Регистрация (Забыли пароль?)

Автомобили Nissan Ремонт Наши фотографии Теория 4х4 Сделай сам! GPS Радиосвязь Снаряжение Избранное Магазины/Сервисы Детский приют Дружба Дисконтная программа Голосуем! Фонд Клуба Клубный магазин  2024   ДР 25 лет! 18-20 октября 2024г    2022   ДР-23, 07-09 октября 2022г (ссылки на фотоальбомы, отзывы и впечатления)    2021   ДР-22, 08-10 октября 2021г (ссылки на фотоальбомы, отзывы и впечатления)    2020   ДР-21, 09-11 октября 2020г. (ссылки на фото)   Автопутешествие по Норвегии (фильм из 6 частей by Rider)    2019   Пикник близ Нерской. Осень. - 9.11.19   ДР 20 лет, 04-06 октября 2019г. (ссылки на фото, отзывы)   СНГ-2019 (ссылки на фото и видео, отзывы)    2018   ДР 19 лет, 19-21 октября 2018г. (ссылки на фото, отзывы)    08.06.2025 Сегодня день рождения отмечают Санек64W160, Сергей_Т1, Серый патруль, ХИТРЫЙ! Ниссан 4х4 Клуб поздравляет именинников!   NISSAN 4x4 Автор: Y60 Написан: 03-12-2009 Тема: тот же вариант на каком-то форуме (типа - 2 гены не включают в параллель) Идея установки двух генераторов http://www.lrfaq.ru/land-rover/43078.html Обычно два генератора устанавливают в нескольких случаях: - необходимо иметь второе независимо-энергетически питание (24 В и 12 В, иные комбинации) - необходима по техническим условиям дублируящая система питания (система выполняется на разных шкивах и приводится разными ремнями) - от невозможности найти более мощный генератор для работы комплекса специального автомобиля Это основные случаи, в противном применяют один генератор, расчитанный для надлежащих условий, даже господа военные... Применение на спортивных Совецких авто второго генератора было связано с третьим случаем, просто негде было купить. Сейчас же генераторов великое множество, в быт идут до 150-200 А, специальные до 300 А. Применение второго генератора в бытовом (непрофессиональном) случае неоправдано как с точки зрения уменьшения надёжности системы в целом, дак и из-за сложности распределения и управления зарядными токами, не говоря уже по возникающим потерям в двигателе (вспомните момент включения кондиционера - это иллюстрация на подключение доп.устройства к двигателю). Все (подчёркиваю ВСЕ) самодельные устройства подводят в самый неподходящий момент из-за отказа механики (отлетают шкивы, коротит элктрика и т.д.), тогда как генератор заводского изготовления штука легко прогнозируемая и при правильной эксплуатации очень надёжная. Стоимость же профессиональных систем с несколькими АКБ и парой генераторов удивит даже покупателя 300 А генератора, который может стоить порядка 500-1500 у.е. ... Кроме этого установка нестандарной ситемы электропитания ведёт как минимум к замене сечения проводов, что тоже стоит деньги... Я не знаю ни одного случая для бытовых внедорожников, когда есть необходимость иметь генератор больше 100 А (это на сегодняшний день штатный для ЛР), в крайнем случае может потребоваться генератор 150 А, если вы всегда ночью ездите с 600 Вт "люстрой", а утановка второго АКБ критична по весу или по раположению. Ни того, ни другого на ЛР нет. Один фиг, ни один генератор не сможет вам компенсировать рабочий ток лебёдки или одновременное включение лебёдки, люстры, печки, холодильника и дворников - для этого есть АКБ, в их емкости и в их качестве заложено ваше благополучие, да ещё и в качестве контактных соединений и в разуме, понимающем, что даже самый необслуживаемый АКБ надо периодически заряжать от сетевыз зарядных устройств, т.к. система электроснабжения машины настроена на щадящий режим и никогда его не дозаряжает полностью. Аккуратно надо подходить и к замене генератора на более мощный от неизвестной машины, здесь необходимо точно знать характеристику генератора в зависимости от оборотов двигателя, чтобы подобрать диаметр приводного шкива. Если это неизвестно, то лучше генератор отнести к специалистам (например, в НИИЭлектроприбор), где вам нарисуют кривулину, отражающую зависимость оборотов и зарядного тока. Далее от нее вы подбираете передаточное число привода, а уже потом долго мучаетесь в настройке реле-регулятора (штатный здесь не будет годиться) или применять реле-регуляторы с переключением зарядного тока (как, например у УАЗов бывают реле-регуляторы с тремя положениями, а на авто типа Мать-река с двумя), хотя это будут усреднённые значения, а для правильной работы системы надо будет пользоваться совсем старинными системами с реле-напряжения и реле-тока. Например ставите генератор от ЗИЛа (всё супер: цена, ток 105А в номинале и 125А, если "разогнать"), но ... качество подшипников, нестандарный ремень, шкив и пр. прелести...Как вам такая перспективка ? Не нравится ? Не мудрите, ставьте штатный генератор на 100А и его хватит за глаза, ставьте две батареи в штатные гнёзда (здесь уж как бюджет распорядится:-) и вперёд, соблюдая правила ТО (проверка щёток, контактов и зарядки АКБ). Ответить · Ответить с цитатой Ответы и комментарии: Доброго времени вам!! Братцы подскажите как приживить ещё один генератор на Нис..Т-1.. - Brodiagakot, Горно-Алтайск, 18:28, 02-12-2009 А цель какая ? - ВячеславТ2, Москва, 12:46, 03-12-2009   не, тогда уж действительно лучше две праллельные системы: одна - родная, вторая - все допы, и + перемычка соединяющая акки при необходимости - ALT, Москва, 13:23, 03-12-2009 Re: А цель какая ? - Brodiagakot, Горно-Алтайск, 12:48, 03-12-2009 ИМХО - колхоз в штатной проводке в итоге пойдет только в минус. - ВячеславТ2, Москва, 12:56, 03-12-2009   по поводу более мощного гены - на терране, бензинка - не вопрос - стоит 125А :), а вот на 70ке на гене висит вакумник и ни на что другое не заменишь :( - ALT, Москва, 13:26, 03-12-2009   Неродной. Адназначна. - Frog, Жывотнае, 18:25, 03-12-2009   у меня генератор 40А ваще.. нормально мне хватает на все - ВячеславТ2, Москва, 17:13, 03-12-2009   а что за генератор 125А и от чего? - SergT1, МО Истра, 15:41, 03-12-2009    125А (помоему так, не 120) от БМВ - брал на разборке - было с 2 типами надписей 25-140А и 40-125А, я предположил что написан мин и мах, предпочел с большим мин :) но честно уже плохо помню - ставил в 2006 - вот это было уже с ним - ALT, Москва, 01:59, 04-12-2009 тот же вариант на каком-то форуме (типа - 2 гены не включают в параллель) - Y60, 11:02, 03-12-2009 Что-то очень много фигни. 8) - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 13:21, 03-12-2009 никаких проблем - VW в помощь - Y60, 13:53, 03-12-2009 у меня на 70ке хуже - вакумник стоит на гене спереди, т.е. привод гены через него осуществляется :(... - ALT, Москва, 02:08, 04-12-2009 Ну денег жалко. - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 13:13, 04-12-2009 Зачем мне электронасос? - OldBlindDog, Москва, ЮЗАО, 16:03, 03-12-2009   Два генератора на одну батарею? Никак. Или ставь вторую АкБ. - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 18:53, 02-12-2009 очень просто-в параллель, у генов выход силовой это диодный мост,ведь АКБ не высаживается через гену,а они соединены в параллель - Карпыч, Новокосино, 20:16, 02-12-2009   Похоже как по ссылке сделал только постоянно работает родной, а этот как запаска. - SergT1, МО Истра, 12:06, 03-12-2009   И что? Схему,брат,схему !!!! - Карпыч, Новокосино, 20:11, 03-12-2009   Схему брал на Уазбуке - SergT1, МО Истра, 23:11, 03-12-2009 ну так это и есть паралленльное включение! - Карпыч, Новокосино, 23:22, 03-12-2009   дак я и не спорю паралель и есть)) - SergT1, МО Истра, 23:45, 03-12-2009   Это да! Но вопрос как раз в том, чтобы по-полной работали оба. - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 14:12, 03-12-2009 Они и работают только не всегда, а когда надо люстру включить или если лебедкой акб посадил. - SergT1, МО Истра, 14:45, 03-12-2009 Будет перекос по отдаваемой мощности. Из за разности выходного напряжения из за разных характеристик РР - D.J.Frol, Спб, 08:55, 03-12-2009   чушь! - Карпыч, Новокосино, 20:08, 03-12-2009 Не являясь специалистом, спросил об этом у инженера в "Стартерах-генераторах" (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 01:07, 03-12-2009   Накуй таких инженеров! Серег,говорю ещё раз,для людей в погонах: гене дан приказ " всех выпускать-никого не впускать" :))))) - Карпыч, Новокосино, 20:05, 03-12-2009   эта 5 :))) - ALT, Москва, 02:17, 04-12-2009   Да, бяда с таперишными анжИнерами :) Читай вверху Карпыча. - truck, Москва [Водный-Речной], 05:58, 03-12-2009 две параллельных батареи живут совершено нормально... нет, наверно им не так комфортно как по одиночке, но живут и не жужжат :), а вот с генами хрен его не знает :( - ALT, Москва, 01:42, 03-12-2009 Я не про две Акб, у которых огромная ёмкость, я про батарейки. (+) - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 08:59, 03-12-2009 У Олегаса не 1-й (и не 3-й;-)) год работает. - Frog, Жывотнае, 18:39, 03-12-2009   Бля,да НИКАК не скоммутировано-просто в параллель! - Карпыч, Новокосино, 20:07, 03-12-2009   Я смотрел. Нифига не в параллель, как мне показалось. - Frog, Жывотнае, 22:53, 03-12-2009    завалялись какие-то схемы по подсоединению аккумов, м.б. пригодится для двух напряжений на борту - Y60, 00:28, 04-12-2009   А у Олегаса как сделано? - JERRY, Москва, 19:04, 02-12-2009   Не знаю. - Ваш старый, страшнее модератора, знакомый, ПАДОНАК-ПЕРЕДВИЖНИК из Балашихи (размер колёс и масло), 19:39, 02-12-2009

1999-2020. NISSAN 4x4 CLUB По всем вопросам пишите: mosqua@mail.ru 33dev дрон-рейсинг гонки дронов