлялись эти аномалии в виде стуков в ЦПГ двигателя, падением мощности и резким ростом токсичности отработавших газов, особенно по компоненте СН. Причем развитие этих явлений в основном наблюдались также после прохождения некой оптимальной точки обработки двигателя. Природа этих аномалий была нами выяснена в ходе специальных испытаний. Указанные симптомы характерны как для детонации, так и для калильного зажигания. Для устранения аномальных режимов сгорания была проведена серия испытаний на бензинах с постоянно увеличивающимся октановым числом (вплоть до ОЧИ 100). При этом в ряде случаев аномалия сгорания была устранена. Следовательно, можно говорить о наличии явления детонационного сгорания. Причина
    увеличения детонационной склонности двигателя после обработки ГМТ в целом очевидна. Базовая настройка двигателя проводится на предел детонации. При этом состояние топливовоздушной смеси в зонах, склонных к детонационному сгоранию (пристеночных зонах, примыкающих к поверхности цилиндра), уже находится на пределе. Значительный рост температуры поверхности цилиндра выводит смесь за порог, гарантирующий отсутствие детонации. Частично это подтверждается тем, что наблюдаемая зона аномалий сгорания менялась в зависимости от направления изменения частоты вращения двигателя при движении по внешней скоростной характеристике. Зона аномалий была существенно меньше, когда изменение режимов работы по характеристике происходило «вверх» – то есть от малых оборотов к большим, чем в случае, когда двигатель по характеристике спускался от номинала в сторону уменьшения частоты вращения коленчатого вала. Во втором случае детали двигателя более прогреты, что способствует снижению детонационной стойкости топлива.
    В ряде случаев повышение октанового числа не привело к ликвидации аномального режима сгорания. Причем это проявлялось на препаратах с максимальной фракционностью состава порошка. Не дало результата и регулировка опережения зажигания. Это – раннее калильное зажигание – наиболее опасная аномалия сгорания в бензиновом ДВС. Предположительно ее причиной могут являться высокотемпературные частицы ГМТ, сорванные с поверхности цилиндра, способные вызвать нерегулируемый поджог свежего заряда.
    Следующей проблемой является наблюдаемый резкий рост расхода масла на стадии приработки двигателя с ГМТ. Так, в зависимости от типа ВАФП, расход масла на двигателе ВАЗ-2108 составил от 0.8 до 1.4 л за 20 моточасов. Причин данного явления несколько. Первая, и наиболее опасная – это резкое повышение температур поршневых колец в процессе модификации поверхностного слоя. Нами была промоделирована эта ситуация. Увеличение объемного тепловыделения было взято пропорционально увеличению мощности механических потерь, замеренной нами в ходе приработки двигателя по сравнению с базовым вариантом. Из полученных результатов видно, что на стадии модификации поверхности увеличение температуры маслосъемного кольца может составлять до 100 град., и при этом на номинальных режимах работы эта температура составляет 260…270 град. С. Следует отметить, что термофиксированные расширители маслосъемных колец имеют температуру отпуска порядка 200…220 град.С. Таким образом, в процессе обработки двигателя ГМТ маслосъемные кольца могут потерять свою работоспособность, особенно если процесс приработки ведется на режимах средних и высоких нагрузок. Это полностью подтвердилось после разборки ряда испытанных двигателей.
    Следующая проблема связана с нарушением в ходе обработки рабочей поверхности вкладышей подшипников. Практически всегда после обработки наблюдались продольные царапины на поверхностях вкладышей коренных и шатунных подшипников. Очевидно, это является следствием попадания в зону трения твердых частиц ГМТ, которые в условиях контакта существенно различной поверхностной твердости, не модифицируют поверхности, а приводят к простому абразивному износу и внедряются в «мягкую» поверхность вкладыша. Все это приводит к существенным нарушениям эпюры подъемной силы в подшипнике и резкому снижению его несущей способности. Естественно, четко прослеживается наличие этого явления от фракционности состава ВАФП. Так, для составов с максимальной фракционностью скорость износа была такова, что за период приработки двигателя (25-30 моточасов) блок цилиндров номинального размера потребовал расточки на второй ремонт.
    Итак, отмечено несколько важных проблем, выявленных в ходе стендовых испытаний смазочных композиций.
    Естественно, данные проблемы не являются непреодолимыми, о чем свидетельствует наличие оптимальной точки обработки двигателя. Более того, то, что является крайне нежелательным для бензинового двигателя, зачастую способствует получению значительного положительного эффекта для дизельного двигателя. Так, ограниченный рост температур камеры сгорания и поверхностей трения обеспечивает значительное повышение эффективного к.п.д. дизельного двигателя. Кроме того, коэффициенты запаса по температурам, зазорам и напряжениям для дизельных двигателей существенно выше, чем для бензиновых ДВС.
    Но в любом случае проведенные исследования четко свидетельствуют о необходимости разработки четкой технологии обработки двигателей ГМТ в зависимости от состава препарата, типа двигателя, степени его износа и т.д. Только в этом случае можно гарантировать получение устойчивого положительного эффекта без наличия каких-либо отрицательных последствий для двигателя. Это, в частности, исключает возможность розничной продажи препаратов группы ГМТ.
    В настоящее время практику использования препаратов, гарантирующую положительный результат, широко практикует фирма «Энион» – разработчик препаратов «НИОД». При этом препарат «НИОД» используется только уполномоченными СТО, владеющими технологией обработки двигателей. В розничной же торговле препараты этой торговой марки отсутствуют.

    Действие эпиламных (эпиламоподобных) и металлоорганических антифрикционных препаратов построено на базе формирования защитных слоев на всех поверхностях трения двигателя по механизму химмосорбции. Препаратов этой группы на рынке автохимии России достаточно мало – это эпиламный препарат «Универсальный модификатор» и группа препаратов «Энергия-3000», реализующих смешанный принцип формирования защитного слоя – квазиэпиламный и металлоорганический.
    Классический процесс эпиламирования достаточно давно известен и активно используется в современной технике. Эпиламообразующие вещества – это поверхностно-активные соединения с содержанием фтора. Поверхностные слои узлов трения насыщаются длинными фторсодержащими молекулами, выполняющими роль своеобразного армирующего материала, резко повышающего поверхностную прочность деталей (см. рис. ). Аналогичный эффект может быть достигнут в случае обработки поверхности ПАВ, содержащими другие вещества группы галогенов – брома, йода и т.д. Подобные слои мы назвали квазиэпиламными.
    Металлорганические соединения образуются в зоне контакта при воздействии ПАВ, содержащих активные органические соединения. Сам состав металла не содержит, а для формирования слоя используется металлы деталей узлов трения. Полученные соединения также обладают повышенной твердостью и износостойкостью.
    В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором «съедаются» выступы шероховатостей. Продуктами реакции - соединениями металлов заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхности, образовавшиеся в процессе эксплуатации двигателя. Испытания показали, что чистота поверхности после формирования металлоорганического упрочненного слоя на 60...80% выше, чем до обработки, при этом резко возрастает поверхностная твердость и износостойкость покрытия. Кроме того, формируется специальная микроячеистая «сотовая» структура, способствующая удержанию масла. Таким образом, износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и является по сути структурой кристаллической решетки металла, что определяет его высокую прочность. Этот слой формируется один раз при начальной обработке и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле.
    Препараты рассматриваемой группы отличаются несколько большей ценой, чем большинство других препаратов. Однако необходимость однократной обработки двигателя с длительным сохранением эффекта на протяжении 20…40 тыс. км пробега автомобиля делает их использование экономически эффективным.
    Как показали проведенные исследования, результаты представлены ниже см. рис 12 –15 за исключением некоторой нестабильности обработки, никаких отрицательных последствий для двигателя применение этих препаратов за собой не влечет.
    Полученные результаты свидетельствуют о значительном снижении мощности механических потерь (до 15%) , полученном в результате обработки двигателя. Полученный эффект, очевидно, является следствием залечивания дефектов трения на поверхности цилиндров, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников, а также снижения высоты микронеровностей и формирования антифрикционного слоя на поверхностях трения двигателя.
    Кроме того, об улучшении работы системы смазывания двигателя свидетельствует значительный рост давления масла в системе, наблюдаемый по всем скоростным режимам работы двигателя.
    Анализ полученных результатов показывает следующее:

    - Подтверждается вывод о положительном влиянии присадки на топливную экономичность и токсичность ОГ двигателя. При этом наиболее выражен эффект в зонах малых ( до 30% от номинальных ) и максимальных ( более 80% от номинальных) нагрузок ;
    - Наблюдается некоторый рост мощности и крутящего момента после обработки двигателя присадкой «Энергия-3000». В зависимости от режима он составляет от 2 до 5%;
    - Снижение удельного расхода топлива на режимах малых нагрузок доходит до 15...17%, на режимах полного открытия дроссельной заслонки эффект уменьшается до 3..5%;
    - После обработки двигателя наблюдается рост компрессии и ее выравнивание по всем цилиндрам;
    - Токсичность отработавших газов по компоненте СН после обработки двигателя присадкой заметно снизилась на всех режимах нагрузочных характеристик. Выбросы СН во всем диапазоне характеристик снизились на в среднем на 50..70% в зависимости от режима работы двигателя, при этом на режимах малых мощностей уменьшение СН составило до 2..2.5 раз;
    - Обработка двигателя присадкой привела к существенному росту механического к.п.д. двигателя, особенно выраженного в зоне малых нагрузок (до 30% от Neн);
    - Наблюдается заметный рост давления масла ( до 0.6 бар) в системе смазывания двигателя.

    Одной из наиболее распространенных групп препаратов семейства ВАФП являются т.н. «кондиционеры металла», построенные на базе хлорпарафиновых соединений. Это широко известные препараты «ER», «Феном», «Motor Up», «Dura Lube» и т.п.
    Механизм действия этих препаратов близок по своей физической сути к рассмотренным выше полимерным плакирующим составам. При введении в масло хлорпарафины выполняют двоякую функцию. Во-первых, они усиливают или частично замещают действие загущающих присадок базового пакета, тем самым улучшая условия смазывания сопряжений трения и повышая их несущую способность. Во-вторых, выполняется плакирование рабочих поверхностей узлов трения высокомолекулярными соединениями, по свойствам близким к парафинам.
    Естественно, ввод в масло подобных веществ сразу и резко снижает коэффициент трения и увеличивает усилие задира в узле трения. Кстати, это обстоятельство активно используется производителями препарата «Феном» в рекламных целях – при демонстрационных испытаниях на машине трения.
    Однако «кондиционеры металла» (хотя данное название явно некорректно) обладают целым рядом побочных эффектов, существенно ограничивающих возможности их использования.
    Очевидно, что хлорсодержащие вещества являются высокотоксичными. Именно поэтому использование препаратов этой группы запрещено в США и странах Западной Европы. Более того, фирма-разработчик препарата ER в США была подвергнута жестким штрафным санкциям.
    Кроме того, парафинсодержащие вещества являются нестойкими к высокой температуре и разлагаются в камере сгорания двигателя. Следует разделить три зоны работы масла по уровню температур. Низкотемпературная зона ( температура масла 70…120 град.С) – масляный поддон, масляный насос, масляные магистрали, подшипники коленчатого вала. В этих зонах кондиционеры металла работают эффективно и не дают отрицательных последствий. Высокотемпературная зона – поверхности камеры сгорания (температура масла – 250…600 град. С). В этой зоне хлорпарафины разлагаются и выгорают, образуя токсические компоненты, но в целом не оказывая отрицательного воздействия на двигатель. Среднетемпературная зона – тронк поршня, поршневые канавки, зона направляющих втулок клапанов (температура масла – 130…250 град. С). В этой зоне возможно разложение хлорапарафиновых компонент ВАФП с выделением лаковых отложений. Вот эти отложения действительно опасны, поскольку могут вести к потере подвижности (залеганию) поршневых колец и зависанию клапанов. Статистика подобных дефектов двигателей в случае использования т.н. «кондиционеров металлов» достаточно существенна.
    Постоянное разложение антифрикционного слоя, сформированного препаратами этой группы требует его постоянного возобновления. Следовательно, для эффективной работы препарат должен постоянно присутствовать в двигателе и при каждой замене масла следует снова добавлять его в масло. В то же время, стоимость одной обработки двигателя т.н. «кондиционерами металлов» несколько превышает стоимость качественного моторного масла, необходимого для заправки двигателя.
    По сути, это единственная группа ВАФП, действие которой близко к работе штатного пакета присадок в масло.

    Сравнительно новая группа препаратов ВАФП, недавно появившаяся на рынке – У.Д.А.- мелкодисперсные порошки алмазов. Это препараты «Формула АР», «Формула АВ», «Энергия Алмаза».
    Механизм работы этих препаратов, по объяснению их производителей сводится к модификации трения скольжения, преобладающего в узлах трения двигателя, в трение качения. Причем в роли «шариков» своеобразного шарикоподшипника в зоне трения выполняют ультрадисперсные алмазы. Действительно, наблюдается значительное снижение мощности трения. Однако наличие твердых включений в масляный слой при действии высоких контактных давлений может вызвать эффект внедрения частиц в поверхностный слой детали, то есть шаржирование поверхности (например, в зоне остановки поршневых колец в положении ВМТ). При этом на поверхности цилиндров вместо модификации поверхности можно получить своеобразную «терку», полностью срывающую гидродинамический режим трения в узлах. Аналогичная картина может наблюдаться и в зонах контакта деталей с существенно различной поверхностной твердостью (например, в подшипниках коленчатого вала), где наличие твердых частиц может привести их вдавливанию в структуру более мягкой поверхности.
    Кроме того, существует очевидная проблема с оседанием твердых частиц в масляных каналах. При этом эффективность действия препарата будет постоянно снижаться из-за уменьшения концентрации У.Д.А. в масле.
    В целом, действие данной разновидности препаратов ВАФП пока недостаточно изучено для того, чтобы сделать окончательный вывод о перспективности использования У.Д.А. при обработке двигателей.

    Кроме того, на рынке России имеется ограниченное количество препаратов приработочного характера, предназначенных для ускорения и облегчения процесса начальной приработки узлов трения. Это препараты, содержащие вещества дисульфит молибдена («Liqui Moly», «Моликот»), графит(«Графитол») и т.п. Попытки их использования в качестве ВАФП в целом не оправданы.

    Таким образом, действие различных групп препаратов класса ВАФП неоднозначно и требует индивидуального подхода, как к объекту, так и к самой технологии обработки. Только комплексный подход: ускоренные триботехнические стендовые испытания и натурные испытания , с комплексной инструментальной оценкой как параметров качества, так и эксплуатационных параметров исследуемых объектов позволит разработать технологию применения ВАФП с наименьшими затратами и в кратчайшие сроки. Данная технология может быть разработана только с использованием: современных представлений о физико – химических явлениях протекающих в зонах трибоконтакта реальных объектов. Для этого необходимо использование современных автоматизированных комплексов для стендовых и натурных испытаний, а также автоматизированных измерительно – вычислительных комплексов оценки эксплуатационных параметров качества ответственных деталей машин и механизмов.

  • Разное количество резины между диском и дорогой. - Frog, Жывотнае, 16:09, 18-02-2008
    На вираже чем меньше резины, тем лучше (подламывание не случится). На зубодробилке - наоборот (резина поглощает часть удара).
  •  Разрешите уточнить пжалста! Ударение где поставить? И за что? 8-))))) - Семен160, убедительный, 13:33, 18-02-2008
  • АААА .. ну это не совсем Дэтройт :-) Точнее наполовину ОН :-) - ВячеславТ2, Москва, 22:51, 15-02-2008
    Это эго потроха.
    Поскольку в самом название магазина - КУСТОМИЗЕР - переведется как САМОДЕЛКИН - можно отследить происходящее.

    Дело в том, что Дэтройт выпускает на Нисссан только два типа диффов. К широко распространенным относится только один - по моей ссылке постом выше.
    Ну америкос с этого сайта (Истинный Самоделкин) нашел выход - вынимает начинку из Дэтройтовского диффа и вставляет его в любой дифф Ниссана ("не ЛСД", ессно), поскольку внутренний объем и посадочные места сателитных пар одинаковые.
    Разные - диаметр п.осей, кол-во шлицев, болты крепежа ГП и т.д.
    Короче разные только внешние характеристики диффа. Нутро - одинаковое.

    Проблема может возникнуть позже в процессе эксплуатации, поскольку Дэтройт - это ударные нагрузки, то он делает более мощные корпуса своих диффов. Как поведет себя стандартный корпус диффа при повышенных ударных нагрузках - это вопрос. Сами америкосы на своих форумах высказываются весьма неоднозначно. Но пока к общему выводу не пришли.

    Собственно это все пока. Узнаю что-то больше - напишу.
  • pic  Протираются?!!! Это цветочки! Вот что было у меня на катере: бак просто разошёлся по шву! Причём он был пуст,вентиляция исправна,ударов и прочего удовольствия он не получал.Просто зимовал на своём месте в катере... - Карпыч, Новокосино, 20:29, 13-02-2008
  • случилось ЧП - andr_doc, Киров, 18:17, 08-02-2008
    Такая история: возвращался с рыбалки домой, и не дотянул всего 7 км - протек картер - масло выбежало в ноль((( Но я решил все же доехать до дома, хотя весь путь горела "масленка". Приехав домой сразу забился на сервис на понедельник. Отсюда вопрос: Насколько сильно я "изнасиловал" мотор, проехав без масла. И что это может быть (если картером нигде не ударялся). А то до понедельника недотерплю в неведении(((((
  •  Да, еще: при хорошем ударе литой и кованный не гнутся, а трескаются, сталь как раз наоборот. В этом ее преимущество - ремонтопригодность. - рокэндролл, Москва, 18:27, 07-02-2008
  •  Сомневаюсь. Мне кажется, что всеж металл разный. Японяки для своего остравного государства скорее всего иначе машинки делают. Морская влага, однако... - BorisT1, Москва-Новокосино, 22:21, 03-02-2008
  •  фронтальный аварийный удар в колесо.. это когда на полном ходу в бордюр или в пень 40 см высотой? Я что-то туплю и плохо это представляю... - Витяй, виртуальный джипер, 13:52, 24-01-2008
  •  Аргумент не корректный: удар боковой (в верх колеса!), а не фронтальный! (-) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ!!!, 12:25, 24-01-2008
  • Да не злюсь. А сход-развал регулируется. (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 11:09, 24-01-2008
    Для поклонников проставок скажу, что чтоб не вырывало, достаточно обварить 3-мм листом площадку под шаровую.
    А прочность верхнего рычага такова, что при фронтальном аварийном ударе в колесо, он гнёт раму.
  • Посмотри целы ли у тебя задние отбойники. (+) - Рыб, Санкт-Петербург, 14:44, 18-01-2008
    Если их нет, то удар приходится на амортизаторы. А, вообще, Т2 имеет такую мягкую подвеску в стандарте. Я часто езжу на рыбалке по ладожским торосам и др.дигуёбше, так вот, с приличной загрузкой, подвеску пробивает очень часто. Если отвалились отбойники, то можно присобачить от Газели, передние. Где-то на сайте есть мануал. Я на них езжу. Подрезал только немного.
  • Один вопрос по подвеске Т2 - serega_ne, Москва, 19:28, 16-01-2008
    Добрый вечер! Скажите, а что может быть за глухой удар как будто по днищу снизу, когда Т2 полностью загружен (правда умеренно) и задние амортизаторы и пружины сжаты? Как будто хода амортизатора мало и он упирается в какой-то упор? Может кто сталкивался? Спасибо!
  • Это - жестокий способ включения. Щадящий - это когда ты включаешь ПП перед засадой на медленном ходу, а потом плавно добавляешь газ. В препятствие в этом случае ты входишь уже на ПП без удара и рывка. - Frog, Жывотнае, 22:33, 07-01-2008
    Ну или так и будешь фрикционы менять...
    Возьми болгарку и сошлифуй пару мм с узких торцов колец - на полгода нежной эксплуатации хватит:-))
  • включаю на стоячей машине ..... - Апельсин, Химки, 21:34, 07-01-2008
    потом очень плавно трогаюсь и спустя полтора ,два оборота колеса происходит давольно мощный рывок и колёса начинают работать. Это я на льду пробовал в обычных условиях рывок больше похож на удар
  • Удар и рывок - не обязательно "трындец" - м.б., ты их включаешь жёстко. - Frog, Жывотнае, 20:47, 07-01-2008
    ХАБы обычно не воют, а жужжат - характерный такой звук, сразу слышно, что спереди. При подключении передка звук пропадает?
    Подвывать может редуктор, а может и коробка. Для попыток диагностики "по телефону" неплохо б знать, о какой машине речь. Какая коробка? И когда завывает: на холостых? Под сброс газа? При наборе скорости?
  • Мост - хахол, Калининград, 20:27, 07-01-2008
    Скорее всего гудит он не из-за хабов, а удар тоже не факт что из-за них. Гаданием заниматься бесполезно, лучше разобрать, вернее будет.
  • Подскожите пожалуста может мост выть из-за хабов - Апельсин, Химки, 19:57, 07-01-2008
    Подскожите пожалуста может мост выть из-за хабов которым похоже трендец судя по рывку и удару при включении передка.
  • контрактный движок.. кот в мешке.. - Удав Ка, Москва, 03:25, 07-01-2008
    лично себе и друзьям возил из владика движки..
    но все равно это лотерея..

    если будешь заказывать себе движок.. обрати внимание на таможенные документы и когда ввезен.. если движок со справкой счетом.. ну его нафиг.. это может быть обычный "стуканутый" движок на продажу ..

    в барахолке недавно пробегала тема с движком VG30.. это барыжит мой знакомый .. движок все еще под капотом ниссан максимы.. если не ошибаюсь 188 000пробег.. машина была на разбор.. сильный удар в заднюю часть.. без восстановления.. если не ошибаюсь барыжит он за 30 000 руб.. с доками.
    (движок под капотом стоит в 30 метрах от моего бокса).. к тому же.. насколько я понял.. он снимал на видео работу движка, чтобы продемонстрировать покупателю.

    я могу взяться за ремонт движка, инсталяцию, боди лифт и кузовщине терранки.
    будет интересно звони, пообщаемся.
    координаты в под ником.
    Роман
  • народ выручайте советом - dimsonk, Москва, 05:06, 06-01-2008
    народ выручайте советом, есть ниссан wd21, мотор VG30, получил гидроудар, где можно заказать мотор с установкой, лифт кузова 2,5 дюйма, влезут ли 33 колеса? Кто что знает про геоландер АТ?
  • pic Грузики задевают за тормозной суппорт! - HORHE, Тольятти, 21:31, 05-01-2008
    Диски родные-кованые.Машин Y60(все тормоза дисковые).Решил поменять резину,отбалансировать...
    Только через месяц,случайно обратил внимание,что балансировочные грузики задевают за супорт (особенно с зади).Думал что за удары иногда глухие в подвеске,грешил на тормозящие хабы-автоматы...
    Вопрос.
    1.возможноа ли балансировка таких дисков грузиками как для железных дисков?
    2.Другие варианты балансировочныхгрузиков?
    3.Может вобще нетуда рою?
    Какбыло"ДО"-х.з...но диски оригинальные!
  • Молодец! Достойно! Дальше персонально - Аксиньин Дед, Подмосковье, 20:16, 26-12-2007
    ШУТИТЕ ВЫ СУДАРЬ НА ГРАНИ...С УВАЖЕНИЕМ И Т.Д.
  • Да я то не возражаю... Но! Если тебе знакома тема дворцовых сплетен при Екатерине Второй, отличить А. Майкова от Д. Давыдова, уметь танцевать вальс, уметь постоять за честь Дамы, сделать табурет, а про умение зарабатывать $, я промолчу... Ухаживать за + - Аксиньин Дед, Подмосковье, 09:54, 26-12-2007
    детьми не привлекая маму... Тогда-Флаг Вам, Сударь в руки!
  • :) да в томто и дело что хотел на дачу взять поприкручивать, а еду 30го... но думаю всеодно буде интересно если попадется действительно 60Х60 со стенкой 4-4,5мм (ведь существуют и такие и такие) и думаю не только мне - ALT, Москва, 21:12, 25-12-2007
    но я говорю за этот год был на нескольких строительных рынках и заодно и об этом спрашивал - везде 3мм стенка... и только в одном месте попытались найти обрезки т.к. в прошлом году немного привозили - не нашли... непопулярен толстостенный квадрат...
    а ведь в Сортаменте по МЕЖГОСУДАРСТВЕННому СТАНДАРТу (т.е. на территории бывшего СССР) стальные гнутые замкнутые сварные квадратные профили, что 50Х50, что 60Х60 могут иметь толщину стенки от 2 до 6мм с шагом 0,5мм, о как :)
  •  Под внучку клинья подбиваете Сударь? - Аксиньин Дед, Подмосковье, 15:52, 25-12-2007
  • pic Кстати да - опыт такой имеется. Только на другой стороне н.Риги - в Николо-Урюпино - ВячеславТ2, Москва, 21:08, 24-12-2007
    злыдная лыжницкая бабка тогда яростным ударом проткнула палкой ММММедведю надувной домкрат.
  •  Ну и ЧО? Блин. Трезвенники все стали... Наносите сокрушительный удар по пивной промышленности! - Аксиньин Дед, Подмосковье, 21:30, 15-12-2007
  •  Сударь! Что за конечность лишняя такая... Просю объясниться. - Аксиньин Дед, Подмосковье, 19:41, 14-12-2007
  •  16380 ойро только за мотор надо будет отсыпать родному государству. :( - Fed, Москва, 22:07, 11-12-2007
  •  А какая ваша печаль, сударь? Или можете похвалиться участием хоть в одном статусном соревновании? а результатами ? первенство водокачки типа призыва не в счёт - ., 19:11, 11-12-2007
  •  Милостивый государь, да Вам к практологу! Что, и в практологии субботние дежурства вводить? - Главный врач Клубной больнички, 21:36, 08-12-2007
  • Водитель - хоть за руль держится. У меня при аварии непристегнутая жена массой около 90 кг впечатала меня в мою дверь (боковой удар в водительскую сторону) - результат - ключица + ребра, каков вклад жены не знаю, но видимо, существенный. Поэтому. когда - Ivan, Тверь, 13:09, 08-12-2007
    езжу сейчас - заставляю пристегиваться.
  • руки мои отбиты беспрестанными ударами по клавишам круглосуточно -)) - mos, high mozq acitvity, 00:14, 08-12-2007
    оттого и розовые, кровь в них налилась! -))
  •  У меня был такой же удар и звук при разбитых саленах продольных тяг. - Mayk, Москва, 09:33, 07-12-2007
  •  Коллеги, есть у меня мысля нехорошая... "Стук в заду" на Y60, однократный удар при трогании... Не последний привет ли от крестовины кардана? - Змей, Москва, 19:01, 06-12-2007
  • крестовина может кончится совершенно безшумно - ilay, Москва, 20:12, 06-12-2007
    или с незначительными звуками, вплоть до выпадания кардана....
    но, как уже заметили, удар может и от разбитых резинок в продольных тягах

    хорошо попросить кого-нибудь резко тронутся с места и поглядеть на мост в этот момент - любое его самостоятельное движение - признак разбитых резинок
  • Всем привет. Писал ранее, что мажина моя заводилась с десятого раза (стартер не крутился, а втягивающее при этом щелкало). Я подозревал подмерзание воды на контактах втягивающего. Что и оказалось (+) - AlexSN, Коломна, 13:30, 04-12-2007
    Так вот. Снял стартер (VG30E). на удивление оба болта открутились элементарно, на яме, одной головкой с 300 мм.-вым удлиннителем без всяких карданов и иных ухищрений. Вытаскивал вперёд снизу над средней рулевой тягой, предварительно отсоединив разъем датчика масла и забыв отсоединить провод от датчика температуры (естественно оборвав его -)). После этого отсоединил контакты от втягивающего. Далее - разборка втягивающего. Снимаем его со стартера. В одном месте мааааленьким зубильцем рассекаем завальцовку (получается типа надреза поперёк завальцовки). Затем маааленькой отвёрткой с узким жалом (3-4мм) поддеваем краешек завальцовки и постукиванием молоточка по кругу разгибаем. Снимаем корпус и обнаруживаем катушку в сборе с контактной группой. дальше я разбирать (отпаивать концы и т.д.) не стал, т.к увидел, что внутри контактной группы (где пятак замыкает контакты) живая жидкая мокрая грязь. Заматываю катушку, провода полиэтиленовым пакетом в 2 слоя, обматываю изолентой. Сильной струей воды промываю всю грязь из контактной группы. Сушу на горячей батарее (я еще сверху подсушивал феном строительным). Снимаю полиэтилен с изолентой. Намазываю посадочные места герметиком (у меня был силиконовый), зажимаю в тиски и лёгкими ударами молоточка завальцовываю сначала крест накрест с 4-х сторон, потом еще с 4-х и потом по кругу. Собираю всё в обратной последовательности. Запихиваю в нутро, начинаю ловить отверстия (вот тут я поупражнялся). В итоге - сначала вставил в верхнее отв. штырь, и после этого поймал нижний болт. Всё. Закрутил. Неделя прошла - полёт нормальный.
  • Не заводиться двигатель Ниссан Терано II - GAI, Архангельск, 12:54, 29-11-2007
    Купил авто после удара. Удар вдоль машины, основную нагрузку на себя принял колесный диск, срезало нижнюю шаровую, рулевую тягу, деформировало верхний рычаг и переднюю стойку водительской двери. (само собой бампер, крыло, дверь и прочая).
    Суть проблеммы. Авто долго стояла, аккумулятор сел полностью. после зарядки: Стартер крутит, нет искры, не слышно работы бензонасоса (и реле не срабатывает), не работает панель приборов вообще. Не могу найти вразумительной схемы, понимаю что не подается на какую-то группу питание, а найти не могу.

    Подскажите, кде искать, куда "ломиться"?
  • A Clockwork Orange ака Заводной апельсин - Стенли Кубрик, 10:37, 25-11-2007
    Берджесс написал свой роман сразу после того, как врачи поставили ему диагноз опухоль мозга и заявили, что жить ему осталось около года. Позднее автор в интервью Village Voice говорил: «Эта чертова книга — труд, насквозь пропитанный болью… Я пытался избавиться от воспоминаний о своей первой жене, которую во время Второй мировой зверски избили четверо дезертиров американской армии. Она была беременна и ребенка после этого потеряла. После всего, что произошло, она впала в дикую депрессию и даже пыталась покончить жизнь самоубийством». Позже она тихонько спилась и умерла.

    "Алекс — главный герой, тинейджер, воплощение подростковой агрессии и бунтарства. Алекс является главарём молодёжной банды, которая, вместе с другими подобными ему, слоняется по ночным улицам, дерётся с другими бандами, нападает на беззащитных прохожих, калечит людей, грабит лавчонки. Огромное удовольствие получает Алекс от избиений и изнасилований. Он стимулирует свою агрессию наркотиками и прослушиванием музыки Бетховена. Алекс неисправим, его смешат попытки окружающих и государства сделать его законопослушным и управляемым."
  •  губа не дура.... то есть весь душой и телом с Бенсом??? но мысль правильная... государству - хрен, самим на мерин третий в семье не хватает... - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 18:28, 21-11-2007
  • Вопрос не только в том, как их зарабатывать+ - Мышара жадная, 18:14, 21-11-2007
    но и в том как их потратить с толком, а не отдать государству.
    Я вот летом думаю себе купить S класс в 221 кузове.
    Так брать буду либо 320 CDI или 400CDI, потомучто оба вписываются в рамки до 251 л.с.
    А платить такой транспортный налог за то, что у нас называют дорогами - увольте.
  • Огромное спасибо за развернутый ответ! - Gal, Москва, 17:03, 16-11-2007
    -------------------
    Исходное сообщение сыч31:

    на денежку ты попал полюбак, но её изредка любой экипаж требует.
    1. визг при трогании - пресловутая втулка первичного вала кпп в маховике (стОит сука 80 руб и работа по замене !!4500!!). кпп тебе по-любому снимать - поменяй заодно и сцепление обязательно в сборе, работа дорогая. заодно и с природой удара разберуться.
    2. залипать педаль начала с приходом холодов? жижу в приводе поменяй.
    3. я предохранитель вытаскиваю.
    4. имхо, бескаркасные щётки - говно полное, рулят зимние чемпион (именно зимние - в резиновой рубашке). а скребут оттого, что поводки гнутые, подогни их вокруг своей оси так, что бы щётка на стекло под прямым углом улеглась - 3 минуты делов. оси поводков (и заднего тоже) несколько раз в сезон вд40 проливай.
    удачи.
    -------------------

    1. Сколько еще эта втулка, сцепление и что-там-еще-стучит протянут? Тыщ 10-15 до весны доживет? Просто сейчас денег нету с этим вязаться, а в гараже холодно.
    2. Неа, залипала еще летом. С холодами никаких изменений. Причем, походу, это свободный ход - на разгон и прочее это "залипание" не влияет. Как отрегулировать ход педали?
    3. Спасибо, будем колхозить тумблер от предохранителя)

    Еще раз спасибо!
  • Да, но на скорости до 40 кмч удара нет, а после лучше не эксперементировать, может унести с дороги - Мышаар включающий пп на ходу., 13:41, 16-11-2007
    Если в говне и при проскальзывании, то лучше хабы залосить вручную принудительно и включать после остановки.
    Если на ровной поверхности и скорость меньше 40, то можно и на ходу.
    Если едешь стольник и ВДРУГ потребовалось включить пп, то лучше сбросить скорость до 40 и спокойненько без ударов его включить.
  • смари инсайд - ВячеславТ2, Москва, 13:36, 16-11-2007
    а если надо срочно на ПП перейти после разлочки ?
    ручку на себя и удар по механизму хабов ?
  • Дрюня не вводи в заблуждение:) я уже с ксеноном покупал. Вячеслав прав - оптика посредственная, спасает ксенон, но! - gekka, Вологда, 10:00, 16-11-2007
    Плюс - фара получила охрененный удар хайджеком (когда назад на нем съезжали), слегка наклонилась вверх и все :). У меня стоит дальний (стекла) прожектора конечно душевные, но луч через чур узкий получается как мне кажется. Вроде как решается "ближние" стекла и ксенон. К союзовскому ксенону есть тож есть претензии - разгорается дольше чем у меня ближний - не так критично, а вот в эфире начинается караул. Во время "разжигания" тухнет даже магнитола - FM, а Сибишка вообще кроме атских шумов больше ничего не ловит во время работы света...
  • ну ты собрал вопросы в кучу:-) давай по пунктам: - сыч31, старый оскол-москва, 09:14, 16-11-2007
    на денежку ты попал полюбак, но её изредка любой экипаж требует.
    1. визг при трогании - пресловутая втулка первичного вала кпп в маховике (стОит сука 80 руб и работа по замене !!4500!!). кпп тебе по-любому снимать - поменяй заодно и сцепление обязательно в сборе, работа дорогая. заодно и с природой удара разберуться.
    2. залипать педаль начала с приходом холодов? жижу в приводе поменяй.
    3. я предохранитель вытаскиваю.
    4. имхо, бескаркасные щётки - говно полное, рулят зимние чемпион (именно зимние - в резиновой рубашке). а скребут оттого, что поводки гнутые, подогни их вокруг своей оси так, что бы щётка на стекло под прямым углом улеглась - 3 минуты делов. оси поводков (и заднего тоже) несколько раз в сезон вд40 проливай.
    удачи.
  • Re: Еще вопросы по Т2. - -=BOROV=-, МОСКВА, 01:05, 16-11-2007
    -------------------
    Исходное сообщение Gal:

    1. Как определить, что именно работает неправильно: рабочий цилиндр сцепления (гидравлика) или само сцепление (корзина, диск, выжимной)? Хреново переключаются передачи, особенно на холодную; при трогании проявляется ощутимый удар (при заднем приводе); после включения передачи и отпускания сцепления раздается довольно сильный визг, как от ремня, потом через некоторое время пропадает.
    2. Как отрегулировать ход педали сцепления? Иногда педаль "залипает в нажатом состоянии.
    3. Кто-нибудь делал омыватели фар отключаемыми? Поделитесь опытом, плиз.
    4. Щетки нестерпимо скребут по лобовому. Как бороться? (проблема не в щетках)

    Машина 2001 г.в. 2,4.

    Заранее спасибо.
    -------------------

    1.стук в заднем посту это крестовины кардана кончились-замени.
    Есле кончается Рабочий цилинд сцепления то у тебя будет недовключаться диск а (при включении передачи мотор ревет а машина не едет).
    Рабочий Цл стоит 1500р
    Главный 2600р(кончается когда при выжиме педали сцепления дис уходит слишком быстовозможен глухой удар)
  • Еще вопросы по Т2. - Gal, Москва, 20:50, 15-11-2007
    1. Как определить, что именно работает неправильно: рабочий цилиндр сцепления (гидравлика) или само сцепление (корзина, диск, выжимной)? Хреново переключаются передачи, особенно на холодную; при трогании проявляется ощутимый удар (при заднем приводе); после включения передачи и отпускания сцепления раздается довольно сильный визг, как от ремня, потом через некоторое время пропадает.
    2. Как отрегулировать ход педали сцепления? Иногда педаль "залипает в нажатом состоянии.
    3. Кто-нибудь делал омыватели фар отключаемыми? Поделитесь опытом, плиз.
    4. Щетки нестерпимо скребут по лобовому. Как бороться? (проблема не в щетках)

    Машина 2001 г.в. 2,4.

    Заранее спасибо.
  • История напоминает такой разговор: - Калач, Наро-Фоминск, 12:28, 15-11-2007
    - Сударь, вы подлец и негодяй!!! Я вызываю вас на дуэль!!!
    - А я не прийду!!!
    - Почему???
    - Потому что я подлец и негодяй!!! )))))))
  •  Ну да... Производственная необходимостьнах... И вы хотите ЭТОМУ государству платить налоги? Я - НЕТ!!!! - JERRY, Москва, 00:32, 11-11-2007
  • Значит, милостивый государь, вы просто очень интенсивно дышите! :)) - George, Москва, 09:08, 08-11-2007
    Хотя, если серьёзно, подобное случается часто на любой машине просто из-за сырости в салоне. Под ковриками, обивками и т.д.
  • нужен совет - dimsonk, Москва, 10:06, 07-11-2007
    народ помогите советом терано 1 мотор 3литра получил гидроудар ремонтировать или менять на контрактный
  •  Я вот чувствую обиду в словах Ваших, сударь, а напрасно, никто фуфла Вам скорее всего не впаривал - просто это болезнь Вашей машины, пружины задние мелкие, а машина сама по себе тячжелая, она реально в штатном исполнении на один рюкзак и расчитана - Сафарь-Бай, Москва, Коломенское, 15:04, 06-11-2007
  •  Сударь, долбаный ОВК, как Вы изволили выразиться, это поставщик конвейера Nissan, варианта два: они не правильно подобраны или перегруз, еще один ваприант - просто имитация ОВК. Я его продаю и у меня нет нареканий на эту продукцию. - Сафарь-Бай, Москва, Коломенское, 13:38, 06-11-2007
  • Это не ответный хук и даже не удар в пах, это - просто блок... А сюрприз - внутри(+) - sandy, Москва - Краснодар, 06:56, 04-11-2007
    Если у тебя туговато с памятью, давай я тебе ее освежу...
    1.Последний раз мы виделись с тобой 17 или 18 ноября 2006г., через несколько дней после предпоследнего Челенджа. Повестка дня (или, скорее, вечера) была следующей: где брать заявленные 3500$ на декабрьский джек-пот. Изначально сумма должна была дробиться на троих, и моя доля составляла 1167$. На тот момент ты мне был должен 30 000 руб. (по курсу около 1150$), и прошло уже 10 месяцев с озвученной тобой ранее даты возврата (февраль 2006 г.). Поскольку я, наверное, стал единственным человеком, которому ты долг не вернул, я подумал, что единственным способом заставить тебя это сделать может быть перевод долга в призовой фонд. А так как ты у нас - человек мегаответственный, на святое дело деньги ты бы нашел...
    Возникшую разницу в 17$ я не посчитал необходимым компенсировать по следующим причинам:
    а. Первоначальное финансирование осуществляли мы с ass'ом, потому что у тебя никогда не было денег. Несмотря на то, что все это должно было делиться на троих, твоей доли никто так и не увидел... Или, может быть, я отдавал деньги на разработку сайта, конструирование подиума и всякие баннеры кому-то другому, а?
    б. Отвечая за питание на трассе, я закупал изначально все на свои деньги (с предоставлением чеков), и если удавалось уйти в плюс, что было один или два раза за все время, прибыль отдавалась тебе (видимо, в фонд проекта). Но после того, как несколько раз я потерял собственные деньги и ни разу не получил компенсацию, мне это надоело. Я стал использовать взносы, которые иногда привозили мне, и которых очень часто не хватало. Единственной "прибылью" от проекта лично для меня можно считать 7 000 руб., которые я изьял из взносов в счет погашения своих инвестиций, когда я понял, что попал, и решил округлить сумму до 2000$.
    в. На всех выездах, где я присутствовал, использовались мои личные электростанция, чайник, самовар, газовая горелка, которой у меня уже нет (видимо, ушла в фонд проекта), а также оргтехника, которой ты был обеспечен даже тогда, когда в связи с переходом на другую работу я не имел возможности приезжать лично.
    г. В отличии от тебя я ни разу не использовал проектные деньги на заправку или ремонт своей машины. Как, кстати, и ass, который полуоси после разведок менял за свой же счет...
    д. Учитывая тот факт, что ты был финансовым директором, и то, что выезды не предусматривали огромных затрат (даже проживание в лагере закладывалось тобой с плюсовой маржой), для меня, как, собственно, и для ass'а, осталось непонятным, на что тратились средства, если фотографы и прочие помощники худо-бедно, но получали свои деньги, а твоя машина обрастала алюминием, новыми дисками, лебедкой... Ты же у нас всегда был "в минусе", да и мы ни копья не вернули...

    2. Еще раз по поводу Колюни...В декабре 2005 г., когда проект только затевался, ты попросил у меня 30 000 руб. на подготовку своего Патруля. В тот момент у меня не было лишних денег, и я занял эту сумму для тебя у Колюни, расплатившись с ним в январе 2006. Через некоторое время ты снова обратился за помощью в размере 20 000 руб. на подготовку того же Патруля. Я посоветовал тебе обратиться к Колюне напрямую, но предупредил, что этот долг я на себя взять не смогу. Деньги тебе были даны, и после того, как в феврале ни я, ни он не получили ничего обратно, тебе неоднократно обьяснялось, сколько и кому ты должен. Мало того, на твой идиотский вопрос, отдал ли я Колюне за тебя 20 000, я лично ответил тебе на Тверской и повторил это при нашей последней встрече, что это - только твоя проблема. Ситуация тянется уже не год, а почти два года.

    3. Изложив все в первом пункте, не могу усмотреть, где я тебя кинул. По-моему, здесь наблюдается совсем противоположная картина... И мне, кстати, очень интересны три вещи: кто является воротилой игорного бизнеса, кто зарабатывает нечестным путем, и каким образом я загнал тебя в такие долги? Если ты про меня, то я совсем не "воротила", а такой же "наемный работник", как и ты, и в этом бизнесе честность является необходимым атрибутом как приема на работу, так и самого делопроизводства. А по поводу долгов даже не знаю, что тебе сказать... Может найти другую работу или продать машину? Лично я с долгами расплатился, хотя и для этого мне пришлось поменять место проживания.

    4. Возможно мы с ass'ом стали тем пушечным мясом, о котором ты говоришь, но я устал от полемики и споров. Для меня важнее, чтобы ты расплатился с Колюней. Надеюсь, что ты сделаешь это в текущем месяце, тем более, что для тебя это - куринный смех. А чтобы у тебя не было отмазы, что заведение закрылось, и ты не знаешь, как Колюню найти, даю его телефон:+7(903) 777 1143. Там и посмотрим, чего стоят твои слова)))

    ПыСы: Можешь брызгать слюной, можешь продолжать, как журналист-профи, писать "не" с глаголами слитно, но... Отвечать я не буду, для меня тема закрыта. До конца ноября... А потом, если ничего не произойдет, я снова напомню о себе, точнее, о Колюне... Чао, пупсик!!!

  • Сергей, тогда кмк лучше система с пейджеромг, чтобы суппостатов раньше времени не спугнуть. можно попытаться ограничиться простейшими датчиками - ультрасоник двухзонный+датчик удара. - сыч31, старый оскол-москва, 16:49, 12-03-2008
    к родной электрике машины лучше не подключаться. это моё мнение, т.к. повторюсь - родной натс пионеры не обойдут, соотв. машине угон не угрожает, если только на буксире.
    у меня для душевного спокойствия уаз:-) - и в лес подальше заехать можно, и не так жалко ежели чего. не заработал я ещё столько, чтобы гаражданскому т2 бока ветками чесать:-(. удачи.
  • Трофийная дорога (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 10:48, 31-10-2007

    Славная осень! Здоровый, ядреный
    Воздух усталые силы бодрит;
    Лед, неокрепший на речке студеной,
    Словно как тающий сахар лежит.

    Около леса, как в мягкой постели,
    Выспаться можно - покой и простор!
    Листья поблекнуть еще не успели,
    Жёлты и свежи лежат, как ковер.

    Славная осень! Морозные ночи,
    Ясные, тихие, славные дни...
    Нет безобразья в природе! И кочи,
    И моховые болота, и пни.

    Всё хорошо под сиянием лунным,
    Всюду родимую Русь узнаю. Быстро лечу я по кочкам и лужам,
    Думаю думу свою…
    Двое на заднем сидении маются – Отрок Иван и отец-генерал;
    Вижу, чуждА им природа-красавица,
    Споры ведут про какой-то триал.

    Спорят о том, кто в Россее пользительней
    Делу офф-роада верно служил,
    Кто в нём проделал работу значительней,
    Кто всё придумал и кто всё сложил…

    Добрый папаша! К чему в обаянии
    Умного Ваню держать?
    Вы мне позвольте в экрана мерцании
    Правду ему показать.

    Труд этот, Ваня, был страшно громаден,
    Не по плечу одному!
    В мире есть царь, этот царь беспощаден,
    «В заднице шило» названье ему.

    Водит он в горы и яхтами правит,
    В трофи-команды сгоняет людей,
    Сесть он за руль прототипов заставит,
    Электораты всех рас и мастей.

    Он-то согнал сюда массы народные.
    Многие в вечной борьбе,
    Перекопав эти дебри бесплодные,
    Горб обрели здесь себе.

    Прямо дороженька: насыпи узкие,
    Гати из бревен, сэнд-траков мосты,
    А по бокам всё УАЗики русские;
    Сколько их, Ванечка, знаешь ли ты?..

    Чу! Восклицанья послышались грозные!
    Грохот хай-джеков и скрежет тросов,
    Тень набежала на стекла морозные...
    Что там? Да призраки трофи-отцов!

    То обгоняют дорогу болотную,
    То сторонами бегут.
    Слышишь ты пение? -
    «В ночь эту мутную
    Любо нам видеть свой труд!

    Мы надрывались под зноем, под холодом,
    С вечно согнутой спиной,
    Спали в палатках, боролися с голодом,
    Пили с устатку, болели башкой.

    Грабили нас роад-шопы и РАФники,
    сЕкло ГАИ и давила нужда...
    Всё претерпели офф-роада ратники,
    Дети Сизифа труда!

    - Братья! Вы наши плоды пожинаете!
    Нам же в забвении быть суждено...
    Всё ли нас, бедных, добром поминаете,
    Или забыли давно?..»

    Не ужасайся их пения дикого!
    С Питера, с матушки Волги, с Оки,
    С разных концов государства великого -
    Это участники, братья твои!

    Хватит сопеть, поддаваясь влиянию,
    Ты уж не маленький, волосом лыс,
    Видишь, стоит, изможден возлияньями,
    Высокорослый обрюзгший трофист.

    Губы бескровные, веки опухшие,
    Язвы на печени, грязь на руках,
    Вечно в воде по колено стоявшие
    Ноги опухли, клещи в волосах;

    Ямою грудь, что на бампер старательно
    Изо дня в день налегала в тот век...
    Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно:
    Трудно медали ковал человек!


    Он и теперь еще вечным калекою,
    В точку уставившись, тупо молчит
    И механически ржавой хай-джекою
    Жидкую землю долбит!

    Это упорство, порой беспробудное,
    Нам бы не худо с тобой перенять!
    Благослови же работу народную,
    Брата-участника стань уважать!

    Да не робей ты за трофи любезные,
    Вынес достаточно русский народ!
    Жукова вынес условия зверские,
    Вынесет всё, что нам РАФ ни пошлёт!

    Вынесет всё - и широкую, ясную,
    Просеку счастья проложит себе.
    Жаль только жить в эту пору прекрасную,
    Уж не придется ни мне, ни тебе...

    Холод повеял, как крик оглушительный:
    Нету уже наважденья оков.
    "Видел, папаша, я фильм удивительный, -
    Ваня сказал, - сотни две мужиков,

    Русских племен и пород представители,
    Вдруг появились - и ОН мне сказал:
    "Вот они – нашего трофи строители!.."
    Захохотал как больной генерал:

    "Был я недавно в стенах Сан-Марино,
    И по Дакару две ночи бродил;
    Вот, посмотрите по ссылкам картины...
    Что же... народ это ваш сотворил?

    Тезисы Ваши достаточно дикие,
    Логика тоже взята с потолка.
    Или для вас Кэмэл-Трофи великое
    Хуже печного горшка?!

    Что ваш народ? Что его состязанья?
    Матерь-природу он всю разорил!.."- «Я говорю не для вас, а для Вани!..»
    Но генерал словно танком давил:

    "Ваш славянин, или с Сочи кавказец -
    Не создавать - разрушать мастера,
    «Призывники»!.. - просто скопище пьяниц!..
    Впрочем, Ванюшей заняться пора.

    Знаете, зрелищем этой печали
    Ванино сердце грешно возмущать.
    Вы бы Ванюше теперь показали,
    Светлую б сторону..." – Да где ж её взять?!

    Слушай, мой милый: Леса все убитые,
    И КСК на протесты кладет;
    Кто-то на трассе в болоте утопленный,
    В лагере ж пьянствует всяческий сброд.

    Тесной гурьбой на поляне собралися,
    Головы буйные чешут они:
    - Каждый на сервисе должен останется,
    Станут в копейку веселые дни!

    Всё заносили судейские в книжку -
    Брал ли КП, лебедился ль стропой…
    "Может и есть тут нам пеналя лишку,
    Да вот поди ты!.." - Махнули рукой...

    Главный судья подписал протоколы,
    Толстый, присадистый, красный, как медь...
    Организатор на квадрике новом,
    Съездил остатки лесов посмотреть.

    Праздный народ расступается чинно,
    Пот рукогон оттирает с лица
    И говорит, подбоченясь картинно:
    "Первый... второй... молодца!.. молодца!..

    С богом теперь! По домам, проздравляю!
    (Ша, помолчать! - коли я говорю!)
    Бочку спортсменам вина выставляю,
    Сертификаты дарю!.."

    Кто-то "Ура" закричал. Подхватили.
    Громче, дружнее, протяжнее... Глядь:
    С пивом участники бочку катили...
    Тут и ленивый не мог устоять!

    Бросил народ у палаток машины,
    С криком "Ура!" к магазину помчал...
    Кажется, трудно отрадней картину
    Нарисовать, так ведь, мой генерал?..

    1864 – 2007
    (с) Н.А.Некрасов, КЕ, Адмирал.

  • Надеваешь на болт прочный вороток(не длинный !) + - M.Usic, Москва, 09:00, 29-10-2007
    с шестигранной головкой,берешь в руки тяжелый молоток, и фигачишь по ручке воротка. После 15-20 ударов все отвернется.
    Удачи !
  • Девочку я знаю достаточно давно и хорошо. Она первой начать не способна. - Soulsick, Москва, 23:13, 27-10-2007
    А вот когда к ней протягиваешь руку, например, снять ниточку с плеча или погладить по голове, она инстинктивно отдергивается, ожидая удара. И комплекс вины у нее есть. Она готова просить прощения за то, в чем не виновата. По-моему, это не нормально. И как телефонный разговор с матерью, в котором дочь не произносит ни одного обидного слова да и вообще больше молчит, заканчивается ее слезами я тоже видел.

    Ну и в любом случае я не вижу оправдания для того, чтобы так бить.

    При этом внешне мать совершенно нормальна, вряд ли кто-то, кто видит их впервые поверит, что она может так бить свою дочь.

    А она может. И собаку свою она бьет с силой, совершенно не так, как шлепают в педагогических целях.
  • Абсолютный офф. Что делать с матерью, которая избивает свою дочь? - Soulsick, Москва, 21:06, 27-10-2007
    Знакомую (девочке 23 года) избила ее же собственная мать. Ни за что. И не в первый раз. У девочки сотрясение мозга, она второй день лежит (не дома, мать ею не интересовалась) и ничего не может делать, работать (журналист-фрилансер), соответственно, тоже. Судя по тому, что родственники по материнской линии на звонки не отвечают, им уже нарассказывали, как девочка первая подняла руку на мать. Но первой она ударить просто не может, она вообще не умеет ссориться. У нее и сил-то не хватит ни бить, ни защищаться. Мать ее презирает. И ее отца, бывшего своего мужа, тоже. Денег дочери она не дает, иногда покупает вещи, но без зазрения совести рассказывает, что дает ей по 500 долларов в месяц, а дочь их спускает на развлечения. Раньше мать жила на съемной квартире, и общение удавалось минимизировать, в основном, при посторонних. А при посторонних мать совершенно адекватная женщина. Но сейчас эта женщина осталась без работы, новую она найти не может, потому что с такими зарплатными ожиданиями ее никто не берет, мужчина от нее ушел, квартиру, которую она снимала, хозяева продали, и она переехала жить к дочери (она и дочь имеют по доле собственности). Месяц совместной жизни закончился вот так.

    Что можно сделать с этой стервой? Жизнь дочери она портит уже много лет. Если не бьет, то просто унижает и оскорбляет.
  • Да, пипец просто... какая то засада... то ли я её убил за весенне-осенний период строительством дачи (к стати 1000 цемента возит легко), то ли годы уже берут у нее своё и просится на кладбище... - ПАТРУЛИЛО, МОСКВА, 14:59, 25-10-2007
    к весне буду менять (если дотянет до весны)... пока присматриваюсь на что менять...

    Россия. Население этой страны - 145 миллионов. 50 миллионов - пенсионеры. Для работы остается 95 миллионов. 55 миллионов учатся в школах ПТУ и ВУЗах, значит, для работы остается 40 миллионов.10 миллионов ходит в детский сад. 12 миллионов - безработные, а еще 8 миллионов - государственные чиновники. Значит, для работы остается 10 миллионов. 2 миллиона занимает выборные должности, служат в местных советах, а 3 миллиона* это их обслуживающий персонал. Полтора миллиона служат в армии, а еще 2 в МВД.Итого, для работы остается миллион с половинкой. 800.000 находятся в больницах, 699.998 - сидят по тюрьмам. Для работы остается двое. Ты и я. А ты сидишь тут, конфу почитываешь... Понятно, блин, почему я так устаю! только я и работаю в этой стране!!!!!!!
  • это справедливо для 80ки, а для патруля аморты все ж таки слишком длинные - ilay, Москва, 00:12, 25-10-2007
    поэтому пришлось сместить отбойники вниз, чтобы они раньше начинали работать чем амортизатор выберет свой ход
    в противном случае при достаточно сильном ударе аморт либо сломается либо его крепления оторвет нафик

  • Заодно с базаром удалили сцылочки. Серёга, повторить бы надо, я не успел досмотреть и ссылку не сохранил:-(( - Frog, Жывотнае, 11:20, 22-10-2007
    А это ссылка на видеоотчёт с Осударёвой Дороги, сентябрь 2007.
  •  Ну зачем же так?! Да, этот сайт не самый худший, но охарактеризовать его Вашими словами... Вы, сударь, просто принюхались! Согласитесь, своё-то не пахнет! - ОФФ-роад-ПСИхолог на ТРОЛЛЬейбусе, Тверь, 00:50, 20-10-2007
  • Я те щаз скажу одну весч, после чего скроюсь быстро, а то плеваться в спину будут - Grom, Новосибирск, 13:49, 18-10-2007
    Вобщем щас я те расскажу долгую извечную историю про то спор жабы с разумом.
    * Акт первый. пока крутил гайка тока когда надо меня устраивал большой набор Новосибирск Инструмента. Пока не попробовал что такое настоящая трёщтка Stayer.
    * Пролюбил наконец весь комплект и... опять купил НИ, н отрещётку сразу выкинул и положил туда Стайер.
    * Ключики у меня сборные со всех уголков мира. Force, НИ, какие то неопознаные "италия", честный кетай и прочая.. Реально удобные ключи - Стайер гнутые накидные на два размера - тяну со всей дури когда надо и любые комбинированные рожок-накидной, но ими тянуть сильно можно только накидным концом. Ломается и Италия и НИ и Китай.

    В итоге постепенно в работе в гараже у меня рассыпухой всё больше появляется Force. Стоит процентов на 20-30 дешевле Кингтони и прочих.
    А вот в машину только что сознательно купил БОЛЬШОЙ набор честнокитайского Матрикса. за ОДНУ ТЫСЯЧУ ПЯТСОТ рублей. Головки обязательно 6ти гранные. Арсенал - тот же китайский инстремент, сделанный по заказу питерцев. Ничё плохого про него сказать не могу, кроме офигевшей цены. За такое бабло лучше смотреть на "фирму".

    Вобщем итого такое, необходимый минимум :
    * Набор комбинированные ключей Stayer или Force
    * набор головок в машину на соревновния - кетай 6 граней
    * в гараж набор 12ти гранных Force с ключиками и битами
    * набор малых бит и различных торксов и прочих головок с реверсивной отвёрткой, малой трещёткой и парой вороточков
    * отдельно БОЛЬШОЙ (от 25 см) вороток Force 1/2".
    * набор больших от 22 до 40 мм головок 6 граней - фирмовый.
    * монтажки, молоточки, напильники, выколотки по вкусу.

    Отдельной строкой хочу сказать, что в любой машине есть свой спец инструмент. Для Y60 с мех лебёдкой, что вспоминаю из того что вожу постоянно - выколотка на 5-6 мм, ступичный ключ, бородок, съёмник рулевых концов, струбцину не китайскую большую, две монтажки разных, ударную отвёртку большую, гнутый балонник с заострённым концом. Ну вроде так. Сварка 12 В и болгарка от АКБ в планах.

    ЗЫ сумбурно описал, как вспоминал, но пока я не встречал ни одного набора, который бы меня полностью удовлетворил. Посему набираю малыми наборами и рассыпухой.
    ЗЫЫ Если вам плюют в спину - значит вы впереди всех.
  •  Чуток бы поправил: подразумевается, что чел, покупающий авто с расходом 25 л/100 км. уж как-нть найдет 36 тр в год на налоги государству - VladimirCh, Москва, 15:58, 17-10-2007
  • Мне проще, у меня нет МЛ55АМГ + - Buba, Москва, 15:52, 17-10-2007
    Подразумевается, что человек, покупающий новый 4,8 как-нить найдет 36 000 в год государству. Это нормально.
  • Я а 4.8 не куплю никогда. Мотор >250 сил, налог больше косаря в год+ - Мышара, не любящая отдавать бабло государству., 15:47, 17-10-2007
    у меня есть такой мотор в семье. МЛ55АМГ. 36000 налога в год. Хватит.
  •  Пооонял ))) Поэтому ударим по дурацким вопросам, дурацкими ответами ))) - Калач, Наро-Фоминск, 11:06, 17-10-2007
  • Помогите советом, машина Y61 RD28 МКПП. Периодически при торможении - VadosW, Черкассы, 00:37, 17-10-2007
    появляется шоркающий звук в районе переднего моста,после чего глухой удар.( в начале казалось,что звук от правого переднего колеса,теперь вроде как по середине)Визуальный осмотр результатов не дал.Супорта в порядке,да и не очень это на них похоже.При этом КПП в нейтральном положении, сцепление выжато.Удар похож на то,как-будто выдернули предачу без сцепления,хотя это чисто субъективно.Скорость при этом 10-20 км.ч.Появляется периодически,иногда два - три раза в день, а иногда и чаще. Прошу не кидать табуретками за глупый вопрос,просто у нас специалистов практически нет,поэтому нужно хотя бы приблизительно знать в каком направлении искать..Заранее благодарен за ответы.
  • к дню шефа - fire(rus), москва южное бутово, 23:59, 16-10-2007
    Кнопка шефу

    Возможно, было действительно не самой умной идеей втыкать нашему шефу канцылярскую кнопку в сидение кресла. Мы ведь не дети какие, даже Люська-секретарша.
    Но мы это сделали. Сисадмин Васин притащил из дома кнопку, и это, *ля, была кнопка с большой буквы - старая, ржавая, огромная. В годы совка такими кнопками
    при**рачивали к кирпичным стенам стенгазеты для стройбатовцев. Мы прокрались в шефский кабинет, пока его владелец бухал с вип-клиентом в ресторане, и
    разместили сюрприз в зоне посадки левого полу*опия. Разошлись по рабочим местам и стали ждать новостей.

    Шеф вернулся через час. А еще через минуту мы услышали скрип кресла и сдавленное: "Ухрррр*УКИ".

    Пока мы радостно смеялись, пострадавший вышел из кабинета. Его лицо было перекошено ни**аццо мучением, но он не сказал ни слова. Однако все, даже
    Люська-секретарша, почему-то сразу догадались: виновные уже назначены.

    Первым попал менеджер по продажам Спиридон. Перед выходом из офиса он обнаружил, что шнурки его меховых ботинок туго связаны друг с другом такими морскими
    узлами, что развязать их нет никакой возможности. И тогда мы вспомнили, что шеф - яхтсмен и ваще потомственный моряк на*. Выбирать Спиридону было особо не
    из чего: либо переться домой в 30-ти градусный мороз в сменных мокасинах, либо резать шнурки. Он порезал шнурки и вставил свои кегли в ботинки.
    Дома он так и не смог их снять, потому что мех изнутри оказался пропитан каким-то особо мощным клеем.

    Но на этом шеф не остановился. Больше того - он только вошел во вкус…

    Следующая беда случилась с Люськой-секретаршей. Она пошла обедать, оставив включенной свою аську. Когда она вернулась, всем ее бойфрендам и
    подружкам-шалашовкам были разосланы сообщения грязного, оскорбительного содержания со множеством извращенно-сексуальных инсинуаций. Меньше всех повезло ее
    родной маме, которая поддерживала связь с Люськой из своего офиса под ником "Mama Kisya". Именно ей озверевший шеф счел необходимым отправить информацию:
    "Я твоего мужа фачила в анал ручкой от веника!!! А ты - *ука, **идина и замужем за 3,14дором!!!!!!".

    Люська долго ревела, уткнувшись мордахой в клаву и извозив ее штукатуркой до полной неузнаваемости. Мы утешали несчастную, как могли (менеджер Спиридон
    делал это в зимних меховых ботинках, которые не снимал уже второй день; и мы все вспомнили, что после армии шеф учился на химика).

    Вечером Mama Kisya накатила дочуре звездюлей нипадеццки. Объяснения, что это "шеф прикалывается", не подействовали. Мамаша Люськи сама была секретуткой
    (это у них, типа, семейная династия) и знала, что если шефы прикалываются, то совсем по-другому.

    Утром следующего дня менеджер Спиридон сделал запись в своём лайфджорнэле: "Хочу снять ботинки!!!!!!!(((((((((".

    В обед на проходной шеф столкнулся со здоровым амбалом, который, размахивая хоккейной клюшкой, орал на вахтера, что пришел разобраться "с одним козлом,
    *ля", и поэтому вахтер должен его пропустить, а то в рот чихпых. Ненавязчиво вступив с амбалом в переговоры, шеф выяснил, что объектом его неприязни
    является тот **дак, который с Люськиной аськи отписался амбалу, что он - **й с ушами и *опа лысая. Вот только надо выяснить, что это конкретно за **даг.
    Осуждающе покачивая головой, шеф назвал имя виновного - сисадмин Васин, дал его словесный портрет и примерные координаты, а вахтеру сказал, чтобы пропустил
    товарища, типа он на переговоры.

    Васин был застигнут врасплох: он как раз объяснял в курилке Спиридону, что ничем не может ему помочь, если только пожабить его ботинки фотошопом. Вопль:
    "УБЬЮНА*!!!!!!" и удар клюшкой по котелку Васина совпали во времени.

    Сисадмина Васина мы провожали в реанимацию всем офисом. На прощание добрый пожилой доктор напомнил нам, что лоботомию в домашних условиях производить не
    рекомендуется. Глядя вслед "скорой помощи", мы все пытались вспомнить, где наш шеф учился на такую *уку.

    В четверг неприятность приключилась с напарницей Спиридона менеджером Юлькой: она как раз страдала от своих критических дней. Отправившись в сортир в
    гигиенических целях, она не нашла+ и нашла свои прокладки. В Юлькиной сумочке их не было. Зато они валялись по всему полу сортира, и, судя по виду, ими
    кто-то ожесточенно вытирал задницу.
    Юлька металась по офису и укапывала всё красным. Она рвала себе волосы на голове и рыдала. Спиридон ей сказал: а кому хорошо, я вот в зимних ботинках душ
    принимаю. А мы с Люськой-секретаршей подумали, что это еще легкая смерть, если с Васиным сравнивать.

    Кстати, нам позвонили из больницы и сказали, что верхнюю часть черепа сисадмину на место приставили, но клей никак не подсыхает. Зацикленный Спиридон
    сказал, что, например, у него в ботинках клей нормально подсох.

    В пятницу настроение у нас было совсем не пятничное. Мы заварили себе кофе и думали о плохом. А вот инженер Иваныч налил себе просто водички из чайника -
    сушняк его замучил. Вскоре мы заметили, что он как-то подозрительно принюхивается и присматривается к своему стакану. Потом он отошел к чайнику. Когда
    вернулся, сообщил, заикаясь, что это еще, конечно, не наверняка+ но в чайник, кажется, кто-то по*сал.

    Мы с Люськой-секретаршей долго отплевывались кофем. Менеджер Юлька свой успела допить, пока до нее дошло, что наливала-то она из того же чайника.
    Люська сказала - ей сразу вкус этого кофе не понравился.

    Дискуссия на тему "Какая *ука на*сала в общественный чайник" была недолгой: это мог быть только один человек - шеф. И тут мы все вспомнили, что в
    последнее время он чё-то х**ово выглядит. А Юлька сказала, если постоянно творишь зло, от этого карма истощается шо3,14здец и здоровьё накрывается *опой. А
    водила-экспедитор Чижевич прополоскал рот после кофе и сказал: **ясе.

    От дикого крика, донесшегося из соседней комнаты, мы все повскакивали и бросились туда. Там мы увидели следующую картину: на полу корчится Спиридон,
    держась за лодыжку, а на пол хлещет кровища похуже Юлькиных месячных, причем рядом валяется ножовка.

    Закончив орать, Спиридон дрожащим голосом объяснил, что хотел снять ботинки хирургическим путем, распилив их ножовкой, но эта хреновина соскочила, и он
    чуть не отхватил себе ногу, *ля. Чижевич сказал, что Спиридон нехило отжог, и это ваще "Пила-4"! А потом Чижевич уехал по своим экспедиторским делам.

    Но вернулся он очень скоро - и часа не прошло. Волосы у него стояли дыбом, а на лице был написан ужас. Кто-то попортил ему все тормоза в "газели", и он,
    выезжая на улицу, чуть не раздавил мамашу с дитём в коляске. Хотя дитё, мамаша и коляска отделались испугом, получился скандал. Мамаша голосила на
    Чижевича, что он - ни**ацца *ебил, *ука и козлина позорная, и что если ребёнок останется после этого заикой, она этого, **ять, так не оставит. Окончательно
    выйдя из себя, она швырнула ребёнком Чижевичу в рожу. Спиридон, в одном зимнем ботинке, посоветовал Чижевичу в следующий раз пробовать тормоза до выезда с
    парковки. И мы все вспомнили, что раньше шеф подхалтуривал в автосервисе.

    Все выходные я усиленно думал, аж четыре пачки мальборо выкурил в одну *арю. И вот что я понял: из всех моих коллег не пострадал только я. А это значит,
    надо готовиться к худшему. Я написал завещание, в котором оставил жене весь её гардероб, а ребенку, на*, пожелание хорошо учиться и слушаться старших.
    Сходил в воскресенье в церковь, исповедовался, что изменял жене с Люськой-секретаршей.

    Выйдя в понедельник на работу, я застал там повальное веселье и всеобщий холидэй. Люська с Юлькой отплясывали краковяк прям на столе. Спиридон пил водку
    из горла. Чижевич догонялся антифризом, а инженер Иваныч только что закончил отливать в карман шефского запасного пиджака. Оказалось, что шефа
    госпитализировали с заражением крови и омертвением ягодицы. На радостях я отобрал у Спиридона его водку и допил, шо там еще осталось. В связи с возникшей
    необходимостью зажрать чипсами, я сел на своё место и открыл верхний ящик тумбочки. Последнее, чё помню - стало вдруг как-то очень тепло, светло и громко.

    Расследование показало, что в ящик было подложено самопальное взрывное устройство, и именно поэтому офис превратился в руины, а не потому, что сотрудник
    фирмы Чижевич слишком мощно рыгнул после выпитого антифриза.

    Мы с Люськой, задумчиво глядя на землю сквозь плывущие облачка, вспомнили, что в армии шеф был диверсантом-подрывником. Всё, на этом заканчиваю - кажется,
    сисадмин Васин появился.
  • Поменял.Слилось что то отдаленно похожее на имульсию. - МЕНТ, Москва, 10:30, 04-10-2006
    Удары не пропали, но немного изменились.Подожду денек другой и полезу опять менятть саленты.
  • Тебе повезло - Duck_Hunter, Москва, 08:32, 16-10-2007
    От удара ноги могла распахнуться дверь. И вошел бы ОН... Коньяк. И в этом противостоянии - уж кто кого.
  • Это как повезёт с соляркой, она ведь на наших заправках лишь очень примерно соответствует стандартам. - George, Москва, 17:42, 15-10-2007
    Я до -10 вообще не заморачиваюсь, лью то, что есть. И не только в Патруля, но и в Терраху и в Паджерик. Но антигелем запастись не лишне будет, особенно на осень. Обычно нашинефтебазы с отпуском зимней соляры особо не торопятся, даже если морозы неожиданно ударят. Я пользую Hi-Gear`овский антигель. Не рекламы ради говорю, просто раздобыл бочку по случаю, и пока без проблем. Но надо иметь в виду два момента: 1) при сильном морозе антигель в летней соляре всё равно не спасёт, не смотря на красивые надписи на баночках. 2) лить его надо в тёплое топливо, либо при заправке, либо (ещё лучше) смешать в отдельной емкости при комнатной температуре, а потом в бак. Если топливо уже морозцем прихватило, антигель не спасёт, опять-же вопреки красивым заявлениям многих производителей.
  • Разводкоо! - Lert, Подольск, 10:13, 12-10-2007
    Прежде чем спамить (делать доброе дело) не мешает использовать Семё... тьфу, поиск.
    Цитирую:
    "Автор: dibkan
    Дата: 26 Сен 2007 23:08
    «В Екатеринбурге зафиксирован новый вид мошенничества с использованием мобильного телефона. Пользователям электронной почты и ICQ рассылается сообщение с просьбой срочно найти донора для ребенка примерно такого содержания: «Срочно для ребенка нужен донор крови 3 отрицательная, редкая группа. На станциях переливания найти не удалось, нигде нет. Спасите нас!» В послании указывается московский номер телефона 8-916-333-90-95, а подписано оно, чаще всего, Алексеем Журенковым, «юристом холдинга «Абак-Пресс».
    .................
    А вот сообщение, приходящее в России аналогично нашим:
    «Для ребенка срочно нужен донор крови, 3 отрицательная, редкая группа. На станциях переливания найти не удалось. Тел. 8-916-333-90-95».

    Посмотрите на телефоны 8-067-333-90-95 (в Украине) и 8-916-333-90-95 (в России).

    Также по ICQ можно пойти и сдать кровь. Как это делается?

    «Срочно требуется кровь! Цена вопроса — жизнь. Кровь нужна (обязательно указать) — «Для Савиной Т. С.«. Двое суток перед сдачей нельзя пить спиртное. Давайте хоть одну жизнь спасем, а?». Получали такое по ICQ?

    Механика этого обмана основана на старом наркоманском способе заработать деньги. Делается это просто: в пункт приема донорской крови приходят люди, которым заранее говорят номер. Этот номер-счет заранее открывается аферистом в банке крови. Люди сдают кровь и не берут, естественно гонораров за это, наивно полагая, что их кровь для конкретного человека, который при смерти. Гонорар от государства донорам положен, таким образом аферист наживается.

    Но не всегда такие сообщения являются разводом. Были реальные случаи, когда нужна была кровь для друзей и близких, которые лежали в реанимации. И доноров находили по ICQ и к счастью, находились добрые люди, которые соглашались помочь, информирует 069.com.ua. "
  • на личное обращение отвечу: Это ПРОСТО СМЕШНО!!!! В сообщении - по пунктам, но я не понял, кто и главное ЗАЧЕМ ТАК ВРАЛ!!!! - Семен160, на ТРОЛЛЬэйбусе, 18:04, 11-10-2007
    Предисловие: Судя по "Устал стоять в очередях на заправку" речь идет о 80-х годах прошлого столетия. Ну, про 80-е соврал, но про "не позднее конца 90-х" - АДНАЗНАЧНА
    Теперь по пунктам
    "Довод 1:

    Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).

    Если у Вас машина жрёт 6-8 литров на сотню..."

    ---То нахрен Вам ГБО??? Или Терана и Патрол жрут 6-8? (ИМХО, до 10/100 смысла нет, если только в Израиле Вас не прозвали "скрягой"). Да, кстати, ЛИЧНО МОЙ к-т ГБО, аналог Газелевского: 100л балон, Ловата, карб. (т.е Эжектор) поставили за 10 тыр при курсе 31. А то, которое, даст Бог, буду ставить, будет стоить 45-60 тыр. Т.е 2,5 косаря. (но я то знаю, за что я заплачу, ГБО буду ставить САМОЕ дорогое, оно себя оправдает - я то знаю, а пацаны... ну и йух с ними)

    "Довод 2:

    Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!"
    ---и там же:
    "Почему к «дяде Васе»? Да потому что в нормальный сервис вас уже могут и не взять – зачем им запах газа в боксах!"

    ---Пля, идиот, родом из 70-х! Это КАКОЙ сервис откажется за МОИ БАБКИ поковыряться в моей машине? я таких не знаю. сервисмены, вопрос к вам!
    В КАКИЕ цепи? У меня внедрение в ОДНУ цепь - цепь бензонасоса. Разрезал, соединил через реле. ПИПЕЦ! Фсё, ни один электрик не разберется!

    "Довод 3:

    Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:
    И ЕЩЕ ПЕРЛ:
    а демонтировать за один день баллон и заменить бензонасос очень сложно и по времени и потому что в сервисах где хорошо меняют бензонасосы не возятся с баллонами с газом!

    ---- У меня электрический не сломался ниразу. Причем сначала я (как там и написано) отключил только подачу в карб, насос молотил постоянно. потом отключил сам насос- чего электроэнергию (И РЕСУРС насоса) тратить?
    И про обратку ничего не сказано (которую можно в конце концов (если лень комп обманывать) просто СДЕЛАТЬ). Механический - я вообще не понял как сломается, видимо высохнет, то есть мы о ГАЗ 24, "классике и М 2140 говорим. Но в 80-х это уже умели обходить!
    Да, снять балон ЖУТКИЙ гиммор - 2 трубки открутить и 2 хомута с винтами М6 Я снимал с Казели на площадке осмотра ГАИ (номер рамызакрывает балон). 3 минуты!

    "Довод 4:

    Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!"

    ---Я думаю, что все таки нормально машина расчитана на полную загрузку. То есть Вы ездите теперь не один, а с трупом в багахнике. А кому это мешает (зачем развесовка - для управляемости, а гоньщики ГБО не ставят, они всякие закиси ставят. Правда тоже балоны!!! 8-))))
    А про картошку - ДА, СОГЛАСЕН!!!! Двенадцатый мешок цемента Вам уже не положить в Жигуля- жопа оторвется да и некуда! поэтому хачемобили 2106 на газу не ездят!

    "Довод 5:

    Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!"
    ---Реальный минус, но перл про грязную запаску убил! Помыть не судьба? А как запаска лежит в Субурбане и Чирике? Пипец, лохи и свиньи, а не люди на них ездят

    "Довод 6:

    Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!

    Иными словами, если вы поставите себе на машину баллон объёмом как ваш бензобак, то проехать на газе из этого баллона вы сможете путь в 2 раза короче, чем на бензине из бензобака!"

    ---перл оставил без купюр! Пипец, арифметика: "(15-20% ухудшения тяги)+ (20% недобор газа)=50% пути. Я Акунепонимаю!
    7-10 - это тяга
    7-10 - это расход
    20% - это сколько вы НЕ ДОЛИВАЕТЕ в балон, газовая подушка над жидким газом. Если вам тяжело возить 20% газа (НЕ жижи) - !№;%:?*. Зато можно выкинуть нах КАНИСТРУ 10 литров, которую тогда всегда возили с запасом бензуса раньше!

    "Довод 7:

    Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.

    Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:"
    ---- Так и представил себе, как Змей или Слава Т2 стоят на заправке и нюхают бензин! ЗАЧЁД!!!! А заправляться на нормальных, провереных заправках надо не только солярой или бензусом. По поводу недолива - МНОЙ он учтен при расчете увеличения расхода.

    Довод 8:

    "Газ пахнет.

    а вот при каждой заправке вам придётся надышаться им от души!"

    **** выполз из под стола****
    -----Пахнет, сцуко! Тока 2-3 раза в месяц для ипан...х, которые так часто конденсат сливают. А на заправке аффтар наверное заправочный шланг себе в жопу пихает, а ртом к заправочному клапану авты припадает. Иного способа надышаться газом на заправке я не асилил придумать!

    Довод 9:---тут построчно---

    ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.

    --- ну да, наверное, просто я о-очень квалифицированый спец по ГБО

    Даже если у вас не чего не сломается в ГБО, вам придётся регулярно сливать конденсат,

    ---в переводе - открутить пластиковый винт-заглушку руками и закрутить обратно---

    регулировать редуктор

    ----Покрутить пластиковый винтик, пытаясь "удавить" расход. Проще, чем карб

    менять мембраны,

    ---Че, дурак? Зачем? Ааааа, в мороз, пытаясь съэкономить, перещелкнул на газ в замороженой машине, мембрана обмерзла и треснула? Так и пиши - "Идиотам - менять мембраны!"

    а раз в 2 годы опресовывать баллон. Для этого его придётся обязательно СНИМАТЬ и СТАВИТЬ в специализированной организации – приготовитесь потерять минимум 2 дня, и МАКСИМУМ нервов, машину вам просто разворочают!

    ---не опресовывал, НО! Про съем балона ужо писАл. 2 трубки, 2 М6

    Довод 10:

    ГБО нуждается в запчастях.

    -----Ага, там даже фильтр есть. Прикольная штука, типа воздухана от Жугулей, тока раз-ром с пятирублевую монету. Думал не найду...Долго думал. Потом перестал думать и спросил на заправке. В ответ - как в автомагазине "А вам на какую модель". И что за установщики-ремонтеры, у которых з/частей нет? Или это из "совка", когда типа "Нет, но за бутылку найдем"?
    ЗЫ Больше про з/части ничего не знаю

    специально для Вас я приготовил ещё десяток мелких доводов против газа:

    Довод 11:

    Газ опасен! Точнее ГБО опасно!

    Он опасен не только взрывами и возгораниями из-за утечек. Он опасен взрывами из наезда сзади, откуда вы знаете какой нужен удар, что бы взорвался именно Ваш конкретный баллон? Баллон опасен и при лобовом столкновении: скажем, во время аварии, замедление Вашей машины может составить 15 g, а ваш 90 килограммовый баллон будет весить при этом 1350 кг.! Если у вас не тороидальный баллон в нише запасного колеса и, не дай Бог, машина хетчбек или универсал (т.е. без силовых элементов за задним сидением), вы, будучи пристёгнутым, рискуете получить в спину удар силой около тонны – 500 кг. вполне хватит, чтобы выломить баллон из тех хилых крепежей, которые используют установщики!

    ---ну, ёпрст. Про тест "на отвертку" я уже писАл раньше - берем 2 одинаковые отвертки (стамески, молотки и т.д.) и рУшим баки. Я твой бензобак, ты мой балон. Мне результат очевиден. Для наглядности и поучительности, ставим на баки стамески и бьем по ним лбами. До разгерметизации.
    Крепежи... Батенька, то у Вас его 2 дня снимать, то "хилый крепеж" Вы уж выберите
    Довод 12:

    Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!

    Если взять мировой разброс цен на газ и бензин, то в Европе он не более 30%, а в отдельных странах составляет 10-15%. У нас цена ограничивается какими-то способами, но это приводит к тому, что продажа газа становится не слишком прибыльным бизнесом: я что-то не вижу увеличения числа газовых заправок или современного оборудования на них! Плюс кризисы: полгода назад газ стоил всего на 1 рубль дешевле бензина, да его почти и не было нигде!

    ---Момент истины! Надо посмотреть, когда это было. кстати, если все так плохо будет, то просто снять балон религия мешает? Мой себя уже окупил ужо раз 10 (кажные 3 месяца!)


    Довод 13:

    ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.

    Причин тут очень много, тут и убийство бензонасоса, о котором говорилось выше, и отключение форсунок и зарастание их непонятными отложениями (в карбюраторе, вообще, может вырасти целый сталактит!), в любом случае, какого бы владельца ГБО вы не спросили, он вынужден будет признать значительное ухудшение работы его двигателя на бензине уже через полгода после установки ГБО.

    ----ИДИОТ!!! Люди мучаются с карбом Хитачи, а я за 4 года разок на СТО заехал, обороты ХХ поплыли. Это так, просто камент о честности и тех уровне афтора.

    Довод 14:

    ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.

    ----ИДИОТ!!! Газ более ТРЕБОВАТЕЛЕН к высоковольтной (особенно) части системы зажигания и воздушного фильтра. ШТАТНЫХ!!!! То есть если положено менять свечи и фильтра кажные 10 тык - МЕНЯЙ (сцуко, тыш я 30 не менял, свечи, обленился, хорошо, напомнили), Халява с прокаливанием свечей утром и вытряхиванием воздухана постукиванием оного об дерево не пройдет СОБЛЮДАЙТЕ РЕХЛАМЕНТ, прописаный в мануале

    Довод 15:

    Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.

    Езда с непонятно какими свечами или с конденсатом в редукторе приводит к воспламенению газа, из-за которого может повредиться воздушный фильтр, детали инжектора (особенно при системе K-Jetronick) или впускной коллектор. Раньше я в это не верил: инжектор у мен давно сломан и хлопки только выбивали воздушный фильтр, но когда я приехал в автосервис и мне показали расколотый хлопком алюминиевый коллектор я вспомнил про «антихлопы». Это такие клапана, которые удерживаются в закрытом состоянии разряжением впускного коллектора, а во время «хлопа» стравливают избыточное давление. На момент установки мне ГБО, антихлопы не были эффективными: все они были либо слишком малой площади, либо подсасывали воздух. Те установщики, которые ставили ГБО мне предложили в качестве альтернативы установить обычный сантехнический клапан (экономия 20 у.е. в сравнении с импортным), но его площадь мала – я отказался от установки не видя достойной конструкции, если сейчас хорошие «антихлопы» созданы, пожалуйста, напишите мне я буду только рад!

    ----Куда писать?
    А про "езду с непонятно какими свечами" ****упал под стол***. На бензусе это приводит к взрыву выхлопной системы! СОБЛЮДАЙТЕ РЕХЛАМЕНТ!!! (не газовый, обычный, от своего автамабиля)

    Довод 16:

    Конденсат в баллоне.

    Об этом мало кто знает, но конденсат бывает не только в редукторе, откуда его всё же можно слить, хоть и измажешься, но и в баллоне. Я видел, как из 45 литрового баллона слили больше ведра черной маслянистой жижи с комками (внешне похожую на смесь гудрона со щебнем, что льют на дорогу во время ремонта). Представляете, хозяин приехал в сервис только тогда, когда в баллон стало входить менее 20 литров газа при полной заправке. Большинство же владельцев, особенно с большими баллонами, и не подозревают, почему в их баллоны каждый месяц входит чуть-чуть меньше газа и сколько грязи они возят в своём баллоне!

    ----А если пытаться заправлять балон, качая компрессором метан из выгребной ямы, то... Пипец, надо наверное слить конденсат с балона. Первый раз за 4 года. Правда, что тогда, что сейчас 90 л влазит. мож из-за того, что езжу с тапкой в полу? Это на зебине накладно, на газу вполне бюджетно

    Довод 17:

    При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.

    ---Я его цену УЖО ОТБИЛ неоднократно!!! Сцукожид, просто он лифтованый терран на 33"х со шнорхелем, багажником, на "Добинсонах"не пытался продать. Он тогда и 10% затрат на установку не отбил! А как шнорх экономит деньги я и не знаю. А как ГБО - знаю

    Довод 18:

    Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.

    ---пиз...ш даже для конца 80-х. ЛИЧНО ставил на новую Газель ГБО. Гарантия осталась без проблем.

    Довод 19:

    Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!

    Не разу не видел инструментальной регулировки ГБО и не встречал обоснованных методик регулировки.

    ---Видишь суслика? Нет? А ОН ТАМ ЕСТЬ!!!! Даже для моего Эжектора. И как это можно перенастроить комп (обманывая про выключение насоса) - НА ГЛАЗОК???? ЗАЧЕД!!! Приходи, настрой мне Линух, но монитор я тебе не дам!

    Довод 20:

    В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально!

    по эффективности вы этим приблизите свою машину к паровозу, а не к Формуле 1…

    Тут я откровенный ЛОХ, но грят, что смешать 2 газа (воздух и Пропан), которые "в природе" имеют газообразное состояние проще, чем смешать газ (воздух) с распыленной жидкостью (луцем).
    про дизель ВООБЩЕ ВРАНЬЁ!!! Там не прыскают, а свечи ставят.
    А про то, что авта должен приблизиться к Ф1 я речи никогда не вел. Речь не о том, что авте живется ЛУЧШЕ на газу. а о том, что это ей НЕ ВРЕДИТ. А лучше кому? МОЕМУ КАРМАНУ при прочих равных.

    ЗЫ Забыл. Кто мешает щелкнуть переключтелем и стать обратно бензососом? Никто, жаба.

    РЕЗЮМЕ
    Если эфект одинаковый, зачем платить больше? (с)
    А статейка... устарела ПРИНЦИПИАЛЬНО, да и для своего времени она...сомнительная, мягко говоря. Передергивает афтар факты, теплое с зеленым складывает, получет мягкое и прочая и прочя. Врет, короче.
    Почему я потратил час. отвечая на глупость? Просто езда на газу - это немножко другой мир, страшный, как и все неизвестное. Я хочу помочь тем, кто колеблется.
    Я тоже не сразу перешел на газ, боялся, слишком противоречивые рассказы. Но муж сестры, купив копейку на газу.... Нет, после копейки на газу. купив 2106 без газа. Та вот, он плакал, как его жаба душила!
    Моя история на газу выглядит так:
    Сначала я купил в фирму 2 бензопогрузчика на российском ГБО. Понял, что газ бывает разный - бытовой (для плит газовых, 50-литровые балоны на обмен в сельской местности) и автомобильный. По составу ничем не отличаются. Они как Мобил1 и отработка М8Г2к. И там и там В ПРИНЦИПЕ масло. отличаются количеством говна. (думаю автор статьи ездит на бытовом, судя по гравию в балоне)
    Потом я купил в фирму одну, потом вторую Газель, обе поставил на газ. Тока 1-я - на Российском ГБО, вторая на Лопате. Понял, что не все ГБО одинаковы. совейское перебрал за год дважды. Лопата за год - нихьт
    А потом купил на Патролку. Ставил в гаражесервисе Лопату, бабла небыло совсем, да еще долги за машину. Из-за сервиса пришлось месяц пое...ся настраивать, устранять косяки. Мог бы отдать авту обратно до устранения, но я любопытный.
    За 4 года я... снимал балон, менял трубки, менял фильтр, перепроводил проводку... и многая многая...вру, там больше ломать нечего! Теперь я убежденный газофил. Я его не боюсь, ибо нечего там бояться.
    Все вышесказаное относится к Эжекторным системам. Сейчас в моде ИНжекторные. По принципу это как карб и впрыск. А если по аналогии... это как паровоз и впрыск. Поставлю впрыск - отпишуть, о5 буду корячиться сам, интересно.
    Ну вот примерно и все. Про пожаробезопасность я говорить не буду. Тест на отвертку привел. Но даже, если вскрыть балон (и бак) и поджечь, что будет?.... Факел горящего газа в ... небо, в сторону, в змлю. Примерно 5 минут - и он потух. А б/бак? Лужа растекающегося огня, затекающего под другие машины, обливающая раненых, которые кое как отползли от машины, горящие бегающие факелы... Пипец, Хичкок отдыхает.
    Откуда истории про: воняющий салон такси, не работающие, клинящие редуктора, взрывоопасность и т.д. и т.п.? ВСЕ ПРОСТО! Газ ВОРОВАТЬ НЕВОЗМОЖНО!!! А при социализме доход водителя на 30-50% был от спионереного бензуса. Оттуда и такие слухи.
    ЗЫ Некоторые приятные мелочи:
    А как вы заправляете свои бензопилы? Возите смесь? Или возите канистру луца? Или шланг? Я вожу банку с маслом поллитровую. Бутылку из под минералки найти не проблем. А потом хитрость: Включаем зажигание, скидываем провод с клапана бензинового, , снимаем с него шланг, подставили бутыль, клему на клапан. Тугая, но тонкая струя (в горло бутыли целиться и не надо почти), 3 минуты и пузырь налит. Ненадо ни возить с собой луц, ни шланг, и плеваться напившись луца нинада, ни целиться шлангом, толщиной с горлышко... При этом никаких спецприспособ!
    А как вы проверяете исправность бензонасоса? Я просто перекидываю на газ. Едет - луц нейдет, не едет - зажигание.
    А еще экспедиционеры не возят на рыбалку балон для плиты. Вваривают клапан в балон. 100 литров хватит на 4-5 месяцев на рыбалке. Но это уже круто, я пока не дошел. Но место в багажнике при дальнем марше съэкономлено. А место в багажнике на дальняке в разы важнее, чем занятое место в багажнике в городе, когда 90% поездок - 1-2 чел в машине. А в "походе" вам палюбому везти с собой канистры с запасом луца, так что балон не играет на объем! Ну, про запас топлива (и хода) я уже сказал, он у меня просто удвоен.
    Фух! Эль, этот пост в ФАК (шоп в поиск не гонять людей) а мне орден Сутулого и благодарность с занесением в грудную клетку.
    Я кончил!
    8-))))))))))))))
  •  Ударим в бубны на сей счет:)) - alexey mochalov, Москва, 11:27, 10-10-2007
  • Установка основных компонентов охранного комплекса автомобиля. Стандарты качества. В этом материале не указаны конкретные точки подключения. Здесь можно найти ответы на вопрос «Как?», а также получить ответ на очень популярный вопрос: "Пайка или скрутка?" - GreyB, Мурманская обл., 02:16, 06-10-2007
    Стандарты качества
    Установка основных компонентов охранного комплекса автомобиля. Стандарты качества. В
    этом материале не указаны конкретные точки подключения. Здесь можно найти ответы на
    вопрос «Как?», а также получить ответ на очень популярный вопрос: "Пайка или скрутка?"

    Основной блок системы

    Как правило, для установки основного блока системы выбирается скрытое, самое
    недоступное место в салоне автомобиля. Хотя, могут быть исключения в виде багажника
    или моторного отсека. В соответствии со схемой подключения, провода идущие от
    основного блока системы разделяются на несколько жгутов, которые обматываются ПХВ
    изолентой черного цвета. Изолента должна быть прочной, эластичной, с хорошей клеящей
    способностью.

    Питание основного блока рекомендуется подключать в последнюю очередь. Перед
    подключением к штатной проводке необходимо удостовериться с помощью измерительного
    оборудования в правильном выборе точек подключения. (даже, если цвет провода и место
    подключения совпадают с теми, которые указанны в справочной литературе). Подключения
    производить, по возможности, при снятой клемме «-» аккумулятора автомобиля.

    Рекомендуется избегать наращивания проводов. При необходимости, провода можно
    наращивать проводами такого же или большего сечения. Не рекомендуется производить
    подключения к штатной проводке и наращивание проводов ниже уровня порогов
    автомобиля.

    По возможности, все провода охранного комплекса должны быть уложены в штатные жгуты, которые для этого могут вскрываться и после укладки должны заматываться такой же
    изоляционной лентой, которая используется в этой машине на заводе-изготовителе. Это не
    позволит, например, отследить местонахождение основного блока системы по проводам от
    светодиода.

    Не рекомендуется устанавливать компоненты охранного комплекса рядом с бортовым
    компьютером автомобиля. Современные компьютеры используют разнообразные сигналы,
    которые могут помешать нормальной работе системы сигнализации. Это относиться ко всем
    ее компонентам, как к блоку управления, так и к датчикам. Основа правильной работы
    системы - грамотное подключение питания.

    Провода «+» питания системы надо подключать к клемме «+» аккумулятора автомобиля или
    к проводу непосредственно идущему от клеммы «+» аккумулятора автомобиля. Это можно
    сделать в блоке коммутации, в точку до штатных предохранителей. Допускается
    подключение к проводу идущему к замку зажигания, на котором есть напряжение +12В в
    любом положении ключа зажигания.

    Провод «-» питания системы надо подключать на металлические детали кузова с
    использованием клеммы. Для подключения рекомендуется использовать точки
    подключения к "массе" штатной проводки автомобиля. Подключение делать под гайку с
    применением фиксирующей шайбы. Необходимо принять все возможные меры для
    предотвращения коррозии места подключения и самопроизвольного ослабления контакта.

    Провод «+ зажигания» (ignition) подключать к проводу, идущему от замка зажигания, на
    котором появляется напряжение +12В при положении ключа зажигание включено "ВКЛ"
    ("On"). Напряжение на этом проводе не должно пропадать при включении стартера (“START”)
    и напряжение на этом проводе должно отсутствовать в положениях "ВЫКЛ" ("Off") и "LOCK" ("ACC").

    Провода управления световой сигнализацией системы рекомендуется подключать к
    сигналам поворота, так как включенная аварийная световая сигнализация видна со всех
    сторон автомобиля и привлекает больше внимания. При подключении к габаритным огням
    световую сигнализацию легко нейтрализовать (достаточно просто включить габариты).

    Возможно подключать провода управления световыми сигналами иммобилайзеров с
    противоразбойной функцией к стоп-сигналам. Подключать световую сигнализацию к
    ближнему или дальнему свету не рекомендуется.

    Все провода системы, идущие из салона автомобиля в моторный отсек (и обратно) через
    специально сделанные отверстия или вместе со штатными жгутами должны быть проложены
    с использованием резиновых переходных шайб.

    Сирена

    При установке сирены в моторном отсеке автомобиля, необходимо руководствоваться
    следующими правилами. Для эффективной работы, сирена должна быть направлена вниз
    или в сторону, чтобы избежать накапливания в ней воды, а раструб должен быть направлен
    из отсека двигателя наружу для максимального распространения звука.

    Сирена не должна размещаться рядом с движущимися частями, нагревающимся частям
    двигателя и подвергаться воздействию влаги. Место должно быть сухое, недоступное
    снаружи при закрытом капоте. Если сирена автономная, то надо помнить о том, что после
    установки должна быть возможность добраться ключом до её замка. Перед установкой
    необходимо проверить, что находиться за панелью, к которой собираетесь крепить сирену.

    Крепление сирены не должно повредить штатную проводку автомобиля. Крепление сирены
    должно быть сделано болтами или саморезами с применением фиксирующих шайб для того,
    чтобы исключить самораскручивание крепежа. Отверстия, сделанные в месте крепления
    сирены необходимо обработать антикоррозийным составом. Провода, идущие от сирены
    должны быть уложены в штатные жгуты. Рекомендуется использование тюбинга. Можно
    рекомендовать владельцу автомобиля установить дополнительную сирену, которая будет
    установлена в другом скрытом месте.

    Концевики

    Концевые выключатели капота и багажника должны быть недоступны при закрытом капоте
    или багажнике.Установка концевиков в моторном отсеке и багажнике может быть
    выполнена с применением кронштейнов. Крепление должно быть сделано болтами или
    саморезами с применением фиксирующих шайб для того, чтобы исключить
    самораскручивание крепежа. Отверстия для крепления концевика должны быть сделаны в
    защищенном от влаги месте и обработаны антикоррозийным составом.

    При закрытом капоте/багажнике/двери концевик был нажат не менее чем на 5 мм. При
    открывании, капот/багажник/дверь должны позволить движущемуся контакту полностью
    подняться. Для определения глубины нажатия необходимо использовать пластилин.

    Провода, идущие от концевика должны быть уложены в штатные жгуты. Рекомендуется
    использование тюбинга.

    Замок капота

    Перед установкой замка капота необходимо проверить, нет ли возможности добраться
    снаружи (т.е.- не открывая капот) до предполагаемого места прохождения троса. В
    противном случае, необходимо выбрать другое место прохождения троса замка, либо
    защитить трос в месте доступа металлической пластиной. Для крепления ответной части
    механизма на крышке капота необходимо использовать саморезы с применением
    фиксирующих шайб или заклепки. Для сверления отверстий в крышке капота обязательно
    использовать сверло с ограничителем. Отверстия необходимо обработать
    антикоррозийным составом. Запорный механизм замка обработать густой смазкой (типа
    «Литол-24» или аналог).

    При разблокированном капоте, штатный замок капота автомобиля должен исправно
    работать, капот открываться без усилий. Аварийный трос электромеханического замка
    капота необходимо спрятать. Прямой доступ к аварийному тросу снаружи при закрытом
    капоте или из салона автомобиля должен отсутствовать. После установки замка,
    необходимо показать владельцу местонахождение аварийного троса. А также сказать о
    том, что исполнительный механизм замка капота нуждается в периодической смазке, иначе
    механизм может засориться или закиснуть.

    Устройства оповещения

    Передатчик пейджера, GSMGPS – модуль должен быть установлен скрытно, вдали от
    основного блока сигнализации. Антенна устройства должна быть расположена в
    соответствии с рекомендациями производителя, вдали от металлических частей кузова.

    Датчики

    Основной принцип установки датчиков - следовать рекомендациям изготовителей
    датчиков. Большинство датчиков должно размещаться в центре той зоны, которую они
    защищают.

    Датчики надо подключать к системе сигнализации так, чтобы питание на них подавалось
    только при переходе сигнализации в режим «охрана». Кроме правильного размещения,
    очень важно надежно закрепить датчик. Это можно сделать с помощью стяжек, саморезов,
    или другими способами, рекомендованными изготовителями. Необходимо скрытно
    размещать датчики, чтобы предотвратить возможность их быстро обнаружить и проследить
    по проводам подключения место расположения основного блока системы. После установки
    датчика, надо проверить его работу и произвести необходимые регулировки.

    Далее следуют рекомендации по установке наиболее часто используемых датчиков.

    Датчик удара: Для получения наилучших результатов датчики вибрации и ударов должны
    крепится к структурным элементам кузова автомобиля. В то место, где вибрация будет
    наиболее одинакова от ударного воздействия на любой элемент кузова или подвески
    автомобиля.

    Микроволновый датчик: Микроволновой датчик создает защитное поле округлой формы,
    которое должно быть равномерным во все стороны. Датчик должен располагаться в центре
    той зоны, которую он защищает и среди элементов, которые являются прозрачными для
    микроволнового излучения. Необходимо помнить о том, что металл не пропускает это
    излучение. Следует знать о необходимости сезонной ( зима лето ) настройки МКВ-датчика
    так как, в зависимости от изменения температуры размеры рабочей зоны поля могут
    измениться в пределах 5 – 10 %.

    Датчик разбития стекла (звуковой, микрофонный датчик): Датчик разбития стекла должен
    быть расположен на равном расстоянии от охраняемых стекол. Микрофон датчика должен
    быть направлен на охраняемую область. На датчик не должен попадать прямой солнечный свет.

    Датчик перемещения / наклона: Для установки датчика надо подобрать сухое чистое место с
    минимальным перепадом температур в процессе эксплуатации автомобиля. Необходимо
    жестко закрепить датчик, исключив возможность его перемещения относительно кузова автомобиля.

    Очень популярная тема для обсуждения: «Пайка или скрутка?»
    Ответ: «И пайка, и скрутка»

    Технология наращивания провода.

    Зачистить провода от изоляции на расстояние 18-20 мм от конца.
    Перед началом соединения, провода скрещиваются так, чтобы от точки скрещивания до начала изоляции каждого провода оставалось 3-5 мм. Это необходимо для того, чтобы
    обеспечить минимальную деформацию соединения при укладке его вдоль наращиваемого
    провода. От точки скрещивания, соединяемые провода разводятся на угол 90 градусов и
    скручиваются в одну сторону, сохраняя угол на протяжении всей скрутки. Это обеспечит
    равномерность витков. Затем место скрутки пропаивается. Участки проводов от начала
    скрутки до изоляции
    (оставленные 3-5 мм) пропаивать не надо. Пайка скрутки необходима для того, чтобы
    исключить ослабление контакта соединения. А также, для того, что закрыть доступ
    кислорода в место скрутки. Окисление в месте контакта - это увеличение сопротивления и,
    как следствие, нагрев соединения. Этого недостатка лишены паяные соединения. Пайку
    необходимо производить с использованием канифоли или жидкого нейтрального флюса
    (тип ЛТИ-120 или аналоги). Запрещается применять кислоту и кислотосодержащие флюсы.

    Так как в автомобиле используются медные провода, то, пропаивая скрутку, мы создаем
    неоднородное соединение (олово-свинец-медь), которое, при попадании во влажную среду,
    начинает разрушаться. Для того чтобы этого избежать, необходимо надежно изолировать
    место соединения. Для изоляции места соединения наиболее подходит термоусадочная
    трубка, а также импортная ПХВ-изолента (например, немецкая U lith Plast – гарантированная
    липкость, эластичность, прочность). Диаметр трубки должен соответствовать сечению
    соединяемых проводов. Длина трубки должна быть выбрана с учетом того, что при пайке
    соединения площадь неизолированного участка увеличится из-за нагрева изоляции
    провода. Изоляция соединяемых проводов должна быть перекрыта трубкой на расстояние
    10-15 мм с обеих сторон от места соединения.

    Перед изоляцией, пропаянную скрутку необходимо уложить вдоль наращиваемого провода.

    Сгиб должен быть сделан в сторону одного из проводов, у основания скрутки, в месте
    отсутствия припоя.

    Технология подключения к штатной проводке.

    При подключении к штатной проводке автомобиля запрещается разрезать штатный провод,
    к которому производится подключение. Необходимо зачистить штатный провод от
    изоляции в месте подключения на 10 - 15 мм, не повредив токопроводящую часть. Разделить
    зачищенный участок провода на две равные части отверткой или другим подходящим
    плоским инструментом. Затем, надо зачистить подключаемый провод на конце на 20-25 мм,
    продеть его в образовавшийся зазор между двумя частями зачищенного участка штатного
    провода. Далее, плотно (без провисаний и не внахлест) накрутить зачищенную часть
    подключаемого провода на зачищенный от изоляции участок штатного провода. Уложить
    подключаемый провод вдоль штатного, пропаять место соединения и надежно заизолировать.

  • Нахимовский 32. История диагностики - Miguel, Mosku, 22:42, 04-10-2007
    Был сегодня в сервисе. Диагностика ходовой. Пытались развести как лоха. - "Есть люфт, подшипник мы подтянули, а вот подшипники шкворней заржавели. Надо менять. Работа очень сложная. Стоит столько-то"-. Ну, думаю, бред все это. Сам туда лазил. Все чисто и все смазано. Проверял недавно. Еще всякой ерунды наговорили, но на этом внимание заострять не стоит. Стою и жду свой авто. А, машину не дают и не дают. Спрашиваю - "А где ...". В ответ - "С...ча, рамочки поменяем". Я, пулей в цех ее искать. Картина меня просто убила наповал. Отломали рамку гос. номера. Сам номер в руках у мастера. Пытается болгаркой отрезать болты с гайками. Ничего не выходит. Нельзя открутить - значит можно отломать или отпилить. Пришлось немного поскандалить и написать претензию в книгу жалоб. Реально поцарапали Государсвенный флаг РФ. Сорвалась отвертка (2 раза). Мне обидно за рамку. Спецально искал без надписей и без рекламы, да и за и гос. номер тоже обидно. Номер, же - Государственный. Царапать и гнуть его нельзя, а уж про отверстия в нем - это отдельная тема.
  • Магнум, ЭТО проискходит вовсе не от ПЕРЕгрузки, а от любой НАгрузки. - Grom, Новосибирск, 15:35, 02-10-2007
    Потому как эта бронзовая шестерня на себя всё знакопеременные ударные нагрузки принимает. И её износ - нормальная ситуация и зависит только от нагрузок. Хуже если бы изнашивались червяк, шестерни КОМа, КПП, пральна? Посему она и бронзовая.
  • не совсем таг+ - маг, 16:02, 02-10-2007
    -------------------
    Исходное сообщение Grom:

    Потому как эта бронзовая шестерня на себя всё знакопеременные ударные нагрузки принимает
    --- знакопеременных нагрузок на ней нет.

    . И её износ - нормальная ситуация и зависит только от нагрузок.
    износ не нормальный- так как до такого состояния лебёдка была доведена за полгода- она была перебрана и человеку посоветовали пользоваться "правильными шпонками" , он пользовался..восхищался тягой лебёдки но недолго.

    Хуже если бы изнашивались червяк, шестерни КОМа, КПП, пральна? Посему она и бронзовая.
    бронзовая она не по этому- а для того чтобы уменьшить трение в червячной паре-тем самым увеличить кпд лебёдки
    сам по себе узел спроэктирован и хорошим запасом прочности но при условии правильного использования и обслуживания не в спортивном режиме и при использовании штатного размера колёс
    это впрочем касается любой лебёдки - посмотри гарантию на ВАРН напрмер.

  •  про знакопеременные я загнул. просто ударные. - Grom, Новосибирск, 16:16, 02-10-2007
  • во-во - ВячеславТ2, Москва, 13:41, 25-09-2007
    личные отношения в России - уж так повелось тыщу лет назад - способны или создавать Государство или Развалить его.
    Соответственно суть - мероприятие - переносится на личности - организатора.
    Отсюда - результат.
    ИМХО, конечно.
  • Ай молодца, жги, всех ф топку))))) - afateev, Москва, Южное Бутово, 17:04, 24-09-2007
    Ударим натруженной лапкой по застою в ниссановской конфе)))
  •  а как бороться с петлями,правая люфтит,а с подушками удары в ноги пер.прав.пассажиру - Полосатый, Москва, 14:03, 21-09-2007
  •  да .причем удары заздаются в районе ног - игорь валентинович, москва, 13:40, 21-09-2007
  • Предпятничное: правежливасть:-)) - Frog, Жывотнае, 14:03, 20-09-2007
    Отвечая на деловой звонок, говорить "че", "да" и "какого хрена" стало старомодно. В словаре интеллегентного человека есть нужное слово: "ВНЕМЛЮ".
    На нежелательные вопросы, на которые просится ответ: "а тебя ...бет?" есть замечательная фраза: " А Вам, сударь, какая печаль??"
    Целый ряд идиоматических выражений типа: "*б твою мать" или "ну ни **я себе ты …" заменяется фразой: "Больно слышать", произносимой с шекспировским трагизмом.
  • Re: Фотка вид спереди на поворотный кулак есть? - Will, Москва, 18:58, 12-09-2007
    Нет. Но ежели надо могу завтра сфоткать. Задевало конкретно, пилило просто один виток. Развернули пружину на 150 градуслв примерно, вроде виток проходит выше. Но всё равно ерунда ИМХО. Я б делал по другому чуток, поднял бы площадку под пружину на 2-3 см. вверх и сдвинул бы на 0,5-1,5 см в сторону редукторов. Чтоб она была как бы немного над фланцем редуктора, но при этом не мешала его откручивать.
    -------------------
    Исходное сообщение Мышара, встающая на порталы:

    Не могу понять как там реально что-то может задевать за пружины.

    --- Если нужда в фотках будет, то сфоткаю по тщательней, увидишь сам.

    Про то, что мост тебе хреново перечулковали - в курсе.
    ---Я б не сказал что хреново ИМЕННО ПЕРЕЧУЛКОВАЛИ. Там получилась разница в продольных наклонах редукторов. 13 и 8 градусов. Из-за этого тянет в меньшую сторону. Но... они не могут пока понять из-за чего это случилось.

    Больше косяков нет?
    ---Пока понять не могу, ибо нужен ещё кто-то, при повороте и одновременном заезде на бордюр ( например при въезде во двор) конкретно металлиеский удар(звон/треск), но грешу именно на пружину.
    -------------------

  • Как раз варить - вполне приемлимо.......тем более что родные можно не трогать - на случай поломки:) - Иванович, Краснодар, 11:38, 12-09-2007
    А сошка на крышку - дело в том что у нас тело кулака в месте где крышка - очень слабое.....и вряд-ли долго выдержит - вторая причина уже упомянутая - это подшипники, пре первом-же прыжке/ударе - на обойме подшипника появяЦЦа риски - которые если и не приведут к развалу подшипника - то изрядно осложнят жизнь на твердом покрытии.
  • когда по говнам - в сторону ветрового стекла, чтобы комья грязи не закидывало - ilay, Москва, 12:59, 11-09-2007
    зимой - заборником назад, чтобы песка с солью неналетало

    кстати, зависимости от положения заборника и тем как едет машина замечено небыло...

    насчет ливня, никто еще от него гидроудар не получал :)))
    максимум что будет - снизится пропускная способность слегка влажноговоздушного фильтра за счет увеличения степени фильтрации
  •  У моей первой жены после бокового удара в нашу машин форанера был ушиб мозга, причем об мою голову, тоже было тяжело потом по больницам таскались... так что я тебя очень понимаю, Вить, держитесь, главное чтобы она не переживала - все заростет и забудется. - Сафарь-Бай, Москва, Вешняки, 17:56, 10-09-2007
  • КАК умудрились : хабы достались от старого хозяина, во время последней вылазки услышал металлические удары в перюмосту, вскрытие показало полный хаб грязи, выработку в посадочном месте шестерни которая сидит на полуоси и практически отсутствие зубьев + - ANDRU, Санкт-Петербург, 14:06, 10-09-2007
    на наружной шестерне.
    Смазку я заложил это ведь не автомат хаб хуже думаю не будет.
    Люфт полуоси был при снятом хабе - спасибо успокоил.
  • Сударыня! На "ты" мы еще не переходили, поэтому прошу избавить меня от подобной вульгарности и впредь употреблять "етить Вашу ромашку"(+) - X-Patrol, Горячий Ключ, 00:45, 09-09-2007
    как знак уважения ко мне и моей ромашке, что полностью соответствует духу этого форума.
  • По совокупности (недозаряд, свист и т.д.) предположу гдето поискать подкороченый участок на силовой ветке (без предохранителя их 2 - на Стартер и с Гены на АКБ)(+) - Семен160, на ТРОЛЛЬэйбусе, 10:47, 04-09-2007
    Не, соврал, еще на ключ иногда не защищают.
    Гена ремнем свистит - значит он работает... ударно. И пытается зарядить АКБ.
    АКБ отдельно работает.
    Значит ликтричество кто то ворует
  • Удевительное рядом!!! В субботу выехал помесить грязь на своем Y160 3.3D 1988г.р., нашел грязь поглубже заехал и слышу металлические удары спереди с права + - ANDRU, Санкт-Петербург, 12:24, 03-09-2007
    оказалось накрылся хаб (механический АVM) вскрытие показало что две шестерни которые входят в зацепление друг с другом имеют о..енный износ зубьев. Но самое интересное пока выбирался из грязи обнаружил что буксуют оба задних колеса (раньше такого не наблюдалось, а может просто не обращал внимания пока передок работал и спасал).Не задолго до этого потек задний редуктор со стороны кардана и пришлось заливать первое попавшееся масло (Кастрол 80W90)
    Внимание вопрс : как определить стоит ли у меня жесткая блокировка или LCD не вскрывая редуктор и какое масло лить если LCD.
  • Посредством применения рук - Владимир Владимирович (тм) дома, 21:42, 30-08-2007
    Антенну - снять, разобрать, промыть требуху (шестерни, пластиковую зубчатую ленточную хрень, которой антенна выдвигается, прочистить дренажную трубку, проверить движок и собрать ничем не смазывая колена антенны). До профилактики антенна делала только какие-то потуги, но не убиралась ни выдвигалась. Уже год все ок.

    А петли, что уж тут думать - пометить текущее положение, ударной отверткой отпустить скобу петли и подвинуть последнюю на искомые мм. А потом затянуть, ессно :)
  • У нас в городе был абсолютно такой же случай (+) - Sonic, Ульяновск, 13:26, 27-08-2007
    полная машина людей, авария, все живы, кроме ребенка 3 лет.

    Еще один случай, у меня знакомые в штатах врезались в дерево, у ребенка 3 лет на заднем сиденье (пристегнут в специальном кресле) от удара слетели с ног оба носка. Все живы здоровы.

    Несчастье страшное, к сожалению ничем уже не поможешь. А нам всем нужно не только не пить за рулем, но и помнить, что у ребенка во время аварии шансов меньше всего, поэтому, не забывайте и не ленитесь ставить кресло и пристегивать ребенка.

    Кстати, в "Метро" видел сиденье-подставку всего за 600 руб. и места она занимает минимальное количество.

    Игорь.
  • По теме: как настривать редуктор при замене ГП? То же самое - по затяжке хвостовика. - Grom, Новосибирск, 22:38, 21-08-2007
    Дайте ссылки, тексты или так расскажите. И сумбурные вопросы по теме
    1. у Y60 нет сминаемой втулки между подшипниками хвостовика? а чё за шайбы там?
    2. редуктор надо настривать под нагрузкой? без стенда это вообще реально?
    3. ну и вобще мне нифига не понятно :)

    диагноз - разбило подшипники хвостовика пер. моста, кардан болтается. но так как это было на каменистых перевалах где без 4x4 ехать было сложно (хотя 80% прошёл на зп), довёл до проскакивания с ударом то ли ГП, то ли сеталитов - надо вскрывать кароче.
    рдуктора на замену в сборе нет поблизости, точнее есть 2 штуки с живыми ГП, но хреновыми подшипниками. вот думаю только ГП махнуть.. мыслю верно?
    да, есть ещё мысль - может махнуть редуктор на Террашковский с LSD? есть опыт у товарисча, работает.
    кароче надо срочно до пятницы починиться - иначе этап в Кубоке Сибири пропускаю :(
  • Боковой удар, стащило по песочку в колею. - afateev, Москва, Южное Бутово, 16:44, 21-08-2007
    Сначала погнули, сняли, обстучали, но было ясно- не жилец.
  •  это не она ли "осударева дорога"? - mos, high mozq acitvity, 17:37, 19-08-2007
  • Небольшая история (НЕ ОТЧЕТ!) о том, как мы оказались в Краснодаре + бонус - впечатления от города)))) - sandy, Москва, 17:32, 18-08-2007
    Пролог

    История перемещения в пространстве началась в далеком октябре прошлого года, когда я случайно встретил своего давнишнего знакомого в одном из клубов города Москвы. В тот вечер он по обыкновению травил герминтов и пребывал в состоянии, далеком от адекватности. Несмотря на радостные приветствия, разговор как-то не клеился, что совсем неудивительно после столь длительного перерыва в отношениях. Положение усугублялась еще и тем, что знакомый мой был родом из Шотландии, и его английский носил ярко выраженный акцент этой страны, входящей в Объединенное Королевство, поэтому мне потребовалось некоторое время, чтобы настроится на его волну. Алкоголь, как известно, снимает любые барьеры, в том числе и языковые...
    Говорили о семьях, о работе, вспоминали своих сослуживцев. Он рассказал, что занят в одном проекте в Краснодаре, и ему требуется специалист... Тут мой знакомый сделал неожиданную паузу, кое-как сконцентрировал свой взор на моем лице (о глазах не могло идти и речи) и спросил, не желаю ли я отбыть в некое подобие командировки. Озвученная зарплата и условия работы казались неплохими даже для Москвы, но пафосность ситуации была запредельной. К тому же я сразу представил, как к данному предложению отнесется моя дрожайшая половина с полуторагодовалой дочуркой на руках... Одним словом, я ответил, что подумаю, заранее зная, что никуда мы не поедем.
    Каково же было мое удивление, когда на следующий день, выслушав меня, моя супруга произнесла: "Надо бы слетать и посмотреть на все это..." Оказалось, что она та еще авантюристка! Однозначного "нет" не прозвучало,и я воспрял духом и начал искать плюсы данного переезда, а их было немало: квартира в Москве будет строиться до конца года, поэтому все равно снимать, и без разницы, где; оплата труда намного выше, чем у меня была на тот момент; другой климат, другой воздух... солнце, в конце концов; море в сотне километров; к школе мы не привязаны, жена с ребенком, почему бы не попутешествовать? Единственным минусом казалась удаленность от родителей, но так как они и от Москвы-то живут не близко, и мы в основном ковырялись сами по себе (супруга, естественно, в наибольшей степени - низкий ей поклон), то и это не было большой проблемой - в конечном счете сел на самолет, и через два часа ты в Москве. Короче говоря, билеты были куплены, и мы полетели в столицу Кубани с инспекцией...

    Первое знакомство

    В Краснодаре нас встретили и поселили в гостинице "Центральной" (кстати, недавно ее полностью разобрали, как "Москву" - символично... все свершилось, можно сжигать мосты). Сейчас мне кажется, что это не было случайностью. Объясню, почему. Дело в том, что гостиница находилась на улице Красной, которая является если не единственной, то уж точно одной из немногих "цивилизованных" улиц Краснодара. Разница между столицами (страны и Кубани) на Красной практически не ощущается: здесь и рестораны, и кофейни, и "Адидасы" и прочие "Манго"-шманго. А поскольку по другим частям города мы передвигались только на машине и в ночное время, то истинную картину нам представить так и не удалось - об этом будет отдельная история...
    В общем, первое впечатление испорчено не было. Предполагаемое место работы тоже не разочаровало: вполне достойный уровень исполнения, сервиса и профессионализма персонала - в Москве такое не всегда увидишь. Подкупило еще и то, что в октябре здесь все ходили в футболках - кто помнит прошлый октябрь в Москве, тот меня поймет... Два дня, отведенные на разведку, прошли в полном позитиве, и когда перед посадкой в самолет мы вдруг признались друг другу, что улетать отсюда не хочется, решение было принято - едем!
    Далее последовало прощание с прежней работой (на удивление очень теплое), сборы, подготовка машин к перегону, в общем, все то, что способствует таким переездам. Семья была оставлена в Москве с минимальным прожиточным обеспечением, остальной скарб был под завязку погружен в две машины. На Крузер пришлись, естественно, самые тяжелые вещи: комп, техника и т.д.; Рав мы пожалели, положив в него объемные, но легкие предметы, и ранним ноябрьским утром тронулись в южном направлении. За рулем Рава был тесть, за что ему отдельное спасибо!

    Дорога

    Не скажу, что дорога была чем-то запоминающимся: мы не путешествовали, мы ломились с редкими остановками для заправки машин и тел. Единственным интересным моментом, на который я обратил внимание, было то, что бензин в обеих машинах заканчивался практически одновременно: то есть на любой Тойоте бака хватает примерно на 500 км... Пару раз тормозили гаишники, оштрафовали единожды за объезд пробки (из-за ремонта полотна) по обочине... Ночевка в Ростове, утренняя проверка масел и антифризов, последний рывок в 270 км...
    Верст за 20 до Краснодара решили заехать на мойку, смыть московскую грязь. Пока бедный парнишка мучился с коктейлем Лужкова, мы зашли в соседнее кафе пропустить по чашечке кофе. Рядом на парковке стояла блестящая, как сопля на солнце, 21-я Волга, которая тут же привлекла наше внимание своим безупречным состоянием. Хозяин кафе, находившийся там же по случаю завтрака, оказался продавцом этой самой Волги. Конечно же мы не удержались... История банальная: какому-то деду презентовали, он не ездил, и машина стояла в сарае, пока ее не обнаружил внук и не подрос до денежно-товарного возраста. Цена в 10 000 меня не удивила, когда я открыл дверь и ощутил запах нового(!!!) автомобиля. На спидометре было полторы тысячи км... Салон, краска, хром - ничто не свидетельствовало о присутствии похотливой мухи. Все было просто идеально! Стало даже интересно, сколько подобных раритетов еще разбросано по Кубанским станицам... Свободных десяти тысяч долларов у нас, к сожалению, не было.

    Приезд

    К обеду мы прибыли в Краснодар. Пара звонков, петляние по улицам, и наша цель - частный домик (в городе!!!), снимаемый австралийцем по имени Шон, ассистентом которого мне предстояло стать - перед нами. По предварительной договоренности я должен был остановиться в его трех-этажном доме, пока не найду жилье... Чашечка чая за знакомство, общение на ломанном русском... Посидели и хватит, надо и честь знать: тесть был доставлен на вокзал и ближайшим поездом отправлен в Москву - Мавр сделал свое дело... Итак, я окончательно приехал, временно поселившись на последнем этаже в доме у Шона...

    Дом

    Здесь имеет смысл остановиться и подробно описать архитектуру и дизайн этого сооружения, потому что оно являло собой шедевр домостроя. При первом взгляде на строение даже не искушенный в истории человек смог бы определить пласты, принадлежащие к разным эпохам нашего государства. К небольшому домику из советских времен, судя по материалам и качеству исполнения, постоянно что-то пристраивалось, причем хозяева жили на застойно-перестроечной половине. Другая часть, отделенная от первой капитальной "берлинской" стеной и носившая черты более позднего времени евроремонтов, предназначалась для сдачи внаем. И это было нечто!
    На первом этаже располагались достаточно просторная гостиная, ванная комната и кухня. Одна из стен гостиной была зеркальной, а середину разноуровнего гипсокартонного потолка украшала выступавшая гипсокартонная конструкция в виде сердца. Крутая винтовая лестница уводила на второй этаж, коридорчик которого упирался в две крохотные спальни, и заканчивалась на последнем третьем этаже. Поднявшись на него, вы оказывались в зале, где не было даже двери. За то там имелся настоящий огроменный камин(!!!)...
    Често говоря, я всегда думал, что камины должны быть где-нибудь в гостиных и желательно на нижних этажах. Даже со строительной точки зрения любой камин требует закладки независимого фундамента, не говоря уже о физическом аспекте, при котором теплый воздух почему-то не опускается вниз... Одним словом, этот инновационный подход вверг меня в замешательство, и я бы размышлял над ним до сих пор, если бы однажды, случайно разговорившись с хозяином дома, не спросил его об этом. Ответ лежал на поверхности, но мне пришлось задержать дыхание, что и вам советую сделать: ЕСЛИ КАМИН БЫЛ БЫ НА ПЕРВОМ ЭТАЖЕ, ТО ТРУБУ ПРИШЛОСЬ БЫ ТЯНУТЬ ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ДОМ... ХЛОПОТНО! А ТАК, КАМИН ПОД КРЫШЕЙ - ТАМ И ДО ТРУБЫ НЕДАЛЕКО...
    С той поры прошло много времени, была снята квартира, перевезена семья, но этот первый опыт знакомства с местным менталитетом запомнился мне надолго. В тот момент я подумал, что это скорее исключение, чем правило. Однако после восьми месяцев пребывания на Кубанской земле начинаешь понимать, что что-то все таки есть в этом воздухе, и это что-то сильно нас различает. Не написать об этом было бы неправильно, а так как в прозе получается довольно скучно, я решил пофантазировать и представил, что на моем месте сказал бы Вадик Галыгин: его язык мне гораздо ближе и понятнее.
  • Думаю - водитель асфальтоукладчика - подрезал патрульную машину с включенным проблесковым, едущиму по срочным "делам" ... - ВячеславТ2, Москва, 16:16, 09-08-2007
    ...тот, дабы не создавать аварии - выскочил на встречку и получил удар от патрульной с синими проблесками, которая неслась "по срочному вызову"
    водитель катка резко скрылся с места происшествия, чему свидетелями являются 10 человек, но никто не запомнил в суматохе скоростей номеров, внешнего вида, примет водителя и вообще никто ничего не запомнил...
  •  Гы, там уже один гидроудар, куча разобранных бамперов и глушителей. И это под Петушками. - VOVO, Москва, 13:55, 09-08-2007
  • Дык позвонил бы его начальству - и узнал чего ищутЪ..... - Иванович, Краснодар, 21:57, 08-08-2007
    СПИСОК
    телефонов работников Управления ГИБДД
    ГУВД Краснодарского края
    почтовый адрес: 350058 , г. Краснодар , ул. Старокубанская , 86
    телефонные коды
    Должность, фамилия, имя, отчество Телефон
    Начальник УГИБДД ГУВД КК Казюлин Геннадий Михайлович 233-59-07 факс-233-53-19
    Зам. начальника Менжулов Владимир Васильевич 233-94-98
    Зам. начальника Нехорошкин Сергей Александрович 233-43-25
    Зам. начальника Щуров Николай Павлович 233-77-47
    Помощник начальника по кадрам Безер Дмитрий Анатольевич 234-07-38
    Приемная
    Панасюк Татьяна Львовна 233-55-75
    Канцелярия
    Зав. Канцелярией Балаба Оксана Александровна 233-78-47
    Дежурная часть
    233-59-97
    233-82-59
    231-72-10
    Картотека 231-91-76
    Юрисконсульт
    Вербицкий Александр Викторович 234-12-53
    Бухгалтерия
    Главный бухгалтер Кошелев Геннадий Николаевич 231-98-65
    Организационно-аналитический отдел
    Начальник Чурилов Николай Викторович 233-81-06
    Зам. начальника Безродный Дмитрий Владимирович 233-58-84
    Отдел технического надзора
    Начальник Пустовит Виктор Александрович 233-81-12
    Зам. начальника Тонконоженко Евгений Владимирович 233-81-31
    Отдел пропаганды безопасности ДД
    Начальник Савченко Тамара Львовна 233-47-80
    Зам. начальника Сунцов Сергей Викторович 231-90-76
    Отдел дорожной инспекции и организации движения
    Зам. начальника Пармухин Николай Петрович 233-44-48
    Зам. начальника Матвеев Александр Евгеньевич 233-46-75
    Отдел дорожно-патрульной службы
    Начальник Девятов Александр Васильевич 233-49-24
    Зам. начальника Пастушенко Олег Владимирович 233-54-17
    Зам. начальника Павлов Дмитрий Николаевич 233-54-17
    Отдел административной практики
    Начальник Любомирский Александр Юрьевич 233-79-82
    Зам. начальника Сухова Ирина Анатольевна 231-81-14
    Зам. начальника Зотов Вадим Валерьевич 234-07-31
    Отдел розыска
    Начальник Шостак Александр Николаевич 231-78-72
    Зам. Начальника Светличный Игорь Альбертович 233-79-62
    Отдел регистрационной работы
    Начальник Загребельный Иван Александрович 233-68-96
    Зам. начальника Подоляк Геннадий Николаевич 234-07-28
    Зам. начальника, начальник отделения ревизионной работы Бызов Евгений Александрович 234-12-46
    Отдел экзаменационной работы
    Начальник Гутманов Вячеслав Васильевич 234-07-26
    Зам. начальника Старовойтов Алексей Николаевич 233-64-59
    Зам. начальника, начальник отделения ревизионной работы Дюжев Дмитрий Валерьевич 234-12-49
    Контрольно - профилактический отдел
    Начальник Милега Александр Иванович 234-07-29
    Зам. Начальника, начальник отделения Гурьев Андрей Владимирович 234-12-52
    Зам. Начальника отдела Чапцев Юрий Александрович 233-53-89
    РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    Начальник Моспанов Сергей Алексеевич 233-42-56
    Зам. начальника Губарев Александр Владимирович 234-07-27
    Зам. начальника отдела Нач. отделения информационного обеспечения Тарарин Сергей Александрович 234-07-30
    Межрайонный отдел государственного технического осмотра и регистрации Автомототранспортных средств ГИБДД при ГУВД Краснодарского края 350059 г. Краснодар ул. Л. Чайкиной ,4
    Начальник отдела Ходков Владимир Михайлович 231-81-96
    Заместители Гулевич Константин Анатольевич 231-91-54
    Заместитель - главный инженер Леонов Сергей Анатольевич 231-90-64
    Отделение МТО (АТХ) УГИБДД ГУВД
    Начальник Горбань Николай Михайлович 233-55-40
    Специализированная рота ГИБДД оперативного реагирования ГУВД Краснодарского края 350033 г. Краснодар, ул. Старокубанская, 86
    Командир Хомиченко Юрий Викторович 233-55-96
    Специализированный полк ДПС УВД г. Краснодар 350033 ул. Старокубанская 86
    Командир Мозговой Станислав Эдуардович 234-08-87
    Заместитель Хмура Анатолий Яковлевич 234-12-69
    Дежурная часть 234-12-62 233-49-75 002
    Специализированный полк ДПС "Приазовский" 350058 г. Тимашевск ул. Красная 180 \ а
    Командир Богданов Сергей Васильевич 4-09-18 4-16-91
    Заместители Найденко Олег Витальевич 4-01-27 4-09-19
    Дежурная часть 4-30-35 4-15-75
    Подразделения, входящие в состав полка ДПС "Приазовский" БАТАЛЬОН ДПС Г.АБИНСК 353320 г.Абинск, ул.Подгорная, 49
    Командир Бухтияров Сергей Петрович 5-13-93
    Заместители командира
    Медведев Андрей Юрьевич 5-30-05
    Супрун Геннадий Николаевич 5-30-05
    ДЕЖУРНАЯ ЧАСТЬ 5-13-33 5-30-81
    Рота ДПС г. Тимашевск 230 353760 ул. Красная 180а
    Командир Куслий Юрий Иванович 4-27-50
    Заместители:
    Назаренко Александр Евгеньевич 4-27-50
    Волошин Александр Павлович 4-30-35
    Дежурная часть 4-30-35 4-15-75
    Рота ДПС г. Ейск 232 353660 ул. Мичурина 2а
    Командир Черный Александр Владимирович 4-00-00
    Заместители:
    Колотов Вадим Анатольевич 4-22-22
    Савенков Валерий Викторович 4-22-22
    Дежурная часть 4-02-02 4-02-66
    Батальон ДПС ст. Каневская 264 353710 ул. Элеваторная 2
    Командир Купро Владимир Иванович 7-22-01
    Заместители:
    Стариков Сергей Владимирович 7-24-01
    Ступин Алексей Юрьевич 7-35-01
    Дежурная часть 7-30-01
    Рота ДПС г. Славянск 246 353840 ул. Степная 3
    Командир Ковешников Игорь Николаевич 43-7-59
    Заместители:
    Найденко Олег Витальевич 2-93-35
    Колесник Сергей Григорьевич 4-37-42
    Дежурная часть 43-7-43
    Полк ДПС "Северный" 352130 г. Кропоткин ул. Шоссейная 1
    Командир Новиков Николай Васильевич 7-27-02 7-55-55
    Заместители:
    Федорченко Вячеслав Павлович 7-34-64
    Зеркаленков Николай Геннадьевич 7-11-18
    Содыль Виктор Иванович 7-00-74
    Дежурная часть 7-29-517-08-35 7-28-99
    Подразделения, входящие в состав полка ДПС "Северный" Батальон ДПС г. Кропоткин 238 352130 ул. Шоссейная 1
    Командир Плохотин Борис Евгеньевич 7-62-95
    Заместители
    Евглевский Сергей Терентьевич 7-08-35
    Бебихов Андрей Викторович 7-08-35
    Дежурная часть 7-08-35 7-29-51
    Рота ДПС г. Тихорецк 296 352100 ул. Ленинградская 369
    Командир Кушниров Анатолий Владимирович 4-19-19
    Заместители
    Купин Андрей Георгиевич 4-24-70
    Малюгин Андрей Михайлович 4-24-66
    Дежурная часть 2-10-92 4-24-72
    Батальон ДПС ст. Павловская 291 352040 ул. Первомайская 15
    Командир Головко Анатолий Яковлевич 2-13-47
    Заместители
    Дордий Олег Геннадьевич 2-10-44
    Донцов Василий Федорович 2-10-80
    Дежурная часть 2-58-58 2-55-89 2-11-69
    Батальон ДПС г. Армавир 237 352900 ул. Шоссейная 193
    Командир Калиновский Геннадий Александрович 3-93-02
    Заместители
    Варютин Сергей Анатольевич 3-79-20
    Гайворонский Александр Юрьевич 5-79-20
    Дежурная часть 3-26-73 002
    Полк ДПС "Центральный" 257000 г. Усть-Лабинск ул. Островского 23
    Командир Семенютин Борис Павлович 4-21-40 4-21-63
    Заместители:
    Дубовицкий Евгений Борисович 4-21-65
    Жуков Олег Васильевич 4-21-33
    Дежурная часть 4-21-32 4-21-67 4-21-38
    Подразделения, входящие в состав полка ДПС "Центральный" Рота ДПС г. Усть-Лабинск 235 257000 ул. Островского 23
    Командир Харламов Юрий Васильевич 4-21-36
    Заместитель: Сивтанов Александр Аликович 4-21-39
    Дежурная часть 4-21-32 4-21-67 4-21-38
    Батальон ДПС г. Лабинск 269 352510 ул. Ворошилова 45
    Командир Емцев Сергей Александрович 3-69-72 3-20-11
    Заместители
    Ерезенко Сергей Иванович 3-77-47
    Пицин Вячеслав Григорьевич 3-45-79
    Дежурная часть 3-70-48 3-60-42
    Рота ДПС г. Белореченск 255 352630 г. Белореченск ул. Промышленная 56
    Командир Корниенко Сергей Владиславович 3-70-31
    Заместители
    Филиппенко Александр Павлович 3-70-21
    Николенко Игорь Николаевич 3-70-21
    Дежурная часть 3-70-51 3-70-57
    Батальон ДПС г. Кореновск 242 353150 ул. Фрунзе 182а
    Командир Максименко Владимир Алексеевич 4-02-02
    Заместители:
    Рутенко Василий Михайлович 4-16-02
    Русанов Юрий Валентинович 4-14-17
    Дежурная часть 4-04-77
    Полк ДПС "Черноморский" 353470 г. Геленджик Тонкий Мыс ул. Десантная
    Командир Кошкин Павел Петрович 5-63-28
    Заместители
    Якименко Виктор Григорьевич 2-41-37
    Александров Павел Анатольевич 2-11-32
    Дежурная часть 5-64-28 5-64-82 2-56-31
    Подразделения, входящие в состав полка ДПС "Черноморский" Рота ДПС г. Анапа 233 353410 пр. Пионерский 83
    Командир Смирнов Александр Иванович 3-30-00 3-30-01
    Заместители
    Баскаков Анатолий Александрович 3-30-03
    Горшков Анатолий Александрович 3-30-04
    Дежурная часть 3-30-02 3-30-10
    Рота ДПС г. Горячий Ключ 259 353272 ул. Ярославского 109
    Командир Кузниченко Петр Васильевич 3-55-92
    Заместители
    Кардаш Владимир Прокофьевич 3-46-76
    Зеленко Александр Владимирович 3-76-41
    Дежурная часть 3-47-67
    Батальон ДПС г. Новороссийск 27 353900 Анапское шоссе 2 км.
    Командир Голиков Сергей Николаевич 22-11-22
    Заместители
    Абрамов Дмитрий Владимирович 22-51-65
    Заркуа Игорь Борисович 22-32-20
    Дежурная часть 22-02-02 22-52-09
    Рота ДПС г. Темрюк 248 353520 ул. Гагарина 243
    Командир Андриевский Сергей Васильевич 6-57-01
    Заместители
    Раевский Александр Олегович 6-57-04
    Трапизонов Дмитрий Владимирович 6-57-03
    Дежурная часть 6-57-00
    Рота ДПС г. Туапсе 267 352800 ул. Кириченко 2
    Командир Петров Владимир Григорьевич 2-85-65
    Заместитель Блинов Валерий Владимирович 5-44-34
    Бурлаков Сергей Николаевич 5-43-98
    Дежурная часть 3-61-82 3-60-67
    Рота ДПС г. Геленджик 241 353470 Тонкий Мыс ул. Десантная
    Командир Шерстюк Олег Иванович 2-43-94
    Заместители
    Горбань Владимир Анатольевич 2-55-44
    Соловей Сергей Леонидович 9-76-42
    Дежурная часть 5-64-28 5-64-82
    Рота ДПС г. Адлер 8622 354340 ул. Станиславского д.1
    Командир Амандин Валерий Анатольевич 44-07-33
    Заместители
    Рейсман Эдуард Евгеньевич Салимов Олег Рафикович 44-07-33
    Дежурная часть 44-07-33
    Отдельный батальон ДПС УВД г. Сочи 354000 ул. Пластунская 163а
    Командир Козлов Сергей Валерьевич 68-07-10
    Заместители
    Охотников Вадим Александрович 68-07-42
    Галушков Максим Валерьевич 68-07-12
    Дежурная часть 98-42-02 98-42-03
    Спец. рота ГИБДД по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения ГУВД Краснодарского края (с местом дислокации г. Сочи) (код-8622) 350003 г. Сочи ул. Пластунская 163-А
    Командир Бендюк Владимир Петрович 98-89-01
    Заместители
    Сианчук Геннадий Викторович 98-89-02
    Нечепуренко Игорь Юрьевич 98-24-74
    Дежурная часть 68-00-03
    Отделы (отделения) Государственной инспекции безопасности дорожного движения территориальных ОВД УВД г. Краснодара 22 350063 ул. Мира 64 а
    Начальник Голубицкий Степан Георгиевич 262-22-90
    Заместители
    Сухов Борис Борисович 262-59-89
    Крашенинин Андрей Борисович 262-13-40
    ГИБДД УВД Центрального округа г. Краснодара 22 350000 ул. Березанская 80
    Начальник Сафронов Александр Васильевич 255-73-08
    Заместитель Еськин Василий Алексеевич 255-36-41
    ГИБДД УВД Карасунского округа г. Краснодара 22 350080 ул. Заводская 30
    Начальник Крикунов Андрей Тихонович 237-58-19
    Заместители
    Сахненко Николай Григорьевич 237-37-71
    Свинухов Владимир Тимофеевич 237-57-34
    ГИБДД УВД Прикубанского округа г. Краснодара 22 350029 ул. Российская 12
    Начальник Завгородний Игорь Константинович 252-65-41
    Заместитель Смирнов Николай Витальевич 252-60-89
    ГИБДД УВД Западного округа г. Краснодара 22 350000 ул. Чкалова 16
    Начальник Сафонов Валерий Александрович 255-60-18
    Заместитель Добрышин Олег Николаевич 259-52-49
    ГИБДД УВД г. Сочи 8622 354000 ул. Пластунская 163а
    Начальник Рулев Николай Александрович 68-00-44
    Заместители:
    Зорин Владислав Борисович 68-07-89
    Бердичевский Олег Давидович 68-07-03
    ГИБДД Адлерского РОВД 8622 354141 ул. Кирпичная 1а
    Начальник Пивоваров Александр Михайлович 44-01-20 44-40-87
    Заместитель Мешков Вячеслав Михайлович 44-14-07
    ГИБДД Лазаревского РОВД г. Сочи 8622 354201 ул. Победы 16
    Начальник Мелешин Александр Александрович 74-00-05
    Заместитель Чергин Василий Иванович 74-00-09
    ГИБДД УВД Центрального района г. Сочи 8622 354003 ул. Краснодонская 36а
    Начальник Сотников Сергей Леонидович 68-63-11
    Заместитель Козляев Александр Александрович 68-65-75
    ГИБДД Хостинского РОВД г. Сочи 8622 354054 аллея Челтенхема 8
    Начальник Васюченко Александр Николаевич 67-75-77 67-78-57
    Заместитель Рудой Сергей Викторович 67-71-97 67-78-58
    ГИБДД УВД г. Новороссийска 27 353907 ул. Анапское шоссе 41а
    Начальник Захаров Андрей Вячеславович 67-17-47 22-21-22
    Заместитель Лосев Евгений Иванович 22-65-45
    ГИБДД ОВД Восточного округа г. Новороссийска 27 353901 ул. Сухумское шоссе 60
    Начальник Макарец Сергей Викторович 27-97-61
    ГИБДД ОВД Центрального округа г. Новороссийска 27 353952 ул. Малоземельская 3
    Начальник Мельниченко Олег Николаевич 24-34-94
    Дежурная часть 25-96-60
    ГИБДД ОВД Приморского округа г. Новороссийска 27 353900 ул. Полевая 2 а
    Начальник Джимилев Александр Николаевич 26-02-49
    Заместитель Макарчук Александр Николаевич 26-11-88
    Дежурная часть 25-49-49
    ГИБДД Абинского РОВД 250 353320 ул. Пролетарская 65
    Начальник Головко Анатолий Николаевич 5-17-71
    Заместитель Крикленко Владимир Владимирович 4-16-53
    ГИБДД УВД г. Курорт Анапа 233 3535410 ул. Краснодарская 111
    Начальник Дымченко Михаил Викторович 5-07-26
    Заместитель Запорожец Владимир Петрович 5-09-89
    ГИБДД Апшеронского РОВД 252 353650 ул. Ворошилова 52
    Начальник Петров Александр Николаевич 2-50-11
    ГИБДД УВД г. Армавира 237 352920 ул. Матвеева 151
    Начальник Латий Александр Владимирович 5-50-33
    Заместитель Никитенко Николай Павлович 5-50-22
    ГИБДД Белоглинского РОВД 254 353040 ул. Железнодорожная
    Начальник Воронин Юрий Николаевич 7-52-96
    ГИБДД Белореченского РОВД 255 352600 ул. Промышленная 56 а
    Начальник Аристархов Сергей Сергеевич 3-70-80
    Заместитель Максименко Андрей Васильевич 2-29-46
    ГИБДД Брюховецкого РОВД 256 352750 ул. Кирова 256
    Начальник Воронин Андрей Владимирович 3-23-13
    ГИБДД Выселковского РОВД 257 353100 ул. Широкая 265
    Начальник Даниленко Сергей Викторович 7-33-03
    Заместитель Пахоренко Анатолий Анатольевич 7-16-34
    ГИБДД Геленджикского ГОВД 241 353470 Сухумское шоссе 3-й км
    Начальник Иванов Петр Борисович 5-53-71
    Заместитель Марченко Роман Анатольевич 5-53-09
    ГИБДД Горячеключевского ГОВД 259 353272 ул. Ярославского 109
    Начальник Хомиков Владимир Николаевич 3-41-85
    Заместитель Попов Николай Павлович 3-60-90
    ГИБДД Гулькевичского РОВД 260 352160 ул. Заречная 77
    Начальник Соломатин Сергей Владимирович 2-23-42
    ГИБДД Динского РОВД 262 353200 ул. Красная 154
    Начальник Щербаха Александр Александрович 6-15-98
    Заместитель Рагулин Владимир Николаевич 6-14-53
    ГИБДД УВД г. Ейска 232 353660 ул. Рабочая 2а
    Начальник Метель Михаил Васильевич 3-51-55 3-50-28
    Заместитель Мартыненко Александр Ильич 3-51-51
    ГИБДД Кавказского РОВД 293 352140 ул. Чапаева 3
    Начальник Орлов Константин Геннадьевич 2-23-44
    ГИБДД Калининского РОВД 263 353780 ул. Восточная 3
    Начальник Храпов Сергей Олегович 2-11-40
    ГИБДД Каневского РОВД 264 353710 ул. Нестеренко 68
    Начальник Черныш Алексей Гурьевич 7-15-01
    Заместитель Рейх Юрий Маратович 3-05-94
    ГИБДД Кореновского РОВД 242 352730 ул. Фрунзе 182-а
    Начальник Дупленко Сергей Алексеевич 4-13-88
    Заместитель Гнилокостов Виктор Геннадьевич 4-79-68
    ГИБДД Красноармейского РОВД 265 353800 ул. Элеваторная 60
    Начальник Кулик Сергей Владимирович 4-11-01
    Заместитель Ильиных Евгений Александрович 3-22-01
    ГИБДД Кропоткинского ГОВД 238 352130 ул. Шоссейная 1
    Начальник Шамин Сергей Иванович 7-22-85
    Заместитель Климов Сергей Владимирович 7-26-07
    ГИБДД Крымского РОВД 231 353330 ул. 50 лет Октября 20
    Начальник Пьянзов Сергей Васильевич 4-22-21
    Заместители Морарь Валерий Васильевич 4-23-45 4-22-21
    ГИБДД Крыловского РОВД 261 353041 ул. Первомайская
    Начальник Федирко Сергей Алексеевич 3-21-02
    ГИБДД Курганинского РОВД 041 3524030 ул. Пушкина 55
    Начальник Дядьков Владимир Александрович 2-14-93
    ГИБДД Кущевского РОВД 268 352000 ул. Луначарского 168
    Начальник Ходак Владимир Александрович 5-34-04 5-52-71
    Заместитель Поступаев Максим Николаевич 5-59-76
    ГИБДД Лабинского РОВД 269 352510 ул. Ворошилова 45
    Начальник Цицилин Петр Васильевич 6-85-05
    Заместитель Пянтаков Валерий Анатольевич 6-85-06
    ГИБДД Ленинградского РОВД 245 353740 ул. Ленина 249
    Начальник Белоусов Виталий Иванович 3-43-96
    Заместитель Марушко Константин Пантелеймонович 3-53-69
    ГИБДД Мостовского РОВД 292 352200 ул. Аэродромная 16
    Начальник Глубоков Андрей Александрович 5-50-00
    Заместитель Агаджанов Евгений Юрьевич 5-00-95
    ГИБДД Новокубанского РОВД 295 352240 ул. Лермонтова 50
    Начальник Дубинин Александр Иванович 3-02-08
    ГИБДД Новопокровского РОВД 249 035020 ул. Первенцева 28
    Начальник Табурца Виталий Андреевич 7-11-69
    Заместитель Колесов Николай Николаевич 7-21-34
    ГИБДД Отрадненского РОВД 244 352290 ул. Брянская 63
    Начальник Ковнеров Виктор Васильевич 3-17-33
    ГИБДД Павловского РОВД 291 352060 ул. Первомайская 17
    Начальник Блажко Владимир Леонидович 5-11-45
    Заместитель Дмитрюк Александр Михайлович 5-10-88
    ГИБДД Приморско - Ахтарского РОВД 243 353862 ул. Фестивальная 14
    Начальник Круппа Сергей Иванович 2-13-65
    ГИБДД Северского РОВД 266 353240 ул. Южная 2
    Начальник Лавренов Александр Владимирович 2-40-77
    Заместитель Комаровский Владимир Викторович 2-12-51
    ГИБДД Славянского ГРОВД 246 353840 ул. Красная 156
    Начальника Головко Сергей Александрович 4-21-61
    Заместитель Уразько Евгений Григорьевич 4-17-07
    ГИБДД Староминского РОВД 253 353600 ул. Маяковского 5
    Начальник Цыганко Олег Иванович 5-71-65
    Заместитель Кузьменко Александр Александрович
    ГИБДД Тбилисского РОВД 258 352360 ул. Ленина 172
    Начальник Архипов Александр Сергеевич 3-24-34
    ГИБДД Темрюкского РОВД 248 353520 ул. Р. Люксембург 57а
    Начальник Трус Иван Иванович 5-21-49
    ГИБДД Тимашевского РОВД 230 353760 ул. Науменко 1а
    Начальник Сехно Владимир Анатольевич 58-0-34
    Заместитель Цапков Юрий Викторович 58-0-33
    ГИБДД УВД г. Тихорецка 296 352000 пос. Парковый
    Начальник Харченко Александр Николаевич 7-15-87
    Заместитель Демченко Евгений Васильевич 4-13-57
    ГИБДД УВД г. Туапсе 267 352800 ул. Кириченко 1
    Начальник Сутаев Владимир Александрович 5-41-82
    ГИБДД Усть - Лабинского РОВД 235 352300 ул. Островского 23
    Начальник Садовников Сергей Владимирович 4-11-60
    Заместители
    Бойко Сергей Иванович 2-11-58
    ГИБДД Успенского РОВД 240 352223 ул. Советская 59
    Начальник Рудоманов Геннадий Леонидович 5-69-97
    ГИБДД Щербиновского РОВД 251 353620 ул. Промышленная 3
    Начальник Захарчук Петр Владимирович 4-20-26
  • "Тяжко жить без пулемета!"(С) Хорошо, Семен, давай спокойно разберемся, потому как мы все тут похоже упускаем одно важное условие - допуски посадки, считая, что все должно быть вообще без зазоров и чуть ли не внатяг + - GunDi, Москва, 23:16, 06-08-2007
    Как ты думаешь, насколько точнА центровка по шпилькам с помощью конусных гаек? Я надеюсь ты понимаешь, что идеальной сосоности там нет. Точными цифрами махать не буду - не знаю я их, но уж пара десятых миллиметра точно смещение есть :-) Такие величины не критичны - резина спишет, она еще более неправильной формы :-)
    В случае крепления цилиндрическими гайками, диск сажается на ступицу, диаметр которой меньше ЦО в диске пусть на ту же величину, что и выше ( пара десяток), что позволяет спокойно устанавливать и снимать колесо со ступицы без применения русского универсального ударного инструмента :-) При этом центровка будет ничуть не хуже, чем при использовании конусных гаек.
    Согласен? :-)
    Теперь о срезанных шпильках. Прямо чувствую, как сейчас товарищь X-Patrol поинтересуется - " а как же не будет срезать шпильки ,как ты надысь сам и утверждал, если ЦО садится не внатяг?" :-))))))) Сразу отвечаю - не будет срезать. При таком допуске посадки ( пара десятых) срезающего усилия просто не создастся. В худшем случае замнет резьбу. Другое дело, когда зазор между ступицей и ЦО измеряется не десятыми долями, а целыми миллиметрами.
  •  Нет, не так. Димка был пассажиром. За рулем - его друг Ванька. При первом ударе о столб Димка вылетел через лобовое стекло. Второй удар был для водителя смертельным :((( - Эльвира, Москва, 20:54, 31-07-2007
  • pic москва-владимир-нновгород-казань-наб.челны-уфа-челябинск-курган-омск-новосиб-барнаул-горноалтайск-АЛТАЙ-барнаул-новосиб-омск-челябинск-уфа-самара-саранск-рязань-москва - Мммедведи, Северный Полюс, 13:34, 31-07-2007
    10ткм
    на алате: весь чуйский тракт, долина чулышмана, перевал кату-ярык, юг телецкого озера, с. курай, курайская степь, джип фестиваль, высокогорное плато Укок (граница четырёх государств - россия, китай, монголия, казахстан), долина р. чарыш

    может ещё где были... пока в голове не укладывается...
  • pic Поймал валун передней балкой. - Guukk, 03:09, 31-07-2007
    21 кузов, лифт 6 см, максис 31х11.5. У дисков приличный вылет (видно на моем фото).
    На скорости 15-20 км. поймал валун передней балкой
    Скользящий удар пришолся по месту крепления стабилизатора слева.
    Машину подбросило и она приземлилась на подушку крепления раздатки к кузову.
    Балка немного прогнулась , ближе к креплению нижнего левого рычага.
    Раздатка соскочила с подушки. Это я поправил.
    Резина , при полном выкручивании руля ,сразу стала цеплять за крылья в районе брызговика.
    Левая сторона больше. При осмотре видно , что кузов сместился на подушках на 2-3 см вперед(левая сторона больше).
    Пробовал ослабить все десять болтов и потянуть его назад. Но после затягивания он возвращяется вперед
    Что ему мешает. Могла уйти рама назад или вверх ?
    Может были аналогичные случаи.
    Помогите советом
    Все покатушки , млин :)
  • Новые звуки :)) Pathfinder R50, VG33, АКПП. При трогании с места, с выкрученным рулем в любую сторону на заднем приводе - стук со стороны моста. - Petrucho, Москва, 11:23, 30-07-2007
    Стук глухой, ударный. Такое впечатление, как будто срышается какой-то зацеп.
    При этом при трогании и разгоне по прямой все идеально.
    В мосту совсем недавно поменяли масло, а еще заменили оба сайлентблока левой продольной таги. До этого никаких аномалий не наблюдалось.

    Подскажите, куда смотреть в первую очередь? А?

    Первые звуки описаны тут:
    http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/index.php?id=236544
    Спасибо за комменты.
  • Самое обидное, что ещё сотни тысяч наших мужиков лежат вот так-под открытым небом - Fed, Москва, 02:31, 28-07-2007
    И государству, которое послало их на гибель, на это насрать.
    Такие Богоугодные дела творят энтузиасты-одиночки.
    А ведь еще Суворов говорил, что война не закончена, пока не похоронен последний солдат.
    Значит Великая Отечественная будет длиться ВЕЧНО :-((((
  •  +1... это ж РУЛЕВОЕ! зачем кувалда?.. ударные нагрузки вся фигня... мне вот интересно неужели ничего гидравлического не изобрели ? а как в современных сервис центрах чинят мерсы например ? - challenger, Новосибирск, 14:43, 25-07-2007
  •  Нахрена мне возить 10кг железа? Съёмник в 20 раз легче. Лупишь ты один хрен по кулаку. И вторая кувалда полностью ударных нгрузок с подшипников не снимает. Позиция типа: "съёмники используют безукие чайники" мне понятна. Печально. - GreyB, Мурманская обл., 14:06, 25-07-2007
  • pic OFF. Удар по ценам :)) - Petrucho, Москва, 12:01, 25-07-2007
    давече товарищь был в Ашане и вот ...
  • Кхе. НУ И ГДЕ там участвуют шкворневые? А то мужики то не знают! Шкворневой просто пытается повернуться (как положено) у долбо...в. А нормальные пацаны применяют 2 кувалды - наковальню и ударную(+) - Ща Семен разозлится с утра!, 08:37, 25-07-2007
    спроси у ребят - у меня в машине 2 кувалды.
  • Коллеги, кто может подсказать карманно-переносной вариант GPS?! - Змей, Москва, 09:14, 23-07-2007
    Требования - возможность носить в кармане, хотя бы средняя влаго- и ударозащищённость, небольшие габариты, бюджетность.
    Использование - ориентирование на площади не более 1 кв.км. с поиском заранее обозначенных точек. Т.е. в минимуме хватит, чтобы он показывал направление и расстояние на выбранную точку, и давал возможность заводить несколько таких точек.
  • Как мой приятель покатался на велике. - Аксиньин Дед, Подмосковье, 11:56, 20-07-2007
    Приключения московского велосипедиста в Италии
    Дорожные заметки

    День 1-й. Отъезд.
    Собрав рюкзак и взяв велосипед я отправился в аэропорт Шереметьво-2. Как известно, между Шереметьевым и Москвой, а также всем остальным миром не ходят рейсовые автобусы – все отдано на откуп таксистам. В этом проявляется существование московской мафии, которая снимает с иностранцев и местных зарубежных путешественников весьма значительные деньги. Поэтому, добравшись из Крюково электричкой до Планерной, я уселся на велосипед, нацепил рюкзак и начал свой велосипедный круиз по Международному шоссе. Проехав около 8 км, я добрался до аэропорта. Мое появление там вызвало если не ажиотаж, то, по крайней мере, всеобщее удивление, интерес и недоумение. Видно не часто в самолетах возят велосипеды. Однако Аэрофлот заверил меня, что им все равно, что везти – главное, чтобы вес укладывался в допустимые нормы – 20 кг в багаж, 10 кг – в салон, плюс дополнительный пакет с путеводителями, картами, книгой в салон. Китайцы, немцы, индусы, вьетнамцы, шведы и англичане во все глаза смотрели на меня и мой велосипед. Я, одетый в жару в пуховую жилетку для уменьшения веса багажа, под красным рюкзаком, провел свой велосипед прямо на регистрацию. Все расступились, освободив мне дорогу. Видно подумали, что так надо. Пока я сдавал багаж, все не сводили с меня глаза – ждали, что будет. Почему их это волновало? Может быть в глубине своей души они хотели бы тоже путешествовать как я? А может они все были жлобы и снобы, и считали, что в каждую поездку велосипед нужно покупать в стране приезда, а потом бросать его?
    Так или иначе, но регистрация, таможенный досмотр прошли как по маслу. В связи с тем, что велосипед – не чемодан, вышел сотрудник авиакомпании и отнес его отдельно на погрузку.
    В салоне самолета я оказался сидеть рядом с членом правительства Москвы, который летел в Венецию в командировку. Он, как и все обратил внимание на мой велосипед на регистрации и спросил меня о нем. Мы разговорились, и он рассказал мне многое из того, что ранее интересовало меня, относящееся к московской власти, но я не находил ответов.
    Посадка самолета а аэропорту Венеции «Марко Поло» вытолкнула меня в 40-градусную жару Италии. Конвейер вывез мой велосипед и рюкзак, мое путешествие началось. Я разместил груз в двух рюкзаках: один маленький, который в альпинистские времена мы называли скальным (штурмовым), я разместил на раме велосипеда сразу за рулем на резинках от автомобильного «паука» (или эспандера). Второй рюкзак – трубу, мне пришлось одеть на спину. Поскольку я существенно облегчил его, поездка все же оказалась возможной. Не тратя времени, я уселся на велосипед и отправился на Венецианские острова, нужно было проехать не более чем 10 км. Около 4 км мне пришлось проехать по узкой искусственной косе-автостраде, проходящей прямо по венецианской лагуне в открытом море по направлению к островам. Когда я въехал в старую Венецию я истекал потом. Видно акклиматизация за один час не проходит. Рюкзак за спиной весьма чувствовался. Я понял, что мне необходимо немедленно бухнуться в Андриатическое море, чтобы прийти в себя. Вырулив в сторону к причалам местного парома, я немедленно осуществил свое желание. Немного придя в себя, я решил не терять времени зря и немедленно отправиться на осмотр местных достопримечательностей. В конце концов, Венеция в мире только одна и она уникальна. Сдав рюкзаки в камеру хранения ж.д.вокзала и оставив при себе велосипед, что было очень большой ошибкой, я отправился в город. Тут я понял, что меня никто не понимает, что мне придется разговаривать с окружающими только по-итальянски или по-английски. Никого из русско-говорящих рядом не было и никто не мог мне помочь. Да и чем они могли помочь? Большинство из них не знает языков. С одной стороны это было очень неудобно, но с другой – приятно : наконец-то я смогу утвердить в себе стимулы изучать в будущем иностранные языки. Тем не менее, мне удалось сформулировать по-английски все мои желания и поручения, так, что меня даже приняли за американца, видно моя шапка-бейсболка с надписью «Florida – America» натолкнула их на эту оригинальную мысль.
    Узкие улочки, запруженные людьми самых разных национальностей, жара и торговцы, страстно жаждущие денег всех проходящих. Я сразу понял, что все жители Венеции живут только за счет туристов, что заниматься здесь чем-то тем, кроме этого, в такой обстановке просто невозможно. Невероятное количество китайцев и негров. Они постоянно попадались мне под ноги. Их было действительно очень много. Впоследствии я понял, что они заполонили собой всю Италию, что они сами стали итальянцами и потомками Цезаря. При этом негры были не просто теми, кого мы обычно привыкли называть неграми. Тут были только такие, чьи черные лица были настолько черными, что чернее даже вообразить себе нельзя. Почему-то никто из них не работал – все только торговали. Видно выражение «работать как негр» - давно устарело. Все они занимались однообразным бизнесом – торговали с земли. Т.е. стелили простыни прямо на земле и торговали женскими сумками и солнечными очками. У китайцев же была другая особенность – они постоянно попадали мне под ноги и под колеса моего велосипеда. Если я на кого-то наехал, можно было сказать наверняка – на китайца.
    Обилие маленьких магазинчиков и палаток, торгующих венецианскими карнавальными масками из дешевого папье-маше, мелкими сувенирами и сувенирчиками, ювелирные изделия и магазинчики одежды, обуви и женских сумок, предельно узкие улицы, иногда по ширине занимающие один метр, обилие зловонных мутных каналов, одновременно являющихся и сточными канализационными трубами, по которым плавали черные блестящие гондолы, покрытые лаком, с закрепленными на них бархатными сиденьями и скульптурными бронзовыми позолоченными статуэтками, ведомые гондольерами. Максимальное количество пассажиров в гондоле – 5-6 человек. Все выглядит настолько не типично, экзотично и оригинально, что трудно даже вообразить себе такое в обычном европейском городе. Однако глаза подтверждали, что все это правда. Многочисленные туристы всех стран плавали в гондолах с сияющими лицами и счастливо-глупыми улыбками на устах.
    Многочисленные ступени на часто попадающихся мостках переходов через многочисленные каналы делали невозможным движение на велосипеде. Тем не менее я продвигался вперед. Наконец передо мной открылась грандиозно большая площадь – площадь св. Марка – главная в Венеции. Вся она была запружена туристами и голубями, последних было так много, они клевали зерно, которое торговцы продавали тут же, садились на плечи туристам, клевали из рук. Гомон многоязычной толпы и шелест крыльев наполняли площадь. Она была окружена замечательно красивыми зданиями прокураций – государственными учреждениями, часть которых в давние времена была резиденцией Наполеона и строились специально для него. На площади стояла необычайно красивая башня-колокольня с остроконечной зеленой крышей и храм св. Марка –покровителя города, сплошь покрытого мрамором, обильно украшенного замечательными скульптурами. Тут же был дворец Венецианских Дожей, выходившей одной из своих сторон на площадь, другой – на гавань. К сожалению, пока я купался и бродил по улицам Венеции, подошел вечер, все дворцы уже не принимали туристов, и я решил наутро быть здесь и посетить все, что только возможно. Билеты во дворец стоили около 18 Евро, в храм – бесплатно.
    Вернувшись на вокзальную площадь, я уселся на велосипед и поехал совершать вечернее купание в лагуне и искать себе место для ночлега. Искать пришлось недолго – я нашел новое строящееся здание на берегу лагуны с причалами для катеров, где и переночевал.

    День 2-й.
    Наутро я был уже на главной площади. Предварительно я сходил в Военно-морской музей Венеции. Безусловно, это было очень интересно, ведь венецианцы господствовали над множеством морей, участвовали чуть ли не во всех морских сражениях. Купив билет во дворец Дожей, я был особенно заинтригован, ведь прямо во дворце были тюрьмы, в которых держали заключенных, и из камеры этой тюрьмы совершил свой знаменитый побег Дж. Казанова, - я читал ранее его воспоминания об этом в его книге. Осмотрев дворцовую обстановку, замечательную по существу, я действительно попал в ту самую тюрьму. Камеры были без единого окна – люди сидели в полной темноте годами на голом камне. Их было так много, на многих этажах, что я сбился с пути, начал ходить по кругу, заблудился в этом чудовищном лабиринте. Внезапно я почувствовал, что мной овладевает паника. Я ощутил удушье и острое желание немедленно убежать отсюда куда-нибудь на край земли и никогда сюда не возвращаться. У меня стали подкашиваться ноги. Я с трудом нашел выход и некоторое время приходил в себя. Осмотрев оставшуюся часть дворца, я с большим облегчением вышел на площадь. После этого я посетил знаменитый храм св. Марка (евангелиста) и осмотрел его саркофаг с мощами. Покупать же билеты в башню и лезть на 40-метровую высоту за свои деньги мне не захотелось, и я отправился побродить по городу. В процессе этой прогулки я принял решение к вечеру, часов в 18, когда начнет спадать жара, выехать в Падую в свое дальнейшее путешествие. Прогуляв по городу оставшуюся часть дня и не сумев потратить ни одного евро, кроме расходов на пиццу и билеты в музей, я отправился на купание в лагуну.
    Вечером, забрав из камеры хранения рюкзак, я отправился в путь. Ветер свистел у меня в ушах, но я хотел увидеть всю остальную Италию живьем – такой, как она есть. Люди в проезжающих автомашинах обращали на меня внимание, я на английском отвечал им, что я из России и еду в Милан, а затем – в Неаполь. Они с завистью в глазах, но вполне искренно, желали мне успеха в этом предприятии. Преодолев около 35 км, по дороге купив на бензозаправке бензин для примуса, я остановился на ночлег всего в нескольких километрах от Падуи на закрытой частной территории какой-то очень большой оранжерейной плантации. Вскипятив чай, я расстелил на земле палатку, не устанавливая ее, и с громадным удовольствием заснул.

    День 3-й.
    Проснувшись и собрав вещи, я обнаружил, что территория, на которой я переночевал, заперта на замок. Недолго думая я перебросил рюкзак через забор, туда же отправил велосипед и перелез сам. Через минуту я уже мчался навстречу новому городу. Спустя полчаса я въехал в него. То, что я увидел там, повергло меня в изумление. В этом городе все ездили на велосипедах. Да, были и автомобили, и мотороллеры, которые почему-то здесь называют скутерами. Но велосипедов было так много, на них ездили все: священники, девушки в платьях настоящих леди, домохозяйки с велокорзинами для продуктов, и стар и млад. Испытывая неудобство от рюкзака за плечами, я решил приобрести велобагажник, на котором решил разместить этот рюкзак. Почти сразу же я увидел магазин велосипедов с веломастерской. Изъявив свое желание по-английски, я получил согласие по-итальянски. Затратив 8 Евро, мне закрепили багажник на велосипеде, и я существенно облегченно продолжил путешествие. Выехав на главную площадь города, я увидел замечательный собор св. Лоренцо. Последний провел в этом городе чуть больше одного года, после чего умер, но за это время он снискал себе громкую славу по всей Италии как блестящий проповедник – на его проповеди собиралось по 30 тыс.человек. Собор был древний из красного кирпича, но он был грандиозен – такой большой, что в него вместилось бы полтора - два московского храма Христа Спасителя. И это в небольшом, но древнем городке Падуе! В нем не было верхних перекрытий: от низа до купола было свободное пространство. Такие именные храмы с замечательным декором в Италии называют базиликой. Замечательное оформление храма, великолепные скульптуры, прекрасная живопись – все это надо видеть! Там же были просторные летние сады под открытым небом, офисы церковного управления, исповедальни и т.д. На площади перед храмом установлен великолепный конный памятник какому-то авторитетному кондотьеру-наемнику, поставленному ему его неутешной вдовой. Она же воздвигла на главной площади часовню в его память. Количество мест для парковки велосипедов около храма было грандиозным – почти таким же, сколько было сидячих мест перед кафедрой священника в нем.
    Получив глубокое удовлетворение от посещения храма, я подставил лицо ветру и решил на следующее утро войти в древний город Верону, запечатленному в бессмертных произведениях Шекспира. Нажав на педали велосипеда, я помчался навстречу приключениям. Проехав за оставшуюся часть дня еще около 70-80 км, я остановился на ночлег в небольшом придорожном лесочке, вход в который преграждал шлагбаум с красным кирпичом, запрещающим въезд. Этот кирпич в какой-то степени защищал мою ночевку от неожиданных посетителей. Вскипятив вечерний чай, я заснул, предвкушая дальнейшие впечатления.

    День 4-й.
    Проехав несколько километров, меня остановила на шоссе машина дорожной службы. Оказалось, что я случайно въехал на автомагистраль, движение по которым в Италии для велосипедов запрещено. Это совсем неплохо, поскольку ехать по дороге, где нет места остановкам, магазинчикам, водным колонкам, где мимо пролетают автомашины, где движение подобно падению в какой-то чудовищной трубе и нет места восприятию окружающего мира и природы, - весьма неприятно и неуютно. Дорожники не стали предаваться эмоциям, получив объяснение, что я – русский космонавт, они пригласили меня сесть в их автобус вместе с моими рюкзаками и велосипедом, и подвезли меня до въезда в город Верону около 5 км. В ответ я пригласил их посетить Москву и Санкт-Петербург. Распрощавшись почти со слезами на глазах, мы пообещали друг другу обязательно встретиться в России.
    Въехав в город, я первым делом посетил небольшой супермаркет на окраине, где цены в 2-3 раза ниже цен в ларьках центра города. Закупив снеди и воды, я торжественно въехал в древние городские ворота. Однако все было не так просто – отыскать в этом городе достопримечательности – надо было потратить много сил. Меня несло куда-то в сторону. Я никак не мог сориентироваться по карте и определить свое местоположение. Наконец, я оказался рядом с местом захоронения литературной героини Шекспира – Джульетты. Это была небольшая частная древняя часовня-усыпальница, вокруг которой соорудили целый музей весьма большой площади. Внизу в древнем склепе был расположен открытый каменный саркофаг, отполированный за годы людскими руками. При входе благодарная Верона поместила памятник Шекспиру – в благодарность за то, что он связал своих героев с их городом. Видно это принесло ей весьма многое. Тут надо сказать, что если остальные туристы плелись по жаркому 40-градусному городу, высунув языки и еле волоча свои ноги, я вихрем проносился по нему, подъезжая куда хочу и оставаясь столько времени, сколько пожелаю. Порулив еще некоторое время по городу, я, наконец выехал на главную площадь города – к знаменитой Арене. Удивительно, что Шекспир ни словом не упомянул о ней в своем произведении, видно он никогда не бывал в Вероне. Арена – это тот же Колизей, что в Риме, т.е. место боев гладиаторов. То, что я увидел – потрясало всякое воображение. Грандиозное сооружение, затмившее небо, древние камни гигантских размеров. Выйдя в центр этой арены, окруженный рядами древних скамей, на которых может разместиться более чем 50 -60 тыс. человек, я ощутил в самом себе особое чувство: я понял что реально могу убить любого зверя, которого только выпустят против меня - тигра, льва или слона. Я готов был бы растерзать этих хищников своими руками в таком амфитеатре перед столькими зрителями. Я готов был бы выйти на бой сразу со многими гладиаторами. Кровь кипела во мне и Древний Рим стучал в моей голове. Эта арена – как особая энергетическая труба, застилавшая своими стенами со скамьями зрителей большую часть неба. Короче – это надо почувствовать самому, а не читать воспоминания, это невыразимо. Впоследствии я прочел в путеводителе воспоминания римского поэта Вергилия, что именно такие бои объединяли итальянцев в единый народ – народ Рима, страсть к зрелищам боев и крови сплачивала их, выделяла среди всех остальных.
    Все это время мой велосипед с рюкзаками стоял пристегнутый к ограде сквера, вблизи Арены. Может быть у них был не особенно приглядный вид, но ни тогда, ни впоследствии во многих местах, во всех городах Италии никто никогда не трогал их, хотя я ни разу не видел, чтобы хоть кто-нибудь, кроме меня, оставлял свои вещи вместе с велосипедом. Толпы туристов валили в Арену, с радостью отдавая свои деньги. Иссиня яркое небо и трехтысячелетние камни. Несколько итальянских мужиков, с лицами пропойц, наряженных римскими легионерами в красных плащах, блестящих латунных боевых шлемах и вооруженные резиновыми мечами, зарабатывали деньги, фотографируясь с туристками.
    Но это было еще не все. Большой достопримечательностью здесь является дом Джульетты, где стоит бронзовая статуя ее самой. В путеводителе сказано, что поверье гласит: тот, кто прикоснется к правой груди Джульетты - получит счастье в любви. Когда я увидал эту скульптуру, она была окружена большой толпой туристов всех стран, все они лапали Джульетту за грудь, фотографируясь с ней. Грудь была уже протерта до дырки на ней, рука Джульетты была оторвана и вновь пришита на бронзовых скрепках. Как бы то ни было, я не стал лапать Джульетту за грудь, потрогал только за руку. Дом Джульетты представлял собой многоэтажное древнее здание (4-5 этажей) с весьма крутыми лестницами. Я не могу себе представить дом богатых людей, живущих в такой обстановке в те времена. Скорее всего, это был древний дом горожан с весьма средними доходами. Тем не менее, денег собирает этот дом весьма много. Арка, ведущая в этот исторический памятник, облеплена любовными записками туристов многих стран на всех языках мира, прилепленных к стенке жевательными резинками. Я нашел записки и на русском языке.
    Через час я уже выезжал из города – меня звал к себе Милан. Проблема была в том, что до Милана было еще далеко – около 180 км. Поэтому нельзя было терять время. В оставшуюся жаркую часть дня я проехал около 50 км, сделав остановку на берегу чистой необычайно красивой реки, впадающей в гигантское озеро Гарда. Река протекала рядом со стенами древнего живописного замка. Я искупался, вскипятил чай, немного отдохнул, набрался новых сил. Надо сказать, что в сорокоградусную жару при такой нагрузке, я выпивал более 5-6 литров воды в день – вся она выходила из меня в виде пота, поддерживая температуру тела и охлаждая его. Поэтому я готовил максимальное количество сладкого чая, заливая его впрок по бутылкам.
    Едва ослабла жара, я бросился в дальнейший путь. Я не мог тратить много времени на дорогу – стояла задача обязательно достигнуть Неаполя и успеть вернуться в Венецию, откуда улетал мой обратный самолет в Москву. Проехав в оставшуюся часть дня еще около 70 км, я заночевал в придорожном лесочке за охранным шлагбаумом с красным кирпичом, миновав два или три сумасшедших тоннеля, один из которых достигал в длину 2,6 км. Мимо с чудовищным ревом проносились большегрузные грузовики с прицепами. Конечно, эта близость была весьма субъективным восприятием, но она несла с собою очень много эмоций. Я испытал весьма неприятные ощущения вблизи от них. К счастью, я догадался прикрепить к своему рюкзаку, закрепленному на багажнике, алую капроновую анораку альпинистских времен, которая как пламя развевалась за мною. Поэтому меня замечали задолго до того, как я замечал их. Тем не менее, галогенный импульсный маяк (мигалка) улучшил бы ситуацию.

    День 5-й.
    В этой день мне предстояло проехать весьма большое расстояние, при этом не посетив ни одного города – только Брешия была на моем пути. Эта мысль убивала меня, но я должен был доехать до Милана на велосипеде – он ждал меня. Этот день был очень тяжелым. Я постоянно сбивался с пути, вылетая в сторону автострады. Но по ней мне ехать очень не хотелось – я ведь не пуля, и приехал в Италию не затем, чтобы летать по трубам. В тяжелую жару мне приходилось очень часто искать нужную дорогу. Это была трасса ss11, которая имела региональное значение и не относилась к автострадам. Я спрашивал дорогу у итальянцев, полицейских, всех встречных. Один встречный итальянец в эту жару подарил мне точную карту местных окрестностей и бутылку ледяной минеральной воды. Все это просто так - от чистого сердца. Я говорил с ним по-английски, а он отвечал мне по-итальянски, но мы хорошо понимали друг друга. Общение с такими людьми и воспоминания о них дает полное впечатление о стране. Такое восприятие незнакомой прежде страны идет от сердца ее жителей. Это было как раз то, чего я так хотел.
    Жара стояла страшная, на небе уже много дней не было ни облачка, только ярко синее небо и пылающее солнце. Его лучи жгли и людей, и их жилища, и всю окружающую землю. Удивительно, что в жаркой Италии никто нигде в домах не ставил кондиционеров, в то время как в прохладной России ими уже облеплены все стены жилых кварталов. Здесь буквально на всех окнах были установлены простые деревянные ставни – жалюзи, покрашенные обычной масляной краской. Кондиционеры здесь устанавливают лишь в исключительно редких случаях, и то только в магазинах и в единичном количестве. Даже самые богатые фирмы, обладающие наисовременнейшим оборудованием и техникой, не нарушают местных обычаев. Видно в такую жару при открытых окнах никакой кондиционер не помогает, а при закрытых жалюзях – он просто не нужен.
    Проезжая по стране, я видел замечательные горы с величественными замками на их вершинах, видел пейзажи, которые потрясали воображение. Все это было замечательно, этого не увидишь из окна туристского автобуса.
    К вечеру я подъехал вплотную к Милану, но слишком близко, чтобы найти хорошее место для ночевки в каком-нибудь лесочке. Везде были поля с очень высокой травой, которую итальянцы выращивают по нескольку урожаев в год, и при уборке скатывают в гигантские аккуратные барабаны в диаметре в два человеческих роста. В этих полях бегали крысы и ежики, которые выбегали от жары на дорогу и давились проезжающими автомобилями. Никогда в своей жизни я не видывал такого количества ежиков, хоть и давленых. Крыс автомобили вкатывали в горячий асфальт. Много также в полях было комаров. Именно поэтому нужно было выбирать место для ночевки очень аккуратно. В конце концов, я остановил свой выбор на большом промышленном недостроенном здании, в котором я и переночевал. К сожалению, я поленился стелить палатку, и меня здорово покусали комары. Обязательно нужно брать с собой баллончик репеллента!

    День 6-й.
    Наутро в 6 утра я уже победоносно въезжал в Милан. Проехав более 400 км, я чувствовал, что это был мой город, мой Милан. Улицы прямые и солидные, дома старые, консервативные, но нигде нет высоток, нет спальных районов. Ориентируясь по карте, я въехал в центр города. Неожиданно я увидел знаменитый миланский собор, он предстал передо мной в сиянии белоснежного мрамора, частокола ярко-белых готических игл, устремленных в небо и всходящего утреннего солнца. Пораженный его красотой я грянулся наземь с велосипеда вместе с рюкзаками. Заметив это, двое полицейских кинулись меня поднимать. Таких храмов я не видывал в жизни. Это надо увидеть не на фотографии или видео. Его начали строить еще в 1000-х годах, когда и Руси то никакой еще не было как государства, а на ее пространствах не было ни единого каменного здания, и бегали дикие кабаны. Обилие замечательных скульптур, белоснежные готические иглы, пронзающие небо. Когда я позже вошел в него, трудно описать словами то, что я там увидел. Гигантские размеры храма, живопись величайших художников, скульптура, не передаваемая словами. Я больше не хотел даже смотреть в сторону любых храмов, после того как увидел Миланский собор. Произведений искусства здесь было так много, - в несколько раз больше, чем во всей России.
    Но все хорошее всегда кончается. Надо было осматривать другие достопримечательности. Я поехал к зданию замка Великих герцогов Миланских. Это было тоже потрясающе. Гигантский замок, множество рвов. Рядом - внушительный парк с триумфальной аркой. Внутри – обилие произведений искусства – живопись, скульптура, мебель, оружие, замечательная коллекция музыкальных струнных инструментов, произведения Амати, Страдивари, многих других великих мастеров, скрипки, виолончели, органы, - такие инструменты, о которых вообще никогда не слыхивали в России. Все наши императорские регалии – лишь жалкие копии с герцогских регалий и богатств великих герцогов Миланских. Недаром браки в русской императорской семье заключались на уровне герцогов Европы. Нужно понимать и чувствовать разницу между страной, где ставятся задачи и реализуются в таких изделиях, и страной, в которой вообще никто и никогда даже не помышлял об этом.
    Обилие магазинов модной одежды, обуви и женских сумок. Да, сумки пошиты весьма неплохо, очень хорошо выделана кожа. Я забежал в магазины Версачи и других, но так и не понял, зачем в них стремятся молодые девушки и педерасты всех стран. Наверно, чтобы реализовать свой гипертрофированный снобизм и чванство.
    Приехав в Милан, я подсчитал баланс имеющегося времени и понял, что при такой скорости я не успею осуществить свои планы. Поэтому я принял решение погрузиться в поезд и отбыть на побережье
    Тирренского моря в Геную тем же вечером. Приняв такое решение, я отправился на вокзал. Купив билет, я бросился в поезд. Еле успел впрыгнуть в него. Вошедший контролер проверил билеты, но спросил меня – почему я перед посадкой не прокомпостировал билет на перроне? За это он оштрафовал меня на 5 евро. По-итальянски это называется пенальти. Тем не менее, к позднему вечеру я уже прибыл в Геную. Нужно было искать ночлег. Никаких лесов, скверов, полянок и недостроенных зданий. Круто вздымающийся склон горы на искусственных террасах которой и построен этот древний город. Цена земли в центре города на этих террасах баснословно дорога и передается по наследству веками. Лезть вверх по дороге очень трудно, я не понимал, как живут эти люди, зачем они карабкаются по такой крутизне как муравьи ежедневно. Еще чуть-чуть и эту дорогу уже можно было бы назвать почти стеной. Как выяснилось потом – это все из-за необычайно удобного расположения морской гавани и городского порта. Генуя – один из главных портов Италии. Все их доходы отсюда.
    Так или иначе, я нашел небольшой квази-скверик, постелил палатку, вскипятил чай и улегся спать.

    День 7-й.
    Наутро я отправился осматривать город. Герцогский дворец и храм на побережье. Фрукты в маленьких портовых лавочках. Самые дешевые – персики и абрикосы. Они стоят дешевле 0,8 Евро за кг. На побережье пришвартован настоящий деревянный трехмачтовый парусник, построенный по древним чертежам. Он не стоит, а по настоящему плавает. Более 100 пушек. Все настоящее, великолепная резная корабельная скульптура, декор с позолотой. Корабельные помещения, кают компания, каюты, боевые рубки, пороховые бочки. В общем, это надо видеть своими глазами.
    Осматривая город, я остановился у парапета высоко над городом, наблюдая окрестности. Видно я представлял собой вид безмозглого туриста, поэтому ко мне подкатил на скутере мелкий юркий итальянец-генуэзец и предложил мне купить у него видеокамеру и сотовый телефон за 100 Евро. При этом он то вынимал их из сумочки, то снова укладывал обратно, юлой вертелся вокруг меня. Я сначала отказался, но он начал уговаривать, снижать цену. Я предложил ему продать видеокамеру за 50 Евро, а от мобильника отказался. Он согласился, положил мне в руки сумку, в которую укладывал камеру и мобильник, взял деньги и стремительно скрылся. Я мгновенно понял, что получил куклу. С невероятным трудом при помощи ножа открыв эту сумку, я нашел там пачку соли и немного свернутой бумаги. Так оно и оказалось. Самое неприятное, что я чувствовал и свою вину в том, что согласился вообще иметь дело с таким человеком. Подобных людей пора научиться определять с первого взгляда. Ведь он мог торговать краденым. Неприятные ощущения были так велики, что я решил немедленно уехать из города. Чтобы скомпенсировать потери, я решил отказаться от мыслей о покупке сувениров, которые хотел купить на обратном пути. Отправившись на вокзал, я купил билет и немедленно уехал в Пизу.
    По дороге меня высадили из поезда, несмотря на то, что у меня был билет, и он был прокомпостирован в соответствии с правилами. Оказалось, что провоз велосипедов возможен только в региональных поездах, а не в скорых экспрессах, в один из которых я уселся. Возможность провоза велосипедов отмечена в расписании особым значком, изображающим велосипед. В этих поездах имеются специальные вагоны – первый и последний, в которых имеются специальные комнаты для подвески и крепежа велосипедов. Один из этих вагонов часто относится к первому классу, а второй – ко второму. В общем все определено. Высадившись из этого поезда, уже через десять минут я ехал в другом – региональном, в вагоне, который был специально приспособлен для велосипедов. Довольно быстро я добрался до Пизы. Усевшись на свое транспортное средство я быстро домчался до «площади чудес», как именуют храмовый комплекс со знаменитой «падающей» башней, задуманной в качестве храмовой колокольни. Да, нет слов, башня поражает всякое воображение. Начинает казаться, что ты сходишь с ума, или, что все уже сошли, кроме тебя. Облицованная белоснежным мрамором, она не кажется гримасой нерадивых строителей. Вокруг башни ходит великое множество туристов, среди них я нашел и много русских. Самое популярное фото, которое делают все: фотографирующий наводит аппарат так, как будто человек, которого он снимает, поддерживает падающую башню обеими руками или спиной. При этом туристы очень смеются и радуются. Комплекс включает в себя и очень красивый храм, а также величественный баптистерий – заведение, в котором крестят детей и совершают традиционные обряды. Все они также облицованы в белый мрамор – все выглядит замечательно. Тем не менее, если бы не было башни, они бы вряд ли привлекали такое большое количество туристов. Башня просто ошарашивает. Требуется немного посидеть на траве, чтобы придти в себя.
    За вход в башню, храм и баптистерий город требует около 35 Евро. Потеряв по-глупому утром 50 Евро, я отказался покупать билеты и просто походил вокруг. Кроме того, увидев Миланский собор, меня уже мало интересовали любые храмы, кроме него. Весь город живет за счет сбора денег за демонстрацию падающей башни. Улочки города узкие, кривоватые и бедные. Но пора было двигаться дальше. В Пизе больше ничего не было. Следующей была Флоренция. Поскольку я выиграл время на поезде, я решил поехать туда на велосипеде. Для этого надо было проехать всего около 90 км. Я немедленно отправился в путь. Выехав по дорожным указателям на дорогу во Флоренцию, я опять оказался на автостраде. Мимо меня свистели автомобили. Было очень неприятно. Проехав около 10 км, я остановился на автозаправке перевести дух и наполнить бутылки водой. Спросив у одного водителя где находится автодорога номер 67, которая была нужна мне, я вызвал всеобщий интерес. Никто из них и помыслить не мог, что кто-то на велосипеде может ехать по такой автостраде. Все долго обсуждали где может находиться искомая мною дорога, одни говорили, что слева, другие – что справа. Наконец один таксист предложил мне садится в его машину и грузить в нее велосипед, сказав, что сам отвезет меня на нужную дорогу. Я подумал, что опять попал на деньги. Проехав не менее 5 км, и не найдя дорогу справа, он повез меня еще на 5-7 км, чтобы поискать ее слева. В дороге мы разговаривали. Как обычно, я говорил по-английски, он все понимал, но отвечал по-итальянски. Скоро он нашел нужную дорогу и высадил меня прямо на нее. Мы пожелали друг другу удачи и успеха. Ни о каких деньгах не было даже речи. Я был поражен до глубины души. Мое отрицательное впечатление о вороватых и хитрых генуэзцах было изменено общением с этим простым и открытым пизанцем. Я бодро и решительно крутил педали, подставляя лицо ветру. Проехав около 30 км, я заночевал в придорожном лесу, впервые полностью установив палатку.

    День 8-й.
    Отоспавшись как следует, я был очень неприятно расстроен, обнаружив, что у меня спустила камера переднего колеса. Запасной у меня не было. Подкачав ее как следует, я тронулся в путь. На ближайшей бензозаправке я остановился, решив заклеить камеру. Перед отправлением в путешествие я взял с собой резиновый клей и заплатки из резины. Найдя потертость, я наложил заплату, подождал немного и вновь собрал колесо. Одновременно я вскипятил чай и залил его в бутылки. На всех бензозаправках имеются водопроводная вода и линия подкачки колес. В России последнее только за деньги, в Италии – бесплатно. Накачав колесо я хотел было двигаться дальше, как вдруг колесо с шумом спустило. Пришлось повторить процедуру, но она закончилась так же. Так я провозился несколько часов, проклиная тот час, когда я тронулся в путь без запасной камеры. Наконец, я поехал дальше, но не так быстро. Много времени было потеряно. С темнотой пришлось остановиться на ночевку в придорожном лесу. Стояла прекрасная лунная ночь, светили звезды и падали на мою палатку, а я даже за второй день похода не смог достичь цели - Флоренции.

    День 9-й.
    Встав наутро и обнаружив колесо опять спущенным, я решил чинить его в автомастерской. Проехав около 10 км, я нашел автоцентр Nissan, в котором мне удалось договориться о вулканизации камеры. Я разобрал колесо, содрал заплату и мы приделали новую из сырой резины. Все сделали быстро, после чего я вновь собрал колесо и накачал его. После этого мне предложили пройти в кассу для оплаты услуг. Менеджер выкатил мне счет на 15 Евро, так, как будто бы они имели дело со здоровенным джипом Ниссана. Мне ничего не оставалось, как заплатить. Я решил достичь Флоренции в этот же день – ведь он был уже третий, как я ехал по этой дороге. В соседнем с автомастерской двойном гараже мне удалось увидеть как делают итальянскую обувь – модные женские туфли. Точно такие же я видел в самых изысканных бутиках Милана. Готовые колодки китайские рабочие, весело напевая, приклеивали к кожаным накладкам. В результате получалось как раз именно то, о чем так мечтают наши девушки и женщины. У входа в цех валялась дохлая крыса.
    Я довольно быстро набрал скорость и преодолев еще около 30-40 км уже въезжал во Флоренцию. Закупив в местном грандиозных размеров супермаркете продукты по минимальным ценам, я победоносно рулил в центр города. Тем не менее, я с трудом сориентировался и центр удалось найти не сразу. Еще Юлий Цезарь выделил ветеранам своих легионов эту землю, на которой впоследствии выросла Флоренция. Наконец я оказался у главного кафедрального собора города, баптистерия и великолепной колокольни. Осмотрев все это, я направился в музей этого храмового комплекса, который обладал произведениями Тинторетто, Веронезе и многих других. Живопись и скульптура были великолепны. Их было так много, что уже наступало насыщение восприятия. Я долго бродил по историческому центру, пристегнув велосипед с рюкзаками к ограде колокольни. Однако приближался вечер и мне нужно было организовывать ночлег. Через город протекала замечательная река Арно, по тенистому парковому берегу которой я проехался на велосипеде. На следующий день мне предстоял осмотр знаменитой галереи Уффицы, объединяющей в себе коллекции семьи Медичи, Герцогов Флорентийских. Выехав к живописной плотине, которую я часто видел на полотнах знаменитых художников, я выкупался там, постирал одежду, раскинул палатку и улегся спать прямо на берегу этой реки. Она текла мимо меня как время, а на ее берегу белые аисты расхаживали на своих длинных ногах, взмахивая крыльями и выкрикивая гортанные кличи.

    День 10-й
    За ночь я просыпался много раз, меня беспокоили какие-то насекомые – как я подумал – комары. Я отмахивался от них, но ничто не помогало. Наутро с рассветом я обнаружил, что вся моя палатка, все вещи, я сам облеплены со всех сторон полчищами муравьев. Их было столько же, сколько, по крайней мере, в двух муравейниках. Я пулей вылетел из палатки и стал разбираться в причинах этого нашествия. Оказалось, что муравьев привлек запах моего мокрого, невысохнувшего с вечера белья, которое я засунул в палатку, чтобы его не украли. Недостаток влаги в покрытой от жары трещинами земле привлек муравьев, и они сбежались ко мне со всей округи. Никаких муравейников рядом не было и в помине. Насекомые выползали из трещин в земле. Вытряхнув палатку и высушив на всходящем утреннем солнце свою одежду, я прыгнул в седло и помчался по гладкому прохладному асфальту вдоль реки к галерее Уффицы.
    У галереи стояла уже гигантская очередь туристов всех стран. Грандиозные мраморные скульптуры Зевса и Давида Микельанджело украшали фасад. Тут же стояли Персей с головой Горгоны, Лаокоон и многие другие. Примерно через час мне удалось достигнуть входа. Билет стоил около 18 Евро, но это стоило того. То, что я увидел, трудно описать. Баснословные богатства, величайшие произведения живописи и скульптуры, исторические экспонаты, относящиеся к истокам Италии и Рима, бюсты всех цезарей Империи, их выдающихся деятелей культуры. Сюда стоило придти! Я болтался по галерее в тихом восторженном трансе с глупой улыбкой на лице. Мне удалось обойти ее несколько раз подряд с начала и обратно. Выйдя из галереи, я почувствовал, что у меня уже подгибаются ноги. Отдохнув в ближайшем парке, я поехал кататься по Флоренции. Древние улицы, вымощенные брусчаткой, обилие палаток с сувенирами, шикарные магазины. Я объехал город несколько раз, пока не понял его внутренний характер, чем он живет и дышит. Модель всего города уже была в моей голове. К концу дня я понял, что мне пора перебираться в Рим. Конечно, здорово было бы отправиться туда на велосипеде, но он от Флоренции настолько далеко на юг, что пришлось бы ехать несколько дней. На это у меня уже не было времени. Я согласен ехать так, только получая ежедневно по древнему городу на завтрак. Поэтому я прыгнул в поезд, и он как гигантский дракон унес меня в своем чреве в Рим.
    К Вечному Городу поезд подъехал уже около 8 вечера. Было еще светло. Я вышел из вагона, сел на велосипед и поехал искать ночлег. По дороге остановился у супермаркета и загрузился продовольствием. Ехал наобум, интуитивно склоняясь в сторону промзон, чем жилых кварталов. Дорога вынесла меня на магистральную улицу, пересеченную железной дорогой. Я свернул с магистрали и поехал параллельно ж.д. Сделав несколько объездов жилых домов, я выехал на тихую дорогу, на которую с одной стороны выходили разные земельные участки промназначения. Заглянув на один из них, я увидел пасущихся коз, а на другом – свалку дорогих иномарок. Они были навалены друг на друга в несколько слоев. Я увидел почти новые машины с нетронутыми салонами и остеклением. Но, видно, так было надо. Не более чем через километр я заметил садовый участок земли с хорошим ограждением, на котором, по некоторым признакам, не было никакой деятельности уже несколько лет. Я обошел закрытые ворота, нашел хорошую поляну с большим деревом инжира и спелыми плодами, расстелил палатку, вскипятил чай и улегся спать. Я – в Вечном городе!

    День 11-й.
    Наутро, уже в 5-м часу, быстро собрав вещи, я кинулся познавать Рим. Купив по дороге подробную карту, я по главным улицам города летел как на крыльях. Вот, наконец, древние городские стены! Древняя брусчатка на дороге, уложенная еще две тысячи лет назад, снижала скорость полета. Дорога шла то вверх, то вниз. Вот они, знаменитые римские холмы! Утренние улицы просыпающегося города! Неожиданно я вылетел на большую площадь центра города. Передо мной величественно возвышался прекрасный белоснежный дворец, в котором было воплощено все то, что в сознании современного человека связано с идеей Рима, его мечтой. Он был не только прекрасен, но действительно величественен! Дворцов с таким качеством я не встречал в жизни! Перед ним стояла замечательная бронзовая конная скульптура. Присмотревшись, я понял, что это памятник Виктору-Эммануилу II. Это был знаменитый Капитолийский холм, именно на нем основывался Рим, именно там были древние учреждения управления Империей – Сенат, Курия, главные храмы и др. Ведь Риму уже 3 тыс. лет! Еще в 240 году н.э. римляне праздновали его тысячелетие. Мне захотелось посидеть перед этим потрясающим дворцом, чтобы надолго запомнить его. Он был совсем не древний, но будоражил воображение. Он нес в себе высокую и вечную идею Рима, которую я пока не находил ни в одном итальянском городе, из всех, которые видел до сих пор. Эту идею я уже давно понял и чувствовал в сердце, но пока не встречал ее чистого выражения нигде в Италии. Все города Италии были ниже Рима. Поистине, выше Цезаря может быть только Рим! Рим действительно был только один и только он один мог быть во главе великой Империи! Мне подумалось, что, возможно, итальянцы и современные римляне не чувствуют в сердце этой идеи, этой мечты, которая влекла за собой величайших людей нашей истории, руководила их действиями и, одновременно, завораживала их. Рядом находились руины древнего цирка Максимо и императорские Форумы, древние храмы и многое другое.
    Придя в себя, я уселся на велосипед и помчался дальше. А дальше был Колизей! Передо мной выросла его знаменитая древняя громада, его потемневшие затертые обветренные стены, отполированные многими тысячами рук за тысячи прошедших лет, великолепные арочные проемы, закрытые коваными решетками. Колоннады трех типов в три уровня украшали его. Внизу шли дорические, затем выше – ионические, и, наконец, в вершине его венчали коринфские колонны. Зрелище было потрясающее.
    Однако, пока я ходил и разъезжал вокруг, возле Колизея уже собралась гигантская толпа туристов. Слепящее солнце и ярко-синее небо! Жажда и фонтаны ! Я пристегнул велосипед вместе с рюкзаками к ограде Колизея и встал в очередь. Пришлось постоять около полутора часов, пройти контроль безопасности, как в аэропорту, пока добрались до касс. За 11 Евро я вошел внутрь Колизея! Здесь были пролиты моря крови людей и хищников, убиты многие тысячи первых христиан! В моей голове звучал лязг мечей и крики умирающих, вопли и хрипы львов, тигров и слонов. Однако, к моему глубочайшему разочарованию на арену выйти не удалось! Ее не было! Вместо нее было только то, что находилось в древние времена под ареной, т.е. кирпичные конструкции, высотой примерно с двухэтажный дом, где находились клетки и механизмы, поднимающие зверей и гладиаторов через люки на арену. Скамей зрителей тоже не было и в помине! Остались только каменные остовы, на которых они когда-то крепились. Побродив по галереям, я не почувствовал в себе такого ощущения, которое уже испытал на Арене в Вероне, того чувства готовности к кровавому бою, завораживающего и животного! Того ощущения, которое было так ново для самого меня, но которое проснулось во мне сразу! Стены этого Колизея не закрывали полнеба, как в Вероне, не было и чувства энергетической трубы! Нет, здесь я не пошел бы на смерть и не стал бы убивать львов и гладиаторов. Я почувствовал себя почти обворованным! По-видимому, то же чувствовали и остальные туристы. Если на Арене в Вероне я видел восторженно сияющие глаза людей с очаровательно-полуидиотскими улыбками, не сходящими с лиц, которых они сами стеснялись, но не имели сил подавить, когда они выходили на арену, поднимались по мраморным ступеням вверх цирка, то здесь был только понурый интерес ярко серого цвета! Тем не менее, сходить посмотреть все это стоило, только за меньшие деньги.
    Выйдя из Колизея, я ринулся в Палатин. Так называются развалины того, что в сознании всех людей планеты связано с понятием Древнего Рима. Это именно те дворцы и храмы, которые были во времена Юлия Цезаря и Помпея. Храмы Сатурна, Весты, Антонина и Фаустины, здание Курии, древняя Марметинская тюрьма, триумфальная арка Константина, храмы Кастора и Поллукса. Внезапно я понял, что произошло в истории. Существовала замечательная цивилизация Древнего Рима. Она была построена на принципах силы, славы, красоты, культуры и духовности, относимой к древним богам, по сути таким же, как и боги Эллады. Однако два тысячелетия назад в Рим проник особый идеологический вирус, который противостоял самой идее Рима, ее основам. Этим вирусом было христианство. Христа распяли не просто так, а потому, что он был враг. Враг всему тому, на чем стоял Рим. Христианство вполне могло быть религией рабов, более того, оно и построено было именно для рабов, и включает в себя идею Цезаря и Власти. Но произошла идеологическая катастрофа. Этот вирус пожрал сам Рим и всю его идею, он парализовал их. Не система рабства погубила Рим, более того, эта система питала и сам Рим, и все народы, попавшие в рабство к Риму: они за короткий срок поднялись от варварства к вершинам цивилизации. Что ж, что пришлось пару сотен лет поработать на Империю – это стоило того. Зато теперь в хромосомах крови этих народов – древние корни, их культура имеет трехтысячелетнюю историю! Остальным чудовищно не повезло! Они перешли к культуре и цивилизации, вышли из лесных хижин и деревянных изб только двести-пятьсот лет назад. В России же многие не вышли до сих пор. Толкни их – и они снова начнут поклоняться Перуну. Где уж им идти в авангарде человечества на острие науки, познания и культуры! Это возможно только людям, в чью кровь попали молекулы ДНК древней культуры человечества. Многотысячелетняя история – не шутка! Христианство же, как компьютерный вирус парализовало систему, вылетел центральный процессор, он был заменен другим - паразитическим, который столетие за столетием стал высасывать всю кровь и богатства из Рима, сам объявил себя Римом, а его, как шелуху, пустую скорлупу отбросил в сторону. Поверженная Империей Иудея с помощью христианства поразила сам Рим, фактически уничтожила своих победителей. Для иудеев христианство стало своеобразным оружием, ядом замедленного действия. Если бы иудеи приняли идеи Христа - все стало бы совершенно прозрачно! Но они их не приняли – значит они еще две тысячи лет назад понимали, что это всего лишь агрессивная по отношению к идеям Рима вирусная комбинация. Когда на следующий день я увидел Ватикан и Собор св. Петра я понял, что все так оно и есть! Собор св. Петра – это и есть императорский дворец планеты и Европы! Все богатства ушли из Древнего Рима туда, за два-три километра от Палатина и Капитолийского холма! Знание Сената разрушено, его давно нет, как нет и Римской республики, Римской империи. Только жаркий сухой ветер поднимает тучи пыли и песка меж храмовых зданий Палатина. Люди в сутанах с медоточивыми христианскими улыбками и сердцами, готовыми на тихое предательство, зубами перекусили становой хребет древней культуры человечества и высосали из нее все. Карл Великий наивно думал, что он император Великой Римской Империи! Где же теперь императорский дворец Карла Великого?! Он был простой марионеткой в руках Папы и самой христианской Системы, несмотря на то, что он сам назначал Папу! А императорский дворец христианства стоит и потрясает всякое воображение! Нет, римляне убивали и распинали древних христиан не без вины! Они интуитивно чувствовали, что им в спину наносится предательский удар.
    Осмотрев Палатин, я пошел в Капитолийский музей, который хронологически был первым музеем мира! Его стоит посмотреть! Там собрано все ценное, что только осталось от древней цивилизации, включая памятники основателям Рима – Ромулу и Рему с волчицей (6 в. до н.э.), гигантские статуи Геркулеса (П в. до н.э.), конный памятник императору Марку Аврелию – замечательному философу Рима. Потрясающие картины, ковры, археологические находки и т.д.
    Сев на велосипед, я ездил по Риму вдоль и поперек, я носился вдоль реки Тибр, замка – крепости св. Ангела, почему-то меня постоянно выносило к Ватикану. Разъезжая, я встретил русских из Москвы. Они понуро сидели на набережной, полностью обезножив и потеряв все силы. Поговорив с ними, я немного утолил свои ностальгические воспоминания. Как сказал муж своей жене: «Я не могу предоставить тебе велосипед для прогулок по Риму!». Я им сказал, что свой привез из Москвы в самолете, чему они были очень удивлены. Так я беззаботно гонял до позднего вечера – ведь у меня было надежное место для ночевки. Мутная и грязная вода Тибра не вызывала у меня никакого желания идти купаться. К темноте я направился на свою ночевку, которая оказалась совсем недалеко от центра города, вскипятил чай и улегся спать.

    День 12-й.
    Наутро я собрался посетить Ватикан, Собор св.Петра и музей Ватикана, а во второй половине дня уехать в Неаполь – конечную цель своего путешествия. Собрав вещи, я ринулся по дороге к центру. Но не тут то было! Все не заладилось с утра! Я опять проколол переднее колесо, причем не просто так, а капитально, налетев на кем-то брошенную очень острую ручку от мебели. Ехать было невозможно. Необходимо было срочно искать ремонт. Объяснившись с несколькими итальянцами, я, наконец, нашел его на ближайшей бензозаправке. Здесь с меня не стали брать денег совсем, зато предоставили весь инструмент, дали заплаты из сырой резины для вулканизации, магистраль для накачки колес. В общем – всячески содействовали. Совесть честных итальянцев не позволяла им обирать русского космонавта-велосипедиста, как поступили на базе Ниссана под Флоренцией. Через час-полтора я починил колесо, еще раз прокляв день, когда я выехал из Москвы без запаски. Направившись к Капитолийскому холму я намеревался оттуда прямо направиться в Ватикан и серьезно поговорить с Папой обо всех происходящих в Риме делах за последние две тысячи лет. Цезарь, Марк Антоний и Помпей несли меня как на крыльях вперед, а Древний Рим и его бессмертные идеи стучали в моей голове подобно набату.
    Но не тут то было! Колесо спустило опять. К счастью, я успел доехать до Центрального Вокзала – Рома Термини. Пристегнув велосипед к его ограде и сдав рюкзак в камеру хранения, я кинулся в город покупать себе новую камеру. Чинить старую мне положительно надоело. Переговоры с римлянами довели меня до цели. Примерно через час-полтора я нашел нужный магазин. Здесь новая камера стоила 3 Евро. Вспомнив об отданных Ниссану 15 Евро за одну заплату, мне стало печально-смешно. Однако получив новую камеру, я овладел стратегической перспективой в мощном рывке на юг к Неаполю. Спустившись в римское метро, заваленное мусором и разрисованное хулиганами аэрозольными красками на английском языке с названиями рок-групп и именами известных педерастов, я отправился в Ватикан. В глубине души жило чувство, что сегодня с утра Папа ждал только меня. Однако все опять было не просто. Разобраться с этим метро - не съездить на Красную площадь. Просто ехать по прямой линии, а переходить с одной на другую – нет. Схемы метро в плане в Риме не существует. Съездив туда-сюда, я постепенно понял замысел создателей, смоделировал его в своем сознании, и бросился со скоростью поезда на площадь Октавиана-Августа,- ближайшую ко входу в Ватикан. Иссиня белые белки глаз негров и негритянок с интересом разглядывали меня в поезде – ведь я был в красных футбольных трусах и в синей полинявшей майке. На голове у меня была надета бейсболка с надписью «FLORIDA – AMERICA».
    Вылетев из метро, я бросился в собор св. Петра – Сан Пьетро. Потрясающая колоннада, гигантских размеров. Я сразу понял, что когда граф Строганов строил на свои деньги Казанский собор, источником вдохновения его архитектора был этот храм. Только здесь колоннада выше и в два-три раза длиннее, и охватывает она значительно большее пространство. Зато Александрийская колонна в Петербурге гораздо эффектнее, внушительнее и величественнее, чем колонна посреди площади св. Петра. Камень, использованный для внешнего декора храма в точности совпадал с камнем, использованным для Казанского Собора – вплоть до оттенков и пористой микроструктуры. Можно сказать, что последний – миниатюрная копия Сан-Пьетро. Подумать только, а ведь на него ушло все состояние богатейшего графа Строганова, владеющего Уралом и Сибирью! Уж не вез ли он камень из Италии?
    Встав в гигантскую очередь, я одновременно встал на людской конвейер, организованный Церковью. Простояв некоторое время я вышел на контроль безопасности и внешнего вида. Меня отсеяли за то, что мои трусы не достигали колен. Интенсивно поговорив по-английски с представителями Ватикана, мы сошлись на компромиссе, который выражался в том, что поскольку моя майка была достаточно длинна, я мог приспустить свои красные футбольные трусы до уровня колен, сделав из них квази-шорты, закрыв колена. Это мое конструкционное предложение полностью устроило Ватикан и я, почти оголив зад, сразу стал достойным и был сразу допущен «в святая святых» - к мощам св. Петра а также к мощам всех Пап, когда либо существовавших – все они были похоронены в подвалах Сан-Пьетро, включая последнего.
    Тут я уловил мысленный призыв Папы: «Когда же наконец ты придешь ко мне?». Подумав, я послал ему свои вежливые извинения и сообщение: «Обязательно приду в следующий раз, а сейчас я немедленно должен ознакомиться с Вашей резиденцией и Сан-Пьетро. Души Цезаря, Марка Антония и Помпея хотят взглянуть на это безобразие моими глазами».
    Собор потрясает своими размерами. Они – как пять -шесть полных футбольных полей. Если крикнуть из одного его конца в свободное пространство другого – то в другом не услышишь ничего. Стрела, пущенная из одного конца также не долетит до другого. Как и у других итальянских соборов вверху нет перекрытий – свободное пространство до самых вершин куполов. Я внезапно понял, что это - не собор, посвященный Христу, его идеям или Богоматери. Это – собор, посвященный самому институту папства, начиная с Петра, кончая личностью последнего Папы. Все алтари Сан-Пьетро посвящены какому-либо конкретному Папе и его величию. Это – действительный и реальный императорский дворец части нашей планеты, объединенной под христианством, а все остальные императорские дворцы, где-либо существующие – лишь жалкие помпезные летние дома и флигели.
    Осмотрев собор, я отправился в музей этого Собора. Литургические позолоченные принадлежности, вышитые одеяния Пап, их тиары и посохи, двенадцать сияющих бриллиантовых звезд украшений – по числу апостолов, груды золота, аметистов, рубинов и изумрудов, инкрустированные в чаши, скульптуры, ритуальные изделия. Деревянный позолоченный трон св. Петра. Видно св. Петр, прежде чем его совершенно справедливо казнили за антигосударственную деятельность, успел посидеть на золотом троне! Ничего общего с христианской любовью все эти экспонаты не имели! Они имели отношение только к стяжательству и корыстолюбию, взяточничеству и торговле индульгенциями, жажде власти, чванству и снобизму. Разъяренные Цезарь, Марк Антоний и Помпей ругались в моей голове.
    Выйдя из собора, я бросился по направлению к музею Ватикана – мне очень хотелось увидеть Сикстинскую капеллу. К сожалению, не успел - музей закрылся по входу уже с час назад, и работал только на выход. Мысленно послав Папе свой прощальный привет и уловив его вежливый ответ, я отправился на вокзал, чтобы сесть в поезд, идущий в Неаполь – мою последнюю цель. Купив билет, я за два часа до отправления поезда запасся продуктами в супермаркете и успел починить колесо. В этом мне помог владелец прокатного бюро велосипедов и скутеров рядом с вокзалом. Узнав, что я русский, и проехал из Венеции в Милан на велосипеде за 4 дня, что давно уже невозможно для итальянцев, он смотрел на меня во все глаза – как на Геракла после одного из его подвигов. Брать с меня деньги он категорически отказался – тут я опять вспомнил о Ниссане.
    К позднему вечеру я прибыл в Неаполь. Не имея его карты я направился в сторону, противоположную направлению к морю. Город сразу удивил меня. Горы мусора, которые никто не собирался убирать и которые накапливались уже долгие годы – поражали воображение. Я искал ночевку, но везде натыкался только на горы мусора. Было уже около 23 часов, но город совсем не собирался засыпать. Узкие улицы жилых кварталов, днем свободные для прохода, сейчас были перегорожены многочисленными столиками, за которыми сидели неаполитанцы и туристы, пили вино, ели пиццу, местные кулинарные блюда из рыбы и мяса, весьма эмоционально разговаривали между собой, всячески расслаблялись. Я понял почему, кроме неаполитанских песен, я ничего никогда не слышал об этом городе. Все здесь ходили в резиновых пляжных шлепанцах и пляжных штанах, балдели, пили пиво, тусовались и веселились. Какое уж тут производство, высокие технологии и электроника! Я понял, что это – самый трудный случай поиска ночевки за все мое путешествие. Наконец, к часу ночи народ стал ложиться спать прямо на улице. Было поразительно тепло. Мне это было очень непривычно и странно, но к двум ночи я понял, что надо просто расслабиться и перенимать местные традиции. Проблемы ночевки существовали до этого только в моем воображении. Поэтому я нашел относительно чистый сквер и последовал примеру местных, заснув прямо на скамеечке, положив под голову рюкзак, естественно, сначала надежно пристегнув велосипед.

    День 13-й.
    Проснувшись наутро и взгромоздив рюкзак на велосипед, я отправился кататься по городу. Дорога вывела меня на площадь Данте с замечательным памятником автору «Божественной Комедии», основателю итальянского литературного языка, разрисованному многоцветной аэрозольной краской. На площади было множество книжных и нумизматических магазинов, палаток и ларьков. В одном из них я нашел коллекцию альбомов лучших художников и скульпторов мира, каждый из которых продавался по 5 Евро. Видно современному Неаполю искусство было уже не нужно. Они были изданы на очень хорошей бумаге и поэтому были весьма тяжелыми. Набрав 14 альбомов: Да Винчи, Тинторетто, Микельанджело, Боттичелли, Джотти, Рембрант, Веронезе и др., я еле засунул их себе в рюкзак. Дальнейшее движение стало принципиально невозможным. Реальным было только падение вниз. На каждом повороте меня бросало но влево, то вправо. Единственным выходом было немедленное движение к почтовому учреждению и отправка всего лишнего груза в Москву. Определив местоположение этого пункта по карте я отправился туда. К моему удивлению центральное почтовое учреждение города посылками не занималось. После очень долгих выяснений вопроса меня направили обратно на ж.д. вокзал, где занимались посылками. Вес моей посылки составил более 17 кг и ее отправка потянула на 65 Евро. Но если я собирался ехать дальше без посторонней помощи – надо было воспользоваться услугами почты!
    С облегченным рюкзаком я как на крыльях полетел к берегу моря. Большой порт и гигантская гавань. Размеры города вдоль берега нельзя было охватить взором – они терялись где-то в туманной дали, были необозримы. Громада вулкана Везувия заполняла собой южную часть побережья неаполитанского залива. На его склонах разместилось множество домиков – где это было только возможно. В порту стояли океанские лайнеры, круизные многомиллионные яхты, легкие прогулочные яхточки и просто лодки. Побережье обороняли эффектный морской боевой замок Делл-ово и замок Нуово.
    Вдоль центральной части побережья одной сплошной многокилометровой стеной стояли только шикарные отели для супербогатых приезжих.
    Я гонял на велосипеде по побережью, осматривая город. Мне с легкостью удавалась объезжать автомобильные пробки. Дело в том, что во всех старых итальянских городах абсолютно вся территория, по которой ходят люди, замощена каменными плитами и брусчаткой. Это обстоятельство не позволяет современным автомобилям развивать большую скорость по улицам, что приводит к пробкам. Зато не нужно периодически асфальтировать тысячелетние улицы!
    Удивительно, но за все путешествие по Италии я нигде не заметил полиции, занимающейся оформлением дорожно-транспортных происшествий. По-видимому, на них здесь не обращали такого чрезвычайного внимания, как это делают в России. Здесь люди после столкновений, если не было пострадавших, просто разъезжались. Кроме того, по улицам города ездило необычайно много битых машин. На такие мелочи здесь тоже не обращали ни малейшего внимания, т.е. считали, что когда машина совсем разобьется – просто купят новую.
    Достаточно быстро я выехал в зону пляжа – длинную гряду очень крупных белых базальтовых камней. Все пространство под ними было засыпано мусором, битыми бутылками, грязью. В этом – весь Неаполь. Множество негров, бесцельно болтающихся по набережной. Не откладывая в долгий ящик, я немедленно прыгнул в Тирренское море. Вода была почему-то чистая, но очень освежала в 40-градусную жару. В отличие от Рима здесь никто не включал фонтаны и не организовывал на улице фонтанчики для питья – видно для того, чтобы не снижать доходы продавцов водой: 1 бутылка – 1,5 -2 Евро.
    Искупавшись, я еще покатался по городу. Никакие храмы мне смотреть после Милана и Рима не хотелось, идти в замки – тоже. Я знал одно, что с раннего утра назавтра я был должен совершить гигантский бросок на север в исходную точку – Венецию, откуда послезавтра улетал мой самолет в Москву. Поэтому внутренне я готовился к этому маршу вдоль всего Аппеннинского полуострова. Единственное, чего я желал здесь – увидеть как садится солнце над неаполитанской бухтой и как оно всходит утром. Поэтому я решил переночевать прямо на пляже, благо ветра не было. Искупавшись в море еще несколько раз и здорово порезав ракушками в море себе бок, я, обливаясь кровью, занялся разжиганием примуса и приготовлением чая.
    Вечернее гулянье проходило в Неаполе и на пляже. Чуть стемнело, явилась команда аквалангистов с подводными ружьями и мощными фонарями, чтобы стрелять рыбу. На берегу сразу собралась толпа зевак. Но аквалангисты не собирались быстро возвращаться – они уплыли сразу на несколько часов. Темнота сгущалась, а берег загорался чудесными огнями – все основание Везувия и береговая линия были залиты мерцающим светом и иллюминацией. Это было действительно замечательно и стало понятно, почему Неаполитанская гавань была источником вдохновения множества художников с мировым именем, включая Айвазовского. Город мерцал в темноте как плывущий остров. Звезды под шепот волн колыхались в небе и как снежинки опускались прямо на ладони. Да, стоило приехать сюда!

    День 14-й.
    С рассветом я собрал вещи, прыгнул в седло и бросился по еще спящему городу на вокзал. Через 20 минут я уже ехал в Рим. К 11 утра я был уже там. Куда же ехать дальше? Через Милан - значит делать очень большую петлю. Есть возможность ехать на Флоренцию или на Анкону, которая в Андриатическом море. Но что, если возникнет проблема с движением на север из Анконы? Я вполне могу зависнуть там! С другой стороны, путь во Флоренцию продвигал меня значительно севернее и ближе к Венеции. Я принял решение ехать во Флоренцию! Через несколько часов я уже был там. Куда дальше? Казалось бы – через Болонью на северо-восток, но по расписанию поезд на Болонью только в 22-30, т. е. ждать более 7-8 часов. Терять время зря я не собирался. Поэтому, несмотря на то, что мне нужно было на северо-восток, я ринулся на северо-запад в Специю! Кровь стучала в моей голове, улетали часы за часами, я проехал уже тысячу километров, но все равно было еще очень далеко. Проблема в том, что я не мог сесть на скорый поезд в Венецию, который бы гарантированно доставил меня туда в срок – с велосипедом меня высадили бы сразу. Поэтому я мог ехать только на региональных поездах, ходящих на небольшие расстояния, в которых цепляли специальные вагоны. Итак, я уже в Специи, а время уже около девяти часов вечера, темнеет! Я начинаю чувствовать своей кожей, что все мои планы стоят на грани провала! Расписание говорит, что можно ехать только в Геную, а значит потом – в Милан, а только после этого – в Венецию. Это еще более тысячи километров! Обсуждение данной проблемы с англичанами, проезжающими на север, привело к пониманию структуры решения: компьютер автоматической билетной кассы должен подсказать решение с учетом внутренней структуры данной ж.д. дороги и ее расписания! Компьютер сказал – движение на Болонью. Поезд туда есть, но он скорый! Никто не посадит меня туда! Острая кризисная ситуация! Перрон пылал у меня под ногами! Неожиданно мне пришла в голову гениальная идея, которая подобно мечу Александра разрубала этот гордиев узел! Ведь если правила, инструкции и закон говорят о велосипеде, то нужно немедленно разобрать его на части тогда он уже не будет велосипедом, а станет только частями от велосипеда! Закон ничего не говорит о перевозке частей! Ведь все мировые законы происходят от Наполеонова кодекса, а его Кодекс – от Юстиниановых римских законов! Здесь должны уважать законодательство. Меня никто не сможет остановить! Через пять минут у меня уже был билет на скорый поезд до Болоньи и разобранный велосипед со снятыми колесами и седлом. Колеса я связал вместе. Всю эту конструкцию я обнял альпинистским дождевым плащом-накидкой, все стало выглядеть совсем иначе, чем просто велосипед! Через двадцать минут я уже мчался навстречу Болонье.
    Прибыв в искомую Болонью я понял, что проблем больше нет: через два часа уходил скорый прямо в Венецию, который прибывал туда полшестого утра. Оставалось только ждать. Через два часа началось мое движение к конечной и исходной точке – Венеции.
    Проблема была решена.

    День 15-й.
    Появившись в Венеции полшестого утра, я отправился болтаться по городу: самолет улетал в 13 часов, поэтому - снова площадь св. Марка, снова дворец Дожей и туча голубей, снова море магазинчиков, набитых карнавальными масками из дешевого папье-маше, которые изготовляли продавцы тут же в палатках, что называется - не отходя от торгового места, а также другими кустарными изделиями и всяким барахлом, вроде одежды и обуви. Все, что здесь продавалось – являлось грубейшим китчем. Например, статуэтки Давида Микельанжело были с непропорционально увеличенной головой, лицо которого скорее смахивало на Зигфрида из Германии, чем на Давида, а половые органы были слишком большими по размеру. Если бы такую копию со своей работы увидел автор – он бы испытал потрясение. Однако такое изделие вполне могла бы купить какая-нибудь доярка или механизатор широкого профиля. Ничего достойного моего внимания мне найти не удалось. Кстати, цена неплохих масок достигала около 150-200 Евро. Мне показалось это слишком значительным перебором. Пробродив еще несколько часов, я купил пару венецианских маек, чтобы переодеться перед полетом.
    На улице в среде венецианских торговцев я встретил русского мужика, который радостно подскочил ко мне сразу, как только услышал несколько русских слов, сорвавшихся у меня с языка. Оказалось, что он – бывший сотрудник одного из мытищинских оборонных предприятий, уже давно уехавший из России. Когда я назвал Зеленоград, он растаял от моих слов и у него на глазах выступили слезы. Мы стояли среди венецианцев и радовались нашей встрече.
    Собрав и оседлав велосипед, я ринулся в аэропорт. Проехав около -9 -10 километров, я помчался на регистрацию. Оказалось, что я очень припозднился, все русские уже прошли, хотя до отлета оставалось еще около часа. Мое появление с велосипедом вызвало такой же ажиотаж, как и в Москве. Но, однако, у меня потребовали упаковать его. Я снова разобрал агрегат и затянул целлофаном, который таскал с собой в рюкзаке. Это мероприятие не вызвало возражений, груз был принят. Однако все хорошо не бывает. На таможенном досмотре меня отказались пропустить со складным китайским набором, включающим в себя отвертку и пассатижи, в виде перочинного ножа, которыми я отворачивал колеса при разборке. К моему огорчению, я забыл вложить этот набор обратно в багажный рюкзак. Пришлось отдать его таможенникам – они были жестоко уязвлены необходимостью пропуска моего велосипеда (инструкции не позволяли им запретить его провоз), и не хотели уступать в этой мелочи. Через полчаса я был уже в самолете.
    Осмотревшись, я рассмотрел окружающих меня русских. Мне не повезло: не было интересных собеседников. Здесь были только лавочники и их жены: обожравшиеся лица, заплывшие жиром и салом, тусклые, тупые, ничего не выражающие глаза. Кроме единого языка и общей родины меня ничто с ними не объединяло. В своих чемоданах они везли в Москву обыденное шмотье, закупленное в Италии у таких же лавочников. Стало очень неприятно.
    Странно, но когда я встречал русских туристов в городах Италии, я чувствовал, что все они очень радовались встрече с земляком, какая-то сила объединяла и сплачивала нас. Здесь же, почему-то, общество было похоже на нашкодивших малых детей, чувствующих свою вину и отводящие свой взгляд от прямого взгляда соседа.
    Прилетев в Москву и переодевшись в полинявшую майку под рюкзак, я уже никак не был похож на человека, два часа назад гулявшего по Венеции, а сутки назад ночевавшего в Неаполе. Сев в битком набитую людьми электричку, я увидел русских молодых парней и девушек. Одеты они были не хуже венецианцев, скорее даже лучше их. Возможно - только более скучно и тускло. В Италии так одеваются чиновники и состоятельные люди. Интересно, почему они мечтают о загранице? Внезапно я понял – их обуревает тоска, обыденное ограничивает их как своеобразная несвобода, повинность, они как рабы, как овцы в стаде, покорно бредут туда, куда их гонят, но мечта вырваться из этого стада ассоциируется у них с заграницей и всем, что с этим связано.
    Финансовый подсчет показал, что за пятнадцать дней этой бурной экспедиции я не смог потратить, хоть и очень старался, более 550 Евро, включая 50 Евро, потерянных в Генуе и штрафов в 10 Евро, которых можно было избежать.
    В совокупности я проехал по дорогам Италии около 550-600 км на велосипеде, остальной путь проделал на поездах.

    Аршинов В.И.
    07.07.2007г.
    Конец
  • Я ЛиквиМолли пользовал. - afateev, Москва, Южное Бутово, 15:06, 18-07-2007
    http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Steinschlagschutz.html
    В зависимости от разбавления и применяемого краскопульта, получаеться гладенько или в пупырышки. Толстым слоем положить можно. У меня в кузове пикапа местами получилось до 1,5 мм. Но тк я распылял прямо по краске, и конечно не шкурил ее, то при ударе мастика отслаиваеться. Вывод, делать тоньше слой и улучшать адгезию. Расход- 4 ЛИТРОВЫХ банки на борта, задний борт и площадку 1,5*1,5. Можно было бы огранчиться и 3 литрами. А вот чем разбавить не помню. Тк это полиуретановый антигравий, то кажеться, бадяжил его каким то разбавителем типа 646 растворителя, но все равно нужно пробовать и ацетон и растворитель и уайтспирит, тк может образовывать эмульсию с неподходящим разбавителем.
  • Трофи-рейд "ОСУДАРЕВА ДОРОГА 2007" 23-28.09.07. - Немодный, 14:28, 18-07-2007
    И так, друзья, не далее как в конце сентября состоится увлекательное внедорожное приключение
    ТРОФИ-РЕЙД "ОСУДАРЕВА ДОРОГА 2007"
    основное отличие этого мероприятия от большинства внедорожных соревнований в том, что здесь не будет ни секундомера, ни контрольного времени, ни финишных ведомостей. А будет работа в команде и "гамбургский счёт". Экипажи будут совместно преодолевать все тяготы пути и сами же решат кто из них был лучшим.
    Трасса соревнования проложена по маршруту исторического перехода Петра I с войском от Белого моря к Онежскому озеру.

  • Оффище.. про страдания человека или как не везет в жизни - Витяй, виртуальный джипер, 15:40, 17-07-2007
    Исповедь автомобилиста (крик души)
    Это история не моя, автор мне неизвестен, сегодня друг прислал. Но поражает искренностью и незатейливостью.

    В общем моя история относится к юмористическим только если ее отнести к черному юмору. Это потому, что юмора в ней только для того, кто сам не был в такой ситуации. Не знаю как и назвать ее, назовите ее «исповедью чайника» если хотите, т. к. речь в ней пойдет о машине. Я сам как то не очень с техникой, всю жизнь проработал на солидной должности, надеюсь работать и дальше, вот только с различными механизмами в своей жизни как то не сталкивался особо. Но все как говориться до поры до времени. Все началось с того дня, когда мы (читай супруга) решили приобрести автомобиль. Я стоически сопротивлялся (как видно чувствовал) на доводы, типа зарабатываем не плохо, все вроде есть, кроме машины, а все накомые давно уже по несколько машин поменяли и т.д. - но… в итоге пришлось сдаться. В общем решили мы остановиться на достаточно свежей девятке 2002 года, с разными как говорят сейчас наворотами в виде тонировки, литых дисков и магнитолы. Первые неприятности начались тогда -когда я сел за руль. Дело в том, что меня, если необходимо по службе обычно возит мой шофер, и права которые я получил чисто формально несколько лет назад (необходимо было для выезда за границу по обмену и один пункт включал в себя наличие водительского удостоверения, причем как оказалось -это было совсем не
    обязательно), короче права были - ну и ездить казалось тоже не трудно, но это только казалось. Продавец конечно видя мою мягко говоря «неопытность» проводил меня на пол пути до дома, но когда оставалось
    несколько улиц, пришлось ехать самому. В общем - кое как с пятого раза тронувшись я покатил в район
    местожительства игнорируя светофоры, т. к. боялся остановиться и вновь не с уметь тронуться с места. Первый же патруль ГАИ меня остановил и наложил штраф за езду на красный и за отсутствие страхового полиса. То что я только что купил машину и еще не получал номеров никого не смутило и мне было объяснено, что страховать транспорт надо сразу. Я не стал спорить и кое как на первой передаче покатил домой.
    На следующий день, я с утра пораньше, отпросившись на пару часов с работы, поехал уже с опытным водителем за рулем моей машины страховать ее. Получив страховку и еще кучу всяких бумаг (правила пользования, полисы ДТП и т. д.) я не нашел ничего лучше, как положить все в так
    называемый файлик. Ну не было ничего, а мять такую красивую бумагу не хотелось. Положив все аккуратно в бардачок, я облегченно вздохнул и прикинул -когда же мне теперь удобнее ехать ставить номера. Мы поехали на работу (к слову я работаю км в 10 от города), и там я пол дня учился
    под чутким руководством сослуживцев трогаться плавно с места и переключать скорости. Дело в принципе пошло (учусь я быстро) и к вечеру я уже достаточно созрел, что бы на мягких лапках добраться домой по
    окружным дорогам. В общем первый же пост ГАИ меня остановил (т. к. машина без номеров), но
    я уверенно протянул им этот файлик со страховкой. Да! Страховка там была, а вот ПТС и справки счет не было! Положив все в один этот долбанный файлик -я в попыхах (надо ведь было на работу) видно
    взял этот файлик наоборот открытым концом вниз и они (справка была аккуратно вложена в ПТС) выскользнули, когда я рысью бежал к машине (февраль месяц все таки, а я в костюме).
    В общем не смотря на все мои заверения, что машина куплена -ее они забрали на арест площадку и домой я вернулся на такси. Дома состоялся первый неприятный разговор с супругой. На следующий день подключив связи я машину забрал и поставил на работе, где и катался потихоньку осваивая вождение нарезая круги по корпоративной стоянке, и ждал звонка на поданное объявление об утере
    документов и прикидывая как же можно восстановить ПТС. (технику восстановления мне уже подробно объяснили и она у меня восторгов не вызывала).
    Звонок раздался когда я уже почти перестал надеяться (дня через три) – в общем выкупил я документы, но это как оказалось были только первые вложения в моей истории, как говориться цветочки. Получив документы я возгорел желанием наконец получить номера (машина без номеров как голая какая то), но для начала надо было доехать на заправку, т. к. за эти дни я прокатал почти весь бензин и лампочка уже давно горела как маяк в ночи. Поехал я на заправку (ехать от силы 3 км) - и естественно на пол пути у меня кончился бензин. По мобильному попросил помощи у коллег -которые мне посоветовали покачать бензонасосом. Я очень долго качал бензонасосом и опять прыгал в машину включая зажигание -но все без
    толку. Она только фырчать стала все тише и тише после включения зажигания. Тут остановился один водитель и одолжил пару литров до заправки. Но машина заводиться отказывалась -не смотря на то, что я
    яростно качал бензонасосом. Незнакомый водитель предположил одно из двух -либо аккамулятор @!#$, либо я залил бензином свечи и теперь они не дают искру. Открутив пробки у аккамулятора -он заглянул в него и покрутив носом сказал, что похоже ему п…дец, и причем уже давно и уезжая
    посоветовал звонить друзьям, чтобы они меня дотянули. Я посидел немного и вспомнил, что если севшую батарейку скажем встряхнуть, то она пусть и не долго, но работает. Вытащив аккамулятор попытался его трясти и понял, что тот мужик не плотно закрыл пробки и жидкость из него полилась на мой
    деловой костюм. Короче аут. Звоню коллегам, приезжают, цепляют машину - а я пока мою
    машину буксируют обратно, еду на такси домой переодеваться. На следующий день машина не завелась даже не смотря на новый аккамулятор, новые свечи и 30 литров бензина. Я был в отчаянии.
    Я хотел получить номера, я хотел ездить на ней наконец - а не позориться перед всем честным народом. Короче - никто помочь мне не смог (т. к. похоже накрылся «датчик хола» - это мне объяснили наши местные умельцы) и надо тащить ее в сервис. Черт с ним думаю в сервис так в сервис. Отпрашиваюсь у шефа -договариваюсь с человеком -цепляемся на веревку, снял с ручника и ….. откуда я знал, что нужно включить зажигание (ведь она все равно не заводится -зачем?!!!)!!! Как оказалось включить
    зажигание нужно для того, чтобы поворачивался руль! Я только с ужасом увидел, что быстро приближается с правого бока запаркованный ауди моего шефа, а руль заклинило, а потом услышал противный скрежет металла о металл! Мои ощущения в тот момент неописуемы. Поэтому промолчу. Промолчу
    и о последующем разговоре с шефом и первые прикидки стоимости ремонта. Я не знаю, выплачивают ли страховку в таких случаях, т. к это дело было можно сказать чести, и допустить каких то там экспертов и ГАИ (в общем я клятвенно заверил своего весьма недовольного шефа, что ремонт полностью
    беру на себя и в кратчайшие сроки). Дома состоялся второй неприятный разговор с супругой.
    На следующий день на вызванном от греха подальше эвакуаторе мою машину повезли в автосервис. Шеф делал свою где то самостоятельно -но за ремонт разумеется платил я. Автомобиль починили довольно быстро и аккуратно -хотя и дороговато, но что поделать. Пора было наконец получать номера. Номера мне получать нужно было не в городе, а в районном центре, так как я прописан в сельской местности, когда то купил там дом и прописался. Что то около 60 - 70 км от города. Поехали вдвоем с супругой. Я не буду
    описывать всю прелесть получения номеров (оплату штрафов за просрочку регистрации, оплата наличными милиционеру моей тонировки -как оказалось, зеркальная не допускается, томительное ожидание и т. д.). Короче - наконец то долгожданные номера получены и тут же прикручены. Я вздохнул
    свободней. Дело к вечеру и пора домой. Жена решила, что обратный путь можно сократить, если поехать не по той дороге, по которой мы ехали сюда, а по другой. Я не стал спорить (это
    бесполезно) и мы покатили по другой дороге, постепенно удаляясь от города все дальше и дальше. Проехав км 25 -мы заехали в некую деревню и тут уже жена поняла, что мы заблудились. Остановившись -я пошел спрашивать дорогу назад в город у местного населения. Мне объяснили, что надо вернуться назад, и вообще, та дорога по которой мы вообще приехали в этот райцентр из города единственная. Не теряя присутствия духа сел в машину (настроение было прекрасное), завел ее и попытался стронуться с
    места. Но не тут то было -отпускаю плавно сцепление (благо уже наловчился), плавно подгазовываю -чувствую схватывает родимая -но тут начинает трястись и глохнет. И подозрительный запах в салоне -как будто паленым. Я давно подозревал, что немного подпалил сцепление, но чтоб вообще спалить вроде и не должен. Причина оказалась проще - ее мне указал подошедший местный мужичек с ядреным перегаром. Оказалось заклинило передние колодки (они просто горели а отсюда и запах в
    салоне). Я растерялся - но добрый мужик сказал что это х..ня, и попросил ключик на 10. Ключика у меня не оказалось, т. к. комплект ключей я не приобрел еще (кроме балонника, насоса и домкрата), т.к
    машину мне чинили в сервисе, а сам я еще не научился. Сказав опять, что это х…ня, он на 10 минут куда то исчез, а потом вернулся с ржавым ключиком и потребовал вывернуть руль. Полез под колесо, попутно
    объясняя, что надо немного стравить тормозухи с какого то там цилиндра, а потом поменьше жать на тормоза. Через некоторое время он вылез из под колес и сказал, что ключик видимо х…вый, и он не может ничего там открутить, надо пробовать стравить немного жидкости с главного. И
    действительно - открутив и закрутив две эти …. не знаю как назвать даже, шайбочки что ли, машина даже покатилась назад, т. к. стояла на горке. Мужик показал, что где крутить если что, подарил ключик, посоветовал не сильно давить на тормоза, и ушел получив на водку, а мы поехали дальше.
    Каждый раз, когда приходилось нормально так притормаживать, мы останавливались, и я стравливал тормозуху с главного цилиндра. Ключик действительно оказался х…вым, и потихоньку эти медные шайбочки слизывались, и откручивать их становилось все тяжелее. Наконец в голове
    моей супруги родилась поистине гениальная мысль -что если тормоза отпускаются и не мешают движению когда стравишь жидкость, почему бы не отвинтить эти гр@!#$ полусломаные шайбочки совсем, и слить эту
    проклятую жидкость, а дома все починить, так как уже вечер, и вообще уже домой охота. Тогда я еще не знал такого термина « завоздушенные тормоза». Отвинтив эти шайбы и слив жидкость мы бодро поехали дальше. Тормоза вроде как нажимались. А дальше была горка и достаточно крутая и в конце был плавный поворот. Когда машина (даже на нейтралке ) стала набирать скорость я попытался надавить на тормоза, которые стали колом. Почувствовав, что я не вписываюсь в поворот на своей полосе, перехожу на
    встречную, но маневр я стал выполнять достаточно поздно, меня начало в конце спуска выносить еще дальше влево, как раз на знак «горка» для встречных машин и стараясь не врезаться в него мордой, я выкручиваю руль в право, но все равно цепляю сначала крылом, затем зеркалом бокового
    вида, дверью и выносит меня на встречку. А на встречной отчаянно сигналя машина! Опять выкручиваю руль в лево (встречный автомобиль чудом меня не зацепил) летим в кювет, где левым
    колесом сначала ударяемся в какой то валун, аж подбросило машину, и останавливаемся левой стороной в дереве. Ну какие тут могут быть слова……. В этот день мой словарный запас пополнился от проезжавших мимо водителей такими терминами как «п…дец левому лонжерону», вырванный краб, «п….да
    левой стойке», погнутый стакан и «здесь до х..я работы по жести». Не буду описывать канитель с ГАИ и т.д., о вызове эвакуатора- короче в город мы попали только поздно ночью на первую попавшуюся стоянку.
    Сторожа (молодые ушлые парни) видя мою машину без лобового стекла, с перекошенной правой дверью (тоже без стекла) вмятым капотом и крыльями, с помятым диском левого колеса, с оторванной левой рулевой тягой (я уже потихоньку начал разбираться в устройстве автомобиля), проявили живой
    интерес, и настойчиво повторяли -ты ж мол, смотри -утром то нам претензий не предъяви насчет машины то, ты ж сам видишь в каком она состоянии и т. д. Мне уж было не до претензий -я устал как собака (слава
    Богу живы и не покалечены - спасибо ремням безопасности, только слегка осколками досталось), оставил я машину на стоянке до утра.
    Дома состоялся тяжелый разговор, в ходе которого решили машину продавать от греха, коли все так. Истинный смысл слов сторожей автостоянки дошел до меня на следующий
    день, когда я приехал с эвакуатором (мне уж как постоянному клиенту предлагали скидку 5%) за машиной. Я не досчитался в машине магнитолы, запаски, канистры с бензином, масла, тосола (купленных мной на всякий случай), домкрата, насоса и т.д. Хорошо хоть чехлы были на месте.
    Разборок устраивать ни сил ни настроения уже не было -погрузили машину и в знакомый сервис. Встречали меня в сервисе как в рекламе Билайн, где мужик если помните кричал «вэлком», а потом они пили за день жестянщика. Примерно так же. Делать в машине нужно было передний левый лонжерон, «краб», переднюю
    стойку, заменять крылья, капот, водительскую дверь, и лобовое стекло вместе с дверным стеклом. Моторный отсек не пострадал (немного правда течь стал радиатор). Ну и естественно все красить, было предложено покрасить всю машину. Хотя тут же поступило предложение продать машину и в таком виде за 800$ и я уж было согласился, но супруга резонно заметила по телефону, что лучше ее сделать и потом продать, все же получиться больше, чем 800. Пока все делали -встала проблема купить четвертый литой диск (взамен украденного с запаской и разбитого). Точно такого же диска не нашлось, поэтому я купил комплект новых литых дисков, а также магнитолу, что бы продать машину подороже.
    В общем сделали мне машину. Я даже удивился - как новая, и продавать ее стало почему то жаль. Но раз решил… Дал объявление. Покупатель нашелся быстро -год не старый -цена подходящая (ну и что, что крашеная), дал он мне задаток, а остальную сумму обещал до конца месяца. Машину я поставил пока на работе. Но … Я даже не знаю как и сказать. В общем - надо было отвезти тещу в деревню (как это мама, б..ть, поедет на автобусе за 100 верст, когда есть собственная машина?!! Ну и что, что она уже почти продана? Ведь еще не продана? А может тот мужик вообще откажется покупать, так что
    теперь пусть стоит и гниет?! -примерный монолог жены) Скрепя сердце поехал. Взял две канистры с бензином (сказывался опыт стояния на трассе с пустым баком) и потихоньку поехал, волнуясь как никогда, ведь почти уже на чужой машине еду. Отвез тещу. Еду назад и видно от волнения
    все таки передержал сцепление (когда оно на половину ногой выжато, мне кажется, что так она быстрее остановится если что, и завидя какую ни будь опасность, типа ямки или еще чего я его чисто автоматически на половину выжимал и держал, пока не начинало пованивать в салоне.) Корче сжег я
    его. Не включаются скорости и все. Точнее включаются они легко а машина не едет. Да и я сам все понял. А погода в один из апрельских дней, может кто помнит, неожиданно стала портиться, пошел снег. В общем хана, стою на трассе. Надоело мне уже все. Матерясь в душе начал ловить машины.
    Кто ловил машины на трассе в плохую погоду, да еще хрен знает где от города, да вечером -меня поймет. Остановился только один водитель на Камазе типа ЗСК (комбикорм что ли развозит). Прицепили мою веревку. Дерг! Рвется. Водитель достает свой камазовский трос - я его приловчившись зацепляю балонником за ушки троса и машины. Поехали. По пути думал -что ж за наказание такое -моя машина, вроде не старая, а таскают ее больше времени, чем она сама ездит? Кого таскал на прицепе Камаз знают - очень не удобно -ни хрена не видно. А грязи из под него летит много -снег уже валил во всю и вся эта хрень летела мне на лобовое стекло. В общем, дальше не знаю как и рассказать. Попробую, но извиняюсь сразу за может быть некоторую сумбурность, т.к. все произошло слишком быстро. В общем едем. Я в темноте вижу только габариты Камаза и по ним ориентируюсь, что б не дай Бог не врезаться в него. Потихоньку меня все больше начало выносить в лево и я уже увидел свет встречной машины. Я
    крутнул в право и во время не заметил, что Камаз начал притормаживать, т. к. начинался довольно крутой поворот дороги в лево. Видя, что огни Камаза приближаются довольно быстро, я запаниковал и начал давить на тормоз и что бы избежать столкновения еще больше выкручивал в право.
    Камаз вписывался в поворот, а я нет. Машина юзом по скользкой дороге, проехав по тросу который уже просто лежал на земле, завалилась в канаву. Видимо получилось так, что трос оказался под машиной, которая мордой завалилась в канаву - а Камаз продолжил движение. В общем дернул он меня
    от души. Автомобиль закрутило так, что думал мне каюк. Короче положил он меня на крышу! (трос так и не оборвался) Со мной к счастью ничего не произошло. Кое как вылез из машины. Вылез и он. Он был даже больше перепуган, чем я. Крыша вмята, стекло опять лопнуло. Багажник от удара раскрылся -все барахло на земле. Идет снег, дует ветер, км 40 от города, уже темно. В общем -как всегда. Снимаем трос. Он его складывает аккуратно назад. Слов нет. Просто молчим. Прошу у него закурить –сам когда то бросил, теперь уже все равно. Курим. Смотрим. Я даже к машине не подхожу. Так просто стоим и курим. Рядом притормаживают машины, смотрят и едут дальше. Наконец я докурил и бросил окурок. В канаву где
    лежала машина. Видимо все таки какая то из канистр от этого перевертывания открылась и бензин вытек. Вспыхнуло все мгновенно. Водитель Камаза заорал благим матом и схватил меня впавшего в ступор в
    охапку и почти понес в сторону своей машины. Когда он судорожно дергая рычаги отъехал метров 150 на бешеной скорости, там где была моя машина, раздался взрыв. Я впервые в жизни видел как горят машины. Оказывается -очень быстро. Я смотрел как горит моя машина -все эти гр@!#$ литые
    диски, магнитолы, стойки и еще хрен знает что, в чем я никогда не разбирался и теперь понял, что разбираться не начну никогда. Я понял -что это не мое! Вы не поверите -именно тогда -глядя
    на огонь, я испытал огромное облегчение, что наконец то не надо ремонтировать эту проклятую
    машину, считать деньги -которые нужно платить за ремонт, постоянно испытывать стресс на дорогах, платить штрафы и т. д. Я с радостью думал о том, что моя семейная жизнь вернется в прежнее русло, и что закончатся все эти разборки с женой (которых у нас не было никогда до покупки этой проклятой машины), что наконец восстановиться прежняя половая жизнь, т.к даже на близость в последнее время не хватало ни сил ни желания,(хотя нам еще нет и 40), а ночами мне опять снилась эта машина! Почему то
    вспомнилось -что так и не успел я пройти тех осмотр, при котором обязательно наличие огнетушителя, а пойди теперь достань его из огня, даже если б он и был. Я смотрел на огонь -а со мной на него смотрел и
    водитель Камаза, и другие водители, которые остановились. Но в отличии от всех них - один я улыбался. До приезда ГАИ, я в кабине Камаза выпил грамм двести водки (благо у него было)-было чертовски холодно, меня всего трясло от стресса, да и за руль как вы понимаете мне уже не
    светило. Да и просто захотелось напиться, чего у меня давно, еще со студенческой скамьи не было. Когда приехали люди из ГАИ -ушлый старлей сразу учуял запах - и отнявши мое водительское удостоверение, предложил пройти экспертизу, на предмет опьянения. Я послал его на х..й (т.к.
    достаточно сильно уже опьянел -сказывался стресс и голод), а они бодро составили протокол о ДТП, виновником которого был пьяный водитель -т.е. я. Сразу сказали, что минимум год -я свои права не увижу. Плюс еще дополнительные какие то разборки. Я послал их всех и пошел допивать
    водку. Едучи в Камазе домой и допивая водку я думал, что права я уже свои не
    увижу никогда. Я просто за ними не приду. И мне было хорошо, так как чувствовал в душе, что наконец я вернулся домой, т.е. в свой привычный мир, где больше нет машины. Вечная ей память: дата покупки 25.02.04 -дата гибели 26.04.04.
    P/S: Зачем написал? Просто хочется выплеснуть все это раз и на всегда, рассказав кому ни будь все без утайки, и который не будет тебе об этом потом постоянно напоминать. Рассказать и забыть как кошмарный сон. А потерянные деньги? Что ж.. Хрен с ними. Главное, что супруга меня поняла
    и все у нас стало по прежнему! Ура!! ( Настораживает только одно -супруга предлагает заняться покупкой квартиры).

    Улыбайтесь, господа! Серьезное лицо - еще не признак ума! (с) "Тот самый Мюнхгаузен"
  •  Мдя, вот так вот, миляе дамы-модеры! Не хотите милых кошечек и веселых картинок, запретили? Получите говноудары и калонаддувы! Пичальна! Но свято место пусто не быват - Семен160, Москва, 14:42, 13-07-2007
  •  По-моему, это г****удар уже... К***наддув какой-то... Хорошо, что у меня Т1 :))))) - JERRY, Москва, 14:29, 13-07-2007
  •  На счёт обратной связи... Когда совсем страшно трубка перекрывается коричневой массой ))) Правда есть нюанс! Гидроудар иногда может быть))) - Калач, Наро-Фоминск, 13:36, 13-07-2007
  •  Звёздочка 5 мм рулит (лёгким ударом молоточка). (-) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ? ...пешком! ))), 19:33, 12-07-2007
  •  Это Вы сударь к чему такое говорите? - Аксиньин Дед, Подмосковье, 08:34, 10-07-2007
  • Созрел. Выкладываю. Год рожал))). Москва-Беломорск. - afateev, Москва, Южное Бутово, 11:43, 04-07-2007
    Москва-Беломорск-Москва. Лето 2006.

    С чего начать, да бог его знает, всё складывалось как то не так. Сначала вышел облом с водным походом, потом плавно перенеслась дата выезда, и вместо ожидаемых 15 дней, от отпуска осталось всего 10 дней. Зато, машина, ласточка неожиданностей не преподносила. Пользуясь образовавшейся паузой, и предполагая короткие переезды с места на место, решил съэкономить, и вместо Тулевских поперечин, сварганил дуги в кузовок, для перевозки собранных байдарок.
    Ах, какие красивые были планы. Для затравочки финский залив, это ровненько посередине между Питером и Выборгом, оттуда через Вуоксу, покататься на каяке и на Ладогу. В моем воспаленном мозгу всплывали идиллические картины, закаты, камни, сосны, рыбка, пороги. А на сладкое предполагалось объехать Онегу с севера, и через Вытегру ломануться в Москву. Да, мы предполагаем, а бог располагает))).
    Немного о наполнении нашего пепелаца, ну я- это я, вроде как водитель и одновременно папа-сын-муж-дядя, за штурмана была любимая жена, жестко поставленная перед фактом, и в кратчайшие сроки, под мой, порой срывающийся на истеричные нотки голос, осваивающая ОзиЭксплорер)))).
    На задний диванчик упихнулись мой папа, он же Дедуля, так и проходивший все дни под этим погоняловом, прочно приклеившимся к нему благодаря остальным членам экипажа ( нет, как то не так, на членов, да к тому же экипажа, эти недомерки не тянут))), дочь- Маша и племянница Саша, 5 и 7 лет, так, довески).
    Вот за что я люблю поездки на автобусе-поезде- самолете, суетишься, дергаешься, но- стоит сесть в кресло- все. Ты уже в отпуске. Открыл пивасика, выпил, почитал, прошелся по вагонам, нашел кучу знакомых, со всеми потрепался, так незаметно проходят сутки пути, и вот ты уже на месте. А тут горячка сборов как то плавно перетекает в саму дорогу, и нет возможности расслабиться пока не встанешь на ночевку. Нет, это не значит, что я никуда дальше Рязани не езжу), просто момент отдохновения обычно наступает только после приезда на место.
    Ну ладно, чего о грустном, давайте о веселом, я же говорил, что у нас же грузовик)))), вот и нарвался. Мое гордое высказывание о грузовике было воспринято всеми буквально, и никто не стеснялся в количестве вещей и снаряжения. Мое пока еще утреннее благостное настроение моментально улетучилось, как только ВСЕ ВЕЩИ БЫЛИ СОБРАНЫ В ОДНОМ МЕСТЕ. Т.е. по отдельности ничего страшного. Все очень нужное, но в куче, ЭТО НЕВООБРАЗИМО))). Особенно меня порадовала любимая, ее забота о наших желудках вылилась в грандиозную поездку в АШАН, и скупку всего, что по ее мнению нам понадобиться в нашем путешествии. Я носил продукты сначала от ее машины до подъезда, соседи сочувственно охали, хихикали и придерживали двери, потом я переносил их от лифта до квартиры, и вот в когда наконец я затащил все это домой, жизнь там остановилась. Все 6м2 коридора были заставлены Жратвой. Простое перемещение до туалета и обратно на кухню превратилось в приключение. Особой пикантности добавлял задорный голосок доченьки Машеньки, каждые 5 минут подбегавшей к охреневшему папе, с вопросом, а я могу взять с собой куклу-ее коляску-игрушку для куклы-мячик (как не трудно догадаться тоже для этой долбанной куклы))))). Меня хватило не на долго, плачь ребенка и истерика жены были ожидаемым окончанием дня перед отъездом.
    Все имеет конец, сборы- это ужас каждого отъезжающего в отпуск. Но и им приходит конец. Все упихано, утрамбовано, дети загнаны в машину, доутрамбованы папой и мы тронулись.
    План таков, едем не далеко, встаем на ночевку на 350 км ленинградки, на чудненьком озерце, гнать не будем. Ну так и поехали. Заранее запасся музыкой, выбор ее на мой вкус был правильный, но детей он не устраивал. И вот нам была исполнена «Катюша». Все помнят эту патриотическую песню про девушку Катю, что берегла «любовь», пока ее славный бойфренд «сберегал землю». Откуда, где, каким образом ребенок 7-ми лет мог выучить слова этой песни? А главное зачем племянница жены - Саша научила мою Машу подвывать в такт? Первое исполнение было встречено ожидаемым родительским умилением. Это была наша ошибка. Тут же, без остановки нам зарядили на бис)))). Нестройные детские голоса, перевирая мотив и отчаянно фальшивя, выдали нам вторую порцию, отчаянно голося почти охрипшими голосами. УЖАС, я крепко держался за руль, мерзко хихикая и стараясь не подпевать. Остаток разума подсказывал, это дети, нельзя их обламывать в этот момент, они поют, как могут, но делают это искренне, для нас - любимых. Но нет, я был не одинок в своих страданиях, жена, при поддержке всей мужской половины строгим голосом потребовала остановить пытку. Дальше ехали почти без приключений, если не считать робких попыток вновь затянуть «Катюшу».
    Как и планировалось, первая ночевка была на берегу озера на 350 км питерской трассы. Молодняк был отправлен пастись в лес, собирать землянику и чернику. А нам с дедом предстояло разгрести все то, что мы старательно утрамбовывали в кузов в течении часа.
    Да, ломать не стоить, раскидали за 10 мин, почти без мата и задержек))). И вот он сладостный миг расслабухи, первый глоток пива, созерцание суеты в лагере, мельтешение детей, первые 50 грамм, вторые, ужин, еще по 50/100 и спать.
    Утро было прекрасно, тепло и солнечно, всегда бы так. Пока собирались, устроили «совет в филях» (надо сказать, что подобная форма коллективного принятия решения, и в дальнейшем была активно используема нашей ячейкой общества. Происходило это примерно так, я, гнетомый какой либо мыслью, вбрасывал ее в массы, массы подхватывали ее, хотя иногда роняли и затаптывали напрочь). Бурного обсуждения обычно не происходило, дед, с истинной мудростью уже не совсем молодого человека принимал все происходящее как должное, и ему было сиренево, куда и как мы его привезем, штурман-жена, вот ведь втянулась, сразу прикидывала, а есть ли у нас нормальные карты этого места и сколько мы туда будем добираться))))), так, что в основном все было на моей совести. Вот так, посовещавшись сам с собой я и решил. Времени мало, в Питер заехать было бы клево, но не успеваем. Рвем на Ладогу. Надо признать, что некоторую подготовку накануне поездки я все таки провел, и у ЗНАЮЩИХ! людей были взяты явки и пароли, в смысле пара-тройка мест, где будет клево. Это немного успокаивало. Ведь сразу было ясно, что ничего путного с нахрапу найти на удастся.
    Тронулись, ничего примечательно, едем, писаем, пьем и снова писаем, обедаем, едем, не долго, и снова писаем. Господи, ну нельзя так часто останавливаться, если хочешь хоть куда то доехать. Это неудержимое желание отметиться под каждым кустом способно вывести кого угодно))). И вот самое главное, сидите, это хорошо, потому, что сейчас я скажу самое главное, современные дети (я имею ввиду девочек) оказывается не умеют писать, нет ну там сидя на унитазе у них еще кое как получается, но вот сидя на корточках никак. Все мимо, т.е. не туда куда надо. Урбанизация блин)))) Теперь вы меня понимаете? Каждый попис, сопровождался переодеванием и мытьем босоножек наших детей))).
    Я не особо заморачивался на этой теме до, но тут вынужден был углубиться в механизмы и физиологию процесса. Представьте себе картину, вечер, костер, и тут молодняк срывается в кусты, а вслед им несутся напутствия как снимать штаны, как сидеть, куда целиться))) Уж и не знаю, то ли опыт, сын ошибок трудных, то ли наш гений, что парадокса друг, но буквально за 2 дня девочки освоились, и стали пугать комаров задорным смехом в кустах без нашего чуткого руководства.

    Едем, никого не трогаем, миновали Чудово, Кириши, вот уже и Волхов проехали. Пора бы и место для остановки поискать, а нету ничего. Нет поворотов на Ладогу, а если и есть, то явно обжитые места. И тут на полдороги до Олонца нас лихо обгоняет Мазда. Причем наша, явно из пикаповодов, и где то я его видел, это точно)))). Ну побибикали друг другу, и Алексей скрылся вдали. Еду, а про себя думаю, жаль, наверняка, чувак то почти местный, питерец, должен он эти места знать. И вот таким макаром абсолютно на автомате, обгоняя тормознутых дачников и фуры я вылетаю на пригорок, и влетаю в цепкие лапки ментов. Нет, не подумайте, что я превышал скорость, боже упаси, всего то под сотню шел, и не подумайте, что на встречку через сплошную, нет. Просто им так показалось. И какова же была моя радость, когда я останавливаясь узрел тот самый пикап, что нас обогнал, выскакиваю я из машины, и первым делом ломлюсь к товарищам по несчастью, гаец аж офигел, ни здрасьте ему, ни документов под нос))). Оказывается, Алексей (теска мой Питерский) точно также как и я обгонял на подъеме, и ничего не нарушая, закончил маневр уже после окончания прерывистой, о чем и вещает в ментовской Газели уже 5 минут. Ну пока он там втирал по ушам, у нас было немного времени узнать куда и зачем ребята путь держат. Оказалось, вырвались мужики на разведку осенних охотничьих троп на севере Ладоги, ну и заодно сайлентблоки на Бэшке размять. Пока мы мило с его штурманом перетираем за жизнь, Алексей выскакивает из ментовозки, хватает за шкирбан тормознувшего нас гайца и уноситься показывать ему разметку. Обратно приезжают уже довольные))), Алексей aka alex_pavlovsk, отобрал у второго наши права, взамен всучил продавцу палочек пиво, и присоединился к нашей неспешной беседе.
    Мда, был соблазн ломануться с ними, благо места они знают, и вроде как план поездки был не плохой, но наличие парочки недомерков на заднем сиденье меня остановило. Как то само собой получилось, что мужики слили нам отличное место для ночевки, по карте выходило и не далеко о трассы, и вполне достойно в отношении отсутствия населенки. Тепло попрощались и поехали дальше. Единственное затруднение, которое встретилось нам на этом озере, отсутствие подхода к берегу. Т.е. он был, но на этом месте стояли Питерцы. Нам было пофиг, набрали воды в гермомешки, и даже устроили себе душ.
    Так и закончился второй день пути, впереди нас ждала Онега, и настроение было радужным и светлым, как и погода, которая ничего плохого не обещала.
    На следующий день в планах было найти место стоянки на Онеге, и уже наконец то начать отдыхать. Ха, как наивен был я. Сборы прошли уже по накатанному сценарию, вещи сами нашли свое место, уселись по коням, и поскакали. Если не считать заезда за продуктами в Петрозаводск и долгого блуждания по нему в поисках места где пожрать, то ничего примечательного в пути не происходило. Утолив все свои прихоти, и насладившись в последний раз индустриальными видами прелестного Петрозаводска, ринулись к намеченной точке на трассе, свернув в которой на грунтовку, рассчитывали выехать на Онегу.

    Тут последовал примерно полугодовой тайм аут в написании опуса, потому стилистика может немного хромать, а ошибок в орфографии наверняка станет еще больше))).

    Все таки очень странная вещь, карта. Вот смотришь в нее, и видятся тебе прелестные берега, милые сердцу дорожки, пустынные пляжи, и вроде все учитываешь, и высоты, и какое лес должен типа тут расти, а выходит как всегда, полная и непроходящая хрень. Или болото с комарами, или населенка с дикими местными и пляж с битыми бутылками. Вот и у нас также. Ехали мы ехали, и наконец приехали. И на единственном пляже во всей округе (узкой полосе песочка вдоль дороги к самой дальней деревне) мы обнаружили 3 машины с московскими номерами. Мужики приехали рыбку половить. Надо сказать, что уже тогда я насторожился, вроде нормальные такие мужики, рыбаки, опытные, все при них, а рыбы нет))). То есть не ловиться она, не хочет и все тут. Это было странно, потому как количество снастей и уровень подготовки Рыбачков впечатлял. Ну потерли мы с ними, и поняли, нам здесь ловить нечего, место гуано, рыбы нет, и делать нам тут под боком с деревней нечего. В очередной раз посовещался сам с собой, и ломанулись мы дальше, в пампасы))). Благоразумно решив, что в этом районе на Онеге ловить нечего, выбрали на карте озеро в 15 км от трассы, и рванули к нему по лесовозным дорогам. Нам повезло. Дело было в пятницу, уже под вечер, а потому все лесорубы как раз ломились нам навстречу, и явно не планировали нарушать наше спокойствие своим присутствием.
    Совсем немного поматерившись, и всего пару раз выгнав из машины деда и жену, чтобы убрали низко висящие ветки, выехали на берег озера. Место не плохое, даже красивое, но уж больно местные его изгадили. Но ничего, проведя генеральную уборку решили остаться на ночь, а там как получиться. Еще вечером заметил плавающие по всему озеру привязанные бутылки, это местные лесовозы, таким образом ставят сети. Утром перед работой закинут, вечером снимут. В итоге, на спиннинг ничего крупнее 15 см. окушков поймать не удалось. Простояли день. Поняв полную бесперспективность дальнейшего пребывания пусть и в красивом, но нерыбном месте решили ломануться на Белое море. Изначально вообще то туда не собирались, но, оценив расстояние в 350-400 верст до Беломорска, как «полная фигня», выехали в ночь. Красота, белая ночь, сумасшедшие закаты и рассветы, и такая же дорога)))). Еще выезжая от озера, решили не ехать 15 км по лесовозке, а выехать на старую мурманскую дорогу, до которой было всего то км 5. Это сейчас дороги проектируют для автомобилей, чтоб ровненько и без лишних поворотов, а раньше было не так))). Если вспомнить когда эту трассу прокладывали, и где были немцы, то становиться понятно, почему даже по ровному полю, дорога петляет каждые 200 м. К гадалке не ходи, это чтобы самолеты не могли за один заход всю колонну авто накрыть. В общем так и ехали, асфальт так себе, дорога петляет, ни секунды расслабиться не получается))) Зато красиво. Когда наконец то выскочили на новую дорогу, жизнь заиграла новыми красками. Ровненько, широко, разметка. А АЗСы, ну просто конфетка. Едешь себе по ночной трассе, и тут вдалеке что то светиться, лампочки, фонари, кусок цивилизации посреди леса, красота.
    Часикам к 3 утра, долетели до Беломорска. Картина писанная маслом. Черный пикап, полная иллюминация, в салоне призрачный свет компа, мечеться по всему городу распугивая тусующуюся молодежь и пьянь в поисках моста через канал который смыло хрен знает когда)))). Карта Беломорска, на 2-х километровке выглядит как издевательство. Заранее обговорив маршрут, в котором значилось, что едем до Беломорска, и на юг по побережью, я его и придерживался. В общем моста на Шижню нет, местные лыка не вяжут, из опыта общения с «местными» (это относиться вообще ко всем людям, проживающим в местности тебе малознакомой))), могу сказать, ВЕРИТЬ ИМ НЕЛЬЗЯ, а спрашивать дорогу, себе дороже. Пометавшись по городу минут 20, я методами дедукции и индукции, пришел к выводу, что ну не могут люди живущие в домах за каналом, пользоваться только паромом и лодками, должен быть мост и дорога). И мы ее нашли. Такая малоприметная дорожка из плит, вывела нас к шлюзу №19, по которому мы и перемахнули на другую сторону. Вот здесь нужно сделать отступление про карты, и то, что на них нарисовано. По данным карты, на юг в сторону Сумского Посада должна идти асфальтовая дорога. Должна, вот ключевое слово. Бюджет был, его освоили, даже на карту хватило, а вот на асфальт нет. Не беда, по грейдеру тоже не плохо едется, главное разогнаться до 70-80 км/ч. Несемся, а пейзаж не радует. Только на местности начинаешь понимать, что означают эти черточки и точечки на карте)))). Одни названия чего стоят : бол. Большой Мох, деревня- Сухое, т.е вокруг все должно быть мокрым, чтоб там сухо было))). Так и есть. Проехали пол дороги до Вирмы. Шансов найти приличное место 0. Решили подумать, ну как это обычно бывает, мальчики налево, девочки направо, и давай думать, и главное какая умная мысль пришла в голову, валить отсюда, и чем быстрее, тем лучше. Но куда, вот вопрос. И вспомнил я, что уже был на побережье Белого году так в 95 м. И забрасывала нас машина всего на пяток км от Беломорска на север. Посмотрел в комп. И погнал. В общем пролетели до Беломорска, его насквозь и дальше по берегу.. Решил, что поедем пока дорога будет и еще чуть. Чуть получилось буквально метров 300. Доехали до шикарного места. Народу никого, тупик, да еще пара мест, где на недоприводе не проехать. В общем красота. Есть правда ограничения. Вода только в лужах и та, что стекает их лесной подстилки после дождя. Но можно доехать до садовых участков. Там точно такая же вода вытекающая из болот, но собирается она в каменные колодцы. Ну вот собственно и всё, дальше был просто отдых. Собрали байдарки, поставили лагерь, дети тусили, забывали вещи на берегу, и мы их вылавливали в прилив, копали морского червя, жарили свежепойманную навагу, парились в бане, любовались закатами и приплывающими тюленями. К сожалению не удалось поймать ни камбалу ни треску. Даже у местных в сети она не попадалась, говорили, что еще не пришла в залив. Было очень жаль. 5 дней пролетели быстро, да и погода не способствовала особенной релаксации. Каждый день то солнце, то низкая облачность с ливнями. В день отъезда с утра светило солнце, но к обеду опять полило. Ну и славно, подумалось мне, меньше пыли и ментов)). Закупились ягодой и продуктами, тронулись из Беломорска. И все бы ничего, да попался нам на дороге мент-стажер из Петрозаводска. Почти на выезде на трассу, этот будущий гений свистка и жезла, прячась в кустах ловил проезжающих мимо автомобилистов. Хрен бы с ним, если бы не место, которое он выбрал. Обочина 1 м и сразу заросли и кусты, дорога 2 полосы, крутой перегиб дороги, и он, снайпер билят(. Наостанавливал он таким образом машин, и заняли они ровно пол нашей полосы. А местные что, они даже в белые ночи свет не включают, они же белые, чего бензин зря расходовать, а аварийку включить, это же вообще невообразимо. Вылетаю я на бугорок )))) (гы, 89 км/ч, на прямой дороге) и тут мне под колеса что то бросается, я подумал кабан, если бы не погоны, точно на шашлык пошел бы, мерзавец. Я по тормозам, машину начинает заносить. А на встречной полосе машина катиться. Писать дольше, на все про все вышло секунды 3-4. Родные Бриджи показали себя в полной красе. Вжик, и я жопой вперед несусь с заблокированными колеса по встречке. Ну думаю, ща, будет тестовый удар в новый задний бампер(. И уже на излете я вылетаю на встречную обочину, чуть сваливаюсь правым бортом в кювет, и замираю. Пронесло, ребята просекли фишку, и остановились метра за 3 до меня. Такого отборного мата моя дочь не слышала ни до, ни после, и надеюсь больше никогда, не только от меня, но и от всей своей родни. Если бы не свидетели, застрелил бы гада. Этот урод, не моргнул глазом выписал мне штраф 100 р., за превышение на 29 км/ч, пожурил меня за неаккуратное вождение и посоветовал посадить за руль жену. Часто ли ваши дети самостоятельно пристегиваются ремнями? Моя Маша теперь всегда.
    Ночевали на обратно пути опять под Олонцом, а на следующий день были уже дома.
    Больше приключений с нами до самой Москвы не происходило.
    Треки и точки могу прислать по почте, контакты в профиле.
  • При ударе он загнется, помнет капот и пробьет радиатор. - Soulsick, Москва, 20:03, 03-07-2007
    От комплектации зависит. Для некоторых комплектаций кенгурин предусмотрен производителем.
  • По рулевой R50 вопрос. При резком вращении руля на незаведенной машине - mikle, Москва, 15:27, 01-07-2007
    слышен металлический стук. Похожий на удар шруза. Что может быть?
  • после удара (боковой) в колесо мокнет поворотный кулак. что разбило? + - Dron-Dulet, москва, 21:40, 27-06-2007
    продольные тяги( перед мост) где искать на разборе или в магазине. И ваще могут они погнуться? смещение моста явное , тяги вроде прямые. куда еще смотреть? как он крепится мост то? просветите темного.
  • Компенсацию за зуб приймет Эльвира, на счет подшефного детского дома:) - Иванович, Краснодар, 18:37, 26-06-2007
    На самом деле тут чистая физика.....возьми в руки пустую полторашку....взял?
    Указательным и большим пальцем - за горлышко - взял?
    Пробку лучше скрутить - удобней.
    Теперь положи на подушку (или что-то мягкое, в идеале - на траву) сигарету - и ударь ее бутылкой.....стоп!
    Бить надо НЕ рукой - а кистью.......короткий замах и резкий удар - получилось?
    Сигарета целая?
    Тогда считай что ты уже кузнечиков наловил.....:)
    Хитрость в том что кузнечик НЕ видит быстро движущихся предметов и сидит спокойно......и второй момент - с какой бы ты силой не ударил полторашкой - ты его только оглушиш, слишком площадь большая....и через минуту он будет живой-здоровый........
    Осечек практически НЕ бывает - хотя малость сноровки не помешает....но отлов полсотни кузнечиков занимает минут 20......:)
    И еще - подходи к нему медленно и руку с бутылкой плавно подноси, это движение он тож не воспринимает как угрожающее......
    Удачи;)
  • Евгений, ты прав, как всегда, по любви у нашего государства не получаеться(((( - afateev, Москва, Южное Бутово, 17:07, 26-06-2007
    Чувствую себя как б....дь подзаборная(. Успокаивает одно, это только начало(((.
  • извиняюсь wd21 бампер родной хромированый - romik, Москва, 12:05, 26-06-2007
    подозрение: либо был удар, либо кронштейны криво стоят
  • Стадный инстинкт на дороге! + - Отец, Москва, 11:17, 26-06-2007
    Еду я сегодня по тихой улочке ... скорость км-ов 80 не больше... никого впереди... один светофор-зеленый...второй-зеленый...метров 30 до следующего - желтый, все нормально - еду. И тут слева начинает движение зеленый жигуль... секунда и, глядя на него на ярко красный с фальшстартом стартуют слеава две 10-ки в два ряда. Опять я поблагадарил жабу, что она позволила мне купить дорогую громкую бибикалку... тормозили они в юз... остановились см-ах в... нескольких, ибо их носов в боковое окно, я не увидел. Уже ждал удара, если честно...

    Господа, начиная движение со световора, убедитесь собственными глазами, что ВАМ горит зеленый!!! и все ТС на пересекаемых направлениях ЗАКОНЧИЛИ проезд перекрестка.
  •  наверное можно, нагрузка ведь без резких ударов, мне вообще хватает ручника - колёса юзом. - vl, Сочи, 08:14, 23-06-2007
  • История Т движка моего Патруля: - Семен160, Москва, 10:32, 22-06-2007
    купил зимой, Т стоит посерединке - тепло-хорошо и зимой и вроде б летом.
    Потом первая Волга - на обратном пути Т ударно ползет в красную зону
    Мойка, Керхером по радиатору снаружи и изнутри - Т скатилась в левый угол, пару мм от метки, машина не греется практически ВААЩЕ.
    Зимой стало неуютно. Замена термостата. Стрелка встала посредине, чуть БОЛЬШЕ половинки. Тяпло.
    В прошедшую жару при 1-2-3 часа по трассе 100+/- 10 км/ч (2500 об/мин) стрелка сползает к красной зоне, мм в 2-3-х от нее.
    Считаю это нормой, обусловленой свойством муфты карлсона
  • у меня тоже есть наблюдение... Моя прошлая овчарка на бульваре подняла кошку и погнала. Та через дорогу(+) - Семен160, Москва, 10:12, 22-06-2007
    Собака типа за ней (а они метрах в 80-100 впереди меня). Так орать "СТОЯТЬ!!!" у меня ни до, ни после не получалось. Собака аж легла на ходу на газон в 2-х метрах от дороги.
    Визг тормозов, удар.... кончилась кошка.
    С тех пор моя жена (была со мной... тогда еще будущая) не спрашивает, зачем я так вышколеваю собаку на команду "Стоять"
  • думаю вот что - ilay, Москва, 09:40, 22-06-2007
    чем сизый дым пахнет?
    если маслом то может быть турбина кончается
    хотя причина может быть из-за забитой вентиляции картера - газам этим некуда деваться и они гонят масло через обратку турбины
    косвенно об этом говорит потливость всех сальников...
    но! вентиляция картера просто так не забивается - ее забитость говорит о том что: двигатель сильно изношен, скоро потребуется замена поршневой группы, или за мотором не следили, и под клапаной крышкой образовался асфальт

    по кузову: на 4 выглядит - это хорошо, не так давно красили :)
    смотреть пол передних сидений пассажира и водителя, места креплений подушек, накладки над арками, передний телевизор на предмет гнили...

    силовой бампер: с какой целью прежний владелец его поставил? деревья в лесу штатным валить было ненадежно? :)))
    насчет удара: раму скложить могло запросто, если заметно что мост в бок ушел
    точно сход развал это скажет или сервис по кузовному ремонту.
    кстати, мосту тоже могло достаться- если например диски недавно меняли на машине или он на запаске ездит - то волга мялась об колесо в том числе
    мост это важно - его переборка или замена больших денег стоит

    насчет номеров на раме:
    у меня тоже рама бн а кузов типа номерной
    так при постановке на учет смотрели именно номер на раме, со словами знаем знаем, каждая вторая машина с такими "неточностями", а вносить измения в птс отказались
    а так - раму коротыша без доков можно купить недорого, баксов за 300
    другое дело, что перекинуть раму будет стоить от полутора штук по работе, плюс вылезут сразу сопуствующие косяки: замена болтов подушек, самих подушек(если они рассыпятся при снятии) всяких там отгнивших тормозных трубок и т.п.

    з.ы.
    если машина понравилась - то торговаться еще, и брать!
    ну а ремонтирвать, лишь бы ездила
    а восстанавливать до состояния "ухоженый патруль" выйдет гораздо дороже чем он стоит...
  •  Про удары по подшипникам сказал, а про ударище по карману? ;))) - Штирлиц, Москва, 18:53, 18-06-2007
  •  да лана, там делов - 3 удара молотком на 1 подшипник. Но не в колдобине - попавшая в кулак грязь/песок оседают на нижнем шкворне - Семен160, Москва, 18:44, 18-06-2007
  • Ставь танковые. - Boger1, Н.Новгород, 12:00, 06-06-2007
    Антиударные, герметичные. У нас мужики туда ксенон ставят, тогда и светят хорошо.
  •  Танковая выдерживает очень жёсткие удары, но свет не выдерживает сравнения с простыми фарками... палко о 2х концах - Grom, Новосибирск, 11:30, 06-06-2007
  •  Я бы слил масло и посмотрел чего там плавает. На Ниве раз лопнул сепаратор подшипника и его обломки прикатались между зубьями некоторых шестерён. Удары были неслабые. Полная КПП металлической трухи была. Дыркало и стоя на месте. - GreyB, Мурманская обл., 15:27, 04-06-2007
  • pic Клуб "Дебри" приглашает 10 июня в Волоколамск - Бригантина, Москва, 14:40, 04-06-2007
    10 июня 2007 года в г.Волоколамск, М.О. пройдет кантри-кросс на Кубок Главы района. Мероприятие приурочено к государственному празднику День России и ко Дню города Волоколамск. Церемения торжественного открытия соревнования будет проходить на центральном стадионе.

    Открывает праздник - торжественный проезд и построение колонны автомобилей-участников с флагами клубов на стадионе.

    По случаю праздника, в соревновании утверждены дополнительные зачеты: автоледи и юниоры (16-18 лет).

    Предварительный регламент
    http://www.debri.org/index.php?showtopic=991

    Фотографии с прокатки трассы
    http://photofile.ru/users/brigantine/2747065/
    http://photofile.ru/users/devilkitty/2747078/

    Заявки направлять на адрес brigantine@yandex.ru
  • если мотор глотнул воды на холостом ходу то, - ilay, Москва, 11:08, 03-06-2007
    если бы это была бензинка, о
    скорее всего с ним ничего не случилось (были такие преценденты)
    а вот то что он простоял 12 часов с водой внутри - это криминал, в плане образования ржавчины на стенках цилиндров и прочих важных деталях
    надо было сразу действовать, если была возможность такая (если не по капот в воде машина стояла)
    выкрутить свечи накаливания, прокрутить стартером горшки
    залить вд40 внутрь или масла
    а потом приступать к эвакуации

    а так конечно по любому разбирать
    просто если бы удалось удалить воду сразу, то можно было ограничится заменой 1-2 шатунов
    а так придется протачивать стенки цилиндров, если на них появилась ржавчина, покупать новые поршни, итд...
    это при том условии, что блок целый (не треснул от гидроудара)
    а если блок раскололся - рекомендую сразу заказывать контрактный движок
  • 7.12 Проснулся оттого, что уплыла подушка. - Димыч, Москва, 09:00, 01-06-2007
    7.24 Пошел умываться. Ура! Наконец-то отключили горячую воду!
    7.24 А, нет, не отключили Sad
    7.26 Все-таки отключили! Это была холодная вода!
    7.38 Захотел кофе. Поставил чайник в холодильник.
    7.53 Чайник вскипел.
    7.58 Кофе испарился.
    8.10 Никак не мог решить, что надеть на работу. В семейных трусах жарко, а стринги режутся...
    8.15 Решился на стринги и покупку карманного вентилятора
    8.16 Подумал и решил, что в стрингах нет карманов, вентилятор класть некуда.
    8.18 Вот блин, стринги то задом наперед надел...Или это все-таки перед?
    8.25 До остановки добежал легко, высоко подбрасывая ноги. Горячо. Проезжающие машины весело окатывали пешеходов брызгами асфальта.
    8.31 Вместо троллейбуса из зыбкого марева приплыл караван верблюдов. Над горизотом улицы встают призрачные очертания какого-то дворца (не "Газпром") на берегу оазиса.
    8.33 Вагоновожатой не идет бикини. Буду смотреть в окно.
    8.38 Бригаде шпалоукладчиц тоже не идет бикини.
    8.40 На задней площадке три человека встали в обморок.
    8.44 В метро проскользнул без проблем.
    8.46 В вагоне неудобно пихаться локтями. Локти соскальзывают.
    8.50 В толпе говорят, что магазины "Мир меха в Сокольниках" и "Дубленки на Алексеевской" сгорели от стыда.
    8.51 И что Борисовские пруды переименованы в Борисовскую ривьеру.
    8.59 Возле станции метро на стоянке восемь "Бентли" и две "Ламборгини": продавцы мороженого приехали на работу.
    9.08 В метро к спине прилипло три женщины. Еле отодрал.
    9.09 Возле работы шеф на бордюре жарит шашлык. Проводил меня непонимающим взглядом. Наверное стоит снять галстук.
    9.10 В холле очередь. Оказывается, работает только один кондиционер.
    9.11 С грустными лицами все разошлись.
    9.15 Входя в контору, испугался, что попал в бар "Голубая устрица": мужики в трусах и фуражках. Оказалось, охрана в новой униформе.
    9.20 Играю в минёра, но работа все равно кипит
    9.28 Говорят, офисный планктон выгнал из фонтанов выпускников и пограничников - им развлекаться, а этим там работать.
    9.30 Скинулись всем отделом на вентилятор.
    9.33 Серкетарша шефа варит кофе, поставив чашки на подоконник.
    9.55 Привезли вентилятор. В холле снова очередь.
    10.00 Ура! Залил потом клавиатуру. Работа встала. Смотрю новости.
    10.11 Абрамович скинулся с Дерипаской, чтобы купить пизвавод "Останкинский". Пока выторговал только две передвижных бочки.
    10.16 Экстренно началось массовое строительство элитного жилья в Оймяконе. Анадырь и Тикси становятся модными тусовочными курортами.
    10.24 Некоторые сотрудники сидят в чопанах и тюбетейках. Говорят, не помогает.
    10.33 Юрий Лужков появился на публике в кепке в дырочках.
    10.41 Пресс-секретарь Юрия Лужкова Сергей Цой появился на публике с опахалом.
    10.50 Жанна Фриске не появилась на публике: нечего надеть.
    11.03 Государственная Дума пытается перенести заседания в цех глубокой заморозки хладокомбината номер 14. Сотрудники хладокомбината третий час держат оборону.
    11.12 Артур Чилингаров растаял.
    11.20 Гренландия прекратила выдачу въездных виз россиянам. Никто не понимает, как это получилось, но Березовский уже выпросил там политическое убежище.
    12.00 Кругом что то щелкает.
    13.00 Достало это щелканье.
    13.01 Только что по радио передали - ртуть в замкнутом объеме при кипении начинает щелкать.
    14.00 Пошел в столовку, заказал пельменей, просил не варить
    15.30 Упал в обморок на совещании. шеф плохо выжимает пиджак.
    15:40 К концу совещания полураздетый шеф лег на переговорный стол и требовал позвать уборщицу, чтобы та попарила его веничком
    15.41 Этот !":%№; из соседнего отдела ломанулся в окно на березу. за веником. жополиз безмозглый.
    15.42 Манагеры оборвали березу. жополизы. отдал шефу заныченый сухой лед в носке. шеф подписал отпуск.
    15:58 Церковь в панике - теперь горением в адском котле напугать можно только клаустрофоба
    .............
    21-00 Попал в ад. Прохладно тут.
  • от каких ударов, простите? - ilay, Москва, 13:38, 30-05-2007
    при подъеме хайджеком за раму - кузов должен шевелится
    в разумных пределах +-1см
    причем это обязательное условие, поскольку кузов имеет отличную от рамы жескость на кручение, и подушки призваны ее нивелировать

    на 60-ый патрулях, бывает, эти подушки протирают место крепление к раме, и нижная часть подушки (под креплением рамы) встречается с верхней. получается, что подушка лежит на раме и к ней непритянута, сколько не затягивай болт

    надо смотреть в общем
  •  Кузов относительно рамы шевелится как желе при ударах, это можно вылечить подтяжкой подушек м/у кузовом и рамои или на замену их? - p.oleg, Магадан, 09:05, 30-05-2007
  • фф топку.. должно с усилием некоторым, и при резком вращении руля - Wolf_crt, Мск, 15:14, 25-05-2007
    не должно быть на ощупь ударов
  • По технологии ремонта, что фирменной, что совковой - крестовину меняют БЕЗ ударного и БЕЗ прессового усилия.... - Иванович, Краснодар, 21:24, 22-05-2007
    ......в первую очередь крах приходит пыльникам, во вторую очередь имеешь банальные риски от иголок....сама крестовина - мягкая.

    Приспособа для переборки имеет П-образный вид с двумя винтами, ими поджимаешь крестовину, освобождаешь стопора (причем оба сразу) и выжимаешь из гнезд обоймы.

    Сборка - в обратной последовательности, естестно не забыв смазку......в ремонтных запросто может консервант идти вместо смазки.

    Фирменная приспособа - покрасивше и имеет дополнительный зажим для облегчения демонтажа....в остальном тож самое.
  •  В конце 80-х ребята в Госплане СССР на компютере просчитали: УРАЛ 60 км/час, Запорожец 90 км/час, при ударе в переднее колесо УРАЛ делает уши, возможно с потерей того самого колеса... (-) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ? ...пешком! ))), 15:43, 22-05-2007
  •  Удар похоже был в заднее левое...крузер начало мотать а водила не справился...вот и перевернулся.. - Парняга, Хде-то тут, 15:26, 22-05-2007
  • Гы...задаюсь вопросом.... - GAVIALL, Москва, 13:27, 22-05-2007
    А куда был удар...????? :-)))))) Похоже что в разгруженное при повороте колесо....... :-)))))))))
  • На выходных поменял крестовины заднего кардана(+) - -=BOROV=-, МОСКВА, 18:09, 21-05-2007
    Причина была такова.При выжиме и отжиме педали сцепления чуствовался удар,машина дергалась
    Немного о процессе.Залезаю под машину(Благо лифтованная и без ямы можно обойтись).В мануале все просто сказанна вынимаете стопорные кольца и выбиваете отверткой обойму крестовины.На деле не все так просто(хотя я делал это в первый раз).Я как последний Мудак снял сначала стопорные кольца и пытался снять крестовину прям на машине.Потом разазлился вышел покурить ,подумал,позвонил приятелю,Он нада мной конечно посмеялся и расказал что можно снять кардан что я и зделал.Дальше не лехче
    Отметил маркером метки,снял кардан,Почистил,залил обильно Вэдешкой ,разбил пластиковые кольца на крестовине,И потехоньку начал обстукиваать каждую обойму по кругу большой отверткой, потом посильней и все они потехоньку вышли ,каждая последущая выходила быстрей предыдущей(опыт мля),Почистил от ржавчины внутренную сторону кардана куда входят обоймы.Дальше по мануалу чтоб поставить новые обоймы и крестовины нужен пресс или тески(не того не другово у меня нет,Думал как же их туда вогнать .Есле бить кувалдой то недай бог кардан треснет и все пизде". решил взять гидравлический домкрат взять кардан насадить обоймы подставить под раму и поднимать(тот же самый прес получается).Поставил всю конструкцию начинаю поднимать Оп и одна из обойм вошла Опускаю подкладываю среднюю гайку сново поднимаю Оп и обойма пошла дальше,снова опускаю ставлю стопорное кольцо в ту обойму которая вошла,ставлю невошедшей обоймой вниз Поднимаю Оп и пошла,И так с остальными.
    Крестовина GUN_48
    ИТОГ-удара больше нет УРА НАША ПОБЕДИЛа
  • Ну мамонт, не мамонт...На вкус и цвет(С) - truck, Москва [Водный-Речной], 19:18, 20-05-2007
    Внешне, как раз Фсе гуд, токма практического толку от ентой красоты НУЛЬ (если не МИНУС !!!)Даже при незначительном соприкосновении, не говоря уже об малейшем ударе, о твердое препятствие, которое может оказаться на пути мамонтёнка ВСЯ ЭТА СИЯЮЩАЯ КРАСОТА очень больно въпявливается о оперение передка в самых непостижимых местах. Проверено на себе. Как вывод: Если нужен крепкий бампердъ надо ставить "усиленный". Их нонче на любой вкус и толщину кошелька.
  • pic Рецепты Сафаристам: печём Сафарь с трубочкой. - Grom, Новосибирск, 17:31, 18-05-2007
    Сафарь с трубочкой.

    Иградиенты
    * трубочка различного диамтера, Сафари, РИФ (я буду запекать именно с ним), "магаданский", самострог, кардан ЗИЛ131 и любой другой по вкусу.
    * Карданы различные 74-76 мм даметром. Подходят точно - кардан паджеро, Волга, сопсна что мы и будем запекать. 1-2 штуки.
    * полосочки металла 1,5-3 мм.
    * 2 гофры от воздуховодов инжекторной Волги ЗМЗ 409
    * 4 стальных хомута на 80 мм
    * куча мелких стальных хомутов.
    * герметик силикон или полиуретан.

    Как известно, Сафарь (TD42, ес-ссно, остальное - не сафарь :) ) с трубочкой представляет собой довольно гармоничную картину, но большенство пекарей не подозревают, что при этом вкусовые качества последствий употребления подобного сафаря без необходимой подготовки далеки от 'fortissimo' в естесвенной среде - на природе, около и в речке, ручье и т.п. часто к приводят осложнениям - диареи, гемморою и финансовой несостоятельности из за некоторых детских болезней.

    Саму процедуру выпечения трубочки мы рассматривать не будем - это тривиально. Обратим внимание на доводку до необходимой кондиции.
    1. Снимаем коробку воздушного фильтра и бочонок штатного пассивного циклона у крыла. Бочонок можно сразу пустить на чер-мет. Штутную гофру, их соеденяющую отложить в дальний угол.
    2. Сначала, вспомнив счёт за последний гидроудар, обвариваем дырдочки-трубочки, торчащие из корпуса фильтра. Sic - на корпусе резинка, при обварке заматываем в мокрую тряпку.
    3. затем берём кардан отрезаем см 35 и привериваем точками к квадратному входу в фильтр. нарезаем мелкими треугольничками металл и аккуратно и герметично обваривам.
    4. Берём отрезок кардана см 30 и привариаем к нему ножки, чтобы закрепить на место крепления циклона.
    5. меняем штатные говёные хомуты на сапун двигла, трубку на ТНВД и всего прочего, что подсоеденяется к корпусу воздухана. все соеденения обазываем герметиком (австралийские товарисчи активно пропагандируют полиуретановый, но я думаю что силикон вполне сойдёт) и ставим хомуты.
    6. Одеваем гофры на соединения хобот фильтра-труба, труба - хобот шноркеля. Грунтовки и краски добваляем по вкусу. Далее затыкаем лодошкой хобот шноркеля, и пока сафарь дёргается в конвульсиях, слушаем подсосы воздуха. Должен заглохнуть почти сразу. Если нет - искать где и чё не обмазали-не обварили.

    Всё, Сафарь с трубочкой и здоровым лёгким готов. Приятного аппетита.

    PS добавка - для конченных параноиков швы корпуса воздухана обвариваются в зависимости от тяжести заболевания. мне хватило на входе по 10 см.
  • Доброе утро всем !!!! Люди подскажите что может быть ??? понимаю что вы на растоянии не определяете причину ну все же сегодня утром поехал на работу и вот что случилось сначало послышался металический звук (хруст) а потом три удара гдето в переднем мосту - СТУДЕНТ, XMAO, 07:43, 17-05-2007
    потом все вродебы стало нормально но на подъеме в гору опять удар может у кого боло такое
  •  Сергей, подскажи пож., собираюсь летом прокатиться по Осударевой дороге, для стандарта она проходима? Спб. - майк, Москва, Жулебино, 11:16, 15-05-2007
  • Жвачкин, за москаля ответишь! (+) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ? ...пешком! ))), 14:17, 12-05-2007
    Из тебя самого желчь просто лезет через все щели!
    В Африке памятники колонистов охраняют, т.к. это ИСТОРИЯ государства!
    Я лично снос памятников борцам с фашизмом приравниваю как минимум к терроризму.
    Или ты считаешь, что снеся советские памятники вы там у себя на львивщине измените историю?
    Про Нюрнберг не забывай!
    ...или войска бундесвера мало хохлов уничтожили?

    А ваш сраный "голодомор"? Вас бедных-несчастных россияне со свету сживали?
    Более нигде ГОЛОДА не было? ...или народ НЕ УМИРАЛ?
    Главный вопрос: Сталин был русским люто ненавидившим украинцев (ОСОБЕННО западных)???

    Тебе самому за эту ахинею не СТЫДНО?!!

    P.S. Если залогинишься тебя никто голодом не заморит и не растреляет, но уважения получишь намного больше! ...или вякай дальше инкогнито!
  •  Какой Устав нах? Читай историю. Эти дудари от турок спаслись токмо за счёт Русского штыка. А могло-бы быть как с Армянами. Забыли, твари! - truck, Москва [Водный-Речной], 01:31, 12-05-2007
  • Авария на Алтуфьевском шоссе!!! - PARTYzanka, 16:54, 11-05-2007
    Форумчане! Часа два назад произошла очень крупная автоавария на Алтуфьевском шоссе напротив дома 24 с участием Ниссан Альмера хэтчбек розово-красного с наклейкой вашего форума. Я не видела момент аварии, но Альмера пострадала очень сильно - по видимому, были удары с боков - итог крыша домиком, расстояние между противоположными стойками сантиметров 30-40:-( В аварии участвовали 8 машин - две фуры, Форд Транзит, джип Ленд Крузер Прадо, Ниссан Альмера, Шкода Октавия, Фольксваген Гольф, может, и еще кто то пострадал, я могла не заметить - проходила мимо и была в полном ахуе:-(:-(:-( Номер Альмеры не переписала, узнайте, может, в ней был ваш друг и ему нужна помощь.
    Снимал Дорожный Патруль - эфир в 3.35 ночи на канале Россия...
  • Страху натерпелся, чуть не сгорел, или история о том, что надо быть внимательным! - Rytcher, Москва, 00:51, 27-04-2007
    Патруль я купил несколько дней назад, на чет ещё не поставил и ездил довольно мало.
    Собрались мы сегодня с семейством в Ашан. К выходным затарится. Без происшествий доехали, затарились, всё ОК. Выезжаем домой. Еду по МКАДу, и на подъезде к Ленинскому чувствую запах гари, который идет из под капота. Сворачиваю с МКАД, останавливаюсь, открываю капот. Оттуда валит дым, и что-то тлеет под турбиной в районе выпускного колектора (2,8 TD). Я в полном ахуе выхватываю из машины жену (она на 9м месяце) и сына, сажаю их в пролетающего мимо хачега на шахиде и отправляю домой.
    Дым продолжает идти, что-то продолжает тлеть, кое-где уже всполохи чахлого огонька, волосы на всём теле становятся дыбом. Лезу в багажни за огрнетушителем, пытаюсь его привести в чувство. Это чудо российской противопожарной мысли оказывается порошковым и после нескольких ударов о землю (это на нём такой способ обращения рекомендован) из него начинает сяпаться что-то типа детской присыпки! Огнетушитель летит в кусты, сопровождаемым понятно чем. И тут в темноте (а дело происходит около 22:30 я вижу сквозь дым, что что-то лежит под турбиной.... Выхватываю и :*?()?(?(*?!!! Это какая-то с*?ная тряпппка, которую кто-то там из предыдущих хозяев забыл! Выдёргиваю этот тлеющий кусог го*?а, их оказывается несколько, кидаю на асфальт и тушу.
    Дым рассеивается, после осмотра убеждаюсь, что всё цело. Перекуриваю и еду домой. Патруль жив, все остальные тоже. Но 1 или 2 седых волоса прибавилось.

    Мораль - всегда тщательно осматривай свежекупленную машинку!
  •  Потому что Россию как государство никто не уважает. Дипломатам головы отрезали, них не сделало наше правительство, памятники сносят, так макс что сделали это попросили не покупать шпроты. позоруха:((( - p.oleg, Магадан, 12:45, 27-04-2007
  • Могу конечно ошибаться, по японам опыта нет, но + - GunDi, Москва, 20:58, 26-04-2007
    цепь Морзе - она и в африке цепь Морзе :-) Порвать ее - это надо быть либо очень невезучим, либо особо "талантливым" :-))))) При износе шестерен и растягивании цепи - перескакивает тока в путь :-( Причем замена на новую помогает ненадолго, если не поменять в комплекте и шестерни. А звучит это именно как жесткие удары в трансмиссии, особенно при трогании с места в гору и при лазании по говну.
    Еще раз извини если зря влез, но с "фашистами" так оно и есть. В свое время занимался полноприводной версией Скорпио.
  • Вопрос знатокам (+) - Патрульный, Москва,Перово, 17:15, 26-04-2007
    Имеется т1 2,4 Хабы механика. При движении на полном приводе, появляются удары в трансмисии, как будто что то проскальзывает. При переключении рычага в 2Н, но залоченых хабах, удары не прекращаются. При выключении хабов всё вроде как ок, но ощущение при начале движения, что есть, некая маленькая пауза.... , как при разбитой крестовине. Что может быть??? Есть мысля что цепь, а может и не она.
  •  а не перескакивает ли цепь в раздатке? эффект такой же -- под очень большой нагрузкой сильный удар. - smk, Екатеринбург, 09:07, 26-04-2007
  •  Их после муд..я калить надо? Метал после холодной пластической деформации в местах ударов концетраторы напряжения образует (сам не понял чё написал) - Я, 11:56, 26-04-2007
  • ?сы по переднему мосту Y60. удары и хрусты. - Grom, Новосибирск, 12:29, 24-04-2007
    1. При повороте налево звучит хруст, не скрежещащий, а так... даже не хруст, а "пожёвывание", хр-хр :).. Направо - вроде не слыхать. Отключение хабов рояли не играет. Шкворня целые. Вот регулировал в последний раз на глаз - выкинул пару прокладочек. Шкворневые регулировать?
    2. Только под _очень_ большой тягой, в полном гуане или в сугробе происходит _сильный_ удар в передке и передок отключается на некоторый момент. Хабы ес-ссно - родная механика. На мелких колёсиках вроде не происходит. ШРУСы целые. Шлицы хабов вроде в порядке. Ну есть некий износ, но обломанных зубьев нет. Ранее происходило при срезании стопорной шайбы и раскручивании ступичных гаек (нормальная ситуация для больших катков). Поставил стопора нового обрацза, которые хрен срежешь. И вот всё равно, через некоторое время опять та же хрень :(
  • Вероятность разбортироваться сильно увеличивается при снижении давления ниже 1Атм. - M.Usic, Москва, 09:55, 23-04-2007
    Наиболее часто разбортировка происходит при боковом ударе колеса о препятствие, например, при движении по колее с повернутыми колесами и встрече с бревном, лежащим вдоль в колее. Или при падении(соскальзывании) в глубокую колею. Забортировать обратно - смотри фото недели на главной странице сайта :-)))
  • Окей спасиб! но в общем я уже всё сделал написал вот... (проверьте:)) кто здесь сейчас администарция ? куда слать с фото ? )) - challenger, Новосибирск, 15:25, 22-04-2007
    Всем добрый день!

    Итак если вам вдруг понадобилось заменить ШРУС на террано, руки ваши
    растут откуда нужно и охота съэкономить на пиво надеюсь моя скромная
    заметка вам поможет.

    Итак, что понадобится из инструментов -
    домкрат, монтажка
    ключи на 12 и 17 (лучше головки)
    шестигранники для снятия хаба
    разжимающие пассатижи (не знаю как по-научному, в общем для съёма
    стопорных колец... можно обойтись, но без них намного "веселее")
    кувалдочка или большой молоток (как же без этого :))

    Запчасти
    сам ШРУС (я купил вроде как мэйд ин ипония - в комплекте с ним
    - внешний пыльник, два хомута, стопорное кольцо)
    смазка для ШРУСов
    возможно, внутренний пыльник (смотрите состояние)
    возможно, игольчатый подшипник (тот что сидит на валу самой "гранаты")
    возможно, пыльник с обратной стороны колеса

    Снятие привода
    1 Фиксируем задние колёса упорами
    2 Ослабляем колёсные гайки
    3 Вывешиваем и снимаем переднее колесо
    4 Брызгаем WDшкой на болты хаба, нижний болт амортизатора, болты верхней шаровой, болты
    крепления привода к мосту.

    5 Ждём действия WDшки, откручиваем 6-ть болтов крепления привода к
    мосту (может понадобиться грубая сила, если возникают сложности - включите
    хаб, попросите кого-нибуть подавить педаль тормоза - привод не будет
    вращаться удастся развить большее усилие) У меня хабы AVM - включил
    расклинил шпильки колеса монтажкой и открутил привод без проблемм.

    6 Снимаем хаб. С AVM всё просто если удастся открутить мелкие
    шестигранники не сорвав их... про автоматы, коих большинство, к
    сожалению сейчас ничего не могу сказать.. снимал лишь единожды и
    давно... но думаю проблемм не будет. Снимаем стопорное колечко на
    валу.

    7 Откручиваем амортизатор снизу, сжимаем его. Откручиваем 4 болта верхней шаровой,
    привязываем шаровую чем-нибуть к верхнему рычагу, дабы снять нагрузку
    с тормозного шланга. (фото)

    8 Выкручиваем руль (Если привод меняем слева, то руль вправо до упора
    затем немного влево - насколько я понял, именно в таком положении
    гранату проще всего доставать)

    9 Можно доставать привод - дело не очень простое, но есть положение в
    котором привод должен выйти, поиграйте домкратом покрутите рулём
    найдёте это самое положение. (фото)

    замена ШРУСа

    10 Итак привод на столе - если дело совсем плохо, как было у меня, он сразу
    же распадётся на две половинки. Если нет - зажимаете среднюю часть в
    тиски и ударами кувалдочкой по гранате от середины сбиваете эту самую гранату.
    Инструкция на коробке со ШРУСом в особо сложных случаях предлагает
    воспользоваться болгаркой. (фото)

    11 Смажте ШРУС.

    12 Дальше самое интересное - если внутренний пыльник на приводе менять
    не предполагается - одевайте на средний вал маленький ленточный хомут (из
    комплекта со ШРУСом) и внешний пыльник, на конце вала коёмка - в неё
    вставляется стопорное кольцо (тоже из комплекта), затем вал с кольцом
    на конце вставляем в шлицы на "гранате" - это не очень просто сделать, особенно одному, но
    возможно. Кольцо нужно плотно обжимать вокруг вала отвёрткой или
    чем-нибуть подобным и одновременно поддавливать внутрь "гранаты" - как
    кольцо пропадёт в шлицах аккуратно оперев внутренний конец вала (тот
    что к мосту) на стол, стучим по гранате сверху пока стопорное кольцо не
    доёдёт до каёмки уже внутри ШРУСа. Много слов, но в принципе всё
    понятно и с фото и особенно вживую. На этой стадии главное не
    переусердствовать с грубой силой - если кольцо обжимаете хорошо оно
    войдёт в ШРУС без усилий практически, если лупить по валу кувалдой не
    обжав кольцо можно его запросто попортить... один промучился с этим
    пунктом с полчаса не меньше, думаю вдвоём гораздо проще (один
    поддавливает вал, другой колечко по периметру обжимает)

    13 Как только привод снова состоит из 3х частей - добивайте смазки
    (говорят, в ШРУСах её редко бывает мало) и затягивайте ленточные хомуты
    на пыльниках (Слышал, что для этого дела есть какой-то спец
    инструмент, но я с успехом использую лишь пассатижи и отвёртку для
    затяжки ленточных хомутов). Привод готов к установке обратно на
    машину.

    Установка привода
    Состоит из 3 основных засад - вставить вал в ступицу колеса, привинтить
    шаровую и, если нет разжимающих щипцов, то поставить колечко на вал - но
    по порядку:

    14 Поставьте медную шайбочку со старого вала на новый! (Однажды меняя пыльники, я вспомнил
    о ней только когда уже всё было собрано - представляете как будет
    обидно всё снова разбирать - откручивать шаровую, привод и тп, только
    ради шайбы)
    Если вы вал достали из ступицы, то, очевмдно, вам удасться и поставить
    его обратно :) проверьтепочиститесмажте игольчатый подшипник внутри
    ступицы, хорошо бы и заодно поменять сальник между ступицей и
    гранатой.

    15 Прикручиваем шаровую - не просто если у вас живы сайлентблоки -
    нужно как следует надавить на рычаг сверху и поймать шаровую сначала
    винтом подлиннее (например винтом от хаба)... ну а дальше дело
    техники. (фото)

    16 Прикручиваем привод к мосту (протяните как следует!), прикручиваем
    амортизатор.

    17 Ставим хаб. (важное замечание для владельцев AVM - хаб состоит из
    только из двух частей! (одна 6ю болтами к колесу с внутренними щлицами
    и всё остальное тоже одна часть!) может так случиться, что когда вы хаб
    снимали рабочая втулка оторвалась от пружины в крышке хаба - так вот её нужно
    прилепить обратно - иначе хаб у вас не будет выключаться - как ? - там не сложно
    сообразить - пружина, что закреплена на крышке должна уходить витками в
    рабочую втулку) (фото)

    Насчет автомата точно ничего не скажу - вспоминайте процесс разборки и
    в обратном порядке.

    18 Не забудьте про стопроное кольцо. Я освежил в памяти руский фольклёр пока 30
    минут напяливал это кольцо без специнструмента. (Кстати оно вроде как
    тоже одноразовое)

    19 Прикручиваем крышку хаба.

    20 Протягиваем еще раз все болты, что крутили (привод, шаровые,
    амортизатор, хаб)

    21 Ставим колесо... опускаем домкрат, протягиваем колесо.

    Всё :) Наслаждаемся отсутствием посторонних звуков на полном приводе.

    Всем удачи!

    Андрей
    challenger@ngs.ru
  • ТЫ сам все написал))) - afateev, Москва, Южное Бутово, 18:17, 12-04-2007
    А еще безумный бодилифт, это до первого приличного удара, и всернет все опоры кузова нах.
  • Самое обидное заключается в отсутствии правды, точнее правды две... но очень разные! (+) - Balamut, ПРОРВЁМСЯ? ...пешком! ))), 00:30, 29-04-2007
    Я считаю, что если-бы власти Эстонии запросили разрешение о переносе захоронения и памятника на уровне глав государств или МИДов, то такой вакханалии на уицах Таллинна бы не произошло.
    Теперь трещина в отношениях русские-эстонцы на глазах превращается в пропасть...
  • Внезапно не ломается - тока при ударе (я помимо подша, сломал еще и рессору). Во вторых никакой проблемы - сход-развал поменяется просто, руль криво встанет(+) - Семен160, Москва, 13:09, 06-04-2007
    никаких АГРОМНЫХ проблем нет - только сохранность резины!
    Я, када рессору сломал, не смог ее перебрать в поле (подкоренной нашли, но болт из сайлена не смогли выбить. Я 500 верст ехал на сломаной. О том, что я сломал нижний шкворневой я узнал ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РЕССОРЫ!
  •  Сцука ты, Леха! Я ап стол ударилсо!!! Када падал! 8-))) - Семен160, Москва, 16:25, 03-04-2007
  • Вред в том, что (+) - Interceptor, Норильск, 22:32, 01-04-2007
    В случае с МКПП удар передаётся на поршневую, которая в принципе с блоком жёсткой связи не имеет, а в случае АКПП весь удар уходит на фрикционы, которые стоят ДО гидромуфты (если идти со стороны колёс). А фрикционы видимо этого не любят :)
  • Федь,что за чушь ты говоришь? Давай порассуждаем? (+) - Карпыч, Новокосино, 21:33, 01-04-2007
    Если мы говорим о рывках и их пагубном влиянии, то подразумеваем ,видимо,ударные нагрузки на всякие-разные узлы авто, так? Если МКПП, то присутствует жёсткая связь в цепочке колено-МКПП-раздатка-кардан-колеса , а в случае с автоматом, когда нужный соленоид уже включён, нужный фрикцион замкнут, мы имеем не жёсткую связь в лице гидромуфты,следовательно, хотя-бы мотор избавлен от ударов, так ведь? Так в чём вред?
  • Безусловно, прчность Патрулей и прочей Патрулеподобной - Максим, Ярославль, 16:03, 29-03-2007
    техники впечатляет. Когда два года назад гонщег -истребитель на шахе таранил мой Пепелац, приехавшие ГАИшники долго смеялись, разглядывая весёлую гармонь вместо капота у шахи . Я еле - еле наскрёб на 7 тыс. рублей моральной компенсации, поскольку ремонтировать на моём было нечего.
    При этом смятый Лексус демонстрирует признаки неплохой пассивной безопасности, когда машина максимально деформируется, гася удар и сохраняя тех, кто внутри. Старые машины (и наши, расейские) этого свойства лишены. Так что ездить надо всё равно осторожно. Машина может остаться целой в отличие от её хозяина.
  •  Хабы у меня в порядке. Надо убрать люфт в передних ступичных подшипниках. Может быть нпопробовать поискать какую ни будь ударную отвертку? - Рыб, Санкт-Петербург, 11:11, 29-03-2007
  •  Тааак. А где список оных государств? Вы ж отслеживаете процесс, ткните ссылкой, пожалуйста. - Liutas, Ближнее закордонье, 10:29, 26-03-2007
  •  Придется к таким дискам подарить Вам сударь самовар на крышу и бабу на самовар. Извольте сию реплику воспринять как ну очень твердое обЪесЧаяЙяние. - Аксиньин Дед, Подмосковье, 09:39, 26-03-2007
  • Могут, если это государство входит в Договор о - agr, Москва, 00:37, 26-03-2007
    коллективной безопасноти (ОДКБ)
  • Подсказываю(+) - X-Patrol, Горячий Ключ, 15:33, 24-03-2007
    НИКАК! Ну что вы, как дети малые! Во-первых, поджопную подушку можно сразу засунуть... подальше, так как при боковых ударах она абсолютно бесполезна. Если вам дорого здоровье ребенка, покупайте нормальное кресло 3-й категории. А в силу того, что крепится оно (ребенок в нем) штатными ремнями автомобиля, сажайте его на переднее сидение авто, если сзади ничего нет. Подушку безопасности можно не отключать, ибо ее там, наверняка, нет)))
  • Нет худа без добра... - Максим, Ярославль, 15:45, 23-03-2007
    МашЫн, как и мой, довольно старый и ржавый. В данной ситуации появляется возможность её подремонтировать. Тем более, что страховщикам недавно запретили делать свои "поправки" на возраст машины, когда стоимость комплектующих и запчастей уменьшалась прямо пропорциональгно возрасту авто. В моей ситуации вместо 15000 было выдано 8000.
    Тем не менее я бы действовал так:
    любой сервис заинтересован заработать. Многие обросли связями, в том числе и среди экспертов. Таким образом чем больше эксперт насчитает, тем лучше (тебе - тоже, деньги ведь не твои). Если найдётся такой "заряженный" эксперт, то далее - дело техники. От удара ведь и раму повести "могло", правильно? И вместо прямого ремонта вследствие ДТП можно подделать в машинке ещё что-то, что не имеет прямого отношения к аварии. Когда в меня воткнулась шестёрка, я вообще в ремонте не нуждался. Тем не менее, 8000 не оказались лишними. Вот так.
    Разумеется, необходимо заключение ГАИ о виновнике ДТП.
    Удачи!
  • pic В меня вьехали :((( - Странник, Смоленск, 15:16, 23-03-2007
    А вот и моё первое ДТП на Терране. Чел на Volvo S-40 не уступил дорогу и вьехал мне в левый бок. Водительскую дверь подклинило, задняя закрывается с большим трудом. Подножка приняла на себя основной удар и фактически перестала существовать.
    В начале недели предстоит оценка ущерба. Отсюда вопрос: на что смотреть нужно, на что упирать при подобном повреждении? Во сколько должен быть оценён ущерб, во что станет ремонт? Буду благодарен за любые советы!
  •  Костя, дорогой, в России - в смысле, в провославном государстве, ну по крайне мере если говорить о большенстве. А провославие отвергает рекорнацию и карму. По этому большая часть населения про это не знает и не поймёт ..... - Атарик, Москва, 14:48, 22-03-2007
  •  а мы тут недавно фильмо посмарели "Слуга государев", вот там шведы с русскими так же стенка на стенку :)) - mos, high mozq acitvity, 14:50, 20-03-2007
  • По тягам... - GAVIALL, Москва, 12:57, 16-03-2007
    Копии оригинала- скорее всего да, но меня интересует вариант тяги от сошки ГУРа до тяги между колес ( вроде, поперечной зовется) без применения маятника,демпфера и промежуточной тяги... Плюс она предусматривает изгиб, и мне важна прочность конструкции при ударе.. Как вариант, рассматривается бесшовная толстостенная труба, либо толстый арматурный пруток.... Есть какие-либо мысли???
  •  Поколение Ваше в подездах и подвалах со шприцом... А Вы сударь мОлодец! Уважаю! С Днем Рождения! - Аксиньин Дед, Подмосковье, 10:12, 14-03-2007
  • про патрулячьи автохабы (+) - smk, Екатеринбург, 13:22, 12-03-2007
    получил хабы с машиной "в мешке", собрал, соответственно, по собственному разумению.:)
    В результате, хабы включаются. Но, после отключения полного привода раздаткой, при движении что-то щелкает с оборотами колеса. После остановки "освобождение" колеса происходит с заметным ударом. Помогите, pls, продефектовать хаб. Или ткните носом в картинки-описаловки сборки -- может я собрал что-то не так, или нехватает чего..
  •  Всем привет и с прошедшими праздниками. Купил я всетаки длинного Y160 1989г. SD33 в придачу получил полный комплект такого же двигателя только турбового (после гидроудара). Вопрос стоит ли ставить на SD33 турбину и чем это грозит двигателю. - ANDRU, Санкт-Петербург, 11:35, 12-03-2007
  • Развеселило..... - МЕНТ, Москва, 15:28, 09-03-2007
    Если кричать в течении 8 лет, 7 мес. и 6 дней, то можно выроботать достаточно энергии для разогрева одной чашки кофе.(Едва ли стоит пробовать)

    Человеческое сердце создает давление, способное разбрызгать кровь на расстоянии в 10 метров.(О господи!)

    У свиньи оргазм длится 30 минут (хочу быть свиньей в следующей жизни)

    Таракан может прожить 9 дней с оторванной головой, пока не сдохнет от голода.(Мерзко!) (Я все о свинье думаю)

    Если ударяться головой о стену в течение часа, то можно потратить 150 калорий. (Не пробуйте дома.......на работе может быть)

    Самец богомола не способен сношаться с головой на плечах. Самка инициирует секс, отрывая самцу голову. ("Дорогая, я дома! Кокого....?!)

    Блоха может пругнуть на расстояние в 350 раз превышающее длину своего тела. Все равно, что человек перепрыгнет через футбольное поле. (30 минут......повезло свинье....только представте!)

    У сомов более 27000 вкусовых рецепторов.
    (И что там такого вкусного на дне???)

    Некоторые львы сношаются более 50 раз в день.
    (ВСЕ равно хочу быть свиньей в следующей жизне... качество превыше количества)

    У бабочек вкусовые рецепторы расположены на ногах.(Что-то,что меня всегда интересовало)

    Самая сильная мышца в теле--язык! (Хммм....)

    Правши, в среднем, живут на девять лет долше, чем левши. (А если ты одинаково владеешь обеими руками?)

    Слоны-единственные животные, которые не могут прыгать. (Так даже лучше)

    Глаза у страусабольше, чем его мозг. (Я знаю несколько таких людей)

    У морской звезды нет мозга (И таких людей я знаю)

    Белые медведи - левши
    (Если переучатся, то будут дольше жить)

    Люди и дельфины являются единственными видами, которые занимаются сексом ради удовольствия!
    (А как насчет свеньи???)
  • pic Че-то ты перегибаешь.. Пафоса я там не заметил. А вот ассортимент огромный и ценник приемлемый. - ВячеславТ2, Москва, 17:19, 06-03-2007
    Не бойся ножа, а бойся вилки !
    Один удар - четыре дырки !
  • Хаб накрылся, да? - SerF, Столица, 11:28, 05-03-2007
    Т2, автоматы, такая штука происходит.
    Выключаешь полный привод, сдаешь назад, лампочка гаснет, трогаешься, через 10 метров раздается звон-треск, притормаживаешь, раздается пара ударов в трансмиссии, и все. Ездим на полном приводе.
    Есть смысл сразу комплект колец покупать, наверно?
    Спасибо.
  •  удар сильный, а салон более менее цел. - drcham, Москва, 11:10, 01-03-2007
  • Re: А кто-нибудь ставил китайское лобовое стекло? Как по качеству? - Lion, Kemerovo, 13:20, 02-03-2007
    -------------------
    Исходное сообщение Sixkiller:

    Или лучше взять наше - производство стеклолюкс? Стоимость одинаковая..
    -------------------

    Я ставил, второй год катаюсь, мне нравиться. Удары мелкими камнями хорошо держит, сколы от крупного камня в "пятак", в паутику не ползёт. Фуяостекло
  •  Ну во-первых Швейцария не член Евросоюза, а во-вторых там 4 государственных языка и один из них рето-романский, на котором говорят 2,5 % населения - Revamp, Москва, 23:24, 27-02-2007
  • pic Смотрел я на этом продажном сайте на эту машинку. Думал...+ - GreyB, Мурманская обл., 21:41, 27-02-2007
    1. Машин много плавал. Да так что доплавался до гидроудара.
    2. Плавал - значит скорее всего гнилой.
    3. В салоне разгул кулибинщины. В таких масштабах кулибинщину ненавижу. Заманался проводку приводить в порядок и восстанавливать после таких.
    4. Рессоры поверх мостов. Правильно сделать непросто. Сделанное неправильно ИМХО хрен переделаешь на "правильно". Велика вероятность что придётся искать мост и делать самому.
    5. Хабы AVM. Бля! Сорри ;)
    6. Дизель теперь не турбо. Бальшой и тупой авто, особенно учитывая большущие колёса.
    7. Владелец очень любит тайваньские причиндалы и прочий попс - не люблю я такого попугайства.
    8. Если брать авто для семьи - в пень такие самоделки. Если брать авто для покатушек - брать коротышку.
    9. Если подождёшь пока я разботатею и буду продавать 160 - следи за новостями в Барахолке. Щютка 8-)
  • Да ничего. Проезжал я Минск давеча, поездом из Литвы. - Duck_Hunter, Москва, 20:23, 26-02-2007
    Дык белорусские таможенники обидеть хотели - типа я крепких напитков везу больше (в 6 раз) и пива (тоже в 6 раз). От братьев-славян союзного государства такого западла не ожидал. Отболтался, обошлось без денег и конфискаций. Но осталась в душе незарастающая рана. Вернусь к доставке тушки самолетом.
  • Вот вам, на послепраздничный понедельник. - Семен160, Москва, 14:46, 26-02-2007
    Когда револьвер .38 калибра дал осечку во время ограбления в Лонг Бич, Калифорния, грабитель Джеймс Эллиот сделал нечто, что не может не вызвать удивления: он вперился взглядом в ствол и попробовал нажать спуск еще раз. К счастью всех присутствующих, в этот раз револьвер сработал как надо.

    Рабочий Александр Робинсон из Алабамы заново переопределил границы бестактности, когда после операции по восстановлению зрения, первое, что он умиротворенно сказал, открыв глаза, своей жене, было: "Да... ну ты и раздалась за четыре-то года!"

    Шеф-повар отеля в Швейцарии лишился пальца, засунув его в мясорубку, после чего подал заявление в страховую компанию. Компания, подозревая халатность, послала своего представителя проверить факты на месте. Он попробовал мясорубку в действии, в результате чего тоже лишился пальца. Заявление повара после этого было удовлетворено.

    Участники похорон Анны Бочински в Мойнешти, в Румынии, были несколько озадачены, когда она неожиданно выпрыгнула из гроба, пока его несли к могиле. Прежде чем кто-либо смог среагировать, женщина направилась к ближайшей дороге, где и была сбита насмерть легковой машиной. После чего ее вернули в гроб и церемония похорон продолжилась.

    Американский турист в Южной Америке имел несчастье быть атакованным пчелами-убийцами, стоя на берегу Амазонки. Спасаясь от пчел, он прыгнул в реку - и был немедленно сожран заживо пираньями.

    Мужчина, потративший час расчищая от снега место для своей машины во время метели в Чикаго, вернувшись с машиной, обнаружил, что оно занято женщиной. Разумеется, он ее застрелил.

    Один из критериев голосования за Мисс Обнаженная США был ее вкус в одежде.

    После остановки с целью пропустить стаканчик в нелегальном баре, водитель автобуса в Зимбабве обнаружил, что 20 психиатрических пациентов, которых он вез из Хараре в Булавайо, сбежали. Не желая признать свое упущение, водитель поехал на ближайшую остановку и предложил всем бесплатный проезд. Он затем доставил всех в психушку, сказав персоналу, что пациенты беспокойные и склонны рассказывать странные истории. Для выяснения понадобилось 3 дня.

    В Миннеаполисе 28-летний Деррик Л. Ричардсон был обвинен в убийстве 3-й степени своего любимого кузена, Кена Е. Ричардсона. Согласно полицейскому рапорту, Деррик предложил сыграть в русскую рулетку, но, не имея револьвера, использовал полуавтоматический пис