|
 |
| NISSAN 4x4 | |
| Автор: ALT |
Написан: 22-11-2013 |
| Тема: двигатель стоит посередине, кробка и раздатка тоже соответствено задний редуктор посередке... выход на передний редуктор делать снизу раздатки плохо - слишком высоко поднимает остальные агрегаты - значит сбоку... ну и сам редуктор не под картером двигател |
| у легкой 70ки, к примеру, оба редуктора сдвинуты в одну сторону, это получилось возможным за счет того что в раздатке смещены оба выхода - для проходимости лучше, для живучести хуже - момент всегда передается через шестерни, в раздатке нет прямой передачи т.е. когда муфта соединяет валы и шестерни крутятся в холостую и если их покрошил ты хотя б на повышенной, на заднем сможешь ехать... а на кукурузере нет... |
| Ответить
· Ответить с цитатой |
Ответы и комментарии:
-
Почему оси редукторов на чулках мостов смещены друг относительно друга на Патролах 260, У60,У61 - kevarsen, Краснодар, 19:17, 21-11-2013
-
Re: Почему оси редукторов на чулках мостов смещены друг относительно друга на Патролах 260, У60,У61 - kevarsen, Краснодар, 23:40, 22-11-2013
-
двигатель стоит посередине, кробка и раздатка тоже соответствено задний редуктор посередке... выход на передний редуктор делать снизу раздатки плохо - слишком высоко поднимает остальные агрегаты - значит сбоку... ну и сам редуктор не под картером двигател - ALT, Москва, 15:21, 22-11-2013
Есть такое мудреное слово - унификация. На 160-м полуоси разные - это неудобно. Для ЗИПа например в поездке. В сервисе. - Семен160, Кончай бухать!, 20:15, 21-11-2013
-
Согласен)))) - майк, Юго-Восточный край Москвы, 19:48, 21-11-2013
|
|
|
